JPH06507701A - ベルトテンショナー及び該テンショナーを含む伝動システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ベルトテンショナー及び該テンショナーを含む伝動システム 本発明は、主に、伝動ベルト、特にＶベルトもしくはリブ付ベルト等の伝動ベル ト、自動車産業においてタイミング用に使用される歯付ベルトのためのテンショ ナーに関する。本発明は、また、そのようなテンショナーを含む伝動システムに 関する。

ベルトにより一方の軸から他方の軸へ力を伝達するためのシステムが、満足な操 作を得るためにベルトテンショナーを必要とすることは公知であり、従って、エ ンジン運転中の周期的な不整（ｉｒｒｅｇｕｌａｒｉｔｉｅｓ）により前記ベル トに生じる振動を抑制する（ｄａｍｐｉｎｇ）ための金属製スプリング及び手段 の双方を有するテンショナーにつ０ての提案が数多くなされている。

その様な公知の装置は満足なものであるけれども、一般的に構造が複雑であり、 嵩張り、また高価である。

簡単でよりコンパクトな装置が、フランス国第２６４４５４１号公報の発行され たフランス国特許出願第８９０３５１２号に記載されている。該装置は、ベルト と協働するテンショニングホイール、戻りスプリング、及び抑制装置を備えてい る。該抑制装置は、ゴム製シース（５ｈｅａｔｈ）に被覆された前記戻りスプリ ング内側に配置された第１の容積可変チャンバと、前記スプリングと列をなして 設けられた第２の容積可変チャンバとを有し、これら２つのチャンバは、抑制を 得るためにチェックバルブを経て互いに連通している。前記第２のチャンバによ り占められるスペースは、無視できないものであり、更に、ベルト張力が解消し 、それにより、前記装置により占められるスペースを増加する時に、前記スプリ ングが弛緩する。

更に、今日のエンジンは常に増加する厳格な制約をベルトに要求しており、前述 の特許出願明細書に記載された装置を使用して得られる抑制は、前記第１のチャ ンバにおいて受入可能な圧力が前記スプリングを被覆するゴム製シースの強度に より制限されるため、不十分である。

米国特許第４７９０８０１号明細書には、シリンダと、容積変化可能な内側チャ ンバ及び該チャンバと同軸をなす外側チャンバを形成しているピストンとを備え ている流体式ベルトテンショナーが記載されている。前記内側チャンバ及び外側 チャンバは、大きな逆止めのボールバルブにより内部接続されている。前記ピス トンが前記シリンダ内を上昇すると、これにより、前記内側チャンバの容積が増 加し、前記外側チャンバから前記バルブを経て前記シリンダに油が吸い込まれる 。前記バルブの大きな寸法は、殆ど抑制をなさない。前記ピストンが前記シリン ダ内側を降下すると、前記バルブが閉じられ、多量の抑制が前記ピストン及び前 記シリンダ間の絞り込まれた流れの油により得られる。

しかし、更に、前記装置が受ける操作温度及び消耗度の双方を変化させるような 流れを調整（ｃａｌｉｂｒａｔｅ）することは非常に困難である。

したがって、本発明の目的は、特にベルト張力が減少した時に、高レベルの抑制 を得ることを特徴とする特に伝動ベルトのためのベルトテンショナーを提供する ことにある。

また、本発明の目的は、ベルト張力が弛緩する時に非常に迅速な戻りを得ること が可能な伝動ベルトのためのベルトテンショナーを提供することにある。

本発明の他の目的は、構造的に簡単で製造コストの安価な、特に伝動ベルトのた めのベルトテンショナーを提供することにある。

また、本発明の目的は、公知の装置よりコンパクトで特により短く、そのゆえ使 用に必要なスペースがより少ないという利点を有し、これにより、例えば自動車 エンジンと協働するカーテンシステムのような、可変可能な容積の制限されてい る用途に適合させ得るテンショナーを提供することにある。

本発明の他の目的は、その力学的作動が温度に関して殆ど変化しないテンショナ ーを提供することにある。

また、本発明の他の目的は、所望の抑制レベル、特に装備されるべきエンジンの 機能として適用されるのに適したテンショナーを提供することにある。

これらの目的は、流体、特に油で満たされた２つのチャンバを有するテンショナ ーにより達成され、調整された小径の通路により該流体を前記２つのチャンバ間 に流すことを可能とし、相当量の抑制が提供される。調整された寸法の通路の利 用により、外部条件、特に温度とは実質的に独立した流れ（特に、乱流）を得る ことが可能である。

