JPH0653735U - ストップレバーシャフトの支持装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ストップレバーシャフトの軸方向へのがた付
きが余り大きくならないストップレバーシャフトの支持
装置を提供する。 【構成】 アルミニウム製のガバナハウジング５の壁部
５ａを貫通するストップレバーシャフト１５を支持する
ためのストップレバーシャフトの支持装置である。スト
ップレバーシャフト１５が貫通する鉄鋼製のつば２３ａ
付きブシュ２３をガバナハウジング５の壁部５ａに圧入
し、このブシュ２３のつばにストップレバーシャフト１
５に固定されたストップリング２５を当接し、このスト
ップリング２５を、ガバナハウジング５の壁部５ａにね
じ込まれた鉄鋼製のプラグ２９で押えたことを特徴とす
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、列型燃料噴射ポンプ等に付設されるガバナのストップレバーシャフ トを支持するための構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、列型燃料噴射ポンプにはガバナが付設される。このガバナは、図４に 示すように、アルミニウム製のガバナハウジング３１を備え、このガバナハウジ ング３１にはストップレバーシャフト３３が設けられる。

【０００３】 即ち、図４の左端を拡大した図３を参照すると、ガバナハウジング３１の壁部 ３１ａには鉄鋼製のブシュ３５が圧入され、このブシュ３５にはストップレバー シャフト３３が通される。このストップレバーシャフト３３の一端３３ａにはオ イルシール３９が嵌め込まれ、その外側には鉄鋼製のワッシャ４１が嵌め込まれ る。このワッシャ４１の外側には複数枚の調整シム４３が嵌め込まれ、更にスト ップリング４５が嵌め込まれ、このストップリング４５によりストップレバーシ ャフト３３は軸方向に抜け止めされる。

【０００４】 また、図４を参照して、ストップレバーシャフト３３の他端３３ｂは、ガバナ ハウジング３１の壁部３１ｂを貫通している。この壁部３１ｂには鉄鋼製のブシ ュ４７が圧入され、このブシュ４７には、ストップレバーシャフト３３の他端３ ３ｂが通される。ストップレバーシャフト３３の他端３３ｂには、オイルシール ４８及びワッシャ４９が嵌め込まれ、ナイロンカラー５１並びにスプリング５３ が嵌め込まれ、更にストップレバー５５が嵌め込まれ、このストップレバー５５ はナット５７で押えられている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、近年では、燃料噴射ポンプの高速化、高圧化が進められている。そ れにつれて機関の振動が多くなり、ストップレバーシャフト３３の軸方向への振 動が多くなるという問題がある。

【０００６】 この軸方向への振動が多くなると、従来の構成では、ワッシャ４１，４９とガ バナハウジング３１との接触面Ａ，Ｂ、並びにワッシャ４９とナイロンカラー５ １との接触面Ｃ等に振動が伝わり、軟らかいアルミニウム製のガバナハウジング ３１或いはナイロンカラー５１が摩耗するという問題がある。

【０００７】 これらが摩耗すると、ストップレバーシャフト３３の軸方向へのがた付きは更 に大きくなるので、このがた付きの大きさが、夫々のオイルシール３９，４８の リップの追従限界以上になると、ついにはガバナハウジング３１内のオイルが洩 出するという問題がある。

【０００８】 そこで、本考案の目的は、上述した従来の技術が有する問題点を解消し、スト ップレバーシャフトの軸方向へのがた付きが余り大きくならないストップレバー シャフトの支持装置を提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

上記の目的を達成するために、本考案は、アルミニウム製のガバナハウジング の壁部を貫通するストップレバーシャフトを支持するためのストップレバーシャ フト支持装置において、ストップレバーシャフトが貫通する鉄鋼製のつば付きブ シュをガバナハウジングの壁部に圧入し、このブシュのつばにストップレバーシ ャフトに固定された鉄鋼製のストップリングを当接し、このストップリングを、 ガバナハウジングの壁部にねじ込まれたプラグで押えたことを特徴とするもので ある。

【００１０】

【作用】

本考案によれば、ストップレバーシャフトの軸方向に振動が生じても、振動時 に当接するブシュのつばとストップリングとは共に鉄鋼製であるので、いずれか 一方が磨耗することはない。従って、がた付きが増大することはない。

【００１１】

【実施例】

以下、本考案によるストップレバーシャフトの支持装置の一実施例を添付図面 を参照して説明する。

【００１２】 図１において、１は燃料噴射ポンプを示し、この燃料噴射ポンプ１にはガバナ ３が付設されている。このガバナ３の概略を説明すると、ガバナ３はガバナハウ ジング５を備え、このガバナハウジング５は燃料噴射ポンプ１の側壁にボルト（ 図示せず）で固定されている。

【００１３】 ガバナハウジング５には、フライウエイト７、スプリング支持棒９ａ、ガバナ スプリング９並びにテンションレバー１１などが収容され、このテンションレバ ー１１は燃料噴射ポンプ１のコントロールロッド１３につながれている。

【００１４】 また、ガバナハウジング５の上部には、横方向に貫通するストップレバーシャ フト１５が設けられ、このストップレバーシャフト１５の軸部には、テンション レバー１１に係合する係合プレート１７がビス止めされている。

【００１５】 また、このストップレバーシャフト１５は、その両端がガバナハウジング５の 壁部を貫通しており、その壁部に回動自在に支持されている。なお、１９はスト ップレバーである。

