JPH0639677U - ティルトキャブ自動車のキャブロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 キャブと荷台との隙間を小さくして荷台を長
くする。 【構成】 フック２７とアイボルト２８との係合・離脱
を行う操作レバー２３の屈曲部を、ブラケット２１を介
しキャブ背面パネルに取付けた保持部材２２にピン２４
枢着し、保持部材２２の荷台側側板に２個の固定ロック
板３７，３７を車長方向に突出し且つ車幅方向から見て
重なるように取付ける。又、操作レバー２３に可動ロッ
ク板３９を、フック２７とアイボルト２８とが係合時に
車幅方向から見て前記固定ロック板３７，３７と重なる
ように取付ける。更に、前記固定ロック板３７，３７と
可動ロック板３９に、ストッパピン挿入孔を、フック２
７とアイボルト２８との係合時に車幅方向から見て一致
するように穿設して、各ストッパピン挿入孔にストッパ
ピン４１を車幅方向に差込み或いは抜取りし得るように
する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、ティルトキャブ自動車のキャブのティルト及びロック操作の確実性 及び安全性の向上を図り得るティルトキャブ自動車のキャブロック装置に関する ものである。

【０００２】

【従来の技術】

近年の大・中型トラックでは、荷台面積の拡大化と、エンジンの点検・整備性 の改善との観点からキャブをシャシフレームに前傾回動（ティルト）可能に装着 することが多い。このようなティルトキャブ自動車では、常時はキャブをシャシ フレームに確実に係合保持させる必要があるので、キャブの背面パネル下面とシ ャシフレームとの間にキャブロック装置を設ける必要がある。

【０００３】 前記のティルトキャブ自動車にあっては、図１０に示す如くキャブ１と荷台２ との間の隙間４に、走行時等においてキャブティルトを行わない場合にキャブ１ をシャシフレーム５にロックするためのキャブロック装置３が配設されている。

【０００４】 斯かるキャブロック装置３の一例について図７〜図９を参照しつつ述べるに、 図７〜図９中、６はキャブ１の背面下端部中央部分に取付けられたブラケットで ある。該ブラケット６は、断面形状が逆Ｕ字状に形成されていて、前後の両側板 ６ａ，６ａには、丸孔７ａと該丸孔７ａの下部に丸孔７ａと連通するように形成 された矩形孔７ｂとからなり且つ板厚方向に貫通するストッパピン挿入孔７が、 前後方向から見て一致するように穿設されている。

【０００５】 ８は操作ロッド９に固着され且つ操作ロッド９を押し引きすることによりブラ ケット６に対し挿入及び引出し得るようにした板部材であり、該板部材８には、 丸孔１０ａと該丸孔１０ａの下部に丸孔１０ａと連通するよう形成された矩形孔 １０ｂとからなり且つ板厚方向へ貫通するストッパピン挿入孔１０が穿設されて いる。該ストッパピン挿入孔１０は、板部材８をブラケット６内に所定位置まで 押込んだ場合に前後のストッパピン挿入孔７，７間に位置し且つ前後方向から見 て一致するようになっている。

【０００６】 １１はストッパピンであり、該ストッパピン１１の丸棒状のピン本体１２は、 各ストッパピン挿入孔７，１０の丸孔７ａ，１０ａへ挿通し得るようになってい る。又ピン本体１２の一端側外周には、ストッパピン１１の脱着時に各ストッパ ピン挿入孔７，１０の矩形孔７ｂ，１０ｂを通過し得るようにしたピン状の係止 片１３が径方向外方へ突出して設けられていると共に、ピン本体１２の他端側外 周には、各ストッパピン挿入孔７，１０の矩形孔７ｂ，１０ｂを通過し得ない寸 法の板状のレバー１４がピン本体１２の径方向外方へ突出して設けられている。 更にレバー１４の自重によりピン本体１２に作用するモーメントは、係止片１３ の自重によりピン本体１２に作用するモーメントよりも大きくなるように係止片 １３及びレバー１４の寸法及び重量が決定され且つピン本体１２の中心に対する 係止片１３の向きとレバー１４の向きは所要角度（例えば約９０度）位相がずれ ており、しかも係止片１３のレバー１４に対向する端部からレバー１４の係止片 １３に対向する端部までのピン本体１２の間隔寸法Ｌは、ブラケット６の両側板 ６ａ，６ａが係止片１３とレバー１４との間に収るよう、両側板６ａ，６ａ間の 外幅寸法Ｗよりも若干大きく形成されている。図中１５はティルトラッチの操作 を行うティルトラッチロッドである。

