JPS61258871A - エンジンおよび排気系部品用耐熱塗料 - Google Patents
エンジンおよび排気系部品用耐熱塗料Info
- Publication number
- JPS61258871A JPS61258871A JP60100065A JP10006585A JPS61258871A JP S61258871 A JPS61258871 A JP S61258871A JP 60100065 A JP60100065 A JP 60100065A JP 10006585 A JP10006585 A JP 10006585A JP S61258871 A JPS61258871 A JP S61258871A
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- Japan
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- heat
- pigment
- resin
- resistant
- inorganic
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明はエンノンおよび排気系部品用耐熱塗料に関する
。
。
［従来の技術］
自動車のエンジンやエキゾーストマニホルド、マニバー
タ、ターボチャージャなどの耕気基部品には一般に鋳鉄
材料が用いられることが多い。
タ、ターボチャージャなどの耕気基部品には一般に鋳鉄
材料が用いられることが多い。
一般に鋳鉄の表面処理は困難で、そのうえ前記のごとき
部品は運転時に高温になることから、通常無処理のまま
で使用されている。
部品は運転時に高温になることから、通常無処理のまま
で使用されている。
無処理のままだと、自動車の製造完了後プールでの出荷
待ちの間にも赤錆が発生することからも明らかなように
すぐ錆びるが、実害はとくにないとの観念から、とくに
対策は採られていないのが実情であった。
待ちの間にも赤錆が発生することからも明らかなように
すぐ錆びるが、実害はとくにないとの観念から、とくに
対策は採られていないのが実情であった。
［５＆明が解決しようとする問題点］
しかしながら、最近のユーザーのニーズの多様化に伴な
い、エンジンルーム内の個性化、意匠性の向上などが要
望されるようになってきており、ちじみ塗装や、部品名
称の文字滓出し工法などが採用される傾向にあり、その
ためエンジンルーム内の高温にさらされる鋳鉄部品にお
ける赤錆の防止対策が望まれている。
い、エンジンルーム内の個性化、意匠性の向上などが要
望されるようになってきており、ちじみ塗装や、部品名
称の文字滓出し工法などが採用される傾向にあり、その
ためエンジンルーム内の高温にさらされる鋳鉄部品にお
ける赤錆の防止対策が望まれている。
かかる実情に鑑み、本発明者らは鋳鉄材料に適用可能と
考えられる各種表面処理について検討したが、実用に供
しうる耐熱性、防錆性を有する表面処理はなかった。た
とえば従来の耐熱塗料の耐熱温度はせいぜい６００℃止
まりであり、７００℃程度に昇温するエンジン、エキゾ
ーストマニホルド、ターボチャージャなどには適用しえ
ないことが判明した。
考えられる各種表面処理について検討したが、実用に供
しうる耐熱性、防錆性を有する表面処理はなかった。た
とえば従来の耐熱塗料の耐熱温度はせいぜい６００℃止
まりであり、７００℃程度に昇温するエンジン、エキゾ
ーストマニホルド、ターボチャージャなどには適用しえ
ないことが判明した。
このような観点から、本発明はエンジンおよび排気系部
品に適用しうる耐熱塗料を提供することを目的とする。
品に適用しうる耐熱塗料を提供することを目的とする。
［問題点を解決するための手段］
すなわち本発明は、不揮発分総量に対してシリコーン樹
脂２８〜３７％（重量％、以下同様）、エポキシ樹脂７
