JPH0646002B2 - 軸流フアン用の羽根車 - Google Patents
軸流フアン用の羽根車Info
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- JPH0646002B2 JPH0646002B2 JP59211203A JP21120384A JPH0646002B2 JP H0646002 B2 JPH0646002 B2 JP H0646002B2 JP 59211203 A JP59211203 A JP 59211203A JP 21120384 A JP21120384 A JP 21120384A JP H0646002 B2 JPH0646002 B2 JP H0646002B2
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- tubular
- blade
- plate
- rotating
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04D29/00—Details, component parts, or accessories
- F04D29/26—Rotors specially for elastic fluids
- F04D29/32—Rotors specially for elastic fluids for axial flow pumps
- F04D29/34—Blade mountings
- F04D29/36—Blade mountings adjustable
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
- F01D5/00—Blades; Blade-carrying members; Heating, heat-insulating, cooling or antivibration means on the blades or the members
- F01D5/02—Blade-carrying members, e.g. rotors
- F01D5/021—Blade-carrying members, e.g. rotors for flow machines or engines with only one axial stage
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
- F01D7/00—Rotors with blades adjustable in operation; Control thereof
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
- F05D2260/00—Function
- F05D2260/70—Adjusting of angle of incidence or attack of rotating blades
- F05D2260/74—Adjusting of angle of incidence or attack of rotating blades by turning around an axis perpendicular the rotor centre line
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
- F05D2260/00—Function
- F05D2260/70—Adjusting of angle of incidence or attack of rotating blades
- F05D2260/76—Adjusting of angle of incidence or attack of rotating blades the adjusting mechanism using auxiliary power sources
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 本発明は、軸流ファン用の羽根車に関するものであり、
特に、回転リムが複数の羽根を回転自在に支持し、この
羽根は羽根軸に連結された羽根基部を有し、上記羽根軸
は共通の調節装置に連結され、この調節装置は、上記回
転リムの回転中に上記羽根と上記羽根軸との軸の周りに
全ての羽根を回転させるため、上記回転リムと共に回転
