JPH0643262U - 内燃機関の燃料通路構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】 燃料噴射弁２は弁腕室カバー３に覆われる。
その弁腕室カバー３に外方側から挿入される燃料噴射弁
３０に、燃料噴射弁２の燃料入口１６と弁腕室カバー３
の外方で連結部材３０に連結される燃料供給用配管３１
とを連通する第１燃料流路３５と、燃料噴射弁２の燃料
還流口１７と弁腕室カバー３の肉厚内に形成される燃料
還流路４０とを連通する第２燃料流路４１とが形成され
ている。 【効果】 弁腕室カバーの内部での配管の接続作業を要
することなく、かつ、シリンダヘッドの肉厚内に燃料通
路を形成することなく燃焼効率を向上でき、小型機関に
適した燃料通路構造を提供できる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、内燃機関の燃料通路構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

図３に示すディーゼルエンジンは、シリンダヘッド１０１と、このシリンダヘ ッド１０１に取り付けられた燃料噴射弁１０２と、そのシリンダヘッド１０１を 覆う弁腕室カバー１０３とを備える。その燃料噴射弁１０２は中心軸Ｏ′がシリ ンダヘッド１０１の底面に対し１０°以上傾斜すると共に弁腕室カバー１０３の 外部に配置されている。その燃料噴射弁１０２の一側に位置する燃料入口に燃料 供給用配管１０４が接続され、その燃料噴射弁１０２の上端に位置する燃料還流 口に燃料還流用配管１０５が接続されている。その燃料入口と燃料供給用配管１ ０４との接続位置および燃料還流口と燃料還流用配管１０５との接続位置は、弁 腕室カバー１０３の外方とされている。なお燃料噴射弁１０２は、シリンダヘッ ド１０１にボルト止めされた金具１０６により押さえられることで、シリンダヘ ッド１０１からの抜け止めがなされている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

図４に示すように、上記燃料噴射弁１０２に形成される複数の燃料噴射孔１０ ２ａの位置は、中心軸Ｏ′に対する燃料噴射方向が互いに異なる位置とされてい る。これは、上記のように燃料噴射弁１０２の中心軸Ｏ′がシリンダヘッド１０ １の底面に対し傾斜する場合において、各燃料噴射孔１０２ａからの燃料噴射方 向とシリンダヘッド１０１の底面とがなす角度θを互いに等しくするためである 。

【０００４】 しかし、複数の燃料噴射孔１０２ａからの中心軸Ｏ′に対する燃料噴射方向が 互いに大きく異なると、各噴射孔１０２ａまでの燃料流動が不均一になるため、 各燃料噴霧毎の噴射量が不均一になったり、燃料噴霧の性状がばらつくため燃料 と空気の混合が不均一になって排気ガス中の燃料微粒子が増大して燃焼効率が低 下する。

【０００５】 そこで、燃料噴射弁の中心軸をシリンダヘッドの底面に対し直交させたり傾斜 角を小さくすることが考えられるが、そうすると燃料噴射弁は弁腕室カバーに覆 われるため、燃料噴射弁の燃料入口と燃料還流口とは弁腕室カバーの内部に位置 する。しかし、弁腕室カバーの内部はスペースが制限されているため、曲げ剛性 が大きく配置の自由度の小さな燃料用配管を燃料入口と燃料還流口とに接続する のは困難であり、また、その接続作業のため弁腕室カバーを２分割する必要があ って部品点数が増大するものであった。

【０００６】 そこで、燃料噴射弁を弁腕室カバーにより覆った場合に、弁腕室カバーの内部 における配管をなくすため、シリンダヘッドの肉厚内に燃料噴射弁の燃料入口と 燃料還流口とに連通する燃料流路を形成することが行なわれている。しかし、例 えば２弁式でシリンダ径の小さな小型機関のようにシリンダヘッドが小さい場合 、そのような燃料流路をシリンダヘッドの肉厚内に形成する余裕はない。

【０００７】 本考案は、上記従来技術の問題を解決することのできる内燃機関の燃料通路構 造を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