〜１２％、無１９１耐熱顔料２２〜３６％、無機溶融顔
料１４〜２５％およびアルミニウム粉３〜１０％を主成
分として含有してなることを特徴とするエンジンまたは
排気系部品用耐熱塗料に関する。
脂２８〜３７％（重量％、以下同様）、エポキシ樹脂７
〜１２％、無１９１耐熱顔料２２〜３６％、無機溶融顔
料１４〜２５％およびアルミニウム粉３〜１０％を主成
分として含有してなることを特徴とするエンジンまたは
排気系部品用耐熱塗料に関する。
［実施例］
本発明の耐熱塗料は前記特定の組成の故にフＯＯ℃程度
もの耐熱温度を有する。すなわち本発明の耐熱塗料の塗
膜は７００℃程度の高温下においても剥離などを生ぜず
、箭鉄製品に密着しているので、充分な防錆性を有する
。
もの耐熱温度を有する。すなわち本発明の耐熱塗料の塗
膜は７００℃程度の高温下においても剥離などを生ぜず
、箭鉄製品に密着しているので、充分な防錆性を有する
。
本発明におけるシリコーン樹脂は耐熱性の塗膜形成要素
として用いられるものであり、たとえばポリメチルシロ
キサン、ポリフェニルシロキサン、ポリメチルフェニル
シロキサン、ポリビニルメチルシロキサン、ポリビニル
フェニルシロキサンなどが使用される。耐熱性がすぐれ
ている点からポリメチルフェニルシロキサンであって、
フェニル基の含有率が３０〜６０％の範囲のものがとく
に好ましく用いられる。
として用いられるものであり、たとえばポリメチルシロ
キサン、ポリフェニルシロキサン、ポリメチルフェニル
シロキサン、ポリビニルメチルシロキサン、ポリビニル
フェニルシロキサンなどが使用される。耐熱性がすぐれ
ている点からポリメチルフェニルシロキサンであって、
フェニル基の含有率が３０〜６０％の範囲のものがとく
に好ましく用いられる。
シリコーン樹脂は塗料の不揮発分総量に対して２８〜３
７％の割合で用いられる。シリコーン樹脂の割合が前記
範囲より少ないと塗膜形成能が劣り、多いと耐熱性が低
下する。
７％の割合で用いられる。シリコーン樹脂の割合が前記
範囲より少ないと塗膜形成能が劣り、多いと耐熱性が低
下する。
本発明におけるエポキシ樹脂はシリコーン樹脂の変性剤
として用いるものである。すなわち塗膜形成要素として
シリコーン樹脂を単独で用いると、シリコーン樹脂の分
解温度で塗膜の密着不良が一気に生じるが、エポキシ樹
脂で変性することにより、シリコーン樹脂が徐々に分解
するようＪこなり、耐熱性が向上される。またエポキシ
Ｉｆｌｌｌ？で変性することにより塗膜の一次物性が向
上される。
として用いるものである。すなわち塗膜形成要素として
シリコーン樹脂を単独で用いると、シリコーン樹脂の分
解温度で塗膜の密着不良が一気に生じるが、エポキシ樹
脂で変性することにより、シリコーン樹脂が徐々に分解
するようＪこなり、耐熱性が向上される。またエポキシ
Ｉｆｌｌｌ？で変性することにより塗膜の一次物性が向
上される。
かかるエポキシ回置の樹脂成分としてはビス７エ／−ル
Ａグリシジルエーテル型、ハロゲン化ビス７エ７−ル型
、レゾルシン型、ノボラック型、テトラヒドロキシフェ
ニルエタン型、脂環型のものなどが使用できるが、とく
にとス７二７−ルＡ型、ノボラック型のものが好ましい
。硬化剤としては無機塩基（たとえば水酸化カリウムな
ど）、有機塩基（たとえば第三アミンなど）などが用い
られる。
Ａグリシジルエーテル型、ハロゲン化ビス７エ７−ル型
、レゾルシン型、ノボラック型、テトラヒドロキシフェ
ニルエタン型、脂環型のものなどが使用できるが、とく
にとス７二７−ルＡ型、ノボラック型のものが好ましい
。硬化剤としては無機塩基（たとえば水酸化カリウムな
ど）、有機塩基（たとえば第三アミンなど）などが用い
られる。
エポキシ樹脂は塗料の不揮発分総量に対し７〜１２％の
割合で用いられる。エポキシ８！脂の割合が前記範囲よ
り少ないと変性の効果が充分に発揮されず、多いと耐熱
性が低下する。
割合で用いられる。エポキシ８！脂の割合が前記範囲よ
