JPH0649702U - 油圧ラッシュアジャスタ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】高圧室へのエアーの吸い込みを防止できる内燃
機関の動弁機構に使用される油圧ラッシュアジャスタの
提供。 【構成】バケットＸの内側にカシメ固定された円盤形状
のスリーブ３０は、上方に立ち上がる内周縁部におい
て、内側にプランジャ１０を軸方向摺動可能に支持する
ボディー２０を軸方向摺動自在に支持するとともに、バ
ケットＸに穿設されたオイル供給孔９からのオイルを溜
めおく円環状の副リザーバ７を画成する。バケットＸの
天井面裏側のオイル供給孔と同一の側には主リザーバ６
と副リザーバをまたぐ位置に油通路５ａが形成される。
スリーブ３０には円筒型のバッフル４０が外嵌されて、
副リザーバが、オイル供給孔に連通する第１の副リザー
バ７ａと、主リサーバを取り囲む第２の副リザーバ７ｂ
とに画成される。バッフル４０とバケットＸの天井面間
には、油通路５ａ形成位置と反対の側に第１のリザーバ
と第２の副リザーバとを連絡する油通路５ｂが設けられ
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、内燃機関の動弁機構において吸排気口と吸排バルブの間隔を一定に 保持するための油圧ラッシュアジャスタに関する。

【０００２】

【従来の技術】

この種の油圧ラッシュアジャスタは、図３０に示されるように、バケットＸと その内部に収納される油圧ユニットＹから構成され、カム１とバルブ２の軸端部 との間に介装されている。油圧ユニットＹは、底部に油孔１１を有する有底筒状 のプランジャ１０と、該プランジャ１０の外周に摺動自在に環装され、前記底部 との間に高圧室１２を形成する同じく有底筒状のボデイ２０と、該高圧室１２内 に介装され、該ボデイ２０をその閉塞面側に付勢する弾性体（コイルばね）１４ と、同じく該高圧室１２内に設けられ、前記油孔１１の開閉を司るチェックボー ル１５や該チェックボール１５を保持するチェックボールスプリング１６及びチ ェックボールケージ１７とから構成されている。

【０００３】 この油圧ユニットＹはバケットＸ内に内蔵され、バケットＸのフェイスディス ク４の裏面とプランジャ１０の中空部との間に油溜用の主リザーバ６が、更にバ ケットＸ内側から延出して油圧ユニットＹを取り囲むようにスリーブ３０を据え 付けることによって、該プランジャ１０の周壁面に隔てられた主リザーバ６周り に、油通路であるオーバーフローリセス５ａを介し主リザーバ６と連通する副リ ザーバ７が形成され、シリンダヘッドのオイルフィード孔１８及びバケットＸの オイル供給孔９を通じて副リザーバ７に作動油が供給される。他方、カム１はバ ケットＸの前記フェイスディスク４に、また、バルブ２の軸端部はボデイ２０の 閉塞面にそれぞれ接触し、カム１が油圧ラッシュアジャスタを介してバルブ２の 軸端部を直打ちする形式が採られている。

【０００４】 このような油圧ラッシュアジャスタは高圧室１２内に満たされた作動油に圧力 をかけたときに作動油自身に生じる体積の圧縮及び外部へのリークダウンによる 弾力効果と、圧力が更に付加され体積の圧縮がこれ以上進まなくなった際に生じ るこの作動油の剛性効果とを共に利用し、また、圧力解除時には高圧室１２内に 介装された弾性体（コイルばね）１４の伸びようとする反発力を利用することで 、熱変形等の原因により発生した動弁機構の隙間をゼロとするよう補正作動する ものである。