本考案の特徴とするところは、シリンダヘッドと、このシリンダヘッドに取り 付けられた燃料噴射弁と、そのシリンダヘッドを覆う弁腕室カバーとを備える内 燃機関において、その燃料噴射弁は弁腕室カバーに覆われ、その弁腕室カバーに 外方側から挿入されると共に燃料噴射弁に連結される連結部材が設けられ、その 連結部材に、燃料噴射弁の燃料入口と弁腕室カバーの外方で連結部材に連結され る燃料供給用配管とを連通する第１燃料流路と、燃料噴射弁の燃料還流口と弁腕 室カバーの肉厚内に形成される燃料還流路とを連通する第２燃料流路とが形成さ れている点にある。

【０００９】

【作用】

本考案の構成によれば、燃料噴射弁の中心軸をシリンダヘッドの底面に対し直 角あるいは傾斜角を小さくすることができるので、燃料噴射弁に形成される複数 の燃料噴射孔の位置を、燃料噴射方向が中心軸に対し互いに等しくなる位置とで きる。これにより、各燃料噴霧毎の噴射量が均一化され、燃料噴霧の性状が均一 化し、燃料と空気の混合が均一化して排気ガス中の燃料微粒子が減少して燃焼効 率が向上する。

【００１０】 また、連結部材を弁腕室カバーに外方側から挿入して燃料噴射弁に連結するこ とで、燃料噴射弁の燃料入口と燃料供給用配管とが連結部材に形成された第１燃 料流路を介し接続され、燃料噴射弁の燃料還流口と弁腕室カバーの肉厚内に形成 された燃料還流路とが連結部材に形成された第２燃料流路を介し接続される。す なわち、連結部材を弁腕室カバーに挿入して燃料噴射弁に接続するだけで、燃料 噴射弁の燃料入口と燃料還流口とに対する弁腕室カバー内部における燃料通路を 構成することができるので、弁腕室カバーの内部で配管を接続する作業が不要に なる。

【００１１】

【実施例】

以下、図面を参照して本考案の実施例を説明する。

【００１２】 図１に示す多気筒ディーゼルエンジンは、シリンダブロック８の上部に取り付 けられるシリンダヘッド１と、このシリンダヘッド１に各シリンダに対応して取 り付けられた燃料噴射弁２と、そのシリンダヘッド１を覆う弁腕室カバー３とを 備える。その弁腕室カバー３の内部に、プッシュロッド４を介しエンジンにより 駆動される弁腕（図示省略）と、この弁腕の支持軸５を支持する弁腕支持台６と が配置されている。その弁腕支持台６はボルト７によりシリンダヘッド１の上部 に取り付けられている。

【００１３】 各燃料噴射弁２は中心軸Ｏがシリンダヘッド１の底面１ａに対し直角となるよ うにシリンダヘッド１に挿入されると共に弁腕室カバー３に覆われている。この 燃料噴射弁２のシリンダヘッド１からの抜け止めのため、前記弁腕支持台６にね じ込まれたボルト１０が燃料噴射弁２の上面を押さえる。なお、そのボルト１０ にはロックナット１１がねじ合わされている。この燃料噴射弁２はノズル１２と ノズルホルダー１５とを有し、そのノズルホルダー１５は側面に開口する燃料入 口１６と燃料還流口１７とを有し、そのノズル１２の先端に、図２に示すように 複数の燃料噴射孔１８が形成されている。各燃料噴射孔１８の位置は、燃料噴射 方向が中心軸Ｏに対し互いに等しくなる位置とされている。その燃料入口１６と 燃料噴射孔１８とは通路２０を介し連通し、その燃料還流口１７と燃料噴射孔１ ８とは通路２１を介し連通する。

【００１４】 その弁腕室カバー３に外方側から挿入されると共に燃料噴射弁２に連結される 連結部材３０が設けられている。その連結部材３０は段付きの円柱形状で、弁腕 室カバー３の側部に形成された通孔３ａを貫通する。この連結部材３０の両端に 雄ねじ３０ａ、３０ｂが形成され、弁腕室カバー３の内部に位置する雄ねじ３０ ａは、燃料噴射弁２のノズルホルダー１５の側部に形成された雌ねじ１５ａにね じ合わされ、連結部材３０の内端面は前記燃料入口１６と燃料還流口１７とが開 口するノズルホルダー１５の側面に押し付けられている。また、連結部材３０の 外端の雄ねじ３０ｂには、燃料供給用配管３１と連結部材３０とを連結するコネ クター３２がねじ合わされ、このコネクター３２は燃料供給用配管３１の接続端 に取り付けられた連結金具３３の先端のテーパ面を、円錐形状の凹部とされた連 結部材３０の外端面に押し付ける。その燃料噴射弁２の燃料入口１６と燃料供給 用配管３１とを連通する第１燃料流路３５が、連結部材３０の中心に沿って形成 されている。