り少ないと変性の効果が充分に発揮されず、多いと耐熱
性が低下する。
本発明における無機耐熱顔料は着色顔料として用いられ
るものであり、これにより塗色が白色、黒色、その中間
の任意の明度の灰色である塗料かえられる。
るものであり、これにより塗色が白色、黒色、その中間
の任意の明度の灰色である塗料かえられる。
無機耐熱顔料としでは無機質焼成顔料が用いられ、たと
えば旧−Ｆｅ−Ｃｕ系、旧−Ｆｅ−Ｃｕ−Ｃｏ−Ｍｎ系
、Ｃ＋Ｊ−Ｃｒ系、Ｆｅ−Ｍｎ−Ｃｕ系、Ｃｕ−Ｃｒ−
Ｍｙｉ系のものなどがあげられる。耐熱性向上の点から
は Ｎ ｉ −Ｆｅ −Ｃｕ −Ｃｏ−Ｍｎ系のもので特殊
な焼成法により顔料の熱歪を少な（したものが好ましく
用いられる。
えば旧−Ｆｅ−Ｃｕ系、旧−Ｆｅ−Ｃｕ−Ｃｏ−Ｍｎ系
、Ｃ＋Ｊ−Ｃｒ系、Ｆｅ−Ｍｎ−Ｃｕ系、Ｃｕ−Ｃｒ−
Ｍｙｉ系のものなどがあげられる。耐熱性向上の点から
は Ｎ ｉ −Ｆｅ −Ｃｕ −Ｃｏ−Ｍｎ系のもので特殊
な焼成法により顔料の熱歪を少な（したものが好ましく
用いられる。
無１１！！耐熱顔料は塗料の不揮発分総量に対して２２
〜３６％の割合で用いられる。
〜３６％の割合で用いられる。
本発明における無機溶融顔料はいわゆる７ １Ｊツトと
いわれているものである。本発明の塗料においては塗膜
形成要素としてシリコーン樹脂が用いられるが、シリコ
ーン樹脂はその分解温度（たとえば約５４０℃）以上に
加熱すると分解し一ζシリカ粉となるから、シリコーン
樹脂を単独で用いるとその分解温度以上では塗膜形成要
素が存在しなくなり、塗膜の維持が不可能となる。その
ため、シリコーン樹脂が分解してシリカ粉になる前にシ
リコーン樹脂にかわって塗膜要素となりうる成分として
７リツトを用いるのである。
いわれているものである。本発明の塗料においては塗膜
形成要素としてシリコーン樹脂が用いられるが、シリコ
ーン樹脂はその分解温度（たとえば約５４０℃）以上に
加熱すると分解し一ζシリカ粉となるから、シリコーン
樹脂を単独で用いるとその分解温度以上では塗膜形成要
素が存在しなくなり、塗膜の維持が不可能となる。その
ため、シリコーン樹脂が分解してシリカ粉になる前にシ
リコーン樹脂にかわって塗膜要素となりうる成分として
７リツトを用いるのである。
用いる７リツトとしてはケイ酸塩系、ホウ酸塩系、リン
酸塩系、ケイ酸鉛系などのものが用いられ、溶融温度が
用いるシリコーン樹脂の分解温度より低いもの、たとえ
ば３２０〜７５０℃程度の溶融温度のものが好ホしい。
酸塩系、ケイ酸鉛系などのものが用いられ、溶融温度が
用いるシリコーン樹脂の分解温度より低いもの、たとえ
ば３２０〜７５０℃程度の溶融温度のものが好ホしい。
７リツトは塗料の不揮発分総量に対して１４〜２５％の
割合で用いられる。７リツトの割合が前記範囲上り少な
いと高温におけるシリコーン樹脂の代替要素としての機
能が充分に発揮されず、耐熱性が低下し、多いと塗料の
初期塗膜形成能が低下する。
割合で用いられる。７リツトの割合が前記範囲上り少な
いと高温におけるシリコーン樹脂の代替要素としての機
能が充分に発揮されず、耐熱性が低下し、多いと塗料の
初期塗膜形成能が低下する。
本発明におけるアルミニウム粉はそのすぐれた熱反射性
および熱伝導性を利用して塗膜温度を被塗装物自体の温
度より低下せしめて塗膜の劣化速度を遅くするために使
用するものである。
および熱伝導性を利用して塗膜温度を被塗装物自体の温
度より低下せしめて塗膜の劣化速度を遅くするために使
用するものである。
用いるアルミニウム粉としては塗膜中に均一に分散され
るようにリーフィングタイプよりも／ンリーフイングタ
イブのものが好ましい。また熱反射性および熱伝導性を
良好に発揮せしめる点から、粒径は２０〜４０μｌの範
囲が好ましい。
るようにリーフィングタイプよりも／ンリーフイングタ
イブのものが好ましい。また熱反射性および熱伝導性を