有利には、本発明のテンショナーは、前記２つのチャンバ間のより大きな流れ断 面を有する第２の流体通路を備え、該第２の通路は、ベルト張力の減少により生 じる流れのためのみの流体に有利に接近できる。

本発明によれば、主にベルトのためのテンショナーが提供され、該テンショナー は、スプリングにより機械的に相互接続されたアイリンク等の２つの固定手段を 有し、前記２つの固定手段間の距離が変化可能でありポンプ手段からの駆動の下 、一方のチャンバから他方のチャンバへ流れる流体により提供される抑制の程度 を決定する調整された寸法の流通部を有する接続部を経て流体的に相互接続され 、流体を貯えている２つのチャンバとを備え、前記テンショナーは、前記２つの チャンバが実質的に同軸であることを特徴としている。

また、本発明によれば、前記スプリングはコイルスプリングとされ、内側チャン バは剛性のあるシリンダにより半径方向に形状決めされ、外側チャンバは前記シ リンダの外壁により半径方向に形状決めされ、前記コイルスプリングを被覆する エラストマー材、特にゴム製のシースにより形成されていることを特徴とするテ ンショナーが提供される。

また、本発明によれば、前記２つのチャンバ間の接続が、前記内側チャンバから 前記外側チャンバへ流体が流れる間に、少なくとも部分的にマスクされる（ｍａ ｓｋｅｄ）のに適し、前記外側チャンバから前記内側チャンバへと流体が流れる 間に覆われないのに適している通路を有するバルブ部材を備えていることを特徴 とするテンショナーが提供される。

また、本発明によれば、前記バルブ部材は、周縁に配置されマスク可能な通路を 有する、移動する星形のプレートにより構成されていることを特徴とするテンシ ョナーが提供される。

また、本発明によれば、前記バルブ部材は、カップ状部分、特に、断面円環状の 壁により相互に接続された平らな底面と円筒状壁とを有しているカップに固定さ れた星形平面部を有していることを特徴とするテンショナーが提供される。

また、本発明によれば、前記ポンプ手段が、前記２つのチャンバを分割し、前記 ピストンと前記シリンダとの間に流体を流し得るように、前記シリンダの孔径よ りも少し小さな径のピストンを有することを特徴とするテンショナーが提供され る。

また、本発明によれば、前記コイルスプリングの端部は、前記テンショナーの固 定手段に固定され前記固定手段にクリンプされたカラーにより、前記シースの端 部と前記テンショナーの固定手段との間にシーリングが形成されていることを特 徴とするテンショナーが提供される。

また、本発明によれば、その結合（ｃｏｈｅｓｉｏｎ）が、前記シリンダ、及び 前記ポンプ手段、特に前記ピストンのロッドにより形成されることを特徴とする テンショナーが提供される。

また、本発明によれば、前記バルブ部材は、マスク可能な通路がマスクされる停 止位置（ｒｅｓｔ　ｐｏｓｉｔｉｏｎ）の方へ該バルブ部材を移動させる戻りス プリングを有していることを特徴とするテンショナーが提供される。

また、本発明によれば、前記スプリングに予備ストレスを付与するための手段、 特に前記ピストン上にストップリングを有することを特徴とするテンショナーが 提供される。

また、本発明によれば、前記２つのチャンバ間に流体を流し得るように、前記ピ ストンに設けられたダクトを有することを特徴とするテンショナーが提供される 。

また、本発明によれば、前記ダクトは、前記ピストンの頂端部付近に開口し、軸 方向の溝から、前記ピストンのベース部に配置された調整された寸法の通路に接 続された半径方向の溝を有することを特徴とするテンショナーが提供される。

゛　また、本発明によれば、ベルト及び少なくとも２つのプーリを有するエンジ ン伝動システムが提供される。該システムは、一方の端部が前記エンジンのブロ ックに固定され、他方の端部が軸回りに枢支により取付けられたレバーに接続さ れた本発明のテンショナーを備え、前記ベルトに押圧される前記レバーの他端部 にホイールを有し、該ホイール、前記テンショナーと前記エンジンブロック間の 固定ポイントの双方は、前記ベルトの同じ側に配置されていることを特徴とする 。

