JPH0639582B2 - エンジンおよび排気系部品用耐熱塗料 - Google Patents
エンジンおよび排気系部品用耐熱塗料Info
- Publication number
- JPH0639582B2 JPH0639582B2 JP60100065A JP10006585A JPH0639582B2 JP H0639582 B2 JPH0639582 B2 JP H0639582B2 JP 60100065 A JP60100065 A JP 60100065A JP 10006585 A JP10006585 A JP 10006585A JP H0639582 B2 JPH0639582 B2 JP H0639582B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- heat
- engine
- coating film
- exhaust system
- pigment
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Description
【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明はエンジンおよび排気系部品用耐熱塗料に関す
る。
る。
［従来の技術］ 自動車のエンジンやエキゾーストマニホルド、マニバー
タ、ターボチャージャなどの排気系部品には一般に鋳鉄
材料が用いられることが多い。
タ、ターボチャージャなどの排気系部品には一般に鋳鉄
材料が用いられることが多い。
一般に鋳鉄の表面処理は困難で、そのうえ前記のごとき
部品は運転時に高温になることから、通常無処理のまま
で使用されている。
部品は運転時に高温になることから、通常無処理のまま
で使用されている。
無処理のままだと、自動車の製造完了後プールでの出荷
待ちの間にも赤錆が発生することからも明らかなように
すぐ錆びるが、実害はとくにないとの観念から、とくに
対策は採られていないのが実情であった。
待ちの間にも赤錆が発生することからも明らかなように
すぐ錆びるが、実害はとくにないとの観念から、とくに
対策は採られていないのが実情であった。
［発明が解決しようとする問題点］ しかしながら、最近のユーザーのニーズの多様化に伴な
い、エンジンルーム内の個性化、意匠性の向上などが要
望されるようになってきており、ちじみ塗装や、部品名
称の文字浮出し工法などが採用される傾向にあり、その
ためエンジンルーム内の高温にさらされる鋳鉄部品にお
ける赤錆の防止対策が望まれている。
い、エンジンルーム内の個性化、意匠性の向上などが要
望されるようになってきており、ちじみ塗装や、部品名
称の文字浮出し工法などが採用される傾向にあり、その
ためエンジンルーム内の高温にさらされる鋳鉄部品にお
ける赤錆の防止対策が望まれている。
かかる実情に鑑み、本発明者らは鋳鉄材料に適用可能と
考えられる各種表面処理について検討したが、実用に供
しうる耐熱性、防錆性を有する表面処理はなかった。た
とえば従来の耐熱塗料の耐熱温度はせいぜい600℃止ま
りであり、700℃程度に昇温するエンジン、エキゾース
トマニホルド、ターボチャージャーなどには適用しえな
いことが判明した。
考えられる各種表面処理について検討したが、実用に供
しうる耐熱性、防錆性を有する表面処理はなかった。た
とえば従来の耐熱塗料の耐熱温度はせいぜい600℃止ま
りであり、700℃程度に昇温するエンジン、エキゾース
トマニホルド、ターボチャージャーなどには適用しえな
いことが判明した。
このような観点から、本発明はエンジンおよび排気系部
品に適用しうる耐熱塗料を提供することを目的とする。
品に適用しうる耐熱塗料を提供することを目的とする。
［問題点を解決するための手段］ すなわち本発明は、不揮発分総量に対してシリコーン樹
脂28〜37％（重量％、以下同様）、エポキシ樹脂７〜12
％、無機耐熱顔料22〜36％、無機溶融顔料14〜25％およ
びアルミニウム粉３〜10％を主成分として含有してなる
ことを特徴とするエンジンまたは排気系部品用耐熱塗料
に関する。
脂28〜37％（重量％、以下同様）、エポキシ樹脂７〜12
％、無機耐熱顔料22〜36％、無機溶融顔料14〜25％およ
びアルミニウム粉３〜10％を主成分として含有してなる
ことを特徴とするエンジンまたは排気系部品用耐熱塗料
に関する。
