JPH0648317A - 自動車の車体構造及びその組立方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】 フロントヒンジピラー部６とリヤヒンジピラ
ー部１０とが接着剤層を介して結合される。フロントヒ
ンジピラー部６の前結合面６ａとリヤヒンジピラー部１
０の前結合面１０ａとは、これら両者を結合させるため
のフロントヒンジピラー部６のリヤヒンジピラー部１０
側への相対的な直線移動の方向に対して傾斜する面とな
っている。 【効果】 フロントヒンジピラー部６のリヤヒンジピラ
ー部１０側への相対的な直線移動により両部材を結合す
る際に、その結合面に塗布された接着剤が引き剥がされ
て移動する事態が生じず、両部材を確実に結合できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、予め複数個に分割して
形成されたユニットを、部分的に接着剤により結合して
車体を形成するのに適用される自動車の車体構造及びそ
の組立方法に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車の車体の組み立て作業において
は、作業者の負担軽減、近年の人手不足および作業の効
率アップ等の点から、一層の自動化が望まれている。こ
こで、例えばモノコックボディでは、車室内にシート等
の車室内装備物を取り付ける際、その装備物を車体の例
えばドア開口部から車体内方へ取り込まなければならな
い。そしてこの作業は、ドア開口部周りの部材が邪魔に
なるのでロボットによって行うことが困難であり、人手
に頼らざるを得ないものとなっている。

【０００３】そこで、特開平２−２５４０７９号公報に
開示されているように、車体を、先ず、例えばフロント
ボディ部およびフロア部を備えたロアボディユニット
と、それ以外のルーフ部およびボディサイド部等を備え
たアッパボディユニットとして形成し、その後、これら
両ユニットを組み付けることにより１個の車体を形成す
ることが提案されている。このような車体構造によれ
ば、ロアボディユニットとアッパボディユニットとを組
み付ける前に、各ユニットに対してロボットにより装備
を施すことが容易になり、車体の組み立ての自動化を促
進することが可能である。

【０００４】上記のように、車体がロアボディユニット
とアッパボディユニットとを組み付けて形成される場
合、これら両ユニット自体の強度を確保するため、例え
ばフロントドアの取り付け部位であり、上下方向に延び
るヒンジピラーは、ロアボディユニット側のフロントヒ
ンジピラー部と、アッパボディユニット側のリヤヒンジ
ピラー部として分割して備えられる。そして、ロアボデ
ィユニットとアッパボディユニットとの結合の際には、
その作業性を良好にするため、フロントヒンジピラー部
とリヤヒンジピラー部とが接着剤にて結合され、また、
アッパボディユニットにおけるボディサイド部下部の内
面側に形成されたフロア支持面上にロアボディユニット
のフロア部が接着剤により結合されるようになってい
る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記のロアボディユニ
ットとアッパボディユニットとの接着剤による結合作業
においては、例えば、ロアボディユニットをアッパボデ
ィユニットに対して上下左右に位置合わせした状態でア
ッパボディユニットの前方に配した後、ロアボディユニ
ットを相対的に後方へ移動させてそのフロア部をアッパ
ボディユニットのフロア支持面上に挿入することが考え
られる。しかしながら、この場合には、フロア支持面に
対するフロア部の摺動によって、接着剤が塗布面から引
き剥がされて移動し、フロア部とフロア支持面とを確実
に結合することができない。

【０００６】一方、上記のフロア部側の結合性に重点を
おけば、ロアボディユニットを、アッパボディユニット
に対する前後左右の位置合わせが行われて、ロアボディ
ユニットのフロア部がアッパボディユニットのフロア支
持面の上方に離間した状態にアッパボディユニット内に
挿入した後、ロアボディユニットを相対的に垂直下方へ
降下させてロアボディユニットとアッパボディユニット
とを結合することが考えられる。しかしながら、この場
合には、フロントヒンジピラー部の結合面とリヤヒンジ
ピラー部の結合面との摺接により、同様に、接着剤が塗
布面から引き剥がされて移動し、フロントヒンジピラー
部とリヤヒンジピラー部とを確実に結合することができ
ないものとなっている。

