JPH0649502U - 鉄道の分岐装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 停止ロック機構の製作、組立を容易とし、か
つ、ロックの確実性を向上させる。 【構成】 ロックレバー１３を、ストッパ１１とストッ
パ受け１２の当接面１１ａ，１２ａと平行な面上ではな
く、当接面１１ａ，１２ａと平行な水平軸１５を中心と
して、当接面１１ａ，１２ａと直角な面上で回動させて
ロックおよびアンロック作用を行わせるように構成し
た。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は磁気浮上式鉄道等において進路を切換えるための分岐装置に関するも のである。

【０００２】

【従来の技術】

磁気浮上式鉄道の分岐方式としては、図３に示すように、台車装置１…に搭載 された複数（図例では６つ）の移動桁２…を長さ方向（以下、この方向を前後方 向、これと直角方向を左右方向という）に連結して分岐軌道３を構成し、この分 岐軌道３を、図３の実線で示すように基準線Ａに接続される基準位置と、同仮想 線で示すように分岐線Ｂに接続される分岐位置との間で移動させるトラバーサ方 式が一般に知られている。

【０００３】 このトラバーサ方式をとる分岐装置においては、分岐軌道３（各移動桁２…） を基準位置および分岐位置で移動停止させ、かつ、この位置から動かないように ロックする停止ロック機構４…が設けられる。

【０００４】 従来のこの停止ロック機構４の構成を図４，５によって説明する。

【０００５】 分岐軌道３が設置された道床Ｃ上にストッパ５が設けられる一方、移動桁２の 左右両側にストッパ受け６が下向きに突設され、分岐軌道３が図３実線の基準位 置および仮想線の分岐位置に達したときに、図示のようにストッパ５がストッパ 受け６に当接して移動桁２が移動停止する。５ａ，６ａはこれらストッパ５およ びストッパ受け６の相当接する面（以下、ストッパ面という）である。

【０００６】 一方、ストッパ５には、ロックレバー７が、左右方向（ストッパ面５ａ，６ａ に対して直交する方向）の水平軸８を中心として、ストッパ面５ａ，６ａと平行 な面上で回動可能に取付けられている。

【０００７】 このロックレバー７は、ロックシリンダ（油圧シリンダ）９により駆動されて 、図実線で示すように作用点側端部がストッパ受け６におけるストッパ面６ａと 反対側の面（以下、ロック面という）６ｂに接するロック位置と、図仮想線で示 すように同端部がロック面６ｂから離脱するアンロック位置との間で回動し、ロ ック位置でストッパ受け６がストッパ５とロックレバー７との間に挾み込まれて ロックされ、アンロック位置でこのロックが解除されて移動桁２が移動可能とな る。

【０００８】 なお、ロックレバー７の作用点側端部に、ロックおよびロック解除動作時の摩 擦抵抗を少なくするためのローラ１０が設けられている。

【０００９】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、従来の停止ロック機構４によると、上記のようにロックレバー７が ストッパ面５ａ，６ａと平行な面上で回動してロック、アンロックするため、ス トッパ５のストッパ面５ａとロックレバー７との間隔αと、ストッパ受け６の厚 み寸法とを等しくする必要がある。

【００１０】 従って、厳しい寸法管理が要求され、部品製作、組立精度を高くとならなけれ ばならないため、部品製作、組立が面倒となる。しかも、これらの寸法は熱影響 によって変化するため、メンテナンスも面倒となっていた。

【００１１】 また、上記間隔αがストッパ受け６の厚み寸法より小さいとロック作用が行わ れないため、現実には間隔αを厚み寸法よりも少し大きくして余裕を持たせてい る。このため、とくに熱影響によってその差が大きくなった場合に、ロック状態 でがたつきが生じ、ロックの信頼性に問題があった。

【００１２】 そこで本考案は、停止ロック機構の製作、組立、メンテナンスが容易となり、 かつロックの確実性を向上させることができる鉄道の分岐装置を提供するもので ある。

【００１３】

【課題を解決するための手段】

請求項１の考案は、分岐軌道を、道床上で、基準線に接続される基準位置と、 分岐線に接続される分岐位置との間で移動させるように構成した鉄道の分岐装置 において、上記分岐軌道を上記基準位置および分岐位置で停止させかつロックす る停止ロック機構として、上記道床上にストッパ、分岐軌道にこのストッパに当 接するストッパ受けをそれぞれ設けるとともに、道床上にロックレバーを、上記 ストッパとストッパ受けの当接面と平行な軸を中心として、上記当接面と直角な 面上で、作用点側の端部が上記ストッパ受けをストッパに押し付けるロック位置 と、作用点側端部がストッパ受けから離脱するアンロック位置との間で回転可能 に設け、かつ、このロックレバーを回転駆動する駆動手段を具備してなるもので ある。