［実施例］ 本発明の耐熱塗料は前記特定の組成の故に700℃程度も
の耐熱温度を有する。すなわち本発明の耐熱塗料の塗膜
は700℃程度の高温下においても剥離などを生ぜず、鋳
鉄製品に密着しているので、充分な防錆性を有する。
の耐熱温度を有する。すなわち本発明の耐熱塗料の塗膜
は700℃程度の高温下においても剥離などを生ぜず、鋳
鉄製品に密着しているので、充分な防錆性を有する。
本発明におけるシリコーン樹脂は耐熱性の塗膜形成要素
として用いられるものであり、たとえばポリメチルシロ
キサン、ポリフエニルシロキサン、ポリメチルフエニル
シロキサン、ポリビニルメチルシロキサン、ポリビニル
フェニルシロキサンなどが使用される。耐熱性がすぐれ
ている点からポリメチルフェニルシロキサンであって、
フェニル基の含有率が30〜60％の範囲のものがとくに好
ましく用いられる。
として用いられるものであり、たとえばポリメチルシロ
キサン、ポリフエニルシロキサン、ポリメチルフエニル
シロキサン、ポリビニルメチルシロキサン、ポリビニル
フェニルシロキサンなどが使用される。耐熱性がすぐれ
ている点からポリメチルフェニルシロキサンであって、
フェニル基の含有率が30〜60％の範囲のものがとくに好
ましく用いられる。
シリコーン樹脂は塗料の不揮発分総量に対して28〜37％
の割合で用いられる。シリコーン樹脂の割合が前記範囲
より少ないと塗膜形成能が劣り、多いと耐熱性が低下す
る。
の割合で用いられる。シリコーン樹脂の割合が前記範囲
より少ないと塗膜形成能が劣り、多いと耐熱性が低下す
る。
本発明におけるエポキシ樹脂はシリコーン樹脂の変性剤
として用いるものである。すなわち塗膜形成要素として
シリコーン樹脂を単独で用いると、シリコーン樹脂の分
解温度で塗膜の密着不良が一気に生じるが、エポキシ樹
脂で変性することにより、シリコーン樹脂が徐々に分解
するようになり、耐熱性が向上される。またエポキシ樹
脂で変性することにより塗膜の一次物性が向上される。
として用いるものである。すなわち塗膜形成要素として
シリコーン樹脂を単独で用いると、シリコーン樹脂の分
解温度で塗膜の密着不良が一気に生じるが、エポキシ樹
脂で変性することにより、シリコーン樹脂が徐々に分解
するようになり、耐熱性が向上される。またエポキシ樹
脂で変性することにより塗膜の一次物性が向上される。
かかるエポキシ樹脂の樹脂成分としてはビスフェノール
Ａグリシジルエーテル型、ハロゲン化ビスフェノール
型、レゾルシン型、ノボラック型、テトラヒドロキシフ
ェニルエタン型、脂環型のものなどが使用できるが、と
くにビスフェノールＡ型、ノボラック型のものが好まし
い。硬化剤としては無機塩基（たとえば水酸化カリウム
など）、有機塩基（たとえば第三アミンなど）などが用
いられる。
Ａグリシジルエーテル型、ハロゲン化ビスフェノール
型、レゾルシン型、ノボラック型、テトラヒドロキシフ
ェニルエタン型、脂環型のものなどが使用できるが、と
くにビスフェノールＡ型、ノボラック型のものが好まし
い。硬化剤としては無機塩基（たとえば水酸化カリウム
など）、有機塩基（たとえば第三アミンなど）などが用
いられる。
エポキシ樹脂は塗料の不揮発分総量に対し７〜12％の割
合で用いられる。エポキシ樹脂の割合が前記範囲より少
ないと変性の効果が充分に発揮されず、多いと耐熱性が
低下する。
合で用いられる。エポキシ樹脂の割合が前記範囲より少
ないと変性の効果が充分に発揮されず、多いと耐熱性が
低下する。
本発明における無機耐熱顔料は着色顔料として用いられ
るものであり、これにより塗色が白色、黒色、その中間
の任意の明度の灰色である塗料がえられる。
るものであり、これにより塗色が白色、黒色、その中間
の任意の明度の灰色である塗料がえられる。
無機耐熱顔料としては無機質焼成顔料が用いられ、たと
えばNi-Fe-Cu系、Ni-Fe-Cu-Co-Mn系、Cu-Cr系、Fe-Mn-C
u系、Cu-Cr-Mn系のものなどがあげられる。耐熱性向上
の点からはNi-Fe-Cu-Co-Mn系のもので特殊な焼成法によ
り顔料の熱歪を少なくしたものが好ましく用いられる。
えばNi-Fe-Cu系、Ni-Fe-Cu-Co-Mn系、Cu-Cr系、Fe-Mn-C
u系、Cu-Cr-Mn系のものなどがあげられる。耐熱性向上
の点からはNi-Fe-Cu-Co-Mn系のもので特殊な焼成法によ
り顔料の熱歪を少なくしたものが好ましく用いられる。