【０００７】 尚、前記のキャブロック装置３における操作ロッド９の先端には、図示してな いがシャシフレーム５に立設せるアイボルトと係合・離脱を行うフックが連結さ れていると共に、ティルトラッチロッド１５の先端には、図示してないがシャシ フレーム５に立設せるティルトラッチ受け材と係合・離脱を行うティルトラッチ が連結されていて、操作ロッド９の押し引き作動によりフックとアイボルトとの 係合・離脱が又ティルトラッチロッド１５の押し引き作動によりティルトラッチ とティルトラッチ受け材との係合・離脱が行われるようになっている。

【０００８】 キャブ１をティルトさせるためにストッパピン１１を抜く場合には、図８の状 態からストッパピン１１を回動させて係止片１３を矩形孔７ｂ，１０ｂに合致さ せ、次いでストッパピン１１をレバー１４を介し引張ることによりピン本体１２ をストッパピン挿入孔７，１０から図７の矢印イの方向（キャブ１から荷台２側 への方向）へ引き抜いてストッパピン１１をブラケット６及び板部材８から取外 し、しかる後に操作ロッド９を引出すことによりフックによるキャブ１とシャシ フレーム５とのロックを解いてからティルトラッチロッド１５を引出してラッチ によるキャブ１とシャシフレーム５とのロックを解く、等の所定のキャブティル ト操作を二段階に行う。

【０００９】 又、キャブ１をシャシフレーム５にロックしストッパピン１１によりロック解 除防止を行う場合には、先ずティルトラッチロッド１５を押してティルトラッチ によるキャブ１とシャシフレーム５とのロックを行い図９の状態にしてから操作 ロッド９を押して板部材８をブラケット６内に挿入し、板部材８のストッパピン 挿入孔１０をブラケット６のストッパピン挿入孔７に前後から合致させると同時 にフックによるキャブ１とシャシフレーム５とのロックを行い、荷台２側からス トッパピン１１のピン本体１２を丸孔７ａに、又係止片１３を矩形孔７ｂに位置 させ、しかる後にストッパピン１１をブラケット６内に図７矢印ロ方向（荷台２ からキャブ１側への方向）へ向けて差込む。そうすると、ストッパピン１１のピ ン本体１２はブラケット６の荷台２側の丸孔７ａ及び板部材８の丸孔１０ａを通 ってその先端はブラケット６のキャブ１側の丸孔７ａからキャブ１側へ突出し、 同時にストッパピン１１の係止片１３は、ブラケット６の荷台２側の矩形孔７ｂ からキャブ１側に突出する。

【００１０】 ピン本体１２の先端及び係止片１３がブラケット６のキャブ１側の丸孔７ａ及 び矩形孔７ｂを経てキャブ１側に突出してストッパピン１１をピン本体１２の周 方向に回転すると、係止片１３はブラケット６のキャブ１側の側板６ａ外側部に 当接すると共に、レバー１４はブラケット６の荷台２側の側板６ａ外側部に当接 し、しかも係止片１３の重量によるピン本体１２の中心に対するモーメントは、 レバー１４の重量によるピン本体１２の中心に対するモーメントよりも小さいた め、レバー１４は下向きになると同時に係止片１３はブラケット６のキャブ１側 の側板６ａの矩形孔７ｂからずれた固定の状態になってストッパピン１１は丸孔 ７ａ，１０ａに対し回動することなく、従ってキャブ１とシャシフレーム５との ロック解除防止がストッパピン１１により行われることになる。