良好に発揮せしめる点から、粒径は２０〜４０μｌの範
囲が好ましい。
アルミニウム粉は通常これをミネラルスピリットに分散
させたペーストの形態で使用される。
させたペーストの形態で使用される。
アルミニウム粉は塗料の固形分総量に対して３〜１０％
の割合で用いられる。アルミニウム粉の割合が前記範囲
より少ないと熱反射および熱伝導による塗膜温度の低減
効果が充分に奏されない。一方多いとアルミニウム粉の
高温における溶融および熱酸化に起因する塗膜物性の低
下が顕著になるので好ましくない。
の割合で用いられる。アルミニウム粉の割合が前記範囲
より少ないと熱反射および熱伝導による塗膜温度の低減
効果が充分に奏されない。一方多いとアルミニウム粉の
高温における溶融および熱酸化に起因する塗膜物性の低
下が顕著になるので好ましくない。
本発明の塗料には前記成分以外に、カオリン、クレー、
タルク、マイカ、硫酸バリウムなどの体質顔料、有機ベ
ントナイト、高級脂肪酸チッ素誘導体、長鎖脂肪酸エス
テル重合体などの沈澱防止剤、アミン系（たとえば脂肪
族第一、第二お上り第二アミン、芳昏族アミンなど）、
ポリオキシエチレングリコールエステル系（たとえばＲ
ＣＯＯ（ＣＨ２ＣＨ２０）ｎｌｌ、 ＲＣＯＯ（ＣＨ２
ＣＨ２０）ｎｃＯＲなど）などの分散剤などの配合剤を
適宜配合してもよ（１゜ 本発明の耐熱塗料は前記成分を適宜の溶剤に溶解、分散
することによって調ｇ１される。溶剤としては、たとえ
ばキシレン、ジアセトンアルコール、メチルイソブチル
ケトン、ブチルセロソルブなどが使用される。
タルク、マイカ、硫酸バリウムなどの体質顔料、有機ベ
ントナイト、高級脂肪酸チッ素誘導体、長鎖脂肪酸エス
テル重合体などの沈澱防止剤、アミン系（たとえば脂肪
族第一、第二お上り第二アミン、芳昏族アミンなど）、
ポリオキシエチレングリコールエステル系（たとえばＲ
ＣＯＯ（ＣＨ２ＣＨ２０）ｎｌｌ、 ＲＣＯＯ（ＣＨ２
ＣＨ２０）ｎｃＯＲなど）などの分散剤などの配合剤を
適宜配合してもよ（１゜ 本発明の耐熱塗料は前記成分を適宜の溶剤に溶解、分散
することによって調ｇ１される。溶剤としては、たとえ
ばキシレン、ジアセトンアルコール、メチルイソブチル
ケトン、ブチルセロソルブなどが使用される。
本発明の耐熱塗料による鋳鉄製品の塗装は通常鋳鉄部品
を溶剤などを用いて脱詣処理したのち塗料を塗布し、１
６０〜１８０℃程度の温度で２０〜３０分間程度の条件
で焼付けすることによって行なわれる。塗膜厚さは１５
〜２０μｌ程度でよく、この程度の塗膜厚さで充分な防
錆性が発揮される。
を溶剤などを用いて脱詣処理したのち塗料を塗布し、１
６０〜１８０℃程度の温度で２０〜３０分間程度の条件
で焼付けすることによって行なわれる。塗膜厚さは１５
〜２０μｌ程度でよく、この程度の塗膜厚さで充分な防
錆性が発揮される。
本発明の耐熱塗料が適用される鋳鉄製品はエンジンルー
ム内の鋳鉄製品、たとえばエンジン本体、その他エンジ
ンヘッド、エキゾーストマニホルド、マニバータ、ター
ボチャージャ、ターボチャージャカバー、アフターバー
ナなどの排気系匍鉄部品があげられる。さらにエンジン
ルーム以外の排気系匍鉄部品、たとえばヒートインシュ
レータ、ヒートプロテクター、エキゾーストパイプ、７
７ラー、テールパイプ、７７ラーカバーなどにも適用し
うろことは勿論である。
ム内の鋳鉄製品、たとえばエンジン本体、その他エンジ
ンヘッド、エキゾーストマニホルド、マニバータ、ター
ボチャージャ、ターボチャージャカバー、アフターバー
ナなどの排気系匍鉄部品があげられる。さらにエンジン
ルーム以外の排気系匍鉄部品、たとえばヒートインシュ
レータ、ヒートプロテクター、エキゾーストパイプ、７
７ラー、テールパイプ、７７ラーカバーなどにも適用し
うろことは勿論である。
つぎに実施例をあげて本発明の耐熱塗料を説明する。
実施例１〜３お上び比較例１〜３
第１表に示される成分をボールミルで充分に分散混和し