し、上記回転リムは、駆動軸に固定されるハブ部材に、
本体プレートと前面プレートとを介して連結されると共
に、上記回転リムは、また、上記調節装置の保持部材に
連結されている、軸流ファン用の羽根車に関するもので
ある。
特に、回転リムが複数の羽根を回転自在に支持し、この
羽根は羽根軸に連結された羽根基部を有し、上記羽根軸
は共通の調節装置に連結され、この調節装置は、上記回
転リムの回転中に上記羽根と上記羽根軸との軸の周りに
全ての羽根を回転させるため、上記回転リムと共に回転
し、上記回転リムは、駆動軸に固定されるハブ部材に、
本体プレートと前面プレートとを介して連結されると共
に、上記回転リムは、また、上記調節装置の保持部材に
連結されている、軸流ファン用の羽根車に関するもので
ある。
この種の軸流ファン用羽根車は公知であり、とりわけ大
容量の軸流ファンに用いられている。
容量の軸流ファンに用いられている。
従来、回転リムと本体プレートとハブ部材とは、極めて
大きい静的及び動的な荷重を受ける羽根車に十分な強度
と安定性を与えるために中実の鋳造ユニツトとして一部
品に形成されていた。羽根車は、加速中も、一定回転数
での回転中も、減速中も、大きな荷重を受け、また回転
中において羽根のピツチを調節することによっても大き
な荷重を受ける。
大きい静的及び動的な荷重を受ける羽根車に十分な強度
と安定性を与えるために中実の鋳造ユニツトとして一部
品に形成されていた。羽根車は、加速中も、一定回転数
での回転中も、減速中も、大きな荷重を受け、また回転
中において羽根のピツチを調節することによっても大き
な荷重を受ける。
本発明の目的は、上述した種類の軸流ファン用の羽根車
であって、たとえ極めて大型の羽根車であっても、主と
して板状の部品と管状の部品とを溶接することにより構
成されるような構造を有する、軸流ファン用の羽根車を
提供することにある。このような種類の軸流ファン用の
羽根車は、しばしば、比較的小量だけ生産される性質の
ものである。したがって、この羽根車を、主として板状
の部品と管状の部品とを溶接することにより構成される
構造にすれば、羽根車の大きさに拘わらず、これらの部
品を共用することができる。よって、羽根車製造上、極
めて大きな利益を得ることができる。
であって、たとえ極めて大型の羽根車であっても、主と
して板状の部品と管状の部品とを溶接することにより構
成されるような構造を有する、軸流ファン用の羽根車を
提供することにある。このような種類の軸流ファン用の
羽根車は、しばしば、比較的小量だけ生産される性質の
ものである。したがって、この羽根車を、主として板状
の部品と管状の部品とを溶接することにより構成される
構造にすれば、羽根車の大きさに拘わらず、これらの部
品を共用することができる。よって、羽根車製造上、極
めて大きな利益を得ることができる。
上述した本発明の目的は、次のような構成を有する軸流
ファン用の羽根車によって達成される。
ファン用の羽根車によって達成される。
すなわち、羽根を支持するための部材である回転リムが
羽根基部の内部に位置する環状回転体を有し、この環状
回転体に、羽根軸用の放射方向の孔と、スラスト軸受を
受け入れるための切欠き部とを形成し、上記環状回転体
を本体プレートと前面プレートとに管状連結部材を介し
て連結し、この管状連結部材は実質的に羽根車の回転軸
に一致する共通軸を有して上記環状回転体に関してほぼ
対象であり、上記管状連結部材は、羽根車の放射方向平
面内に作用する荷重力によって弾性変形可能であるが、
軸方向への荷重力に対しては相対的に大きな剛性を有す
るように構成された、軸流ファン用の羽根車である。
羽根基部の内部に位置する環状回転体を有し、この環状
回転体に、羽根軸用の放射方向の孔と、スラスト軸受を
受け入れるための切欠き部とを形成し、上記環状回転体
を本体プレートと前面プレートとに管状連結部材を介し
て連結し、この管状連結部材は実質的に羽根車の回転軸
に一致する共通軸を有して上記環状回転体に関してほぼ
対象であり、上記管状連結部材は、羽根車の放射方向平
面内に作用する荷重力によって弾性変形可能であるが、
軸方向への荷重力に対しては相対的に大きな剛性を有す
るように構成された、軸流ファン用の羽根車である。
そして、このような構成を有する本発明の軸流ファン用
の羽根車によれば、軸流ファンの羽根車の作動を十分に
満足させることのできる強度と安定性とを共に得ること
ができる。