【００１１】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、前記せるキャブロック装置３にあっては、ストッパピン１１を キャブ１側から荷台２側へ或いは逆に荷台２側からキャブ１側へ前後方向に引き 抜き或いは差込むことによりストッパピン１１の脱着を行ってキャブ１のロック 或いはロック解除を行うため、ブラケット６の荷台２側の側面６ａと荷台２との 間に、ストッパピン１１の長さ寸法に若干の余裕を加えた分のスペースが必要に なり、その結果、荷台２の長さが短くなるという問題があり、更にキャブロック の確認と共に確認しずらい場所にあるティルトラッチがティルトラッチロッド１ ５の操作により正常に作動しているか否かを判断せねばならない、という不具合 な点がある。

【００１２】 本考案は、上述の実情に鑑み、荷台の長さを短くする必要がなく、キャブロッ クの確認と同時にティルトラッチの作動も確認できるティルトキャブ自動車のキ ャブロック装置を提供することを目的とするものである。

【００１３】

【課題を解決するための手段】

本考案は、ティルトキャブ自動車のキャブ背面パネルにブラケット及び保持部 材を介し操作レバーを枢着し、シャシフレームに立設したアイボルトに係合・離 脱するフックを上下方向に回動可能にキャブ背面パネルに取付け、前記操作レバ ーとフックとをキャブロックロッドを介し連結してフックの上下方向の回動を行 い得るようにすると共に、ティルトラッチロッドを車幅方向に押し引き可能に前 記キャブ背面パネルに取付け、前記シャシフレームに立設したティルトラッチ受 け材に係合・離脱するラッチを上下方向に回動可能にキャブ背面パネルに取付け 、ティルトラッチとティルトラッチロッドとを連結してティルトラッチの上下方 向の回動を行い得るようにしたティルトキャブ自動車のキャブロック装置におい て、前記保持部材に車長方向に突出して固定ロック板を取付け、ピン本体の一端 部にレバーを又他端部に係止片を周方向にずらして備えたストッパピンの係止片 及びピン本体を通過するストッパピン挿入孔を固定ロック板に穿設し、アイボル トにフックが係合時に車幅方向から見て前記固定ロック板に重なり且つ該固定ロ ック板との間隔がストッパピンのレバーと係止片との間隔寸法より小さくなるよ うに可動ロック板を車長方向に突出して前記操作レバーに取付けると共に、アイ ボルトにフックが係合時に車幅方向から見て固定ロック板のストッパピン挿入孔 と合致するようストッパピン挿入孔を可動ロック板に穿設したことを特徴とする ティルトキャブ自動車のキャブロック装置、及び前記可動ロック板の下端或いは 操作レバーの可動ロック板の下端より下側の個所に、ティルトラッチとティルト ラッチ受け材との係合・離脱を検知するための検知部材を取付け、ティルトラッ チ受け材にティルトラッチが係合しない場合に検知部材と衝突するようにティル トラッチプレートをティルトラッチロッドに設けたことを特徴とするティルトキ ャブ自動車のキャブロック装置、にかかるものである。

【００１４】

【作用】

請求項１の考案によれば、フックとアイボルトとの係合時において車幅方向か ら見て固定ロック板のストッパピン挿入孔と可動ロック板のストッパピン挿入孔 とが合致しこれら合致したストッパピン挿入孔にストッパピンを車幅方向から挿 入することによりキャブとシャシフレームとのロック解除防止を行い得られ、従 ってストッパピンの操作性の向上を図り得られると共に、キャブロック装置と荷 台間の隙間にストッパピン長さ寸法に若干余裕を持たせたスペースを必要とする ことがなくて、荷台の長さを長くすることができる。

【００１５】 請求項２の考案によれば、ティルトラッチとティルトラッチ受け材とが係合し ていない場合には、操作レバーを下向きに回動すると可動ロック板の下端或いは 操作レバーの可動ロック板の下端より下側の個所に取付けた検知部材がティルト ラッチプレートに衝突して操作レバーが回動不能になり、この状態からティルト ラッチとティルトラッチ受け材とが係合しているか否かがわかり、従ってキャブ ロックの確認と同時にティルトラッチの作動も確認できる。又ティルトラッチと ティルトラッチ受け材との係合、及びフックとアイボルトとの係合が行われた時 において車幅方向から見て固定ロック板のストッパピン挿入孔と可動ロック板の ストッパピン挿入孔とが合致しこれら合致したストッパピン挿入孔にストッパピ ンを車幅方向から挿入することができる。