【０００７】従って、自動車の車体構造において、上記
のように、一方の部材の他方の部材側への相対的な直線
移動により、両部材間に配された接着剤層にて両部材に
おけるほぼ上記の移動方向に延びる結合面同士を確実に
結合するための構造の提案が求められている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明の自動車
の車体構造は、上記の課題を解決するために、車体を形
成するための２個の部材が、その一方の部材の他方の部
材側への直線移動により接着剤層を介して結合され、両
部材の接着剤層による結合面が、結合のための上記の移
動方向に対向する面を上面あるいは底面としたときの側
面となっている自動車の車体構造において、上記の両部
材の接着剤層による結合面は、両部材を結合するための
上記の移動方向に対して傾斜し、上記の移動により接着
剤層を介して結合される傾斜面となっていることを特徴
としている。

【０００９】請求項２の発明の自動車の車体構造は、上
記の課題を解決するために、フロントボディ部およびこ
れに結合されたフロア部を有するロアボディユニット
と、一対のボディサイド部およびルーフ部を有するアッ
パボディユニットとを備え、このアッパボディユニット
は、上記のフロア部を下方から支持する支持面をボディ
サイド部下方に有するとともに、フロントドアの支持部
となるヒンジピラーの後部を形成するリヤヒンジピラー
部を有し、ロアボディユニットは、ヒンジピラーの前部
を形成するフロントヒンジピラー部を有し、アッパボデ
ィユニットの上記の支持面上にロアボディユニットのフ
ロア部が接着剤層を介して結合され、フロントヒンジピ
ラー部とリヤヒンジピラー部とが接着剤層を介して結合
される自動車の車体構造において、上記のフロントヒン
ジピラー部とリヤヒンジピラー部との接着剤層による結
合面は、ロアボディユニットをアッパボディユニットに
対して相対的に下降移動させたときに接着剤層を介して
結合される傾斜面となっていることを特徴としている。

【００１０】請求項３の発明の自動車の車体構造は、上
記の課題を解決するために、請求項２に記載の自動車の
車体構造において、フロントヒンジピラー部とリヤヒン
ジピラー部との結合面は、それぞれ、車体前後方向に２
段状に形成された前結合面と後結合面、およびこれら両
面間に形成された中間結合面とを有し、これら３面のう
ち、少なくとも１面が接着剤層により結合される上記の
傾斜面となっていることを特徴としている。

【００１１】請求項４の発明の自動車の車体構造は、上
記の課題を解決するために、請求項３に記載の自動車の
車体構造において、前結合面と後結合面とのうちの接着
剤層により結合されない面の一方は、車体前後方向に対
してほぼ垂直に上方へ延び、フロントヒンジピラー部と
リヤヒンジピラー部との結合の際にフロントヒンジピラ
ー部の相対的な下降移動を案内する基準面となっている
ことを特徴としている。

【００１２】請求項５の発明の自動車の車体構造の組立
方法は、上記の課題を解決するために、フロントボディ
部およびこれに結合されたフロア部を有するロアボディ
ユニットと、一対のボディサイド部およびルーフ部を有
するアッパボディユニットとを備え、このアッパボディ
ユニットは、上記のフロア部を下方から支持する支持面
をボディサイド部下方に有するとともに、フロントドア
の支持部となるヒンジピラーの後部を形成するリヤヒン
ジピラー部を有し、ロアボディユニットは、ヒンジピラ
ーの前部を形成するフロントヒンジピラー部を有し、こ
れらフロントヒンジピラー部とリヤヒンジピラー部との
結合面は、ロアボディユニットをアッパボディユニット
に対して相対的に下降移動させたときに結合可能な傾斜
面を備えて形成されている自動車の車体構造の組立方法
であって、上記のフロントヒンジピラー部とリヤヒンジ
ピラー部との上記傾斜面の少なくとも一方、およびアッ
パボディユニットの上記の支持面とロアボディユニット
のフロア部との少なくとも一方に接着剤を塗布し、ロア
ボディユニットを、そのフロア部がアッパボディユニッ
トの上記の支持面の上方に離間して配される状態に、ア
ッパボディユニットに挿入した後、ロアボディユニット
をアッパボディユニットに対して相対的に下降させて、
両者を結合させることを特徴としている。

【００１３】

【作用】請求項１の構成によれば、接着剤層によって結
合される両部材の結合面は、両部材を結合するための一
方の部材の相対的な他方の部材側への直線移動の方向に
対して傾斜し、上記の移動により接着剤層を介して結合
される傾斜面となっているので、一方の部材の他方の部
材側への相対的な直線移動により両部材を結合する際
に、その結合面に塗布された接着剤が引き剥がされて移
動する事態が生じず、両部材を確実に結合することがで
きる。