の羽根車によれば、軸流ファンの羽根車の作動を十分に
満足させることのできる強度と安定性とを共に得ること
ができる。
本発明は、特に溶接による構造の場合の羽根車におい
て、荷重力に関して極めて重大な位置を占める連結部品
を弾性変形可能要素として形成することにより、従来の
解決法をとることによるよりも強度と安定性に関して本
質的に改良された特性を得ることができ、これにより特
に重い荷重力にさらされる部分の剛性および壁厚が増大
されるという事実の認識に基づくものである。
て、荷重力に関して極めて重大な位置を占める連結部品
を弾性変形可能要素として形成することにより、従来の
解決法をとることによるよりも強度と安定性に関して本
質的に改良された特性を得ることができ、これにより特
に重い荷重力にさらされる部分の剛性および壁厚が増大
されるという事実の認識に基づくものである。
溶接による構造となるように計画された本発明による羽
根車を用いると、回転リムの回転本体と連結部品との間
のような最も危険な部分においてすら、羽根車のダイナ
ミツクテンションを溶接部に許容される値より低く押え
ておくことが難なく可能であることが実際の実験により
示された。
根車を用いると、回転リムの回転本体と連結部品との間
のような最も危険な部分においてすら、羽根車のダイナ
ミツクテンションを溶接部に許容される値より低く押え
ておくことが難なく可能であることが実際の実験により
示された。
更に、本発明によれば羽根支持構造内のスラストベアリ
ングのために支持面を形成する回転リム領域が羽根車の
軸に対してほぼ垂直を維持し、そしてほぼ羽根車の半径
方向対象面内に位置する。
ングのために支持面を形成する回転リム領域が羽根車の
軸に対してほぼ垂直を維持し、そしてほぼ羽根車の半径
方向対象面内に位置する。
以下、本発明の実施例を図を参照して説明する。
第１図は羽根支持構造の軸方向断面図を示し、この羽根
支持構造は図示されていない通常の設計の１枚の羽根の
ためのものである。実際には、羽根車の直径が大きい場
合には羽根車は多くの羽根を有する。
支持構造は図示されていない通常の設計の１枚の羽根の
ためのものである。実際には、羽根車の直径が大きい場
合には羽根車は多くの羽根を有する。
羽根は回転可能に支持され、各羽根はその羽根基部を全
体として３で示される回転リムの開口２内に位置させて
いる。例えば、差し込みピン係合によって、羽根基部１
は羽根軸４の外端上に固定され、羽根軸４は羽根基部１
の内部に位置する環状回転体６内の孔５を通って延在す
る。羽根基部１は羽根用の支持体として機能する。回転
体６の内側の孔５の開口には、スラストベアリング７に
よって羽根軸が回転体６に関して回転自在となってい
る。
体として３で示される回転リムの開口２内に位置させて
いる。例えば、差し込みピン係合によって、羽根基部１
は羽根軸４の外端上に固定され、羽根軸４は羽根基部１
の内部に位置する環状回転体６内の孔５を通って延在す
る。羽根基部１は羽根用の支持体として機能する。回転
体６の内側の孔５の開口には、スラストベアリング７に
よって羽根軸が回転体６に関して回転自在となってい
る。
ベアリング７は国際出願No.ＰＣＴ／ＤＫ８０／０００
０３（ＷＯ８０／０１５０３）に開示されている種類の
２重ベアリングとすることができる。
０３（ＷＯ８０／０１５０３）に開示されている種類の
２重ベアリングとすることができる。
ベアリング７では一対の平衡アーム８が羽根軸４に固定
され、羽根軸４はその内端を制御アーム９を介して調節
ディスク１０に連結されている。調節アームは羽根車と
共に回転可能であるが羽根車に関して軸方向に変位可能
であり、例えば、全ての羽根のピツチを同時に変更させ
るための軸方向運動を達成するため、水圧シリンダ１１
によって与えられる制御力で軸方向へ変位させられる。
され、羽根軸４はその内端を制御アーム９を介して調節
ディスク１０に連結されている。調節アームは羽根車と
共に回転可能であるが羽根車に関して軸方向に変位可能
であり、例えば、全ての羽根のピツチを同時に変更させ
るための軸方向運動を達成するため、水圧シリンダ１１
によって与えられる制御力で軸方向へ変位させられる。
回転リム３内には羽根基部１用の開口が短い管状部材１
２によって形成され、この部材１２は溶接によって回転
体６の外側に固着されている。これらの各管状部材１２
の外部開口には、羽根基部上のフランジ部１４に適合す
る形状の案内１３が設けられている。