無機耐熱顔料は塗料の不揮発分総量に対して22〜36％の
割合で用いられる。
割合で用いられる。
本発明における無機溶融顔料はいわゆるフリットといわ
れているものである。本発明の塗料においては塗膜形成
要素としてシリコーン樹脂が用いられるが、シリコーン
樹脂はその分解温度（たとえば約540℃）以上に加熱す
ると分解してシリカ粉となるから、シリコーン樹脂を単
独で用いるとその分解温度以上では塗膜形成要素が存在
しなくなり、塗膜の維持が不可能となる。そのため、シ
リコーン樹脂が分解してシリカ粉になる前にシリコーン
樹脂にかわって塗膜要素となりうる成分としてフリット
を用いるのである。
れているものである。本発明の塗料においては塗膜形成
要素としてシリコーン樹脂が用いられるが、シリコーン
樹脂はその分解温度（たとえば約540℃）以上に加熱す
ると分解してシリカ粉となるから、シリコーン樹脂を単
独で用いるとその分解温度以上では塗膜形成要素が存在
しなくなり、塗膜の維持が不可能となる。そのため、シ
リコーン樹脂が分解してシリカ粉になる前にシリコーン
樹脂にかわって塗膜要素となりうる成分としてフリット
を用いるのである。
用いるフリットとしてはケイ酸塩系、ホウ酸塩系、リン
酸塩系、ケイ酸鉛系などのものが用いられ、溶融温度が
用いるシリコーン樹脂の分解温度より低いもの、たとえ
ば320〜750℃程度の溶融温度のものが好ましい。
酸塩系、ケイ酸鉛系などのものが用いられ、溶融温度が
用いるシリコーン樹脂の分解温度より低いもの、たとえ
ば320〜750℃程度の溶融温度のものが好ましい。
フリットは塗料の不揮発分総量に対して14〜25％の割合
で用いられる。フリットの割合が前記範囲より少ないと
高温におけるシリコーン樹脂の代替要素としての機能が
充分に発揮されず、耐熱性が低下し、多いと塗料の初期
塗膜形成能が低下する。
で用いられる。フリットの割合が前記範囲より少ないと
高温におけるシリコーン樹脂の代替要素としての機能が
充分に発揮されず、耐熱性が低下し、多いと塗料の初期
塗膜形成能が低下する。
本発明におけるアルミニウム粉はそのすぐれた熱反射性
および熱伝導性を利用して塗膜温度を被塗装物自体の温
度より低下せしめて塗膜の劣化速度を遅くするために使
用するものである。
および熱伝導性を利用して塗膜温度を被塗装物自体の温
度より低下せしめて塗膜の劣化速度を遅くするために使
用するものである。
用いるアルミニウム粉としては塗膜中に均一に分散され
るようにリーフィングタイプよりもノンリーフィングタ
イプのものが好ましい。また熱反射性および熱伝導性を
良好に発揮せしめる点から、粒径は20〜40μｍの範囲が
好ましい。アルミニウム粉は通常これをミネラルスピリ
ットに分散させたペーストの形態で使用される。
るようにリーフィングタイプよりもノンリーフィングタ
イプのものが好ましい。また熱反射性および熱伝導性を
良好に発揮せしめる点から、粒径は20〜40μｍの範囲が
好ましい。アルミニウム粉は通常これをミネラルスピリ
ットに分散させたペーストの形態で使用される。
アルミニウム粉は塗料の固形分総量に対して３〜10％の
割合で用いられる。アルミニウム粉の割合が前記範囲よ
り少ないと熱反射および熱伝導による塗膜温度の低減効
果が充分に奏されない。一方多いとアルミニウム粉の高
温における溶融および熱酸化に起因する塗膜物性の低下
が顕著になるので好ましくない。
割合で用いられる。アルミニウム粉の割合が前記範囲よ
り少ないと熱反射および熱伝導による塗膜温度の低減効
果が充分に奏されない。一方多いとアルミニウム粉の高
温における溶融および熱酸化に起因する塗膜物性の低下
が顕著になるので好ましくない。
本発明の塗料には前記成分以外に、カオリン、クレー、
タルク、マイカ、硫酸バリウムなどの体質顔料、有機ベ
ントナイト、高級脂肪酸チッ素誘導体、長鎖脂肪酸エス
テル重合体などの沈澱防止剤、アミン系（たとえば脂肪
族第一、第二および第三アミン、芳香族アミンなど）、
ポリオキシエチレングリコールエステル系（たとえばRC
OO(CH2CH2O)nH、RCOO(CH2CH2O)nCORなど）などの分散剤
などの配合剤を適宜配合してもよい。
タルク、マイカ、硫酸バリウムなどの体質顔料、有機ベ
ントナイト、高級脂肪酸チッ素誘導体、長鎖脂肪酸エス
テル重合体などの沈澱防止剤、アミン系（たとえば脂肪
族第一、第二および第三アミン、芳香族アミンなど）、