【００１５】 また、弁腕室カバー３の肉厚内に、弁腕室カバー３の上面から前記通孔３ａに 至る通孔３８が形成され、この通孔３８の上端側はプラグ３７により閉鎖される 。この通孔３８は各シリンダそれぞれに対応して形成され、各通孔３８を連通す る通孔３９が弁腕室カバー３の肉厚内に形成され、その通孔３９は配管（図示省 略）を介し燃料タンクに連通する。これにより、その弁腕室カバー３の肉厚内に 形成された通孔３８、３９は燃料還流路４０を構成する。この燃料還流路４０と 燃料噴射弁２の燃料還流口１７とを連通する第２燃料流路４１が連結部材３０に 形成されている。その連結部材３０の内端における第２燃料流路４１は環状部４ １ａとされ、その外周における第２燃料流路４１は周溝部４１ｂとされ、確実に 燃料還流口１７と燃料還流路４０とに連通するものとされている。なお、連結部 材３０の外周面と通孔３ａとの間には、還流途中の燃料が洩れるのを防止するた め、一対のＯリング４５、４６が介在する。

【００１６】 上記構成によれば、燃料噴射弁２の中心軸Ｏがシリンダヘッド１の底面１ａに 対し直角とされているので、燃料噴射弁２の複数の燃料噴射孔１８の位置を、燃 料噴射方向が中心軸Ｏに対し互いに等しくなる位置とできる。これにより、各燃 料噴霧毎の噴射量が均一化され、燃料噴霧の性状が均一化し、燃料と空気の混合 が均一化して排気ガス中の燃料微粒子が減少して燃焼効率が向上する。

【００１７】 また、連結部材３０を弁腕室カバー３に外方側から挿入し、燃料噴射弁２にね じ込んで連結することで、燃料噴射弁２の燃料入口１６と燃料供給用配管３１と が連結部材３０に形成された第１燃料流路３５を介し接続され、燃料噴射弁２の 燃料還流口１７と弁腕室カバー３の肉厚内の燃料還流路４０とが連結部材の第２ 燃料流路４１を介し接続される。すなわち、連結部材３０を弁腕室カバー３に挿 入して燃料噴射弁２に接続するだけで、燃料噴射弁２の燃料入口１６と燃料還流 口１７とに対する弁腕室カバー３内部における燃料通路を構成することができ、 弁腕室カバー３の内部で配管を接続する作業は必要とされない。

【００１８】 なお、本考案は上記実施例に限定されるものではない。例えば、燃料噴射弁の 中心軸をシリンダヘッドの底面に対し多少傾斜させてもよい。

【００１９】

【考案の効果】 本考案によれば、弁腕室カバーの内部での配管の接続作業を要することなく、 かつ、シリンダヘッドの肉厚内に燃料通路を形成することなく燃焼効率を向上で き、小型機関に適した燃料通路構造を提供できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例のエンジンの断面図

【図２】本考案の燃料噴射弁の部分断面図

【図３】従来例のエンジンの断面図

【図４】従来例の燃料噴射弁の部分断面図

【符号の説明】

１ シリンダヘッド ２ 燃料噴射弁 ３ 弁腕室カバー ３０ 連結部材 １６ 燃料入口 １７ 燃料還流口 ３１ 燃料供給用配管 ３５ 第１燃料流路 ４０ 燃料還流路 ４１ 第２燃料流路

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダヘッドと、このシリンダヘッド
   に取り付けられた燃料噴射弁と、そのシリンダヘッドを
   覆う弁腕室カバーとを備える内燃機関において、その燃
   料噴射弁は弁腕室カバーに覆われ、その弁腕室カバーに
   外方側から挿入されると共に燃料噴射弁に連結される連
   結部材が設けられ、その連結部材に、燃料噴射弁の燃料
   入口と弁腕室カバーの外方で連結部材に連結される燃料
   供給用配管とを連通する第１燃料流路と、燃料噴射弁の
   燃料還流口と弁腕室カバーの肉厚内に形成される燃料還
   流路とを連通する第２燃料流路とが形成されていること
   を特徴とする内燃機関の燃料通路構造。