JPH0642605A

JPH0642605A - 静油圧式無段変速機

Info

Publication number: JPH0642605A
Application number: JP4171042A
Authority: JP
Inventors: Mitsuru Saito; 充齋藤; Akira Sato; 晃佐藤
Original assignee: Honda Motor Co Ltd; Keihin Seiki Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd; Keihin Corp
Priority date: 1992-06-29
Filing date: 1992-06-29
Publication date: 1994-02-18
Anticipated expiration: 2010-03-29
Also published as: JPH0726676B2

Abstract

(57)【要約】【目的】ポンプシリンダ孔およびモータシリンダ孔間で
シリンダブロックの内、外周には内周環状油路および外
周環状油路が同心に形成され、両環状油路間でシリンダ
ブロックには、多数の第１弁孔および多数の第２弁孔が
放射状に配設される静油圧式無段変速機において、内周
環状油路のシール構造を簡素化する。【構成】シリンダブロックＢの中心部にはその軸方向両
端間にわたる貫通孔２３が設けられ、貫通孔２３に挿通
される軸４１とシリンダブロックＢとが、少なくとも第
１および第２弁孔５７，５８の両側で全周にわたって溶
接され、前記軸４１に同軸に設けられた中心孔４９内に
は該中心孔４９内面との間に内周環状油路１１を形成す
る円筒体５１が装着される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、多数のポンプシリンダ
孔が環状配列で設けられるポンプシリンダと、多数のモ
ータシリンダ孔が環状配列で設けられるモータシリンダ
とが同軸上で一体に結合されて成るシリンダブロック
に、その軸方向両側に延びてケーシングに回転自在に支
承される軸が同軸に結合され、前記多数のポンプシリン
ダ孔および前記多数のモータシリンダ孔間でシリンダブ
ロックの内、外周には内周環状油路および外周環状油路
が同心に形成され、両環状油路間でシリンダブロックに
は、前記ポンプシリンダ孔を内周環状油路および外周環
状油路に交互に連通させる第１分配弁を摺動自在に嵌合
させる多数の第１弁孔と、前記モータシリンダ孔を内周
環状油路および外周環状油路に交互に連通させる第２分
配弁を摺動自在に嵌合させる多数の第２弁孔とが放射状
に配設される静油圧式無段変速機に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、かかる無段変速機は、たとえば特
開平１−９３６６１号公報等に開示されているように、
既に知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記公報に
開示された無段変速機では、シリンダブロックに設けら
れた貫通孔に軸が挿入、固定され、該軸とシリンダブロ
ックとの間に内周環状油路が形成されている。しかる
に、内周環状油路の油圧は、通常の運転状態では低圧で
あるが、エンジンブレーキ時には高圧となるものであ
り、高圧となった内周環状油路の作動油が軸およびシリ
ンダブロック間から洩れないようにするために、軸およ
びシリンダブロック間にシール部材を介装させる必要が
あり、部品点数が増加する。

【０００４】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、内周環状油路のシール構造を簡素化した静油
圧式無段変速機を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明によれば、シリンダブロックの
中心部にはその軸方向両端間にわたる貫通孔が設けら
れ、貫通孔に挿通される軸とシリンダブロックとが少な
くとも第１および第２弁孔の両側で全周にわたって溶接
され、前記軸に同軸に設けられた中心孔内には該中心孔
内面との間に内周環状油路を形成する円筒体が装着され
る。

【０００６】また請求項２記載の発明によれば、シリン
ダブロックの中心部には、第１および第２弁孔を内面に
開口させる小径孔と、該小径孔の両側の大径孔とが同軸
に設けられ、両大径孔には前記小径孔の内面と協働して
中心孔を形成する軸がそれぞれ挿入、接合され、中心孔
内に装着される円筒体と、小径孔内面との間に内周環状
油路が形成される。