２によって形成され、この部材１２は溶接によって回転
体６の外側に固着されている。これらの各管状部材１２
の外部開口には、羽根基部上のフランジ部１４に適合す
る形状の案内１３が設けられている。
更に、管状部材１２の外側は羽根車の回転リム３の外周
を形成するシエル部品１５，１６に連結されている。
を形成するシエル部品１５，１６に連結されている。
図示しない駆動軸上に固定されるハブ部材１７は、本体
プレート１８と管状連結部材１９とを介して、回転体６
の内周面への転移点において回転体６の１側に連結され
ている。反対側では、回転体６は他の管状連結部材２０
を介して前面プレート２１に連結され、前面プレート２
１には環状カバー２２がボルトで固定されている。更
に、制御カバー２３はボルトによって環状カバー２２に
固定されている。これらのカバーの取外しによって、羽
根調節機構と羽根支持機構のスラストベアリングとを有
する羽根車の内部に通路が形成される。
プレート１８と管状連結部材１９とを介して、回転体６
の内周面への転移点において回転体６の１側に連結され
ている。反対側では、回転体６は他の管状連結部材２０
を介して前面プレート２１に連結され、前面プレート２
１には環状カバー２２がボルトで固定されている。更
に、制御カバー２３はボルトによって環状カバー２２に
固定されている。これらのカバーの取外しによって、羽
根調節機構と羽根支持機構のスラストベアリングとを有
する羽根車の内部に通路が形成される。
羽根調節機構用の多くの保持部材２４はその一端でハブ
部材１７に固定され、その他端にはカバー２２，２３が
連結されている。
部材１７に固定され、その他端にはカバー２２，２３が
連結されている。
溶接構造として図示された設計によれば、多くの溶接継
手が羽根車の異なる部品間に用いられている。これらの
溶接継手のほかには、一方で、連結部材１９，２０の各
々と回転体６との間の溶接継手２５，２６が、また他方
で、本体プレート１８と前面プレート２１とがそれぞ
れ、第２図中に拡大されて示されている。
手が羽根車の異なる部品間に用いられている。これらの
溶接継手のほかには、一方で、連結部材１９，２０の各
々と回転体６との間の溶接継手２５，２６が、また他方
で、本体プレート１８と前面プレート２１とがそれぞ
れ、第２図中に拡大されて示されている。
本発明によれば、回転体６と本体プレート１８及び前板
２１との間の管状連結部材１９，２０は、それぞれ、羽
根車の半径方向平面内に作用する荷重力によって弾性変
形するように設計され、一方、これらは軸方向の荷重力
に対して比較的大きな剛性を有する。
２１との間の管状連結部材１９，２０は、それぞれ、羽
根車の半径方向平面内に作用する荷重力によって弾性変
形するように設計され、一方、これらは軸方向の荷重力
に対して比較的大きな剛性を有する。
図示された好ましい実施例において、これは、各連結部
材１９，２０が溶接継手２５，２６間に薄い壁厚を有す
る領域２７を有することで達成される。
材１９，２０が溶接継手２５，２６間に薄い壁厚を有す
る領域２７を有することで達成される。
ハブ構造と羽根車の羽根上に作用する荷重力は主として
次のような力である。
次のような力である。
a) トルクは第３図の実線で示されるように、本体プレ
ート１８、連結部材１９、回転体６を介して、ハブ部材
１７から羽根軸４へ伝達される。
ート１８、連結部材１９、回転体６を介して、ハブ部材
１７から羽根軸４へ伝達される。
b) 遠心力は羽根車回転中に発生し、大きな羽根車寸法
で大きな回転数の場合には１枚の羽根ごとに５０トン以
上となる。第４図中、29で示されるこの力は主として回
転体６と羽根支持機構とに作用し、同図中、３０で示さ
れるような反作用力を生じる。この反作用力は回転体６
内に吸収される。この反作用力に回転体６がさらされる
ことによる半径方向への変形は連結部材１９，２０によ
って吸収されなければならず、この結果、それらは単に
本体プレート１８と前面プレート２１との小さい範囲に
伝達されるのみである。
で大きな回転数の場合には１枚の羽根ごとに５０トン以
上となる。第４図中、29で示されるこの力は主として回
転体６と羽根支持機構とに作用し、同図中、３０で示さ
れるような反作用力を生じる。この反作用力は回転体６
内に吸収される。この反作用力に回転体６がさらされる
ことによる半径方向への変形は連結部材１９，２０によ
って吸収されなければならず、この結果、それらは単に