【００１６】

【実施例】

以下、図１〜図３を参照しつつ請求項１の考案について説明する。

【００１７】 キャブ１の背面パネルの下側部分に取付けられたブラケット２１にＵ字状の保 持部材２２が固着されており、該保持部材２２にエルボ状の操作レバー２３の屈 曲部が挾持された状態で上下方向に回動可能にピン２４枢着されている。

【００１８】 キャブ１の背面パネルの所要個所に一端がピン２６枢着されて上下方向に回動 可能になっているクランクレバー２５の他端に、シャシフレーム５に立設したア イボルト２８に係合するフック２７が連結されており、前記操作レバー２３とク ランクレバー２５とがキャブロックロッド２９を介し連結されていて、操作レバ ー２３の上下方向の回動によりフック２７とアイボルト２８との係合及び離脱が 行われるようになっている。

【００１９】 キャブ１の背面パネルに、ティルトラッチロッド３０が前記操作レバー２３よ りも下側に車幅方向に押し引き自在に取付けられており、ティルトラッチロッド ３０の先端部分（反握り部）に該当するキャブ１の背面パネルの部分には、ティ ルトラッチパネル３１がピン３２枢着されており、シャシフレーム５に立設した ティルトラッチ受け材３４に係合するティルトラッチ３３の一端が前記ティルト ラッチパネル３１にピン３５連結されていると共に、ティルトラッチ３３の他端 にティルトラッチロッド３０の先端が突出して連結されており、且つこのティル トラッチロッド３０の突出端がティルトラッチパネル３１の長孔３６に係合して いて、ティルトラッチロッド３０の押し引きによりティルトラッチパネル３１及 びティルトラッチ３３が適宜上下方向に回動してティルトラッチ３３とティルト ラッチ受け材３４との係合及び離脱が行われるようになっている。

【００２０】 前記保持部材２２の荷台２側の外面には、所要間隔あけて２個の固定ロック板 ３７，３７が車長方向に突出し且つ車幅方向から見て重なるように垂直に設けら れており、これら固定ロック板３７，３７には、丸孔３８ａ及び該丸孔３８ａの 下端と連通する矩形孔３８ｂからなるストッパピン挿入孔３８が厚み方向に穿設 されていて、これらストッパピン挿入孔３８，３８が車幅方向から見て一致して おり、前記操作レバー２３の保持部材２２の荷台２側の側面からはみだしている 屈曲部分に、フック２７とアイボルト２８とが係合時に車幅方向から見て前記固 定ロック板３７，３７と重なるように車長方向に突出して可動ロック板３９が設 けられており、該可動ロック板３９には、丸孔４０ａ及び該丸孔４０ａの下端と 連通する矩形孔４０ｂからなるストッパピン挿入孔４０が厚み方向に穿設されて いて、該ストッパピン挿入孔４０が図１及び図２に示す如く車幅方向から見て前 記ストッパピン挿入孔３８，３８と一致している。

【００２１】 前記各ストッパピン挿入孔３８，４０に挿入するストッパピン４１は、各スト ッパピン挿入孔３８，４０の丸孔３８ａ，４０ａへ挿通し得る形状（丸棒状）の ピン本体４２と、各ストッパピン挿入孔３８，４０の矩形孔３８ｂ，４０ｂを通 過し得るようにピン状にしてピン本体４２の一端に径方向外方へ突出して設けら れた係止片４３と、各ストッパピン挿入孔３８，４０の矩形孔３８ｂ，４０ｂを 通過し得ない寸法の板状にしてピン本体４２の他端に径方向外方へ突出して設け られたレバー４４とからなっている。更にレバー４４の自重によりピン本体４２ に作用するモーメントは、係止片４３の自重によりピン本体４２に作用するモー メントよりも大きくなるように係止片４３及びレバー４４の寸法及び重量が決定 され且つピン本体４２の中心に対する係止片４３の向きとレバー４４の向きは図 ３に示す如く所要角度（例えば約９０度）位相がずれており、しかも係止片４３ のレバー４４に対向する端部からレバー４４の係止片４３に対向する端部までの ピン本体４２の間隔寸法Ｘは、フック２７とアイボルト２８との係合時における 可動ロック板３９と固定ロック板３７，３７とが係止片４３とレバー４４との間 に収るよう、フック２７とアイボルト２８との係合時における反可動ロック板３ ９側の固定ロック板３７の外側と可動ロック板３９との外側間との寸法Ｙよりも 若干大きく形成されている。