【０００７】

【実施例】以下、図面により本発明を自動二輪車用静油
圧式無段変速機に適用したときの一実施例について説明
する。

【０００８】図１ないし図５は本発明の第１実施例を示
すものであり、図１は静油圧式無段変速機の拡大横断平
面図、図２は図１の要部拡大図、図３は図１の３−３線
断面図、図４は図１の４−４線断面図、図５は図４の５
−５線断面図である。

【０００９】先ず図１において、静油圧式無段変速機
は、定容量型の斜板式油圧ポンプＰと、可変容量型の斜
板式油圧モータＭとが、通常の負荷運転中には低圧路と
なるが逆負荷運転中には高圧路となる内周環状油路１
１、ならびに通常の負荷運転中には高圧路となるが逆負
荷運転中には低圧路となる外周環状油路１２を介して油
圧閉回路を構成すべく接続されて成るものである。

【００１０】斜板式油圧ポンプＰは、入力ギヤ１３を備
えた入力筒軸１４と、この入力筒軸１４の内周壁にボー
ルベアリング１５を介して相対回転自在に支承されるポ
ンプシリンダ１６と、該ポンプシリンダ１６にその回転
軸線を囲むように環状配列で設けられた多数かつ奇数の
ポンプシリンダ孔１７…にそれぞれ摺動自在に嵌合され
る複数のポンププランジャ１８…と、各ポンププランジ
ャ１８…の外端に前面を係合、当接させるポンプ斜板１
９と、このポンプ斜板１９をポンプシリンダ１６の軸線
と直交する仮想トラニオン軸線Ｏ₁を中心にしてポンプ
シリンダ１６の軸線に対し一定角度傾斜させた状態に保
持すべくスラストベアリング２０およびラジアルベアリ
ング２１を介して該斜板１９を支承するポンプ斜板ホル
ダ２２とから構成される。而してポンプ斜板ホルダ２２
は入力筒軸１４と一体に形成されている。

【００１１】前記ポンプ斜板１９は、入力筒軸１４の回
転時、ポンププランジャ１８…に往復動を与えて吸入お
よび吐出行程を繰返させることができる。

【００１２】油圧モータＭは、ポンプシリンダ１６と同
軸上で図１の左方に配置されるモータシリンダ２７と、
該モータシリンダ２７にその回転軸線を囲むように設け
られたモータシリンダ孔２８…にそれぞれ摺動可能に嵌
合される複数のモータプランジャ２９…と、各モータプ
ランジャ２９…の外端に前面を係合、当接させるモータ
斜板３０と、スラストベアリング３１およびラジアルベ
アリング３２を介して前記モータ斜板３０を支承するモ
ータ斜板ホルダ３３と、該モータ斜板ホルダ３３の背面
を支承してケーシング４４に固定されるモータ斜板アン
カ３４とから構成される。前記モータシリンダ孔２８…
は油圧ポンプＰにおけるポンプシリンダ孔１７…と同数
の奇数個がモータシリンダ２７に穿設される。また相互
に当接するモータ斜板ホルダ３３およびモータ斜板アン
カ３４の対向当接面は、モータシリンダ２７の軸線と前
記仮想トラニオン軸線Ｏ₁に平行なトラニオン軸線Ｏ₂
との交点を中心とする球面状に形成される。しかもモー
タ斜板ホルダ３３は、トラニオン軸線Ｏ₂まわりの相対
回動を可能としてモータ斜板アンカ３４に支承される。

【００１３】モータ斜板アンカ３４のモータシリンダ２
７側端部には筒状のシリンダホルダ３５が連設され、こ
のシリンダホルダ３５とモータシリンダ２７の外周との
間にはボールベアリング３６が介設される。

【００１４】モータ斜板３０は、パルスモータ３７に連
結されているボールねじ機構３８によりモータ斜板ホル
ダ３３がトラニオン軸線Ｏ₂まわりに回動せしめられる
ことにより、モータシリンダ２７の軸線に対し直角とな
る直立位置と、或る角度で傾倒する最大傾斜位置との間
で作動するものであり、その傾斜状態では、モータシリ
ンダ２７の回転に伴いモータプランジャ２９…に往復動
を与えて膨脹および収縮行程を繰り返させることができ
る。