て塗料を調製した。
て塗料を調製した。
第１表における各成分としてはつぎのちのを用いた。
シリコーン１！１１１９：Ｐ２Ｓ５（バイエル社製のポ
リメチルフェニルシロキサン） エポキシｍ脂：ＥＰ８２８（シェル社製のビス７エ／−
ルＡ型） 無機耐熱顔料：ＢＩａｃｋ井４８００（大成化工（株）
ｔｉのＮ ｉ −Ｆｅ −Ｃｕ −Ｇｏ−Ｈｎ系顔料）
無機溶融顔料：日本７エロー（株）製のＸＤ−９＾）ア
ルミニウムペースト：ノンリ−フイングタイプの平均粒
径が２４μｌのアルミニウム粉をミネラルスピリットに
６５％の割合で混和したもの 体質顔料二カオリン 沈澱防止剤ニジメチルジオクタデシルアンモニウムベン
トナイト 分散剤：ポリオキシエチレングリコールモノエステル 溶剤：キシレン７５％、ジアセトンアルコール５％、メ
チルイソブチルケトン５％およびブチルセロソルブ１５
％からなるもの Ｅ以下余白１ 前記実施例１〜３および比較例１〜３でえられた各塗料
を脱脂処理した僑鉄板（６０℃ｍＸ ８０℃ｍ×４■）
にスプレー塗布し、１８０℃で２０分間焼付けて厚さ２
０μｌの塗膜を形成した。
リメチルフェニルシロキサン） エポキシｍ脂：ＥＰ８２８（シェル社製のビス７エ／−
ルＡ型） 無機耐熱顔料：ＢＩａｃｋ井４８００（大成化工（株）
ｔｉのＮ ｉ −Ｆｅ −Ｃｕ −Ｇｏ−Ｈｎ系顔料）
無機溶融顔料：日本７エロー（株）製のＸＤ−９＾）ア
ルミニウムペースト：ノンリ−フイングタイプの平均粒
径が２４μｌのアルミニウム粉をミネラルスピリットに
６５％の割合で混和したもの 体質顔料二カオリン 沈澱防止剤ニジメチルジオクタデシルアンモニウムベン
トナイト 分散剤：ポリオキシエチレングリコールモノエステル 溶剤：キシレン７５％、ジアセトンアルコール５％、メ
チルイソブチルケトン５％およびブチルセロソルブ１５
％からなるもの Ｅ以下余白１ 前記実施例１〜３および比較例１〜３でえられた各塗料
を脱脂処理した僑鉄板（６０℃ｍＸ ８０℃ｍ×４■）
にスプレー塗布し、１８０℃で２０分間焼付けて厚さ２
０μｌの塗膜を形成した。
えられた塗装試験片についてつぎの試験を行なった。
（１） Ｉｔ熱性
塗装試験片を所定の温度に保持した電気オーブン中で２
４時間加熱したのち塗膜の密着性を調べ、かかる操作を
繰返して塗膜の剥離しない最高加熱温度を求め、これを
耐熱温度とした。また耐熱温度における加熱後の塗膜の
変色を観察した。
４時間加熱したのち塗膜の密着性を調べ、かかる操作を
繰返して塗膜の剥離しない最高加熱温度を求め、これを
耐熱温度とした。また耐熱温度における加熱後の塗膜の
変色を観察した。
■防錆性
前記塗装試験片を７００℃に保持した電気オープン中で
２４時間加熱後湿Ｍ（４９℃、９５％ＲＨ）に２４時間
放置し、錆の発生状況をつぎの基準によって判定した。
２４時間加熱後湿Ｍ（４９℃、９５％ＲＨ）に２４時間
放置し、錆の発生状況をつぎの基準によって判定した。
○・・・・・・発錆なし
Δ・・・・・・部分的に発錆
Ｘ・・・・・・全面発錆
前記試験の結果を第２表に示す。
なお第２表には、市販の耐熱塗料（比較例４）で塗装し
た試験片、通常のアクリル樹脂塗料（比較例５）で塗装
した試験片、四三酸化鉄処理（比較例６）した試験片、
およびグクロタイズド処理（比較例７）した試験片につ
いても前記と同様な試験を行なった結果を併記した。
た試験片、通常のアクリル樹脂塗料（比較例５）で塗装
した試験片、四三酸化鉄処理（比較例６）した試験片、
およびグクロタイズド処理（比較例７）した試験片につ
いても前記と同様な試験を行なった結果を併記した。
比較例４の耐熱塗料はつぎの組成を有するものである。
１−一文！−−ｊニー
ストレートシリコーン ３６樹脂フエス
シリコーンアルキド ６樹脂フエス
無機耐熱顔料（Ｍｎ−Ｃｕ系）４３
タルク ２芳香族系溶剤
１２（キシレン、トルエン） その他の添加剤 １（皮張防止剤、