【０００５】 しかし内燃機関の停止時に、副リザーバ７内の作動油がオイル供給孔９を介し てバケットＸ外に漏洩し、エアーが副リザーバ内に侵入する。エンジン再始動時 にこのエアが油圧ユニットＹ内の主リザーバ６から高圧室に侵入し、適正なバル ブの間隙調整が困難となるおそれがあった。 そこで実開平１−１７３３０３号（図３１，３２参照）に示されるように、バ ケットＸの内側にスペーサ部材Ｚを設けて副リザーバ７を第１の室７ａと第２の 室７ｂとに画成し、第１の室７ａ内のオイルがオイル供給孔９を介して漏洩して も主リザーバを取り囲む第２の室７ｂにオイルが溜っているため、エンジン再始 動時に主リザーバ６にエアーが侵入しないようにした油圧ラッシュアジャスタが 提案されている。符号５ｂはバケットＸのフェースディスク裏側に形成され、第 １の室７ａと第２の室７ｂ間を連結する油通路である。なお、図３１に示すスペ ーサ部材Ｚは単一体からなり、図３２に示すスペーサ部材Ｚは、縦壁部材ａとボ ディ支持部材ｂがロウ付けにより接合化一体とされた構造となっている。そして いずれの場合のスペーサ部材Ｚも、例えばロウ付けによりバケットＸの内側に接 合一体化されている。

【０００６】

【考案の解決しようとする課題】

しかし、前記した図３１に示す単一構造のスペーサ部材では複雑な形状にでき ないため、主リザーバ６を取り囲む第２の室７ｂの容積が小さくなって、ここに 十分な量のオイルを保持できず、これがためエンジン停止時に副リザーバ第１の 室７ａに侵入したエアーを、エンジン再始動時に主リザーバ６に吸い込むおそれ がある。また図３２に示す２つの部材ａ，ｂを接合一体化したスペーサ部材では 、形状の制約がないため第２の室７ｂの容積を大きくとれ、エアーを吸い込むお それはないが、両者ａ，ｂをロウ付け等により接合一体化する必要があり、製造 が面倒であるという問題があった。

【０００７】 本考案は前記従来技術の問題点に鑑みなされたもので、その目的は、高圧室へ のエアーの吸い込みを確実に防止できる油圧ラッシュアジャスタを提供すること にある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

前記目的を達成するために、本考案に係る油圧ラッシュアジャスタにおいては 、下方に開口するカップ型のバケットと、前記バケットの内側において軸方向摺 動自在に収容された上方に開口するカップ型のボディーと、前記ボディーの内側 において軸方向摺動可能に収容され、ボディー内の高圧室と連絡する主リザーバ を形成するプランジャと、前記バケットの内周に固定されて内フランジ状に延出 し、上方に立ち上がる内周縁部において前記ボディーを軸方向摺動自在に支持す るとともに、バケットに穿設されたオイル供給孔を介してオイルが供給される円 環状の副リザーバを画成する円盤形状のスリーブと、前記バケットの天井面裏側 の主リザーバと副リザーバをまたぐ位置に形成された油通路とを備えた油圧ラッ シュアジャスタにおいて、前記スリーブとバケット天井面間に、前記副リザーバ をオイル供給孔に連通する外側の第１の副リザーバの上端部と主リザーバを取り 囲む内側の第２の副リザーバとに画成する円筒型のバッフルを介装し、前記バッ フルの上端部とバケットの天井面間に、第１の副リザーバと第２の副リザーバと を連絡する第２の油通路を設けるようにしたものである。

【０００９】 また請求項２では、請求項１記載の油圧ラッシュアジャスタにおいて、バッフ ルの上方開口端部とバケット間または／およびバッフルの下方開口端部とスリー ブ間にシール材を介装するようにしたものである。