【００１５】図２において、ポンプシリンダ１６および
モータシリンダ２７は相互に一体に結合されてシリンダ
ブロックＢを構成するものであり、このシリンダブロッ
クＢには、軸４１が同軸に結合される。すなわちシリン
ダブロックＢの中心部には、その軸方向両端間にわたる
貫通孔２３が同軸に設けられており、該貫通孔２３に挿
通される軸４１の外面と貫通孔２３の内面とが、その全
面にわたってろう付け（図２の斜線部）等により溶接接
合される。

【００１６】軸４１の両端はシリンダブロックＢから両
側に突出される。而して、軸４１の一端部はポンプ斜板
１９およびポンプ斜板ホルダ２２を貫通するものであ
り、軸４１およびポンプ斜板ホルダ２２間にはアンギュ
ラコンタクトボールベアリング４３が、またポンプ斜板
ホルダ２２とケーシング４４との間にはボールベアリン
グ４５が介設される。

【００１７】また軸４１の他端部は、モータ斜板３０、
モータ斜板ホルダ３３およびモータ斜板アンカ３４を貫
通するように延びており、モータ斜板アンカ３４よりも
軸方向外方側で軸４１には出力スプロケット４６が固定
される。またモータ斜板アンカ３４と軸４１との間には
アンギュラコンタクトボールベアリング４７が介装され
る。

【００１８】軸４１内には、補給油路４８を形成する中
心孔４９が同軸に設けられており、該中心孔４９のスプ
ロケット４６側の端部はねじ栓５０で閉塞される。

【００１９】ポンプシリンダ１６のポンプシリンダ孔１
７…群とモータシリンダ２７のモータシリンダ孔２８…
群との間において、シリンダブロックＢの内周側には内
周環状油路１１が形成され、シリンダブロックＢの外周
側には内周環状油路１１を同心に囲繞する外周環状油路
１２が形成される。

【００２０】内周環状油路１１は、軸４１の中心孔４９
内に圧入等により装着される円筒体５１と中心孔４９内
面との間に形成される。また外周環状油路１２は、ポン
プシリンダ孔１７…群およびモータシリンダ孔２８…群
間におけるポンプシリンダ孔１７…群寄りの部分でシリ
ンダブロックＢの外周に設けられる環状凹部５２ａと、
ポンプシリンダ孔１７…群およびモータシリンダ孔２８
…群間におけるモータシリンダ孔２８…群寄りの部分で
モータシリンダ孔２８…に個別に対応してシリンダブロ
ックＢの外周に設けられるとともに前記環状凹部５２ａ
に共通に連なる多数の個別凹部５２ｂ…とを、シリンダ
ブロックＢの外周にろう付けされるリング体５３で共通
に覆うことにより形成される。

【００２１】図３および図４を併せて参照して、ポンプ
シリンダ１６のポンプシリンダ孔１７…群とモータシリ
ンダ２７のモータシリンダ孔２８…群との間には、シリ
ンダブロックＢ、軸４１およびリング体５３を放射状に
貫通するようにして、前記ポンプシリンダ孔１７…と同
数の第１および第２弁孔５７…，５８…が設けられる。
しかも第１弁孔５７…はポンプシリンダ孔１７…群側に
配置され、第２弁孔５８…はモータシリンダ孔２８…群
側に配置される。

【００２２】前記第１弁孔５７…にはスプール型の第１
分配弁６１…が、また前記第２弁孔５６…には同じくス
プール型の第２分配弁６２…がそれぞれ摺動自在に嵌合
される。そして、第１分配弁６１…の外端にはそれらの
第１分配弁６１…を囲む第１偏心輪６３が、また第２分
配弁６２…の外端にはそれら６２…を囲む第２偏心輪６
４が、それぞれボールベアリグ６５，６６を介して係合
される。しかも第１分配弁６１…の外端部は第１偏心輪
６３と同心関係の第１強制輪６７により相互に連結さ
れ、また第２分配弁６２…の外端部は第２偏心輪６４と
同心関係にある第２強制輪６８により相互に連結され
る。