【００１４】 請求項２の考案は、請求項１の構成において、ロックレバーのロック位置にお ける作用点側端部とストッパ受けの当接点と、ロックレバーの回転中心とを、同 レバー回転中心軸と直交する水平線上でほぼ一致させたものである。

【００１５】 請求項３の考案は、請求項１または２の構成において、ロックレバーに、ロッ ク位置に向かう回転力を付与するロック付勢手段を設けたものである。

【００１６】

【作用】

上記構成によると、ロックレバーが、ストッパのストッパ受けとの当接面と平 行な面上ではなく、上記当接面と平行な軸を中心として、当接面と直角な面上で 回動してロックおよびアンロック作用を行うため、たとえこのロックレバーとス トッパ受けとの位置関係に誤差が生じても、同レバーの回動量と当接点が変化す るだけで、ロック作用は確実に行われる。

【００１７】 従って、停止ロック機構の寸法精度が緩やかとなるため、部品製作、組立が容 易となるとともに、ロックの確実性が高いものとなる。

【００１８】 また、請求項２の構成によると、ロック状態でロックレバーに作用するアンロ ック方向の回転モーメントを小さくすることができる。

【００１９】 従って、この回転モーメントによってロックが外れたり、そのようなことのな いように停止ロック機構の駆動手段のロック保持力を大きくする（たとえば駆動 手段が油圧シリンダの場合にシリンダ圧力を高くとる）必要がなくなる。

【００２０】 一方、請求項３の構成によると、ロック状態で駆動手段のロック保持力が消失 する自体が発生しても、ロック付勢手段によってロック状態を確保することがで きる。

【００２１】

【実施例】

本考案の実施例を図１，２によって説明する。

【００２２】 図において、１１は道床Ｃ上に設けられたストッパ、１２は移動桁２に下向き に突設されたストッパ受けで、軌道転換時にこれらが当接して移動桁２が基準位 置または分岐位置に停止し、かつ、ストッパ１２に設けられたロックレバー１３ によってその位置にロックされる。１４はストッパ１２を道床Ｃ上に設置するた めの台座である。

【００２３】 ロックレバー１３はほぼＴ字形に形成され、力点側端部１３ａが下向き、作用 点側端部１３ｂが横向きとなる状態で、Ｔ字の交差部分が前後方向の水平軸１５ によって回動可能に支持されている。

【００２４】 １６は作用点側端部１３ｂに設けられたローラ、１７はストッパ１１のストッ パ受け１２との当接面１１ａ（以下、この両者の当接面をストッパ面という）に 設けられた緩衝用のゴムシートである。

【００２５】 また、１８は台座１４上に設置された駆動手段としてロックシリンダ（油圧シ リンダ）で、このロックシリンダ１８のピストンロッド端がロックレバー１３の 力点側端部１３ａにピン連結されている。

【００２６】 ロックレバー１３は、このロックシリンダ１８の縮小、伸長作動により、スト ッパ１１およびストッパ受け１２のストッパ面１１ａ，１２ａと平行な水平軸１ ５を中心として、図実線で示すようにローラ１６がストッパ受け１２のストッパ 面１２ａと反対側の面（以下、ロック面という）１２ｂに当接するロック位置と 、図仮想線で示すようにローラ１６がロック面１２から下方に離脱するアンロッ ク位置との間で回動し、ロック位置でストッパ受け１２がローラ１６とストッパ １１との間に挾み込まれてロックされる。

【００２７】 このように、ロックレバー１３が、ストッパ面１１ａ，１２ａと平行な面上で はなく直角な面上で回動してロック、アンロック作用を行うため、たとえこのロ ックレバー１３とストッパ受け１２との位置関係に誤差が生じても、ロックレバ ー１３の回動量と当接点Ｐ（図２に示す）が多少変化するだけで、ロック作用は 確実に行われる。

【００２８】 ところで、図２に示すように、上記当接点Ｐは、ロックレバー１３の回転中心 （水平軸１５の中心）Ｏとほぼ同じ高さ位置（回転中心Ｏよりも僅少寸法βだけ 高い位置）に設定されている。

【００２９】 こうすれば、ロック状態で、移動桁２からストッパ受け１２を介してローラ１ ６に矢印方向の力Ｆが作用した場合に、ロックレバー１３に作用するアンロック 方向の回転モーメント（Ｆ×β）が小さくなる。

【００３０】 従って、この回転モーメントに対抗するロックシリンダ１８のロック保持力、 すなわちシリンダ圧力が低くてすむため、同シリンダ１８とその関連機器、油圧 配管の設計が容易となるとともに、コストの点で有利となる。