【００１４】請求項２の構成によれば、フロントヒンジ
ピラー部とリヤヒンジピラー部との結合面は、ロアボデ
ィユニットをアッパボディユニットに対して相対的に下
降移動させたときに接着剤層を介して結合される傾斜面
となり、また、アッパボディユニットは、ロアボディユ
ニットのフロア部を下方から支持する支持面をボディサ
イド部下方に有しているので、ロアボディユニットをア
ッパボディユニットに対して相対的に下降移動させてロ
アボディユニットとアッパボディユニットとを結合する
際、フロントヒンジピラー部とリヤヒンジピラー部との
結合面に塗布された接着剤、およびロアボディユニット
のフロア部とアッパボディユニットの上記の支持面との
結合部に塗布された接着剤が引き剥がされて移動する事
態が生じず、両ヒンジピラー部を確実に結合することが
できる。また、これら結合部にはロアボディユニットの
自重が加わるので、この自重により、接着剤による結合
が効率良く行われる。

【００１５】請求項３の構成によれば、請求項２の構成
において、フロントヒンジピラー部とリヤヒンジピラー
部との結合面は、それぞれ、車体前後方向に２段状に形
成された前結合面と後結合面、およびこれら両面間に形
成された中間結合面とを有し、これら３面のうち、少な
くとも１面が接着剤層により結合される上記の傾斜面と
なっているので、請求項２の構成による作用に加えて、
フロントヒンジピラー部とリヤヒンジピラー部との結合
面積が大きくなり、両ヒンジピラー部の結合状態の安定
化を図ることができる。

【００１６】請求項４の構成によれば、フロントヒンジ
ピラー部とリヤヒンジピラー部との結合面における前結
合面と後結合面とのうちの接着剤層により結合されない
面の一方は、車体前後方向に対してほぼ垂直に上方へ延
び、フロントヒンジピラー部とリヤヒンジピラー部との
結合の際にフロントヒンジピラー部の相対的な下降移動
を案内する基準面となっているので、接着剤層によって
結合される結合面同士の位置決めを行うことができ、両
ヒンジピラー部の結合精度を向上することができる。

【００１７】請求項５の構成によれば、フロントヒンジ
ピラー部とリヤヒンジピラー部との結合面における傾斜
面の少なくとも一方、およびアッパボディユニットの支
持面とロアボディユニットのフロア部との少なくとも一
方に接着剤を塗布し、ロアボディユニットを、そのフロ
ア部がアッパボディユニットの支持面の上方に離間して
配される状態に、アッパボディユニットに挿入した後、
ロアボディユニットをアッパボディユニットに対して相
対的に下降させると、接着剤により、上記の両ヒンジピ
ラー部の傾斜面同士が結合されるとともに、アッパボデ
ィユニットの支持面上にロアボディユニットのフロア部
が結合される。

【００１８】ここで、上記のフロントヒンジピラー部と
リヤヒンジピラー部との接着剤による貼着面は傾斜面と
なっており、ロアボディユニットをアッパボディユニッ
トに対して相対的に下降させたときに、接着剤にて結合
される結合面同士、即ち傾斜面同士が摺接して接着剤が
塗布面から引き剥がされて移動する事態を生じないの
で、両ヒンジピラー部を確実に結合することができる。
また、上記の移動により、ロアボディユニットのフロア
部はアッパボディユニットの支持面上に配されるので、
同様に、接着剤が塗布面から引き剥がされて移動する事
態を生じず、両者を確実に結合することができる。ま
た、接着剤による上記の各結合部にはロアボディユニッ
トの自重が加わるので、この自重により、接着剤による
結合が効率良く行われる。

【００１９】

【実施例】

〔実施例１〕本発明の一実施例を図１ないし図７に基づ
いて以下に説明する。

【００２０】本実施例の自動車の車体構造においては、
図２に示すように、予め、ロアボディユニット１とアッ
パボディユニット２とが個々のユニットとして形成さ
れ、これら両ユニット１・２を組み付けることにより車
体の主要部が形成されている。

【００２１】上記のロアボディユニット１はフロントボ
ディ部３とアンダーボディ部４とからなる。フロントボ
ディ部３は後端部の両側部に一方の部材としてのフロン
トヒンジピラー部６を備え、アンダーボディ部４はフロ
ントフロア７を備えている。上記のフロントヒンジピラ
ー部６は、図示しないフロントドアの取り付け部となる
ヒンジピラー５の前部を構成している。一方、アッパボ
ディユニット２は、両側部における下部に設けられたボ
ディサイド部を構成するサイドシル８・８、およびルー
フ部９を備えるとともに、ヒンジピラー５の後部を構成
する他方の部材としてのリヤヒンジピラー部１０等を備
えている。