ポリオキシエチレングリコールエステル系（たとえばRC
OO(CH2CH2O)nH、RCOO(CH2CH2O)nCORなど）などの分散剤
などの配合剤を適宜配合してもよい。
本発明の耐熱塗料は前記成分を適宜の溶剤に溶解、分散
することによって調製される。溶剤としては、たとえば
キシレン、ジアセトンアルコール、メチルイソブチルケ
トン、ブチルセロソルブなどが使用される。
することによって調製される。溶剤としては、たとえば
キシレン、ジアセトンアルコール、メチルイソブチルケ
トン、ブチルセロソルブなどが使用される。
本発明の耐熱塗料による鋳鉄製品の塗装は通常鋳鉄部品
を溶剤などを用いて脱脂処理したのち塗料を塗布し、16
0〜180℃程度の温度で20〜30分間程度の条件で焼付けす
ることによって行なわれる。塗膜厚さは15〜20μｍ程度
でよく、この程度の塗膜厚さで充分な防錆性が発揮され
る。
を溶剤などを用いて脱脂処理したのち塗料を塗布し、16
0〜180℃程度の温度で20〜30分間程度の条件で焼付けす
ることによって行なわれる。塗膜厚さは15〜20μｍ程度
でよく、この程度の塗膜厚さで充分な防錆性が発揮され
る。
本発明の耐熱塗料が適用される鋳鉄製品はエンジンルー
ム内の鋳鉄製品、たとえばエンジン本体、その他エンジ
ンヘッド、エキゾーストマニホルド、マニバータ、ター
ボチャージャ、ターボチャージャカバー、アフターバー
ナなどの排気系鋳鉄部品があげられる。さらにエンジン
ルーム以外の排気系鋳鉄部品、たとえばヒートインシュ
レータ、ヒートプロテクタ、エキゾーストパイプ、マフ
ラー、テールパイプ、マフラーカバーなどにも適用しう
ることは勿論である。
ム内の鋳鉄製品、たとえばエンジン本体、その他エンジ
ンヘッド、エキゾーストマニホルド、マニバータ、ター
ボチャージャ、ターボチャージャカバー、アフターバー
ナなどの排気系鋳鉄部品があげられる。さらにエンジン
ルーム以外の排気系鋳鉄部品、たとえばヒートインシュ
レータ、ヒートプロテクタ、エキゾーストパイプ、マフ
ラー、テールパイプ、マフラーカバーなどにも適用しう
ることは勿論である。
つぎに実施例をあげて本発明の耐熱塗料を説明する。
実施例１〜３および比較例１〜３ 第１表に示される成分をボールミルで充分に分散混和し
て塗料を調製した。
て塗料を調製した。
第１表における各成分としてはつぎのものを用いた。
シリコーン樹脂：P850（バイエル社製のポリメチルフェ
ニルシロキサン） エポキシ樹脂：EP828（シエル社製のビスフェノールＡ
型） 無機耐熱顔料：Black#4800（大成化工（株）製のNi-Fe-
Cu-Co-Mn系顔料） 無機溶融顔料：日本フェロー（株）製のＸＤ−９Ａ、Ｂ
２Ｏ３−ＫＮＯ３−ＰｂＯ系顔料アルミニウムペース
ト：ノンリーフィングタイプの平均粒径が24μｍのアル
ミニウム粉をミネラルスピリットに65％の割合で混和し
たもの 体質顔料：カオリン 沈澱防止剤：ジメチルジオクタデシルアンモニウムベン
トナイト 分散剤：ポリオキシエチレングリコールモノエステル 溶剤：キシレン75％、ジアセトンアルコール５％、メチ
ルイソブチルケトン５％およびブチルセロソルブ15％か
らなるもの 前記実施例１〜３および比較例１〜３でえられた各塗料
を脱脂処理した鋳鉄板（60mm×80mm×4mm）にスプレー
塗布し、180℃で20分間焼付けて厚さ20μｍの塗膜を形
成した。
ニルシロキサン） エポキシ樹脂：EP828（シエル社製のビスフェノールＡ
型） 無機耐熱顔料：Black#4800（大成化工（株）製のNi-Fe-
Cu-Co-Mn系顔料） 無機溶融顔料：日本フェロー（株）製のＸＤ−９Ａ、Ｂ
２Ｏ３−ＫＮＯ３−ＰｂＯ系顔料アルミニウムペース
ト：ノンリーフィングタイプの平均粒径が24μｍのアル
ミニウム粉をミネラルスピリットに65％の割合で混和し
たもの 体質顔料：カオリン 沈澱防止剤：ジメチルジオクタデシルアンモニウムベン
トナイト 分散剤：ポリオキシエチレングリコールモノエステル 溶剤：キシレン75％、ジアセトンアルコール５％、メチ
ルイソブチルケトン５％およびブチルセロソルブ15％か
らなるもの 前記実施例１〜３および比較例１〜３でえられた各塗料
を脱脂処理した鋳鉄板（60mm×80mm×4mm）にスプレー
塗布し、180℃で20分間焼付けて厚さ20μｍの塗膜を形
成した。
えられた塗装試験片についてつぎの試験を行なった。