本発明は、何ら限定されない実施例として挙げられた以下の記述及び添付の図面 からより一層明らかとなるであろう。

図１は、ベルトにより力を伝達する、本発明のシステムを示す概略図である。

図２は、本発明テンショナーの第１実施例を示す３つの縦断面図である。

図３は、本発明テンショナーの詳細を示す２つの縦断面図である。

図４は、本発明テンショナーにおける使用に適したバルブ部材の第１実施例を示 す平面図である。

図５は、本発明テンショナーの第２実施例の縦断面図である。

図６は、本発明テンショナーの第３実施例の縦断面図である。

図７は、本発明テンショナーにおける使用に適したバルブ部材の第２実施例の図 である。

図８は、本発明テンショナーの第３実施例の２つの縦断面図である。

図１から図８において、同じ参照符号は同じ部材を示すものとする。

先ず、図１には、従動軸と共に回転するように設けられたプーリ２．３の側面、 駆動軸と共に回転するように設けられたプーリ４の側面と協働するベルト１を有 する力の伝達システムの代表的なものが非常に概略的に示されている。前記駆動 軸とは自動車、トラック、農業機械、もしくはその類似機械におけるエンジンの クランクシャフト等である。テンショナー５は前記システムと協働し、ベルトを 張力下に保つ。該テンショナーは、レバー７に接続された中心軸（ｅｙｅ）６を 有する。該レバーは、一方の端部が軸８回りに枢支され、他方の端部に軸１０回 りに自由に回転し、ベルト１に押圧されるホイール９が設けられている。テンシ ョナー５の中心軸６と反対側の中心軸１１は、エンジンのブロック（図示しない ）に固定されている。前記テンショナーは、ベルト１に生じる伸びを吸収するよ うに形成され、前記ベルトと前記プーリの側面間のスリップの発生を防止し、且 つエンジンの運転条件、特に中心軸ドリンクによりベルトに生じる振動の抑制を なすことができる。また前記テンショナーは、プーリ２．３に固定された軸によ り駆動される負荷が加えられ且つ／又は除去される時に発生する激しい揺動の際 の周期的な不整によりベルトに生じる振動の抑制をなすことができる。

有利には、テンショナー５が前記エンジンブロック及びホイール９に固定された ポイントはベルトの同じ側に配置され、ベルト張力におけるどのような減少によ っても中心軸６．１１間の距離は増加され得ない。

図２に示すテンショナーは、中心軸６を有する底部アイリンク１２及び中心軸１ １を有する頂部アイリンク１３を備えている。コイルスプリング１４は、前記ア イリンク間に延び、該スプリングはエラストマー材１５、例えばニトリルゴムの シースにより被覆され、流体の満たされた外側チャンバ１６の側壁を形成してい る。前記流体は、良好な潤滑をなす鉱油、温度によりその粘性が殆ど変化しない シリコンオイル、もしくは液体及び気体とすることができる。チャンバ１６内に はシリンダ１７が在り、該シリンダの壁により、ピストン１９が摺動する内側チ ャンバ１８が形成され、該ピストンは前記２つのチャンバ間に流体をポンプによ り移動させるポンプとして作用し、垂直方向にはチャンバ１６及び１８が分割さ れている。

結果として、内側チャンバ１８の回りに実質的に同軸をなす外側チャンバ１６は 、シリンダ１７の外面により径方向内側、スプリング１４を覆うシース１５によ り径方向外側が各々形成されている。図示の実施例においてハ、外側チャンバ１ ６は、前記２つのアイリンク１２及び１３間においてテンショナー５の全高（可 変する）に亘って延びており、内側チャンバ１８の高さは、図２ｂに示す通常の 作動位置におけるテンショナー５の高さより小さい。内側チャンバ１８の容積は 、２つのアイリンク１２及び１３が互いに向き合う方向へ移動する時、下方に移 動するピストン１９により減少する。

有利には、シース１５とアイリンク１２．１３との間のシーリングは、シース１ ５の外側面に形成された半円環状のシーリングリングにクリンプ（ｃｒｉｍｐ） されたカラー２０．２１により形成されている。

内側チャンバ１８の底部は、バルブ部材２２、軸方向ダクト２３、バルブ部材２ ２のための座部２５を貫通して形成された半径方向通路２４を経て外側チャンバ １６に連通しており、図３に、より明らかに示されている。