【００２２】図１および図３に示すように、上記のフロ
ントヒンジピラー部６の前方には、ホイールエプロン１
１が接続され、車幅方向の内側方向にはダッシュパネル
１２が接続されている。

【００２３】フロントヒンジピラー部６とリヤヒンジピ
ラー部１０とは、車体前後方向に対してほぼ垂直上方へ
延びる１個のヒンジピラー５がロアボディユニット１側
とアッパボディユニット２側との前後方向に分割された
ものであり、フロントヒンジピラー部６における分割
面、即ち結合面は、図４にも示すように、前後２段状に
形成され、前方側の前結合面６ａ、後方側の後結合面６
ｂおよび中間結合面６ｃによって構成されている。前結
合面６ａは車幅方向の外側位置に形成され、後結合面６
ｂは車幅方向の内側位置に形成され、中間結合面６ｃは
前および後結合面６ａ・６ｂの中間位置に形成されてい
る。また、前結合面６ａは上部から下部へ向かうほど、
後結合面６ｂは下部から上部へ向かうほど、また中間結
合面６ｃは上部から下部へ向かうほど、それぞれ、幅が
広くなっている。さらに、後結合面６ｂは、車体前後方
向に対する垂直上方へ延びており、この垂直方向に対し
て、前結合面６ａは後方へ傾斜し、中間結合面６ｃは車
幅方向の外方へ傾斜している。従って、後結合面６ｂ
は、後述のように、フロントヒンジピラー部６とリヤヒ
ンジピラー部１０とを結合する際の基準面となってい
る。

【００２４】上記の前結合面６ａ、後結合面６ｂおよび
中間結合面６ｃに対応して、リヤヒンジピラー部１０に
は、前結合面１０ａ、後結合面１０ｂおよび中間結合面
１０ｃが形成されている。これら結合面１０ａ〜１０ｃ
の形状および傾斜方向はそれぞれが対応する結合面６ａ
〜６ｃと同様になっている。

【００２５】上記のフロントヒンジピラー部６の前結合
面６ａとリヤヒンジピラー部１０の前結合面１０ａと
は、これらの間に配された接着剤層１３によって結合さ
れており、この結合部が、フロントヒンジピラー部６と
リヤヒンジピラー部１０との間のシール部となってい
る。フロントヒンジピラー部６とリヤヒンジピラー部１
０とは、さらに、例えば両者間に渡る図示しない連結板
を介して、溶接もしくはボルトおよびナットにより、ま
たはこれらの併用により結合され、その結合強度が確保
されている。

【００２６】また、図４に示すように、フロントヒンジ
ピラー部６とリヤヒンジピラー部１０との車体内方面に
は、これら両者間に跨がってメンバ取付けブラケット１
４が設けられている。このメンバ取付けブラケット１４
は、図５にも示すように、両接続部１４ａ・１４ｂを有
するとともに、これら接続部１４ａ・１４ｂに対して垂
直なメンバ取付け面１４ｃを有している。そして、例え
ば、一方の接続部１４ａは、予めスポット溶接にてフロ
ントヒンジピラー部６に接続され、他方の接続部１４ｂ
は、ボルト１５およびナット１６にて、フロントヒンジ
ピラー部６とリヤヒンジピラー部１０との結合時に、リ
ヤヒンジピラー部１０に接続される。上記のメンバ取付
け面１４ｃには、図６に示すメンバ取付け部材１７、図
４に示すボルト１８およびナット１９にて、車幅方向に
延びる丸パイプ状のインストルメントパネル支持メンバ
２０が取り付けられている。

【００２７】尚、リヤヒンジピラー部１０の車体内方面
側の後縁部からはシールフランジ２１が突出している。
このシールフランジ２１は、図２に示すアッパボディユ
ニット２におけるフロントドア取付け用の開口部２２の
内周に渡って形成されている。

【００２８】一方、ロアボディユニット１のアンダーボ
ディ部４のフロントフロア７とアッパボディユニット２
との結合部の構造は、図７に示すようになっている。即
ち、アッパボディユニット２の両側部においては、サイ
ドシル８と接続されたフロアパネル２３がサイドシル８
から車体内方へ若干延びており、このフロアパネル２３
の下面にフロアフレーム２４が設けられている。このフ
ロアフレーム２４は、ロアボディユニット１のフロント
ボディ部３の両側部において前後方向に設けられた図示
しないフロントフレームと接続されている。そして、上
記のフロアパネル２３上に接着剤層２５によりフロント
フロア７の側縁部が結合されている。従って、フロアパ
ネル２３の上面がフロントフロア７の支持面となってい
る。