【００２２】 従って操作レバー２３を下側に回動してフック２７をアイボルト２８に係合す ると、図１の状態になり、即ち可動ロック板３９が固定ロック板３７，３７に車 幅方向から見て重なった状態になって、ストッパピン挿入孔４０，３８，３８が 図２に示す如く車幅方向から見て合致した状態になる。斯かる状態でストッパピ ン４１を、その係止片４３を矩形孔４０ｂ，３８ｂに合せて可動ロック板３９側 からストッパピン挿入孔４０，３８，３８に順次差込み、レバー４４が可動ロッ ク板３９に当接してからストッパピン４１をピン本体４２の周方向に適宜回転す ると、係止片４３は反可動ロック板３９側の固定ロック板３７の外側部に当接し て回転し、しかも係止片４３の重量によるピン本体４２の中心に対するモーメン トは、レバー４４の重量によるピン本体４２の中心に対するモーメントよりも小 さいため、図１の仮想線で示す如くレバー４４は下向きになると同時に係止片４ ３は反可動ロック板３９側の固定ロック板３７の矩形孔３８ｂからずれた固定の 状態になってストッパピン４１は丸孔３８ａ，４０ａに対し回動することなく、 従ってキャブ１とシャシフレーム５とのロック解除防止がストッパピン４１によ り行われることになる。

【００２３】 又、逆にキャブ１とシャシフレーム５とのロック解除を行う場合には、ストッ パピン４１を、その係止片４３を矩形孔３８ｂ，４０ｂに合せてストッパピン挿 入孔３８，４０から車幅方向に抜取ることにより行う。

【００２４】 前記した如くキャブ１とシャシフレーム５とのロック及びロック解除を、スト ッパピン挿入孔３８，４０に対し車幅方向にストッパピン４１を差込んだり抜取 ったりすることにより行うので、ストッパピン４１の操作性の向上を図り得られ ると共に、キャブ１と荷台２との隙間４を小さくすることができて荷台２の長さ を長くできる。更にキャブ１とシャシフレーム５とのロック時にキャブ１の側面 １Ａから操作レバー２３の握り部が車幅方向に突出することがなくロックの確認 をできて有益である。

【００２５】 次に図４〜図６を参照しつつ請求項２の考案について説明する。

【００２６】 図４〜図６中、図１〜図３と同一の構成部分については、同一の符号を付すこ とによって説明を省略するものとし、以下特有の構成についてのみ説明する。

【００２７】 前記可動ロック板３９の下端部に所要長さの検知部材４５が下向きに取付けら れていると共に、フック２７とアイボルト２８との係合を行うために操作レバー ２３を下方向にピン２４枢着点を中心として回動した際に、ティルトラッチ３３ とティルトラッチ受け材３４とが係合時には前記検知部材４５と衝突しないよう に、即ち検知部材４５の操作レバー２３のピン２４枢着点を中心として描く回動 軌跡Ａの内側に位置するように、又ティルトラッチ３３とティルトラッチ受け材 ３４とが離脱時には前記検知部材４５と衝突するように、即ち検知部材４５の操 作レバー２３のピン２４枢着点を中心として描く回動軌跡Ａの外側に突出位置す るように、ティルトラッチプレート４６がティルトラッチロッド３０に取付けら れている。