(1)耐熱性 塗装試験片を所定の温度に保持した電気オーブン中で24
時間加熱したのち塗膜の密着性を調べ、かかる操作を繰
返して塗膜の剥離しない最高加熱温度を求め、これを耐
熱温度とした。また耐熱温度における加熱後の塗膜の変
色を観察した。
時間加熱したのち塗膜の密着性を調べ、かかる操作を繰
返して塗膜の剥離しない最高加熱温度を求め、これを耐
熱温度とした。また耐熱温度における加熱後の塗膜の変
色を観察した。
(2)防錆性 前記塗装試験片を700℃に保持した電気オーブン中で24
時間加熱後湿箔（49℃、95％RH）に24時間放置し、錆の
発生状況をつぎの基準によって判定した。
時間加熱後湿箔（49℃、95％RH）に24時間放置し、錆の
発生状況をつぎの基準によって判定した。
○……発錆なし △……部分的に発錆 ×……全面発錆 前記試験の結果を第２表に示す。
なお第２表には、市販の耐熱塗料（比較例４）で塗装し
た試験片、通常のアクリル樹脂塗料（比較例５）で塗装
した試験片、四三酸化鉄処理（比較例６）した試験片、
およびダクロタイズド処理（比較例７）した試験片につ
いても前記と同様な試験を行なった結果を併記した。
た試験片、通常のアクリル樹脂塗料（比較例５）で塗装
した試験片、四三酸化鉄処理（比較例６）した試験片、
およびダクロタイズド処理（比較例７）した試験片につ
いても前記と同様な試験を行なった結果を併記した。
比較例４の耐熱塗料はつぎの組成を有するものである。成分 ％ ストレートシリコーン 36 樹脂ワニス シリコーンアルキド
６ 樹脂ワニス 無機耐熱顔料（Mn-Cu系） 43 タルク
２ 芳香族系溶剤 12 （キシレン、トルエン） その他の添加剤
１ （皮張防止剤、アミン系分散剤） また前記実施例１〜３および比較例１〜３ならびに比較
例４〜５の塗料をそれぞれ用いて鋳鉄製のアフターバー
ナ、エキゾーストマニホルドおよびターボチャージャの
外表面に厚さ20μｍの塗膜を形成し、これらを組込んだ
エンジンを用いてエンジン実機テストを行なった。実機
テストは最高回転数6500rpm×全負荷×200時間の条件で
行なった。テスト中のアフターバーナ、エキゾーストマ
ニホルドおよびターボチャージャの外表面温度は650〜7
00℃であった。テスト袋の塗膜の状態をつぎの基準にし
たがって判定した。
６ 樹脂ワニス 無機耐熱顔料（Mn-Cu系） 43 タルク
２ 芳香族系溶剤 12 （キシレン、トルエン） その他の添加剤
１ （皮張防止剤、アミン系分散剤） また前記実施例１〜３および比較例１〜３ならびに比較
例４〜５の塗料をそれぞれ用いて鋳鉄製のアフターバー
ナ、エキゾーストマニホルドおよびターボチャージャの
外表面に厚さ20μｍの塗膜を形成し、これらを組込んだ
エンジンを用いてエンジン実機テストを行なった。実機
テストは最高回転数6500rpm×全負荷×200時間の条件で
行なった。テスト中のアフターバーナ、エキゾーストマ
ニホルドおよびターボチャージャの外表面温度は650〜7
00℃であった。テスト袋の塗膜の状態をつぎの基準にし
たがって判定した。
○……剥離なし △……一部剥離 ×……全面剥離 結果を第２表に示す。
［発明の効果］ 本発明の塗料は700℃程度もの耐熱性を有し、エンジン
および排気系部品の防錆に有利に適用される。
および排気系部品の防錆に有利に適用される。
Claims (1)
- 【請求項１】不揮発分総量に対してシリコーン樹脂28〜
37重量％、エポキシ樹脂７〜12重量％、無機耐熱顔料22
〜36重量％、無機溶融顔料14〜25重量％およびアルミニ
ウム粉３〜10重量％を主成分として含有してなることを
特徴とするエンジンまたは排気系部品用耐熱塗料。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60100065A JPH0639582B2 (ja) | 1985-05-10 | 1985-05-10 | エンジンおよび排気系部品用耐熱塗料 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60100065A JPH0639582B2 (ja) | 1985-05-10 | 1985-05-10 | エンジンおよび排気系部品用耐熱塗料 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61258871A JPS61258871A (ja) | 1986-11-17 |