【００２９】上記の構成において、ロアボディユニット
１とアッパボディユニット２との組み付けの際には、例
えば図１に示すリヤヒンジピラー部１０の前結合面１０
ａ、および図７に示すフロアパネル２３におけるフロン
トフロア７との対応部位に接着剤が塗布される。尚、メ
ンバ取付けブラケット１４の接続部１４ａは、予めフロ
ントヒンジピラー部６の所定位置にスポット溶接され
る。

【００３０】次に、ロアボディユニット１を持ち上げ、
このロアボディユニット１を、フロントフロア７がアッ
パボディユニット２のフロアパネル２３の上方に離間し
て配され、アッパボディユニット２と前後左右方向にお
いて位置合わせされた状態となるように、アッパボディ
ユニット２に挿入する。その後、ロアボディユニット１
を垂直下方へ降下させて、アッパボディユニット２と結
合させる。このときのロアボディユニット１の降下動作
は、リヤヒンジピラー部１０の基準面となる後結合面１
０ｂにフロントヒンジピラー部６の基準面となる後結合
面６ｂを摺接させながら行う。これにより、フロントヒ
ンジピラー部６の前結合面６ａとリヤヒンジピラー部１
０の前結合面１０ａ、およびアッパボディユニット２の
フロアパネル２３とロアボディユニット１のフロントフ
ロア７とが、それぞれ、接着剤層１３および接着剤層２
５によって結合される。

【００３１】このとき、上記の前結合面６ａおよび前結
合面１０ａは、垂直方向に対して後方へ傾斜しているの
で、ロアボディユニット１が降下する過程において前結
合面６ａが前結合面１０ａと摺接して前結合面１０ａに
塗布された接着剤が剥がされて移動する事態は生じな
い。即ち、ロアボディユニット１の降下が完了したとき
に、前結合面６ａと前結合面１０ａが嵌合することにな
るので、両者はその間の接着剤層１３によって適切に結
合される。また、上記のフロントヒンジピラー部６とリ
ヤヒンジピラー部１０との結合は、これらの両後結合面
６ｂ・１０ｂを基準面としたフロントヒンジピラー部６
の降下によって行われ、両ヒンジピラー部６・１０が正
確に位置決めされるので、高精度に行うことができる。

【００３２】その後、フロントヒンジピラー部６とリヤ
ヒンジピラー部１０とは、例えばボルトおよびナットに
よりさらに強固に結合される。また、メンバ取付けブラ
ケット１４においては、そのリヤヒンジピラー部１０側
の接続部１４ｂがボルト１５およびナット１６によりリ
ヤヒンジピラー部１０と接続され、メンバ取付け面１４
ｃには、メンバ取付け部材１７、ボルト１８およびナッ
ト１９にてインストルメントパネル支持メンバ２０が取
り付けられる。

【００３３】尚、本実施例においては、フロントヒンジ
ピラー部６の結合面６ａと結合面６ｃ、およびこれらに
各々対応するリヤヒンジピラー部１０の結合面１０ａと
結合面１０ｃが垂直方向に対する傾斜面となっている
が、これに限定されることなく、少なくとも、接着剤に
よって貼着されるフロントヒンジピラーとリヤヒンジピ
ラー部１０との結合面、例えば前結合面６ａおよび前結
合面１０ａのみが傾斜面となっていればよい。

【００３４】また、フロントヒンジピラー部６とリヤヒ
ンジピラー部１０とには、これら両者間に跨がってイン
ストルメントパネル支持メンバ２０を取り付けるための
メンバ取付けブラケット１４が設けられているので、フ
ロントヒンジピラー部６とリヤヒンジピラー部１０との
結合強度が大きくなっている。

【００３５】また、アッパボディユニット２は、サイド
シル８と接続されたフロアパネル２３がサイドシル８か
ら車体内方へ若干延びており、このフロアパネル２３の
下面に、フロントフレームと接続されたフロアフレーム
２４が設けられた構造となっているので、十分な強度が
確保されている。