【００２８】 従ってティルトラッチロッド３０を押すことによりティルトラッチ３３とティ ルトラッチ受け材３４との係合を行ってから、フック２７とアイボルト２８との 係合を行うために操作レバー２３を下方向にピン２４を中心として回動すると、 ティルトラッチプレート４６の反ティルトラッチ３３側の端部が、検知部材４５ がピン２４を中心として描く回動軌跡Ａの内側に位置しているので、図４に示す 如くティルトラッチプレート４６に検知部材４５が衝突することがなく、その結 果、操作レバー２３によりフック２７とアイボルト２８との係合を行うことがで きる。この場合、固定ロック板３７，３７と可動ロック板３９とが車幅方向から 見て重なった状態になると共に、図５に示す如くストッパピン挿入孔３８，３８ ，４０も車幅方向から見て合致した状態になってストッパピン４１を図４仮想線 で示す如くストッパピン挿入孔３８，３８，４０に挿入することができてストッ パピン４１によりキャブ１とシャシフレーム５とのロック解除防止を行い得る。 しかも前記請求項１の考案の場合と同様にキャブ１とシャシフレーム５とのロッ ク時に操作レバー２３の握り部がキャブ１の側面１Ａから車幅方向に突出するこ とがなくロックの確認をできて有益である。

【００２９】 又、ティルトラッチ３３とティルトラッチ受け材３４との係合が行われていな い場合に、フック２７とアイボルト２８との係合を行うために操作レバー２３を ピン２４を中心として下方向に回動すると、ティルトラッチプレート４６の反テ ィルトラッチ３３側の端部が検知部材４５のピン２４を中心とする回動軌跡Ａの 外側に突出位置しているので、図６に示す如くティルトラッチプレート４６に検 知部材４５が衝突して操作レバー２３が下向きに回動不能の状態になり、可動ロ ック板３９のストッパピン挿入孔４０と固定ロック板３７，３７のストッパピン 挿入孔３８，３８とが車幅方向から見て上下方向にずれた状態になって、ストッ パピン４１をストッパピン挿入孔３８，３８，４０に差込むことができなくなる 。

【００３０】 従ってティルトラッチプレート４６に検知部材４５が衝突しない場合には、図 ４に示す如くティルトラッチ３３とティルトラッチ受け材３４とが係合している と共に、フック２７とアイボルト２８とが係合していることが確認でき、又、テ ィルトラッチプレート４６に検知部材４５が衝突した場合には、図６に示す如く ティルトラッチ３３とティルトラッチ受け材３４とが離脱していると共に、フッ ク２７とアイボルト２８とが離脱していることが確認できる。即ち、ティルトラ ッチプレート４６と検知部材４５との衝突及び非衝突により、目視で確認しずら い場所にあるティルトラッチ３３の作動を、手元で確認できて好都合である。

【００３１】 更に又、操作レバー２３の握り部の高さ位置とピン２４の高さ位置とに差があ るので、ティルトラッチ３３とティルトラッチ受け材３４とが離脱していると共 に、フック２７とアイボルト２８とが離脱している場合には、図６に示す如く操 作レバー２３の握り部がキャブ１の側面１Ａから突出し、この突出現象に基づき ティルトラッチ３３とティルトラッチ受け材３４との離脱、フック２７とアイボ ルト２８との離脱を視覚により迅速且つ確実に確認できて好都合である。

【００３２】 尚本考案は、図示し説明した実施例にのみ限定されることなく、例えば図１〜 図３で説明した請求項１の考案において保持部材２２に固定ロック板３７を１個 設けること、又、図４〜図６で説明した請求項２の考案において可動ロック板３ ９の下端以外に操作レバー２３にティルトラッチ３３とティルトラッチ受け材３ ４とが離脱時にティルトラッチプレート４６に衝突するように検知部材４５を設 けること、等は任意であり、その他、本考案の要旨を逸脱しない限り種々変更を 加え得ることは勿論である。

【００３３】

【考案の効果】

以上述べたように請求項１の考案のティルトキャブ自動車のキャブロック装置 によれば、キャブとシャシフレームとのロック解除防止を行うストッパピンを、 車幅方向に移動することによりストッパピン挿入孔への差込み或いは抜取りを行 うので、ストッパピンの操作性の向上を図り得られると共に、キャブと荷台との 間隔を小さくできて荷台を長くすることができる、という優れた効果を発揮する 。