【００２３】第１偏心輪６３は入力筒軸１４に一体に設
けられるものであり、図３に示すように仮想トラニオン
軸線Ｏ₁に沿ってシリンダブロックＢの中心から所定距
離ε ₁だけ偏心して配置される。また第２偏心輪６４は
シリンダホルダ３５に連設されるものであり、図３で示
すようにトラニオン軸線Ｏ₂に沿ってシリンダブロック
Ｂの中心から所定距離ε₂だけ偏心して配設される。

【００２４】ここで第１分配弁６１の作用について説明
すると、入力筒軸１４とポンプシリンダ１６すなわちシ
リンダブロックＢとの間に相対回転が生じると、各第１
分配弁６１は、第１偏心輪６３により第１弁孔５７にお
いて偏心量ε₁の２倍の距離をストロークとしてポンプ
シリンダ１６の半径方向内方位置および外方位置間を往
復動される。そして、図３に示すように、油圧ポンプＰ
の吐出領域Ｄでは、第１分配弁６１は前記内方位置側を
移動して、対応するポンプシリンダ孔１７を外周環状油
路１２に連通するとともに内周環状油路１１と不通に
し、それにより吐出行程中のポンププランジャ１８によ
りポンプシリンダ孔１７から外周環状油路１２へ作動油
が圧送される。また油圧ポンプＰの吸入領域Ｓでは、第
１分配弁６１は前記外方位置側を移動して、対応するポ
ンプシリンダ孔１７を内周環状油路１１に連通するとと
もに外周環状油路１２と不通にし、それにより吸入行程
中のポンププランジャ１８により内周環状油路１１から
ポンプシリンダ孔１７に作動油が吸入される。

【００２５】また第２分配弁６２の作用について説明す
ると、モータシリンダ２７すなわちシリンダブロックＢ
が回転すると、各第２分配弁６２は、第２偏心輪６４に
より第２弁孔５８において偏心量ε₂の２倍の距離をス
トロークとしてシリンダブロックＢの半径方向内方位置
および外方位置間を往復動される。而して図４に示すよ
うに、油圧モータＭの膨脹領域Ｅｘでは、第２分配弁６
２は前記内方位置側を移動し、対応するモータシリンダ
孔２８を外周環状油路１２に連通するとともに該モータ
シリンダ孔２８および内周環状油路１１間を不通にし、
それにより外周環状油路１２から膨脹行程中のモータプ
ランジャ２９のモータシリンダ孔２８に高圧の作動油が
供給される。また油圧モータＭの収縮領域Ｓｈでは、第
２分配弁６２は前記外方位置側を移動し、対応するモー
タシリンダ孔２８を内周環状油路１１に連通するととも
に該モータシリンダ孔２８および外周環状油路１２間を
不通にし、それにより収縮行程中のモータプランジャ２
９のモータシリンダ孔２８から内周環状油路１２へ作動
油が排出される。

【００２６】かくして、シリンダブロックＢは、ポンプ
シリンダ１６が吐出行程のポンププランジャ１８を介し
てポンプ斜板１９から受ける反動トルクと、モータシリ
ンダ２７が膨脹行程のモータプランジャ２９を介してモ
ータ斜板３０から受ける反動トルクとの和によって回転
され、その回転トルクは軸４１の出力スプロケット４６
から出力される。

【００２７】この場合、入力筒軸１４に対する軸４１の
変速比は、｛変速比＝１＋（油圧モータＭの容量／油圧
ポンプＰの容量）で与えられる。したがって、油圧モー
タＭの容量を零から或る値に変えれば、変速比を１から
或る必要な値まで変えることができる。しかも、その油
圧モータＭの容量はモータプランジャ２９のストローク
により決定されるので、モータ斜板３０を直立位置から
或る傾斜位置まで傾動させることにより変速比を１から
或る値まで無段階に制御することができる。