本体プレート１８と前面プレート２１との小さい範囲に
伝達されるのみである。
c) 調節力は軸方向への羽根ピツチ調節作用のためのも
のであり、第５図中、３１，３２で示される。この調節
力は、調節ディスク１０、羽根軸４、回転体６を介して
連結部材１９，２０に伝達される。羽根に作用する横方
向力の形態の反作用力は、主として、連結部品１９，２
０を介して、本体板１８と前面プレート２１とに伝達さ
れる。
のであり、第５図中、３１，３２で示される。この調節
力は、調節ディスク１０、羽根軸４、回転体６を介して
連結部材１９，２０に伝達される。羽根に作用する横方
向力の形態の反作用力は、主として、連結部品１９，２
０を介して、本体板１８と前面プレート２１とに伝達さ
れる。
d) 反作用力又は空気力は、第６図中、３３で示される
ように浮揚力として羽根車の回転中に発生し、流入する
空気流方向に対して直角方向に作用する。そして、この
反作用力は、羽根軸４から、回転体６と連結部品１９，
２０を介して、残るハブ部品に伝達される。
ように浮揚力として羽根車の回転中に発生し、流入する
空気流方向に対して直角方向に作用する。そして、この
反作用力は、羽根軸４から、回転体６と連結部品１９，
２０を介して、残るハブ部品に伝達される。
上記荷重力のほかに、遠心力ははるかに大きな変形荷重
を構成する。この荷重に関して、本発明の特徴たる連結
部品１９，２０の設計は半径方向平面内での荷重力に対
して弾性変形するようになされ、これは、遠心力からの
静的荷重が回転支持体６によってはるかに大きな範囲で
吸収され、溶接構造として設計された残存ハブ部品に対
しより小さな範囲で伝達されるのみである。その理由
は、半径方向への連結部材１９，２０の弾性変形が、例
えば第１図中、点線３４によって幾分拡大された寸法で
示されるように、溶接継手２５，２６で許容張力を越え
ることなく、たわみを許容するためである。
を構成する。この荷重に関して、本発明の特徴たる連結
部品１９，２０の設計は半径方向平面内での荷重力に対
して弾性変形するようになされ、これは、遠心力からの
静的荷重が回転支持体６によってはるかに大きな範囲で
吸収され、溶接構造として設計された残存ハブ部品に対
しより小さな範囲で伝達されるのみである。その理由
は、半径方向への連結部材１９，２０の弾性変形が、例
えば第１図中、点線３４によって幾分拡大された寸法で
示されるように、溶接継手２５，２６で許容張力を越え
ることなく、たわみを許容するためである。
主要な動的荷重は調節力によって生じ、この調節力は羽
根のピツチを変更するための羽根車の回転中に調節装置
１１によって生じる。羽根車のメインベアリングに作用
する軸方向力を相殺するため、主としてスラストベアリ
ング７の摩擦力に依存する大きさのこの力は、ハブ構造
自体に吸収されなければならない。調節力のはるかに大
きな部分は、羽根調節機構用の保持部材２４内と連結部
材１９，２０内に吸収される。その理由は、これらの要
素は軸方向にハブの最も剛性の高い要素を構成するから
である。調節力は保持部材２４によってカバー２２，２
３を介して本体プレート１８に伝達される。しかし、弾
性変形可能に連結部材１９，２０を設計することは、前
述したとおり、これによりはるかに大きな静的荷重が回
転支持体６に吸収されるが、これによって生じる調節力
と反力とが、溶接継手２５，２６に有害な動的荷重を生
じることなく、回転体６と残存ハブ部品との間に伝達さ
れることを意味する。
根のピツチを変更するための羽根車の回転中に調節装置
１１によって生じる。羽根車のメインベアリングに作用
する軸方向力を相殺するため、主としてスラストベアリ
ング７の摩擦力に依存する大きさのこの力は、ハブ構造
自体に吸収されなければならない。調節力のはるかに大
きな部分は、羽根調節機構用の保持部材２４内と連結部
材１９，２０内に吸収される。その理由は、これらの要
素は軸方向にハブの最も剛性の高い要素を構成するから
である。調節力は保持部材２４によってカバー２２，２
３を介して本体プレート１８に伝達される。しかし、弾
性変形可能に連結部材１９，２０を設計することは、前
述したとおり、これによりはるかに大きな静的荷重が回
転支持体６に吸収されるが、これによって生じる調節力
と反力とが、溶接継手２５，２６に有害な動的荷重を生
じることなく、回転体６と残存ハブ部品との間に伝達さ
れることを意味する。
最後に、管状連結部材１９，２０の設計は、羽根車の主