【００３１】 一方、ロックレバー１３における他の一つの端部１３ｃと台座１４との間に、 ロックレバー１３に常にロック位置に向かう回動力を付与するロック付勢手段と しての引っ張りコイルばね１９が設けられている。

【００３２】 このばね１９により、たとえばロックシリンダ１８の配管からの油漏れ等によ って同シリンダ１８によるロック保持力が消失する事態が発生した場合でも、ロ ックレバー１３がロック位置に保持される。

【００３３】 ところで、ロック付勢手段として、上記実施例のバネ１９に代えて、ロックレ バー１３の作用点側端部にウェイトを取付けてもよい。

【００３４】 また、ロックレバー１３の駆動手段として、上記実施例の油圧シリンダ１８に 代えて、油圧モータまたは電動機の回転力をチェーン、ロープ、歯車機構等によ ってロックレバー１３に伝える構成をとってもよい。

【００３５】

【考案の効果】

上記のように本考案によるときは、ロックレバーを、ストッパとストッパ受け の当接面と平行な面上ではなく、当接面と平行な軸を中心として、当接面と直角 な面上で回動させてロックおよびアンロック作用を行わせる構成としたから、た とえこのロックレバーとストッパ受けとの位置関係に誤差が生じても、同レバー の回動量と当接点が変化するだけで、ロック作用は確実に行われる。

【００３６】 従って、停止ロック機構の寸法精度が緩やかとなるため、部品製作、組立が容 易となるとともに、ロックが緩んでがたつきが生じたりせず、ロックの確実性が 高いものとなる。

【００３７】 また、請求項２の考案によると、ロック状態でロックレバーに作用するアンロ ック方向の回転モーメントを小さくすることができる。

【００３８】 従って、この回転モーメントによってロックが外れたり、そのようなことのな いように停止ロック機構の駆動手段のロック保持力を大きくする（たとえば駆動 手段が油圧シリンダの場合にシリンダ圧力を高くとる）必要がなくなる。

【００３９】 一方、請求項３の考案によると、ロック状態で駆動手段のロック保持力が消失 する事態が発生しても、ロック付勢手段によってロック状態を確保することがで きる。このため、安全性が高いものとなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例にかかる分岐装置における停止
ロック機構の断面図である。

【図２】図１の一部拡大図である。

【図３】分岐装置全体の概要を説明するための概略平面
図である。

【図４】従来技術とその問題点を説明するための停止ロ
ック機構の断面図である。

【図５】図４のＶ−Ｖ線断面図である。

【符号の説明】

２ 分岐軌道を構成する移動桁 Ｄ 道床 １１ ストッパ １２ ストッパ受け １３ ロックレバー １５ ロックレバーの回転中心軸となる水平軸 １８ 駆動手段としてのロックシリンダ １９ ロック付勢手段としてのばね

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 橋本 渉一 東京都国分寺市光町二丁目８番地38 財団 法人鉄道総合技術研究所内 (72)考案者 小野 利之 東京都国分寺市光町二丁目８番地38 財団 法人鉄道総合技術研究所内 (72)考案者 若月 修 東京都国分寺市光町二丁目８番地38 財団 法人鉄道総合技術研究所内 (72)考案者 長井 士郎 東京都千代田区西神田２−５−２ 日本交 通技術株式会社内 (72)考案者 吉田 勝彦 神戸市中央区脇浜町１丁目３番18号 株式 会社神戸製鋼所神戸本社内

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 分岐軌道を、道床上で、基準線に接続さ
   れる基準位置と、分岐線に接続される分岐位置との間で
   移動させるように構成した鉄道の分岐装置において、上
   記分岐軌道を上記基準位置および分岐位置で停止させか
   つロックする停止ロック機構として、上記道床上にスト
   ッパ、分岐軌道にこのストッパに当接するストッパ受け
   をそれぞれ設けるとともに、道床上にロックレバーを、
   上記ストッパとストッパ受けの当接面と平行な軸を中心
   として、上記当接面と直角な面上で、作用点側の端部が
   上記ストッパ受けをストッパに押し付けるロック位置
   と、作用点側端部がストッパ受けから離脱するアンロッ
   ク位置との間で回転可能に設け、かつ、このロックレバ
   ーを回転駆動する駆動手段を具備してなることを特徴と
   する鉄道の分岐装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載の鉄道の分岐装置におい
   て、ロックレバーのロック位置における作用点側端部と
   ストッパ受けの当接点と、ロックレバーの回転中心と
   を、同レバー回転中心軸と直交する水平線上でほぼ一致
   させたことを特徴とする鉄道の分岐装置。
3. 【請求項３】 請求項１または２記載の鉄道の分岐装置
   において、ロックレバーに、ロック位置に向かう回転力
   を付与するロック付勢手段を設けたことを特徴とする鉄
   道の分岐装置。