【００２８】図５を併せて参照して、シリンダブロック
Ｂの外周部において、周方向にたとえば１２０度ずつの
等間隔をあけた位置で、相互に隣接する第１弁孔５７，
５７間ならびに第２弁孔５８，５８間には、クラッチ弁
６９…がシリンダブロックＢの軸線と平行な方向にかつ
外周環状油路１２の環状凹部５２ａを横切るようにして
往復動可能として配設される。すなわちシリンダブロッ
クＢの前記外周部には、基本的に棒状に形成されている
クラッチ弁６９を摺動自在に嵌合するための３つの摺動
孔７０…がシリンダブロックＢの軸線と平行にして周方
向等間隔位置に穿設される。またシリンダブロックＢに
は、内端を内周環状油路１１に開口させるとともに外端
をリング体５３で閉塞されるようにして半径方向に延び
るとともに前記各摺動孔７０…を横切る３つの連通孔７
１…と、座ぐり加工により外周環状油路１２における環
状凹部５２ａを半円状に掘り下げて形成される３つの凹
部７２…とが設けられる。

【００２９】クラッチ弁６９…の一端には、シリンダブ
ロックＢにおけるモータシリンダ２７を囲繞する操作輪
７３の内周にそれぞれ連結される。またモータ斜板アン
カ３３４には、シリンダブロックＢの軸線方向に沿って
移動可能な操作軸７４が支承されており、この操作軸７
４の一端にはボールベアリング７５を介して操作輪７３
が連結される。さらに操作軸７４の他端には、シリンダ
ブロックＢの軸線とは直交する軸線を有するとともに図
示しないクラッチレバーの操作に応じて回動する回動軸
７６が連結される。

【００３０】このようなクラッチ弁６９…は、前記クラ
ッチレバーの操作により、内周環状油路１１に通じる連
通孔７１…および外周環状油路１２間を遮断するクラッ
チオン位置と、該クラッチオン位置から図５の右方に前
進して前記連通孔７１…および外周環状油路１２間を連
通するクラッチオフ位置と、該クラッチオフ位置からさ
らに前進して前記連通孔７１…および外周環状油路１２
間を連通するとともに連通孔７１…および外周環状油路
１２を外部に開放する連通・放出位置とを切換可能にし
て移動することになる。

【００３１】再び図１において、一端をねじ栓５０で閉
塞された中心孔４９の他端側には、オイルフィルタ７７
が嵌入、固定され、該オイルフィルタ７７には、油溜７
８から補給ポンプ７９で汲み上げた作動油が供給され、
補給ポンプ７７は入力筒軸１４に設けられたギヤ８０に
よって駆動される。

【００３２】円筒体５１の中心孔４９内への圧入によ
り、円筒体５１と中心孔４９内面との間には、内周環状
油路１１が形成されるとともに環状連絡油路８７が形成
され、外周環状油路１２における環状凹部５２ａを環状
連絡油路８７に連通させる連通路８８がシリンダブロッ
クＢおよび軸４１に穿設される。また円筒体５１には、
該円筒体５１で補給油路４８を区画するのを避けるため
の連通孔８９が偏心した位置で軸方向に両端間にわたっ
て穿設される。

【００３３】円筒体５１内には、内周環状油路１１から
補給油路４８への作動油の逆流を阻止する第１チェック
弁９１と、外周環状油路１２すなわち環状連絡油路８７
から補給油路４８への作動油の逆流を阻止する第２チェ
ック弁９２と、外周環状油路１２の油圧の過大上昇を防
止すべく外周環状油路１２すなわち環状連絡油路８７な
らびに内周環状油路１１間に介設される調圧弁９３とが
設けられる。