軸から羽根へのトルク伝達のための比較的大きなねじり
抵抗を含有する。
軸から羽根へのトルク伝達のための比較的大きなねじり
抵抗を含有する。
更に、主として対象な連結部材１９，２０の設計は、羽
根車の半径方向の荷重対象平面に関してほぼ対象な静的
及び動的荷重の等分配を含有する。その結果、環状回転
体６の内側と孔５の開口内に位置するスラストベアリン
グ７用の支持面とは、羽根車の軸に直角をなすスラスト
ベアリング７の軸方向に対応する半径方向平面に対して
常に直角を維持する。その結果、羽根ベアリングは半径
方向平面に関して移動して露出することはない。
根車の半径方向の荷重対象平面に関してほぼ対象な静的
及び動的荷重の等分配を含有する。その結果、環状回転
体６の内側と孔５の開口内に位置するスラストベアリン
グ７用の支持面とは、羽根車の軸に直角をなすスラスト
ベアリング７の軸方向に対応する半径方向平面に対して
常に直角を維持する。その結果、羽根ベアリングは半径
方向平面に関して移動して露出することはない。
第１図は本発明の羽根車の一実施例の軸方向断面図。 第２図は第１図の部分拡大図。 第３図ないし第６図は、それぞれ異なる荷重状態下で羽
根車に作用する荷重力を示した図。 １……羽根基部、 ３……回転リム、 ４……羽根軸、 ５……放射方向の孔、 ６……環状回転体、 ７……スラスト軸受、 １０……調節装置、 １９，２０……管状連結部材、 ２１……前面プレート。
根車に作用する荷重力を示した図。 １……羽根基部、 ３……回転リム、 ４……羽根軸、 ５……放射方向の孔、 ６……環状回転体、 ７……スラスト軸受、 １０……調節装置、 １９，２０……管状連結部材、 ２１……前面プレート。
Claims (4)
- 【請求項１】回転リム（３）が複数の羽根を回転自在に
支持し、該羽根は羽根軸（４）に連結された羽根基部
（１）を有し、前記羽根軸は共通の調節装置（１０）に
連結され、該調節装置は、前記回転リムの回転中に前記
羽根と前記羽根軸（４）との軸の周りに全ての前記羽根
を回転させるため、前記回転リム（３）と共に回転し、
前記回転リム（３）は、駆動軸に固定されるハブ部材
（１７）に、本体プレート（１８）と前面プレート（２
１）とを介して連結されると共に、前記調節装置（１
０）の保持部材（２４）に連結されている、軸流ファン
用の羽根車において、前記羽根を支持するための部材で
ある前記回転リム（３）は前記羽根基部（１）の内部に
位置する環状回転体（６）を有し、該環状回転体に、前
記羽根軸（４）用の放射方向の孔（５）と、スラスト軸
受（７）を受け入れるための切欠き部とを形成し、前記
環状回転体を前記本体プレート（１８）と前記前面プレ
ート（２１）とに管状連結部材（１９、２０）を介して
連結し、該管状連結部材（１９、２０）は実質的に前記
羽根車の回転軸に一致する共通軸を有して前記環状回転
体に関してほぼ対象であり、前記管状連結部材（１９、
２０）は、前記羽根車の放射方向平面内に作用する荷重
力によって弾性変形可能であるが、軸方向への荷重力に
対しては相対的に大きな剛性を有することを特徴とす
る、軸流ファン用の羽根車。 - 【請求項２】前記各羽根に対して放射方向へ延びる管状
部材（１２）が前記環状回転体（６）の外側に連結さ
れ、該管状部品はその外部開口に前記羽根基部の案内部
（１３）用の座部が形成されていることを特徴とする、
特許請求の範囲第１項に記載の軸流ファン用の羽根車。 - 【請求項３】前記管状連結部材（１９、２０）は、前記
環状回転体（６）と前記本体プレート（１８）との間、
及び、前記環状回転体（６）と前記前面プレート（２
１）との間に、それぞれ、壁厚の減少した領域（２７）
を有することを特徴とする、特許請求の範囲第１項又は
第２項に記載の軸流ファン用の羽根車。 - 【請求項４】前記羽根車は主として板状の部品と管状の
部品とを溶接することにより構成され、前記管状連結部
材の前記領域（２７）は、前記管状連結部材の前記環状
回転体（６）に関する溶接継手（２５）と、前記管状連
結部材の前記本体プレート（１８）に関する溶接継手
（２６）又は前記前面プレート（２１）に関する溶接継
手（２６）との間に、それぞれ位置し、前記領域（２
７）は前記環状回転体（６）に関して対象であることを
特徴とする、特許請求の範囲第３項に記載の軸流ファン
用の羽根車。
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