【００１０】

【作用】 スリーブとバケット天井面間に円筒型のバッフルを介装することにより、副リ ザーバを第１の室と第２の室に画成するため、図３１に示す従来構造の様にバッ フルの形状についての制約がなく、副リザーバ第２の室の容積が大きくなるよう にバッフルの形状を設定することにより、副リザーバ第２の室に十分な量のオイ ルを保持できる。このため内燃機関の停止時には、副リザーバ第１の室内のオイ ルがオイル供給孔から漏洩し、エアーが副リザーバ第１の室内に侵入するおそれ があるが、主リザーバを取り囲む副リザーバ第２の室は十分な量のオイルで満さ れており、エンジン再始動時に副リザーバ第１の室に侵入したエアーが主リザー バに侵入するおそれがない。また、スリーブのボディ支持部にバッフルを外嵌す る等、スリーブとバケット天井面間にバッフルを介装することは容易である。

【００１１】 請求項２では、バッフルとバケット間または／およびバッフルとフリーブ間に 介装されたシール材が、副リザーバ第１の室と第２の室間のシールを確実にし、 第１の室から第２の室へのエアーの侵入を阻止する。

【００１２】

【実施例】

以下、本発明の具体的実施例につき添付図面に基づき説明する。 図１〜図４は本考案に係る油圧ラッシュアジャスタの一実施例を示し、図１は 自動車用エンジンに取り付けられた動弁機構の全体構成を示す断面図で、図２は 同ラッシュアジャスタの拡大縦断面図、図３は副リザーバを第１の室と第２の室 とに画成するバッフルの拡大斜面図、図４はバッフルとスリーブとを嵌合した状 態の縦断面図である。

【００１３】 この動弁機構は、下方に開口するカップ型のバケットＸと、バケットＸ内に収 納された油圧ユニットＹで構成される油圧ラッシュアジャスタが、カム１とバル ブ２の間に介装される形式を採る直動型の動弁機構である。 油圧ユニットＹは、底部に油孔１１を有する有底円筒状のプランジャ１０と、 該プランジャ１０の外周に摺動自在に環装され、前記底部との間に高圧室１２を 形成する上方に開口するカップ型のボデイ２０と、プランジャ１０内に形成され 、前記油孔１１を介して高圧室１２と連通する主リザーバ６とを有しており、そ の他の高圧室１２内に介装された弾性体（コイルばね）１４や油孔１１の開閉を 司るチェックボール１５、チェックボールスプリング１６及びチェックボールケ ージ１７等もその構成として有している。

【００１４】 またバケットＸは前記主リザーバ６側を覆うように油圧ユニットＹの周りに取 り付けられ、かつその内側の油圧ユニットＹ周りには、オーバーフローリセス５ ａによって主リザーバ６と連通する副リザーバ７が円盤形状のスリーブ３０によ り形成されている。スリーブ３０の外周縁部はバケットＸの内周面にカシメ固定 され、スリーブ３０の内周縁部は上方に立ち上げられ、この立ち上げられた円筒 部３２が油圧ユニットＹを支持している。そしてバケットＸの周壁には、シリン ダヘッド側のオイルフィード孔（図示なし）から供給されてくる作動油を副リザ ーバ７内に導入するためのオイル供給孔９がオーバーフローリセス５ａと同一の 側に穿設されている。

【００１５】 またスリーブ３０の円筒部３２には、円筒型のバッフル４０が外嵌されて、バ ッフル４０の上端開口縁部がバケットＸのフェースディスクの裏側に圧接保持さ れている。そして副リザーバ７内は、このバッフル４０によって、バケットＸ内 周に沿った円環状の副リザーバ第１の室７ａと、この第１の室７ａの内側に位置 し、主リザーバ６を周回する副リザーバ第２の室７ｂとに画成されている。また バケットＸのフェースデイスク裏側のオーバーフローリセス５ａ形成位置と反対 の側（オイル供給孔９と反対の側）には、副リザーバ第１の室７ａと第２の室７ ｂとを連絡する油通路であるオーバーフローリセス５ｂが形成されている。