【００３４】次にこの第１実施例の作用について説明す
ると、シリンダブロックＢの貫通孔２３に挿通される軸
４１とシリンダブロックＢとが、その全面にわたってろ
う付けされ、軸４１の中心孔４９内には該中心孔４９内
面との間に内周環状油路１１および環状連絡油路８７を
形成する円筒体５１が圧入されるので、エンジンブレー
キ時に高圧となった内周環状油路１１のシール部材が不
要となる。

【００３５】上記第１実施例では、軸４１の外面と貫通
孔２３の内面全面とをろう付けするようにしたが、図６
で示す第２実施例のように、軸４１を貫通孔２３内に圧
入し、貫通孔２３の両端でシリンダブロックＢと軸４１
とをそれぞれ全周にわたって溶接するようにしてもよ
い。

【００３６】図７は本発明の第３実施例を示すものであ
り、上記各実施例に対応する部分には同一の参照符号を
付す。

【００３７】シリンダブロックＢ′の中心部には、第１
および第２弁孔５７，５８を内面に開口させる小径孔２
４と、該小径孔２４の両側の大径孔２５，２６とが同軸
に設けられる。而して一方の大径孔２５には、円筒状の
軸４２ａが挿入されるとともに全周にわたってろう付け
等により接合され、他方の大径孔２６には、円筒状の軸
４２ｂが挿入されるとともに全周にわたってろう付け
（図７の斜線部）等により接合される。しかも両軸４２
ａ，４２ｂの内面は、小径孔２４の内面に面一に連なる
ものであり、両軸４２ａ，４２ｂおよびシリンダブロッ
クＢ′の中心部には中心孔４９が同軸に形成されること
になる。而して、中心孔４９内に圧入される円筒体５１
と小径孔２４の内面との間に内周環状油路１１が形成さ
れる。

【００３８】この第３実施例によると、上記第１実施例
と同様に内周環状油路１１のシール構造を簡素化するこ
とができるだけでなく、軸４２ａ，４２ｂに第１および
第２弁孔５７，５８が穿孔加工されることがなく、第１
および第２弁孔５７，５８の中間部の加工精度を向上す
ることができ、第１および第２分配弁６１，６２の作動
を円滑にすることができる。

【００３９】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の小設
計変更を行なうことが可能である。

【００４０】

【発明の効果】以上のように請求項１記載の発明によれ
ば、シリンダブロックの中心部にはその軸方向両端間に
わたる貫通孔が設けられ、貫通孔に挿通される軸とシリ
ンダブロックとが少なくとも第１および第２弁孔の両側
で全周にわたって溶接され、前記軸に同軸に設けられた
中心孔内には該中心孔内面との間に内周環状油路を形成
する円筒体が装着されるので、内周環状油路のシール構
造を簡素化することができる。

【００４１】また請求項２記載の発明によれば、シリン
ダブロックの中心部には、第１および第２弁孔を内面に
開口させる小径孔と、該小径孔の両側の大径孔とが同軸
に設けられ、両大径孔には前記小径孔の内面と協働して
中心孔を形成する軸がそれぞれ挿入、接合され、中心孔
内に装着される円筒体と、小径孔内面との間に内周環状
油路が形成されるので、第１および第２弁孔の中間部の
加工精度が向上するととともに、内周環状油路のシール
構造を簡素化することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例の静油圧式無段変速機の拡大横断平
面図である。

【図２】図１の要部拡大図である。

【図３】図１の３−３線断面図である。

【図４】図１の４−４線断面図である。

【図５】図４の５−５線断面図である。

【図６】第２実施例の図２に対応する断面図である。

【図７】第３実施例の図２に対応する断面図である。

【符号の説明】

１１・・・・・・内周環状油路１２・・・・・・外周環状油路１６・・・・・・ポンプシリンダ１７・・・・・・ポンプシリンダ孔２３・・・・・・貫通孔２４・・・・・・小径孔２５，２６・・・・・・大径孔２７・・・・・・モータシリンダ２８・・・・・・モータシリンダ孔４１，４２ａ，４２ｂ・・・・・・軸４４・・・・・・ケーシング４９・・・・・・中心孔５１・・・・・・円筒体５７・・・・・・第１弁孔５８・・・・・・第２弁孔６１・・・・・・第１分配弁６２・・・・・・第２分配弁Ｂ，Ｂ′・・・・・・シリンダブロック