【００３６】〔実施例２〕本発明の他の実施例を図８お
よび図９に基づいて以下に説明する。尚、説明の便宜
上、前記の実施例の図面に示した部材と同一の機能を有
する部材には、同一の符号を付記し、その説明を省略す
る。

【００３７】本実施例においては、図８に示すように、
図１に示したロアボディユニット１がフロントヒンジピ
ラー部６に代えてフロントヒンジピラー部３１を備え、
アッパボディユニット２がリヤヒンジピラー部１０に代
えてリヤヒンジピラー部３２を備え、これらフロントヒ
ンジピラー部３１とリヤヒンジピラー部３２とによりヒ
ンジピラー３３が構成されている。他の構成は実施例１
に示したものと同一である。

【００３８】フロントヒンジピラー部３１の前後２段の
結合面３１ａ・３１ｂは、図９にも示すように、前結合
面３１ａが車幅方向の内側位置に形成され、後結合面３
１ｂは車幅方向の外側位置に形成され、これらの間に中
間結合面３１ｃが形成されている。従って、図１に示し
たフロントヒンジピラー部６とは、前結合面３１ａと後
結合面３１ｂとの形成位置が車幅方向において逆になっ
ている。また、前結合面３１ａは上部から下部へ向かう
ほど、後結合面３１ｂは下部から上部へ向かうほど、ま
た中間結合面３１ｃは上部から下部へ向かうほど、それ
ぞれ、幅が広くなっている。さらに、全ての結合面３１
ａ〜３１ｃは車体前後方向に対する垂直上下方向に対し
て傾斜しており、前結合面３１ａおよび後結合面３１ｂ
は後方へ、中間結合面３１ｃは車幅方向の内方へそれぞ
れ傾斜している。

【００３９】上記の前結合面３１ａ、後結合面３１ｂお
よび中間結合面３１ｃに対応して、リヤヒンジピラー部
３２には、前結合面３２ａ、後結合面３２ｂおよび中間
結合面３２ｃが形成され、これらの形状および傾斜方向
はそれぞれが対応する結合面３１ａ〜３１ｃと同様にな
っている。

【００４０】そして、上記のフロントヒンジピラー部３
１およびリヤヒンジピラー部３２においては、後結合面
３１ｂ・３２ｂ同士が、これらの間に配された接着剤層
３４によって結合されている。また、ロアボディユニッ
ト１とアッパボディユニット２との組み付けは、前記の
実施例１に示した方法によって行われる。尚、フロント
ヒンジピラー部３１とリヤヒンジピラー部３２とには基
準面が設定されていないので、ロアボディユニット１は
基準面に案内されることなく、単に垂直下方に降下され
る。

【００４１】

【発明の効果】請求項１の発明の自動車の車体構造は、
以上のように、両部材の接着剤層による結合面が、両部
材を結合するための一方の部材の他方の部材側への直線
移動の方向に対して傾斜し、この移動により接着剤層を
介して結合される傾斜面となっている構成である。

【００４２】これにより、一方の部材の他方の部材側へ
の相対的な直線移動により両部材を結合する際に、その
結合面に塗布された接着剤が引き剥がされて移動する事
態が生じず、両部材を確実に結合することができるとい
う効果を奏する。

【００４３】請求項２の発明の自動車の車体構造は、以
上のように、アッパボディユニットが、ロアボディユニ
ットのフロア部を下方から支持する支持面をボディサイ
ド部下方に有し、アッパボディユニットの支持面上にロ
アボディユニットのフロア部が接着剤層を介して結合さ
れる構造において、フロントヒンジピラー部とリヤヒン
ジピラー部との接着剤層による結合面は、ロアボディユ
ニットをアッパボディユニットに対して相対的に下降移
動させたときに接着剤層を介して結合される傾斜面とな
っている構成である。

【００４４】これにより、ロアボディユニットをアッパ
ボディユニットに対して相対的に下降移動させてロアボ
ディユニットとアッパボディユニットとを結合する際、
フロントヒンジピラー部とリヤヒンジピラー部との結合
面に塗布された接着剤、およびロアボディユニットのフ
ロア部とアッパボディユニットの上記の支持面との結合
部に塗布された接着剤が引き剥がされて移動する事態が
生じず、両ヒンジピラー部同士、およびアッパボディユ
ニットの支持面とロアボディユニットのフロア部を確実
に結合することができる。また、これら結合部にはロア
ボディユニットの自重が加わるので、この自重により、
接着剤による上記の結合を効率良く行うことができると
いう効果を奏する。