【００１６】 バッフル４０は図３に示されるようにロート型で、副リザーバ第２の室７ｂの 容積が十分に確保されている。このため主リザーバ６を取り囲む副リザーバ第２ の室７ｂには十分なオイルが溜められることになり、エンジン停止時に副リザー バ第１の室７ａ内のオイルがオイル供給孔９から漏洩してこの副リザーバ第１の 室７ａにエアーが侵入したとしても、エンジンの再始動時の主リザーバ６へのオ イルの吸い込み時に、副リザーバ第２の室７ｂ内のオイルが主リザーバ６に供給 されるにとどまり、第１の室７ａ内のエアーまでを吸い込むおそれがない。

【００１７】 そしてこの油圧ラッシュアジャスタを組立てるには、まずスリーブ３０の円筒 部３２にバッフル４０を外嵌する。スリーブの円筒部３２とバッフル４０の小径 側開口部４２とは予め整合する大きさに形成されており、軸方向に圧入すること によって両者３２，４２を密着状態に嵌合する。この時スリーブ円筒部３２に対 するバッフル４０の圧入量を少なめとし、即ちスリーブ３０とバッフルの組付体 の上下高さＨを、図４に示すようにバケットへの組付時の上下高さＨ₁よりわず かに大きくなる状態としておく。そしてバケットＸ内にこのスリーブ・バッフル 組付体を収容する。バケットＸの側壁内周面所定位置には、予めスリーブ３０の 係合できる係合凹部３６が周設されており、スリーブ３０の外周縁がこの係合凹 部３６に係合する位置までスリーブ・バッフル組付体を押し込む。スリーブ３０ の押し込みに伴って、バッフル４０の下方開口部とスリーブ円筒部３２との嵌合 が進むか、あるいはバッフル４０が僅かに変形し、バッフル４０の上方開口端縁 部がバケットＸのフェースディスク裏側に圧接状態となる。次いで、スリーブ３ ０の外周縁をカシメによりバケットＸの側壁内周面に固定する。符号３７はカシ メ部を示す。次いでチェックボール１５やプランジャ１０等を内蔵したボディ２ ０をスリーブの円筒部３２に組付ける。

【００１８】 図５および図６は本考案の第２の実施例である油圧ラッシュアジャスタを示し 、図５は同ラッシュアジャスタの縦断面図、図６は副リザーバを画成するバッフ ルの斜視図である。 この実施例におけるバッフル４０は、前記第１の実施例に示すバッフルと略同 一形状であるが、下端開口部が内側に折り返され、この折り返し部４１がスリー ブ円筒部３２に軸方向に外嵌された構造となっている。折り返し部４１は上方に 開口して円環状の凹部４２を形成しており、オイルに混入されている金属粉など のゴミをためるゴミ取り部として機能する。またバケットＸのフェースディスク にはリセス５ｂが設けられていない代わりに、バッフル４０の上方開口端部に、 第１の室７ａと第２の室７ｂとを連絡する油通路として作用する切欠４３が設け られている。

【００１９】 図７は本考案の第３の実施例であるラッシュアジャスタの断面図である。 この実施例におけるバッフル４０の下端開口部周縁には外側への折り返し部４ ４が形成されて、スリーブ円筒部３２にバッフル４０を外嵌し易い構造となって いる。また、バッフル上端開口部周縁にも外側への折り返し部４５が形成されて おり、バッフル４０とバケットＸとの接触面積が前記第１，第２の実施例に比べ て大きく、副リザーバ第１，第２の室７ａ，７ｂ間のシール性に優れている。

【００２０】 図８は本考案の第４の実施例のラッシュアジャスタの断面図である。 この実施例におけるバッフル４０は、上下方向に均一径の円筒型で、下端開口 部が内側に折り返され、この折り返し部４１がスリーブ円筒部３２に外嵌された 構造となっている。折り返し部４１の高さは、スリーブ円筒部３２の高さに等し く、バッフル４０とスリーブ円筒部３２の軸方向への外嵌量が自と設定されるよ うになっている。