図４に示すように、バルブ部材２２は、マスク可能な通路２６、及び有利には、 少なくとも１つのマスク不可能な調整された通路２７を備えている。図８に示す 本発明テンショナーの他の実施例によれば、マスク不可能な調整された通路２７ は、内側チャンバ１８を外側チャンバ１６に接続しているダクトの入口に配置さ れ、ピストン１９に形成されている。図８に示す実施例において、バルブ部材２ ２は、調整された（ｃａｌｉｂｒａｔｅｄ）中央の孔２７が設けられた星形の平 らなプレートである。図７には、本発明によるバルブ部材の有利な他の実施例が 示されており、該部材は、円筒状壁４４に対し直角に延びる平らな底部４３を有 するカップ形部分４２に接続され星形をなす平らな頂端部分を備えている。縦断 面において、壁４４及び４３の移行部４５は、円弧状をなしている。

図７のバルブ部材は、円錐状座部（５ｅａｔ）と協働するのに適している。この ような状況において、前記バルブ部材が極僅かりフトされると、大きな流れ断面 が開放され油をより自由に上昇させ得、これによりベルトはより迅速に張力を付 与され得る。

有利には、スプリング１４は、圧縮された状態で予めストレスを付与されている 。例えば、図２ｃに示すように、シリンダ１７の上部には、ピストン１９の上向 ストロークを制限するストップリング２８が設けられている。

通常の作動状態において、ホイール９及びレバーアーム７を経て伝達された時の ベルト１の張力により、スプリング１４が圧縮され、また図２ｂに例示するよう にピストン１９が下方へ移動することを可能にする。図２ａは、最大圧縮位置を 示し、ピストン１９の底面はバルブ部材２２の直ぐ近くにある。

ベルｌ−１゜の張力が増加すると、中心軸６及び１１は相互に接近し、て抑制が かなり大きくなり、一方、ベルト１の張力が減少すると、中心軸６及び】１は相 互に離反して抑制か小さく無視できるのが望ましい。また、そのことにより、ベ ルトの張力を可能な限り増加させることができる。この種の動作は、図３にさら に詳細に示されている。バルブ部材２２は、垂直方向に間隙を有しているのが望 ましい。図３ａの矢印３４で示されるように、スプリングが圧縮されると同時に 、バルブ部材２２は座部２５に対して押付けられ、マスク可能な通路２６の周辺 をマスクし、１以上の調整された径の通路２７を開いたままとする。図３ａの矢 印で示される調整された径の通路を通過する流体は、望ましい抑制を提供する。

流体は内側チャンバ１８から外側チャンバ１６へと流れる。

他の実施例において、抑制はシリンダ１７と調整された寸法の間隙をなすピスト ン１９との間に流体が流れることにより生じる。

同様に、調整された径の通路２７がマスク不可能な場合であってもシリンダ１７ とピストン１９との間に調整された寸法の間隙を形成することが可能である。通 路２７を通過する流体と共にシリンダ１７とピストン１９との間を流れる流体は 、望ましい抑制量を提供する。シリンダ１７とピストン１９との間を流れるオイ ルは、ミネラルオイルを使用したとき、特に効果的な形態でシリンダ１７の内壁 とピストン１９の外壁の潤滑性を保証して、摺動性を改良し磨耗を軽減させる。

剛性のあるシリンダ１７（例えば、鋼）を有する内側チャンバ１８のみが、大き な抑制量を得るために必要とされる高圧を受ける。チャンバ１６内の圧力は、チ ャンバ１８の圧力よりも低（、シース１５が耐えられる程度に十分に低い。

ベルトの張力が減少すると、ピストン１９は矢印２９（図３ｂ）に示されるよう に上昇し、バルブ部材２２を追従させ、バルブ部材２２のマスク可能な通路２６ を開放することにより、抑制を小さく又は皆無とし、流体が速く流れるのを可能 にする十分に大きな流れ断面を提供し、ベルト１の張力を再度、素早く増加させ ることを可能にする。

部分的にマスク可能な開口とすることにより、本発明の技術思想の範囲を逸脱す ることなく、上昇された圧力（図３ａ）と減少された圧力（図３ｂ）との間で抑 制量を変化させることが可能となるのは勿論である。

同様に、図５に示される他の実施例において、スプリング３０は座部２５に対し てバルブ部材２２を押付けて、マスク可能な通路２６をマスクする。ピストン１ ９が上昇すると、ピストンはバルブ部材２２を図において上方へと追従させ、そ れにより外側チャンバ１６と内側チャンバ１８との間で圧力平衡を再度素早く確 立可能とする。