【００４５】請求項３の発明の自動車の車体構造は、以
上のように、請求項２に記載の自動車の車体構造におい
て、フロントヒンジピラー部とリヤヒンジピラー部との
結合面は、それぞれ、車体前後方向に２段状に形成され
た前結合面と後結合面、およびこれら両面間に形成され
た中間結合面とを有し、これら３面のうち、少なくとも
１面が接着剤層により結合される傾斜面となっている構
成である。

【００４６】これにより、請求項２の発明の効果に加え
て、フロントヒンジピラー部とリヤヒンジピラー部との
結合面積が大きくなるので、両ヒンジピラー部の結合状
態の安定化を図ることができるという効果を奏する。

【００４７】請求項４の発明の自動車の車体構造は、以
上のように、請求項３に記載の自動車の車体構造におい
て、前結合面と後結合面とのうちの接着剤層により結合
されない面の一方は、車体前後方向に対してほぼ垂直に
上方へ延び、上記のフロントヒンジピラー部とリヤヒン
ジピラー部との結合の際にフロントヒンジピラー部の相
対的な下降移動を案内する基準面となっている構成であ
る。

【００４８】これにより、請求項３の発明の効果に加え
て、フロントヒンジピラー部とリヤヒンジピラー部との
結合の際には、基準面により接着剤層によって結合され
る結合面同士の位置決めを行うことができ、両ヒンジピ
ラー部の結合精度を向上することができるという効果を
奏する。

【００４９】請求項５の発明の自動車の車体構造の組立
方法は、以上のように、フロントボディ部およびこれに
結合されたフロア部を有するロアボディユニットと、一
対のボディサイド部およびルーフ部を有するアッパボデ
ィユニットとを備え、このアッパボディユニットは、上
記のフロア部を下方から支持する支持面をボディサイド
部下方に有するとともに、フロントドアの支持部となる
ヒンジピラーの後部を形成するリヤヒンジピラー部を有
し、ロアボディユニットは、ヒンジピラーの前部を形成
するフロントヒンジピラー部を有し、これらフロントヒ
ンジピラー部とリヤヒンジピラー部との結合面は、ロア
ボディユニットをアッパボディユニットに対して相対的
に下降移動させたときに結合可能な傾斜面を備えて形成
されている自動車の車体構造の組立方法であって、上記
のフロントヒンジピラー部とリヤヒンジピラー部との上
記傾斜面の少なくとも一方、およびアッパボディユニッ
トの上記の支持面とロアボディユニットのフロア部との
少なくとも一方に接着剤を塗布し、ロアボディユニット
を、そのフロア部がアッパボディユニットの上記の支持
面の上方に離間して配される状態に、アッパボディユニ
ットに挿入した後、ロアボディユニットをアッパボディ
ユニットに対して相対的に下降させて、両者を結合させ
る構成である。

【００５０】これにより、接着剤にて結合される結合面
同士が摺接して接着剤が塗布面から引き剥がされて移動
する事態を生じることなく、両ヒンジピラー部、および
ロアボディユニットのフロア部とアッパボディユニット
の支持面とを確実に結合することができる。また、接着
剤による上記の各結合部にはロアボディユニットの自重
が加わるので、この自重により、接着剤による上記の結
合を効率良く行うことができるという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示すものであって、ヒンジ
ピラー付近の構成を示す斜視図である。

【図２】本発明の一実施例におけるロアボディユニット
とアッパボディユニットとを示す分解斜視図である。

【図３】図１に示した構成を背部方向から見た場合の斜
視図である。

【図４】図１に示したヒンジピラー部分の平面図であ
る。

【図５】図４に示したメンバ取付けブラケットの斜視図
である。

【図６】図４に示したメンバ取付け部材の斜視図であ
る。

【図７】図１に示したアンダーボディ部のフロントフロ
アとアッパボディユニットとの結合構造を示す要部の縦
断面図である。

【図８】本発明の他の実施例を示すものであって、ヒン
ジピラー付近の構成を示す斜視図である。

【図９】図８に示したヒンジピラー部分の平面図であ
る。

【符号の説明】

１ ロアボディユニット ２ アッパボディユニット ３ フロントボディ部 ４ アンダーボディ部 ５ ヒンジピラー ６ フロントヒンジピラー部（一方の部材） ６ａ 前結合面 ６ｂ 後結合面（基準面） ６ｃ 中間結合面 ７ フロントフロア（フロア部） ８ サイドシル １０ リヤヒンジピラー部（他方の部材） １０ａ 前結合面 １０ｂ 後結合面 １０ｃ 中間結合面 １３ 接着剤層 ２３ フロアパネル ２５ 接着剤層 ３１ フロントヒンジピラー部（一方の部材） ３１ａ 前結合面 ３１ｂ 後結合面 ３１ｃ 中間結合面 ３２ リヤヒンジピラー部（他方の部材） ３２ａ 前結合面 ３２ｂ 後結合面 ３２ｃ 中間結合面 ３３ ヒンジピラー