| JPH0639582B2 true JPH0639582B2 (ja) | 1994-05-25 |
Family
ID=14264063
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60100065A Expired - Lifetime JPH0639582B2 (ja) | 1985-05-10 | 1985-05-10 | エンジンおよび排気系部品用耐熱塗料 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0639582B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3730756A1 (en) * | 2019-04-26 | 2020-10-28 | Kubota Corporation | Exhaust system for engine |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4808441A (en) * | 1987-05-15 | 1989-02-28 | Ford Motor Company | Metal articles having corrosion-resistant epoxy coatings |
| US5783622A (en) * | 1997-05-05 | 1998-07-21 | Armco Inc. | Precoated chromium alloyed steel with enhanced paint adhesion for exhaust applications |
| DE50103601D1 (de) | 2000-07-22 | 2004-10-21 | Goldschmidt Ag Th | Hitzestabile, korrosionsinhibierende Polyorganosiloxanharze |
| JP2002361794A (ja) * | 2001-06-05 | 2002-12-18 | Nisshin Steel Co Ltd | 加工性に優れた耐熱プレコート鋼板及び耐熱塗膜形成用塗料 |
| GB0303510D0 (en) | 2003-02-14 | 2003-03-19 | Rolls Royce Plc | A marker paint and a method of analysing a temperature indicating paint using a marker paint |
| JP4513444B2 (ja) * | 2004-07-22 | 2010-07-28 | マツダ株式会社 | 塗膜構造の形成方法 |
| JP4871951B2 (ja) | 2008-12-26 | 2012-02-08 | 大島工業株式会社 | 耐熱塗料 |
| JP5676371B2 (ja) * | 2010-06-30 | 2015-02-25 | 中外商工株式会社 | 物質の放射熱軽減塗料及び放射熱軽減方法 |
| FR3090621B1 (fr) * | 2018-12-20 | 2022-07-22 | Eurokera | Article vitroceramique |
-
1985
- 1985-05-10 JP JP60100065A patent/JPH0639582B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3730756A1 (en) * | 2019-04-26 | 2020-10-28 | Kubota Corporation | Exhaust system for engine |
| US11371414B2 (en) | 2019-04-26 | 2022-06-28 | Kubota Corporation | Exhaust system for engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61258871A (ja) | 1986-11-17 |
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