バルブ部材の停止位置が座部２５に向き合って、又は少なくとも座部に接近して 位置するため、スプリング３０により、マスク可能な通路２６を閉じるための所 要時間を減少させることができる。

本発明に係るテンショナー５における結合は、流体圧作用のための構成部材によ りなされるのが望ましい。例えば、ピストン１９のロッド３１は、アイリンク１ ３に固定され、シリンダ１７に固定されたバルブ部材２２の座部２５は、アイリ ンク１２に固定できる。そのような固定の望ましい実施例は、図６に示されてお り、ピスト−ン１９のロッド３１の上端には肩部３２が形成され、座部２５の底 部には肩部３３が形成されている。

図２に示される本発明に係るテンショナーの実施例が適切に動作するのを保証す るため、外側チャンバ１６に空気を残留させ、組立ての際に内側チャンバ１８へ の空気の流入を防止するために注意を払うのが望ましい。

同様に、シース１５の耐え得る圧力で外側チャンバ１６を気体で満たすことが可 能である。内側チャンバ１８を満たすオイルと調和する圧縮可能な流体で、外側 チャンバ１６を満たすことも可能である。

図８は、本発明に係るテンショナーの望ましい実施例を示している。テンショナ ーは、図７に示すバルブ部材２２と、内側チャンバ１８から外側チャンバ１６へ とオイルを流すことのできるダクト４０を具備するピストン１９とを有している 。望ましい実施例において、ダクトはピストン１９の底部に配置された円錐状部 材４６の開口に調整された径の通路２７を有している。ダクト４０は、ピストン １９の軸線に沿って位置し、径方向の溝４７により外側チャンバ１８に結合され た溝を備えている。

流体は図８ｂに示す弛緩された形状から図８ａに示す圧縮された状態へとテンシ ョナーが変化することにより、ダクト４０を経てチャンバ１８からチャンバ１６ へと流れる。

図８に示す実施例は、多くの利点を示している。図７に示すバルブ部材２２を円 錐状座部４８と結合させて使用することにより、ベルト１が弛緩しているときは 常に、外側チャンバから内側チャンバへ流体を極めて速く流すことができる。調 整された径の開口２７の出口におけるオイルのキャビテーション現象により、内 側チャンバ１８が、再度オイルで満たされるのを妨害される危険性はない。この ことにより、内側チャンバ１８が気体で満たされ抑制が妨害されることが防止さ れる。溝４７の出口で抑制が妨害され得る領域があるが、内側チャンバは該領域 から遠いことから内側チャンバに吸い込まれたオイルはクリーンである。さらに 、図８に示すテンショナーは、内側チャンバ１８に偶然存在する気体がダクト４ ０を通過して当然に上方へと逃げるので、自発的な水気だち（ｓｅｌｆ−ｐｒｉ ｍｉｎｇ）をする。したがって、第１に、図８に示すテンショナーを取付ける際 は、図２に示すテンショナーを取付ける際よりも、払う注意が少なく、第２に、 気体が、テンショナーの動作中に内側チャンバ１８に発存在したとしても、テン ショナーの動作を長時間は妨害しない。

したがって、図８に示すテンショナーは、より大きい高圧の条件下での使用に好 適である。テンショナーは、ベルト１に、より小さな圧力を作用させ、その寿命 は図２の実施例で示すテンショナーよりも長くなる。

本発明に係るテンショナーは、調整された径の通路２７と連通ずる流れ断面を適 宜変更することにより、望ましい抑制の程度に対応され得る。流れ断面を大きく すると、抑制の程度が小さくなり、一方、流れ断面を小さくすると、抑制の程度 が大きくなる。

大きな直径とされた調整された通路２７及び／又はシリンダ１７とピストン１９ との間に大きな間隙を有するテンショナーは、僅か又は殆ど無視できる抑制量を 提供し、本発明の技術思想の範囲を逸脱するものではない。