アミン系分散剤） また鹸記実施例１〜３および比較例１〜３ならびに比較
例４〜５の塗料をそれぞれ用いて箭鉄製の７７ターパー
ナ、エキゾーストマニホルドおよびターボチャージャの
外表面に厚さＺＯμｌの塗膜を形成し、これら°を姐込
んだエンジンを用いてエンジン実機テストを行なった。
１２（キシレン、トルエン） その他の添加剤 １（皮張防止剤、
アミン系分散剤） また鹸記実施例１〜３および比較例１〜３ならびに比較
例４〜５の塗料をそれぞれ用いて箭鉄製の７７ターパー
ナ、エキゾーストマニホルドおよびターボチャージャの
外表面に厚さＺＯμｌの塗膜を形成し、これら°を姐込
んだエンジンを用いてエンジン実機テストを行なった。
実機テストは最高回転数６５００ｒｐｍＸ全負荷×２０
０時間の条件で行なった。テスト中の７７ターパーナ、
エキゾーストマニホルドおよびターボチャーツヤの外表
面温度は６５０〜７００℃であった。テスト後の塗膜の
状態をつぎの基準にしたがって判定した。
０時間の条件で行なった。テスト中の７７ターパーナ、
エキゾーストマニホルドおよびターボチャーツヤの外表
面温度は６５０〜７００℃であった。テスト後の塗膜の
状態をつぎの基準にしたがって判定した。
○・・・・・・剥離なし
Δ・・・・・・一部剥離
×・・・・・・全面剥離
結果を第２表に示す。
第 ２ 表
［発明の効果］
Claims (1)
- １ 不揮発分総量に対してシリコーン樹脂２８〜３７重
量％、エポキシ樹脂７〜１２重量％、無機耐熱顔料２２
〜３６重量％、無機溶融顔料１４〜２５重量％およびア
ルミニウム粉３〜１０重量％を主成分として含有してな
ることを特徴とするエンジンまたは排気系部品用耐熱塗
料。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60100065A JPH0639582B2 (ja) | 1985-05-10 | 1985-05-10 | エンジンおよび排気系部品用耐熱塗料 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60100065A JPH0639582B2 (ja) | 1985-05-10 | 1985-05-10 | エンジンおよび排気系部品用耐熱塗料 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61258871A true JPS61258871A (ja) | 1986-11-17 |
| JPH0639582B2 JPH0639582B2 (ja) | 1994-05-25 |
Family
ID=14264063
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60100065A Expired - Lifetime JPH0639582B2 (ja) | 1985-05-10 | 1985-05-10 | エンジンおよび排気系部品用耐熱塗料 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0639582B2 (ja) |
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Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3730756B1 (en) | 2019-04-26 | 2021-09-22 | Kubota Corporation | Exhaust system for engine |
-
1985
- 1985-05-10 JP JP60100065A patent/JPH0639582B2/ja not_active Expired - Lifetime
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