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 広田 耕造 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (72)発明者 西本 周司 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車体を形成するための２個の部材が、その
   一方の部材の他方の部材側への直線移動により接着剤層
   を介して結合され、両部材の接着剤層による結合面が、
   結合のための上記の移動方向に対向する面を上面あるい
   は底面としたときの側面となっている自動車の車体構造
   において、 上記の両部材の接着剤層による結合面は、両部材を結合
   するための上記の移動方向に対して傾斜し、上記の移動
   により接着剤層を介して結合される傾斜面となっている
   ことを特徴とする自動車の車体構造。
2. 【請求項２】フロントボディ部およびこれに結合された
   フロア部を有するロアボディユニットと、一対のボディ
   サイド部およびルーフ部を有するアッパボディユニット
   とを備え、このアッパボディユニットは、上記のフロア
   部を下方から支持する支持面をボディサイド部下方に有
   するとともに、フロントドアの支持部となるヒンジピラ
   ーの後部を形成するリヤヒンジピラー部を有し、ロアボ
   ディユニットは、ヒンジピラーの前部を形成するフロン
   トヒンジピラー部を有し、アッパボディユニットの上記
   の支持面上にロアボディユニットのフロア部が接着剤層
   を介して結合され、フロントヒンジピラー部とリヤヒン
   ジピラー部とが接着剤層を介して結合される自動車の車
   体構造において、 上記のフロントヒンジピラー部とリヤヒンジピラー部と
   の接着剤層による結合面は、ロアボディユニットをアッ
   パボディユニットに対して相対的に下降移動させたとき
   に接着剤層を介して結合される傾斜面となっていること
   を特徴とする自動車の車体構造。
3. 【請求項３】上記のフロントヒンジピラー部とリヤヒン
   ジピラー部との結合面は、それぞれ、車体前後方向に２
   段状に形成された前結合面と後結合面、およびこれら両
   面間に形成された中間結合面とを有し、これら３面のう
   ち、少なくとも１面が接着剤層により結合される上記の
   傾斜面となっていることを特徴とする請求項２に記載の
   自動車の車体構造。
4. 【請求項４】上記の前結合面と後結合面とのうちの接着
   剤層により結合されない面の一方は、車体前後方向に対
   してほぼ垂直に上方へ延び、上記のフロントヒンジピラ
   ー部とリヤヒンジピラー部との結合の際にフロントヒン
   ジピラー部の相対的な下降移動を案内する基準面となっ
   ていることを特徴とする請求項３に記載の自動車の車体
   構造。
5. 【請求項５】フロントボディ部およびこれに結合された
   フロア部を有するロアボディユニットと、一対のボディ
   サイド部およびルーフ部を有するアッパボディユニット
   とを備え、このアッパボディユニットは、上記のフロア
   部を下方から支持する支持面をボディサイド部下方に有
   するとともに、フロントドアの支持部となるヒンジピラ
   ーの後部を形成するリヤヒンジピラー部を有し、ロアボ
   ディユニットは、ヒンジピラーの前部を形成するフロン
   トヒンジピラー部を有し、これらフロントヒンジピラー
   部とリヤヒンジピラー部との結合面は、ロアボディユニ
   ットをアッパボディユニットに対して相対的に下降移動
   させたときに結合可能な傾斜面を備えて形成されている
   自動車の車体構造の組立方法であって、 上記のフロントヒンジピラー部とリヤヒンジピラー部と
   の上記傾斜面の少なくとも一方、およびアッパボディユ
   ニットの上記の支持面とロアボディユニットのフロア部
   との少なくとも一方に接着剤を塗布し、ロアボディユニ
   ットを、そのフロア部がアッパボディユニットの上記の
   支持面の上方に離間して配される状態に、アッパボディ
   ユニットに挿入した後、ロアボディユニットをアッパボ
   ディユニットに対して相対的に下降させて、両者を結合
   させることを特徴とする自動車の車体構造の組立方法。