JPH064302U - カムシャフトの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 内燃機関の動弁系カムシャフトをシリンダヘ
ッドの軸受に支持するに際し、位置決め部材を用いるこ
となく軸受隙間を確保する。 【構成】 軸受支持部におけるカムシャフト１５に軸受
隙間と略等しい厚さの潤滑剤１６を塗布し、潤滑剤１６
を案内として軸受１１のキャップ１４を装着固定し、軸
受１１の内周面のずれを妨ぎ、位置決め部材を用いるこ
となく軸受隙間を確保する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はカムシャフトをシリンダヘッドに取付ける際の取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

図２にはシリンダヘッドのカムシャフト取付部を示してある。

【０００３】 シリンダヘッド１にはカムシャフトを支持する軸受２が設けられ、軸受２は、 カムシャフトを装着した後、キャップ３を固定する構造となっている。

【０００４】 図３には軸受２にカムシャフトを支持した状態の断面を示してある。

【０００５】 シリンダヘッド１にカムシャフト４を装着し、キャップ３を組付けた後ボルト ５によってキャップ３を固定する。

【０００６】 一般に、カムシャフト４の外径公差は−４５μｍ乃至−６０μｍであり、軸受 ２の内径公差は＋２５μｍ乃至０となっている。従って、カムシャフト４を取付 けた際の軸受２とカムシャフト４の隙間公差は４５μｍ乃至８５μｍとなり、こ の隙間に潤滑油膜が形成される。

【０００７】 図４には図３中のIV矢視を示してある。図に示すように、キャップ３を固定し た際軸受２の内周面にずれが生じて段差が付くと、カムシャフト４との隙間が０ となり、カムシャフト４の回転摺動のための潤滑油膜が段差部２ａで切れてしま う。このため、金属接触となって焼付が生じる危険がある。

【０００８】 キャップ３を固定した際の内周面のずれを防止するため、図５に示すように、 ボルト５の取付穴にブッシュノック６を嵌合し、ブッシュノック６を介して位置 決めを行なった後キャップ３を固定し、軸受２の内周面にずれが生じないように している。

【０００９】

【考案が解決しようとする課題】

軸受２の内周面のずれを防止するため、ブッシュノック６を設けているが、部 品点数及び加工工程の増大につながり、コンパクト化の妨げとなっていた。

【００１０】

【課題を解決するための手段】

上記課題を解決するための本考案の構成は、カムシャフトをシリンダヘッドの 軸受に支持するに際し、軸受とカムシャフトの隙間公差に略等しい厚さの潤滑剤 層を軸受支持部におけるカムシャフトに形成し、潤滑剤層を案内として軸受のキ ャップを装着固定したことを特徴とする。

【００１１】

【作用】

カムシャフトを装着してキャップを取付ける際、キャップはカムシャフトの潤 滑剤層に案内されて位置決めされ、軸受の内周面との間に潤滑剤層が存在する状 態でキャップを固定する。カムシャフトの回転により潤滑剤層は自己潤滑によっ て摩滅し、軸受内周面とカムシャフトとの間に潤滑油膜が形成される。

【００１２】

【実施例】

図１には本考案の一実施例に係るカムシャフトの取付構造を表わす断面を示し てある。

【００１３】 軸受１１は、シリンダヘッド１２側の受部１３とキャップ１４とで構成されて いる。受部１３にカムシャフト１５を装着し、キャップ１４を受部１３に固定す ることによりカムシャフト１５は軸受１１に支持される。

【００１４】 軸受１１に支持される部位におけるカムシャフト１５の軸表面には、仕上げ研 磨加工後に二流化モリブデン系の潤滑剤１６が塗布されている。

【００１５】 潤滑剤１６の厚さは、４０μｍ乃至８０μｍとし、軸受１１とカムシャフト１ ５の隙間公差に略等しい厚さとなっている。

【００１６】 また、潤滑剤１６は、キャップ１４を取付ける際の案内として用いるための硬 度と、運転状態での焼付防止特性とを兼備するため、二流化モリブデン混入エポ キシ樹脂が用いられている。

【００１７】 潤滑剤１６としては、二流化モリブデン混入エポキシ樹脂の他に、カーボング ラファイト系材料を用いることも可能である。また、潤滑剤１６の塗布は筆塗り やスプレー塗りによって実施されている。また、潤滑剤層を形成する場合、テー プ状にした潤滑剤１６を軸受１１に支持される部位におけるカムシャフト１５に 貼付するようにしても良い。

【００１８】 潤滑剤１６を塗布したカムシャフト１５をシリンダヘッド１２側の受部１３に 装着し、キャップ１４を受部１３に固定する。キャップ１４を受部１３に固定す る際、潤滑剤１６にキャップ１４の内周面が案内されて置決めされ、軸受１１の 内周面とカムシャフト１５との間に潤滑剤１６の層が存在する状態でキャップ１ ４が固定される。

【００１９】 運転が開始されてカムシャフト１５が回転すると、潤滑剤１６は自己潤滑によ って摩滅し、潤滑剤１６の厚さ分の軸受隙間が確保され、潤滑油膜が形成される 。

【００２０】 上述した構造により、キャップ１４の位置決めが潤滑剤１６によって行なえる ので、軸受１１の内周に段部が付くことがなくなり位置決め部材を用いることな く確実に軸受隙間を確保することができる。

【００２１】

【考案の効果】

本考案のカムシャフトの取付構造によると、軸受支持部におけるカムシャフト に軸受隙間と略等しい厚さの潤滑剤層を形成し、潤滑剤層を案内として軸受のキ ャップを装着固定するようにしたので、軸受の内周面にずれが生じることがない 。この結果、位置決め部材を用いることなく軸受隙間を確保することができ、部 品点数及び加工工数が減少すると共に、コンパクト化が容易となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係るカムシャフトの取付構
造を表わす断面図。

【図２】シリンダヘッドのカムシャフト取付部の構造説
明図。

【図３】軸受にカムシャフトを支持した状態の断面図。

【図４】図３中の矢印IV部の拡大図。

【図５】ブッシュノックを嵌合した取付穴の拡大図。

【符号の説明】

１１ 軸受 １２ シリンダヘッド １３ 受部 １４ キャップ １５ カムシャフト １６ 潤滑剤

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 カムシャフトをシリンダヘッドの軸受に
   支持するに際し、軸受とカムシャフトの隙間公差に略等
   しい厚さの潤滑剤層を軸受支持部におけるカムシャフト
   に形成し、潤滑剤層を案内として軸受のキャップを装着
   固定したことを特徴とするカムシャフトの取付構造。