【００３４】 又、請求項２の考案のティルトキャブ自動車のキャブロック装置によれば、操 作レバーによる作動の状態及びティルトラッチロッドによる作動の状態を、検知 部材とティルトラッチパネルとの衝突或いは非衝突により同時にしかも手元で判 断できて好都合であると共に、ストッパピンを車幅方向に移動することによりス トッパピン挿入孔への差込み或いは抜取りを行うので、キャブと荷台との間隔を 小さくできて荷台を長くすることができる、という優れた効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の請求項１のティルトキャブ自動車のキ
ャブロック装置の構造の概要を示す側面図である。

【図２】図１の要部を示す拡大図である。

【図３】本考案の請求項１のティルトキャブ自動車のキ
ャブロック装置におけるストッパピンを示す斜視図であ
る。

【図４】本考案の請求項２のティルトキャブ自動車のキ
ャブロック装置の構造の概要を示す側面図である。

【図５】図４の要部を示す拡大図である。

【図６】本考案の請求項２のティルトキャブ自動車のキ
ャブロック装置の作動状態を示す側面図である。

【図７】従来のキャブロック装置の一例を示す斜視図で
ある。

【図８】従来のキャブロック装置において、キャブをロ
ックした状態を示す斜視図である。

【図９】従来のキャブロック装置において、ロックレバ
ーを引いた状態を示す斜視図である。

【図１０】キャブロック装置を装備した車輌の側面図で
ある。

【符号の説明】

２２ 保持部材 ２３ 操作レバー ２４ ピン ２７ フック ２８ アイボルト ２９ キャブロックロッド ３０ ティルトラッチロッド ３３ ティルトラッチ ３４ ティルトラッチ受け材 ３７ 固定ロック板 ３８ ストッパピン挿入孔 ３９ 可動ロック板 ４０ ストッパピン挿入孔 ４１ ストッパピン ４２ ピン本体 ４３ 係止片 ４４ レバー ４５ 検知部材 ４６ ティルトラッチプレート Ａ 可動ロック板３９の回動軌跡

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ティルトキャブ自動車のキャブ背面パネ
   ルにブラケット及び保持部材を介し操作レバーを枢着
   し、シャシフレームに立設したアイボルトに係合・離脱
   するフックを上下方向に回動可能にキャブ背面パネルに
   取付け、前記操作レバーとフックとをキャブロックロッ
   ドを介し連結してフックの上下方向の回動を行い得るよ
   うにすると共に、ティルトラッチロッドを車幅方向に押
   し引き可能に前記キャブ背面パネルに取付け、前記シャ
   シフレームに立設したティルトラッチ受け材に係合・離
   脱するラッチを上下方向に回動可能にキャブ背面パネル
   に取付け、ティルトラッチとティルトラッチロッドとを
   連結してティルトラッチの上下方向の回動を行い得るよ
   うにしたティルトキャブ自動車のキャブロック装置にお
   いて、前記保持部材に車長方向に突出して固定ロック板
   を取付け、ピン本体の一端部にレバーを又他端部に係止
   片を周方向にずらして備えたストッパピンの係止片及び
   ピン本体を通過するストッパピン挿入孔を固定ロック板
   に穿設し、アイボルトにフックが係合時に車幅方向から
   見て前記固定ロック板に重なり且つ該固定ロック板との
   間隔がストッパピンのレバーと係止片との間隔寸法より
   小さくなるように可動ロック板を車長方向に突出して前
   記操作レバーに取付けると共に、アイボルトにフックが
   係合時に車幅方向から見て固定ロック板のストッパピン
   挿入孔と合致するようストッパピン挿入孔を可動ロック
   板に穿設したことを特徴とするティルトキャブ自動車の
   キャブロック装置。
2. 【請求項２】 前記可動ロック板の下端或いは操作レバ
   ーの可動ロック板の下端より下側の個所に、ティルトラ
   ッチとティルトラッチ受け材との係合・離脱を検知する
   ための検知部材を取付け、ティルトラッチ受け材にティ
   ルトラッチが係合しない場合に検知部材と衝突するよう
   にティルトラッチプレートをティルトラッチロッドに設
   けたことを特徴とする請求項１記載のティルトキャブ自
   動車のキャブロック装置。