【００２１】 図９，１０は本考案の第５，６の実施例のラッシュアジャスタを示す断面図で ある。 これらの実施例では、副リザーバ第１の室７ａと第２の室７ｂ間をシールする ために、バッフル４０の上端開口部とバケットＸのフェースディスク間にゴム製 のシール材５０が介装された構造となっている。 そして図９に示すシール材５０は横断面半円型，図１０に示すシール材は横断 面矩形で、シール材５０にはそれぞれ係合凹部５２が形成されて、バッフル４０ の開口端縁部にこの係合凹部５２を係合させてシール材がバッフル４０に組付一 体化されている。

【００２２】 図１１，１２は本考案の第７，８の実施例を示すもので、バケットＸのフェー スディスクの裏側に周設されたリング状に延びる凹条部５２にシール材５０が装 填され、バッフル４０の上方開口端縁部がこのシール材５０に圧接状態となって いる。 その他図１３〜図２４に示すような種々の態様の構造が考えられる。なお、図 １３，１５，１８，１９，２１において、ゴム製シール材５０は、バッフル上端 部に例えば、加硫接着により一体化されている。

【００２３】 また、図２３に示す実施例では、バケットＸのフェースディスクの裏側にリン グ状に突起５０を形成し、この突起５６の外周面とバッフル４０上端部内周面間 にリング状のシール材５０を介装したものであり、図２４に示す実施例では、バ ケットＸのフェースディスク面の内側コーナ部に縦壁５７を周設し、この縦壁５ ７とバッフル上端外周面間にリング状のシール材５０を介装したものである。

【００２４】 また前記した種々の実施例では、バッフル４０の上端部とバケットＸの天井面 間にシール材５０を介在させた構造であるが、図２５〜２９に示すように、バッ フル４０の下端部とスリーブ３０との間にシール材５０を介在させるようにして もよい。

【００２５】

【考案の効果】

以上の説明から明らかなように、本考案に係る油圧ラッシュアジャスタによれ ば、バッフルをスリーブとバケット天井面間に介装することにより副リザーバを 第１の室と第２の室に画成するため、図３１に示す従来構造の様にバッフルの形 状についての制約がなく、副リザーバ第２の室の容積が大きくなるようにバッフ ルの形状を設定することにより、副リザーバ第２の室に十分な量のオイルを保持 できる。このため内燃機関の停止時には、副リザーバ第１の室内のオイルがオイ ル供給孔から漏洩し、エアーが副リザーバ第１の室内に侵入するおそれがあるが 、主リザーバを取り囲む副リザーバ第２の室は十分な量のオイルで満されており 、エンジン再始動時に副リザーバ第１の室に侵入したエアーが主リザーバに侵入 するおそれがない。また、スリーブのボディ支持部にバッフルを外嵌する等、ス リーブとバケット天井面間にバッフルを介装することは容易なため、ラッシュア ジャスタの組付も容易である。

【００２６】 また請求項２では、副リザーバ第１の室と第２の室間のシールがシール材によ って確保されるので、第１の室内のエアーはさらに第２の室に移動しにくく、高 圧室へのエアーの侵入がさらに阻止される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例である油圧ラッシュアジャス
タを組付けた動弁機構の全体図