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】多数のポンプシリンダ孔（１７）が環状
配列で設けられるポンプシリンダ（１６）と、多数のモ
ータシリンダ孔（２８）が環状配列で設けられるモータ
シリンダ（２７）とが同軸上で一体に結合されて成るシ
リンダブロック（Ｂ）に、その軸方向両側に延びてケー
シング（４４）に回転自在に支承される軸（４１）が同
軸に結合され、前記多数のポンプシリンダ孔（１７）お
よび前記多数のモータシリンダ孔（２８）間でシリンダ
ブロック（Ｂ）の内、外周には内周環状油路（１１）お
よび外周環状油路（１２）が同心に形成され、両環状油
路（１１，１２）間でシリンダブロック（Ｂ）には、前
記ポンプシリンダ孔（１７）を内周環状油路（１１）お
よび外周環状油路（１２）に交互に連通させる第１分配
弁（６１）を摺動自在に嵌合させる多数の第１弁孔（５
７）と、前記モータシリンダ孔（２８）を内周環状油路
（１１）および外周環状油路（１２）に交互に連通させ
る第２分配弁（６２）を摺動自在に嵌合させる多数の第
２弁孔（５８）とが放射状に配設される静油圧式無段変
速機において、シリンダブロック（Ｂ）の中心部にはそ
の軸方向両端間にわたる貫通孔（２３）が設けられ、貫
通孔（２３）に挿通される軸（４１）とシリンダブロッ
ク（Ｂ）とが、少なくとも第１および第２弁孔（５７，
５８）の両側で全周にわたって溶接され、前記軸（４
１）に同軸に設けられた中心孔（４９）内には該中心孔
（４９）内面との間に内周環状油路（１１）を形成する
円筒体（５１）が装着されることを特徴とする静油圧式
無段変速機。
【請求項２】多数のポンプシリンダ孔（１７）が環状
配列で設けられるポンプシリンダ（１６）と、多数のモ
ータシリンダ孔（２８）が環状配列で設けられるモータ
シリンダ（２７）とが同軸上で一体に結合されて成るシ
リンダブロック（Ｂ′）に、その軸方向両側に延びてケ
ーシング（４４）に回転自在に支承される軸（４１）が
同軸に結合され、前記多数のポンプシリンダ孔（１７）
および前記多数のモータシリンダ孔（２８）間でシリン
ダブロック（Ｂ′）の内、外周には内周環状油路（１
１）および外周環状油路（１２）が同心に形成され、両
環状油路（１１，１２）間でシリンダブロック（Ｂ′）
には、前記ポンプシリンダ孔（１７）を内周環状油路
（１１）および外周環状油路（１２）に交互に連通させ
る第１分配弁（６１）を摺動自在に嵌合させる多数の第
１弁孔（５７）と、前記モータシリンダ孔（２８）を内
周環状油路（１１）および外周環状油路（１２）に交互
に連通させる第２分配弁（６２）を摺動自在に嵌合させ
る多数の第２弁孔（５８）とが放射状に配設される静油
圧式無段変速機において、シリンダブロック（Ｂ′）の
中心部には、第１および第２弁孔（５７，５８）を内面
に開口させる小径孔（２４）と、該小径孔（２４）の両
側の大径孔（２５，２６）とが同軸に設けられ、両大径
孔（２５，２６）には前記小径孔（２４）の内面と協働
して中心孔（４９）を形成する軸（４２ａ，４２ｂ）が
それぞれ挿入、接合され、中心孔（４９）内に装着され
る円筒体（５１）と、小径孔（２４）内面との間に内周
環状油路（１１）が形成されることを特徴とする静油圧
式無段変速機。