テンショナー５は特定の方向に取付けられ、バルブ部材２２はテンショナーの底 部に位置しなければならないことに注目すべきである。さもなければ、バルブ部 材が開放したとき、圧力下での空気又は気体は最初の段階から吸い込まれること になり、内側チャンバを望ましく満たすことを妨害するであろう。しかしながら 、特定の方向に取付けられる必要のないテンショナーは、本発明の技術思想の範 囲を逸脱するものではないということが理解されるであろう。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　ベルト（１）用のテンショナーであって、該テンショナーは、スプリング（ １４）により機械的に相互接続されたアイリンク（１２、１３）等の２つの固定 手段を有し、前記２つの固定手段間の距離が変化可能でありポンプ手段（１９） からの駆動の下、一方のチャンバから他方のチャンバへ流れる流体により提供さ れる抑制の程度を決定する調整された寸法の流通部（２６、２７）を有する接続 部（２３、２４）を経て流体的に相互接続され、流体を貯えている２つのチャン バ（１６、１８）を備えており、前記２つのチャンバが実質的に同軸であること を特徴とするテンショナー。 ２　前記スプリング（１４）は、コイルスプリングとされ、内側チャンバ（１８ ）は剛性のあるシリンダ（１７）により半径方向に形状決めされ、外側チャンバ （１６）はシリンダ（１７）の外壁により半径方向に形状決めされ、前記コイル スプリング（１４）を被覆するエラストマー材、特にゴム製のシースにより形成 されていることを特徴とする請求項１に記載のテンショナー。 ３　前記２つのチャンバ間の接続が、内側チャンバ（１８）から外側チャンバ（ １６）へ流体が流れる間に、少なくとも部分的にマスクされるのに適し、外側チ ャンバ（１６）から内側チャンバ（１８）へと流体が流れる間に覆われないのに 適している通路（２６）を有するパルプ部材（２２）を備えていることを特徴と する請求項１又は２に記載のテンショナー。 ４　前記パルプ部材（２２）は、周縁に配置されマスク可能な通路（２６）を有 する、移動する星形のプレートにより構成されていることを特徴とする請求項３ に記載のテンショナー。 ５　前記パルプ部材（２２）は、カップ伏部分（４２）、特に、断面円環状の壁 （４５）により相互に接続された平らな底面（４１）と円筒状壁（４４）とを有 しているカップに固定された星形平面部（４１）を有していることを特徴とする 請求項１から３のいずれかに記載のテンショナー。 ６　前記ポンプ手段は、２つのチャンバ（１６、１８）を分割し、ピストン（１ ９）とシリンダ（１７）との間に流体を流し得るように、シリンダの孔径よりも 少し小さな径のピストンを有することを特徴とする請求項１から５のいずれかに 記載のテンショナー。 ７　前記コイルスプリング（１４）の端部は、テンショナー（５）の固定手段（ １２、１３）に固定され、前記固定手段（１２、１３）にクリンプされたカラー （２０、２１）により、シース（１５）の端部とテンショナー（５）の固定手段 との間にシーリングが形成されていることを特徴とする請求項２から６のいずれ かに記載のテンショナー。 ８　前記テンショナーの結合は、シリンダ（１７）及びポンプ手段、特にピスト ン（１９）のロッド（３１）により形成されることを特徴とする請求項１から７ のいずれかに記載のテンショナー。 ９　前記パルプ部材（２２）は、マスク可能な通路（２６）がマスクされる停止 位置の方へ該パルプ部材を移動させる戻りスプリング（３０）を有していること を特徴とする請求項１から８のいずれかに記載のテンショナー。 １０　前記テンショナーは、スプリング（１４）に予備ストレスを付与するため の手段、特にピストン（１９）上のストップリング（２８）を有することを特徴 とする請求項１から９のいずれかに記載のテンショナー。 １１　前記テンショナーは、２つのチャンバ（１６）と（１８）との間に流体を 流し得るように、ピストン（１９）に設けられたダクト（４０）を有することを 特徴とする請求項１から１０のいずれかに記載のテンショナー。 １２　前記ダクト（４０）は、ピストン（１９）の頂端部付近に開口し、軸方向 の溝から、ピストン（１９）のベース部に配置された調整された寸法の通路に接 続された半径方向の溝（４７）を有することを特徴とする請求項１１に記載のテ ンショナー。 １３　ベルト（１）及び少なくとも２つのプーリ（２、３、４）を有するエンジ ン伝動システムであって、該システムは、一方の端部がエンジンのブロックに固 定され、他方の端部が軸（８）回りに枢支により取付けられたレバー（７）に接 続された請求項１から１２のいずれかに係るテンショナー（５）を備え、ベルト （１）に押圧されるレバーの他端部にホイール（９）を有し、該ホイール（９） 、テンショナー（５）とエンジンブロック間の固定ポイントの双方は、ベルト（ １）の同じ側に配置されていることを特徴とするエンジン伝動システム。