【図２】同ラッシュアジャスタの縦断面図

【図３】副リザーバを画成するバッフルの斜視図

【図４】スリーブにバッフルを外嵌した状態のスリーブ
・バッフル組付体の縦断面図

【図５】本考案の第２の実施例である油圧ラッシュアジ
ャスタの縦断面図

【図６】副リザーバを画成するバッフルの斜視図

【図７】本考案の第３の実施例である油圧ラッシュアジ
ャスタの要部縦断面図

【図８】本考案の第４の実施例である油圧ラッシュアジ
ャスタの要部縦断面図

【図９】本考案の第５の実施例である油圧ラッシュアジ
ャスタの要部縦断面図

【図１０】本考案の第６の実施例である油圧ラッシュア
ジャスタの要部縦断面図

【図１１】本考案の第７の実施例である油圧ラッシュア
ジャスタの要部縦断面図

【図１２】本考案の第８の実施例である油圧ラッシュア
ジャスタの要部縦断面図

【図１３】本考案の第９の実施例である油圧ラッシュア
ジャスタの要部縦断面図

【図１４】本考案の第１０の実施例である油圧ラッシュ
アジャスタの要部縦断面図

【図１５】本考案の第１１の実施例である油圧ラッシュ
アジャスタの要部縦断面図

【図１６】本考案の第１２の実施例である油圧ラッシュ
アジャスタの要部縦断面図

【図１７】本考案の第１３の実施例である油圧ラッシュ
アジャスタの要部縦断面図

【図１８】本考案の第１４の実施例である油圧ラッシュ
アジャスタの要部縦断面図

【図１９】本考案の第１５の実施例である油圧ラッシュ
アジャスタの要部縦断面図

【図２０】本考案の第１６の実施例である油圧ラッシュ
アジャスタの要部縦断面図

【図２１】本考案の第１７の実施例である油圧ラッシュ
アジャスタの要部縦断面図

【図２２】本考案の第１８の実施例である油圧ラッシュ
アジャスタの要部縦断面図

【図２３】本考案の第１９の実施例である油圧ラッシュ
アジャスタの要部縦断面図

【図２４】本考案の第２０の実施例である油圧ラッシュ
アジャスタの要部縦断面図

【図２５】本考案の第２１の実施例である油圧ラッシュ
アジャスタの要部縦断面図

【図２６】本考案の第２２の実施例である油圧ラッシュ
アジャスタの要部縦断面図

【図２７】本考案の第２３の実施例である油圧ラッシュ
アジャスタの要部縦断面図

【図２８】本考案の第２４の実施例である油圧ラッシュ
アジャスタの要部縦断面図

【図２９】本考案の第２５の実施例である油圧ラッシュ
アジャスタの要部縦断面図

【図３０】従来のラッシュアジャスタを組付けた動弁機
構の全体構成図

【図３１】従来の他のラッシュアジャスタの縦断面図

【図３２】従来の他のラッシュアジャスタの縦断面図

【符号の説明】

Ｘ バケット ５ａ 第１の油通路 ５ｂ，４３ 第２の油通路 ６ 主リザーバ ７ 副リザーバ ７ａ 副リザーバの第１の室 ７ｂ 副リザーバの第２の室 １０ プランジャ ２０ ボディ ３０ スリーブ ３２ スリーブ円筒部 ４０ バッフル ５０ シール材

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】下方に開口するカップ型のバケットと、前
   記バケットの内側において軸方向摺動自在に収容された
   上方に開口するカップ型のボディーと、前記ボディーの
   内側において軸方向摺動可能に収容され、ボディー内の
   高圧室と連絡する主リザーバを形成するプランジャと、
   前記バケットの内周に固定されて内フランジ状に延出
   し、上方に立ち上がる内周縁部において前記ボディーを
   軸方向摺動自在に支持するとともに、バケットに穿設さ
   れたオイル供給孔を介してオイルが供給される円環状の
   副リザーバを画成する円盤形状のスリーブと、前記バケ
   ットの天井面裏側の主リザーバと副リザーバをまたぐ位
   置に形成された油通路とを備えた油圧ラッシュアジャス
   タにおいて、前記スリーブとバケット天井面間には、前
   記副リザーバをオイル供給孔に連通する外側の第１の副
   リザーバの上端部と主リザーバを取り囲む内側の第２の
   副リザーバとに画成する円筒型のバッフルが介装され、
   前記バッフルの上端部とバケットの天井面間に、第１の
   副リザーバと第２の副リザーバとを連絡する第２の油通
   路が設けられたことを特徴とする油圧ラッシュアジャス
   タ。
2. 【請求項２】前記バッフルの上方開口端部とバケット間
   または／およびバッフルの下方開口端部とスリーブ間に
   はシール材が介装されたことを特徴とする請求項１記載
   の油圧ラッシュアジャスタ。