【００１６】 しかして、この実施例によれば、ストップレバーシャフト１５を支持するため の構造に特徴を有する。

【００１７】 即ち、このストップレバーシャフト１５は両端が支持されており、従来のもの （図４）と比較した場合、ストップレバーシャフト１５の貫通部において、図２ に示すように、アルミニウム製のガバナハウジング５と鉄鋼製のストップリング ２５とが直接接触しない構造になっている。

【００１８】 図２は従来の図３に相当しており、ガバナハウジング５の壁部５ａにはつば２ ３ａの付いたブシュ２３が嵌め込まれ、このブシュ２３には、ストップレバーシ ャフト１５の一端１５ａが通されている。

【００１９】 また、このストップレバーシャフト１５の一端１５ａには、周方向に延びる周 溝１５ｃが設けられ、この周溝１５ｃには、ストップリング２５が嵌め込まれて いる。このストップリング２５はブシュ２３のつば２３ａに当接する当り面２５ ａを有し、この当たり面２５ａとつば２３ａとの間には約０．２ｍｍ程度の隙間 δが設けられている。即ち、この隙間δがあるが故に、ストップレバーシャフト １５の軸方向には多少の緩みが生じるので、それが回転できるしくみである。ス トップリング２５の外側にはリング状の複数枚の間隔調整シム２７が嵌め込まれ 、このシム２７の外側には鉄鋼製のプラグ２９が当接している。

【００２０】 しかして、この実施例によれば、従来のもの（図４）と比較して、オイルシー ルが省略される。そして、オイルシールの代りにオイルの洩れを防ぐために、ガ バナハウジング５の壁部５ａのめねじ部にワッシャ２８を挾んで上記プラグ２９ が嵌め込まれる。

【００２１】 このように形成した場合には、ストップレバーシャフト１５が軸方向に振動す る時、互いに当接する部材は、ストップリング２５とブシュ２３のつば２３ａと であり、また、この場合に、両者は鉄鋼製であるので、いずれか一方が摩耗して しまうことはなく、従来のもの（図３）に比べて、ストップレバーシャフト１５ のがた付きが増大することはない。

【００２２】 即ち、この実施例の場合には、ストップリング２５の当たり面２５ａとつば２ ３ａとの隙間δを、約０．２ｍｍに設定しているが、ストップレバーシャフト１ ５が軸方向に振動したとしても、この隙間δがより増大するようなことはなく、 約０．２ｍｍのまゝで保たれる。

【００２３】 例えば、図３の従来構成であれば、ワッシャ４１とストップリング４５との隙 間δを約０．２ｍｍに設定したとして、ストップレバーシャフト１５への振動に より、その隙間δが約１．０ｍｍ程度にまで増大することがある。これは、アル ミニウム製のガバナハウジング３１が振動により摩耗するためである。

【００２４】 しかして、この実施例によれば、図２に示すような構造を採用することにより 、磨耗する部分がなくなるので、振動の大きさに関係なく、隙間δを常に一定に 保つことが可能になる。尚、このような構造は図４に示すところの左側の支持部 にのみ採用すれば足りる。右側の支持部では、スプリング５３により張力が付与 されるので、このスプリング５３により、がた付きが吸収される。

【００２５】 これによれば、上記のように、隙間δが増大しないので、ガバナハウジング５ の貫通部から油洩れが生じることはない。また、上記のように、オイルシールが 不要になるので、その分だけ低コストになる。

【００２６】 また、間隔調整用のシム２７は、常に潤滑油中にあるので、シム２７の渋りや 摩耗が減少する。更に、ガバナハウジング５の加工時には、左右ブシュ２７を圧 入するための孔の同心度のみを考慮して仕上げればよく、プラグ２９用のめねじ 部は、同心度を考える必要がないので、加工は容易になり、これによっても低コ ストになる。更に、この構成によれば、従来のものと比べて、部品点数が少なく なるので、組み立て工数も削減され、低コストになる。

【００２７】 以上、一実施例に基づいて本考案を説明したが、本考案は、これに限定される ものでないことは明らかである。

【００２８】 例えば、上記実施例では、ストップレバーシャフト１５の一端１５ａをストッ プリング２５で支持しているが、このストップリング２５の代わりに、一端１５ ａにつば等を一体成形してもよいことは明らかである。

【００２９】

【考案の効果】

以上の説明から明らかなように、本考案によれば、ストップレバーシャフトの 軸方向に振動が生じても、振動時に当接する部材は共に鉄鋼製であるので、いず れか一方が磨耗するようなことはなく、がた付きが増大することはない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案によるストップレバーシャフトの支持装
置の一実施例を示す斜視図である。

【図２】ストップレバーシャフトの一端を支持するため
の構造を示す断面図である。

【図３】従来のストップレバーシャフトの一端を支持す
るための構造を示す断面図であり、図２相当図である。

【図４】従来のストップレバーシャフトの一端を支持す
るための構造を示す断面図である。

【符号の説明】

１ 燃料噴射ポンプ ３ ガバナ ５ ガバナハウジング １５ ストップレバーシャフト １９ ストップレバー ２３ ブシュ ２３ａ つば ２５ ストップリング ２５ａ 当り面 ２７ 間隔調整シム ２９ プラグ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 アルミニウム製のガバナハウジングの壁
   部を貫通するストップレバーシャフトを支持するための
   ストップレバーシャフトの支持装置において、前記スト
   ップレバーシャフトが貫通する鉄鋼製のつば付きブシュ
   を前記ガバナハウジングの壁部に圧入し、このブシュの
   つばにストップレバーシャフトに固定された鉄鋼製のス
   トップリングを当接し、このストップリングを、前記ガ
   バナハウジングの壁部にねじ込まれたプラグで押えたこ
   とを特徴とするストップレバーシャフトの支持装置。