JPH0638769B2 - ランバ−サポ−ト装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （発明の利用分野） 本発明は、ランバーサポート装置に関し、特に詳述すれ
ば、同一ランバー支持点での支持荷重変化量を大きくさ
せるために利用される。

（従来技術とその問題点） ランバーサポート装置は、長距離ドライブ時の疲労軽減
や乗心地の向上のため乗員の腰部支持強さを変えるため
自動車用シートに組込まれる。

ランバーサポート装置の一例を第６−８図に示す。

１はシートバツクフレーム、２は枠線、３はＳ字型に成
形されたシートスプリングで、側部４が前記枠線２にク
リツプ５で止められ下方に伸びた端部６は前記シートバ
ツクフレーム１に支持されている。７はシートリクライ
ニング（図示せず）を取付けるブラケツトでシートバツ
クフレーム１に溶接で固着され内側に曲り込んだ一端部
８に穴２６が設けられている。１０は他のブラケツトで
シートバツクフレーム１に固着され下方部に１つの係合
ピン１１が固着され中央近くには１つの長穴１２が設け
られている。１３は調節部材でシートバツクフレーム１
の内側の側部に配設し、中央近くには軸１４が固着され
軸１４は前記ブラケツト１０の長穴１２に枢支される。
調節部材１３は下方に前記係合ピン１１に係合する歯１
７が設けられている。２５は硬サ調整スプリングで一端
が調節部材１３に他端がレバー３１に張設される。軸１
４にはハンドル１９を取付ける。シートバツクフレーム
１に固着したシートリクライニング（図示せず）を取付
けるブラケツト７は内側に曲り込んだ一端部８に１つの
穴２６が設けられる。他のブラケツト１０は下方に伸び
る部分２７を有し、その端部に１つの逆ｕ溝２８が設け
られる。調節部材１３はストレートの腕２９を有する。
３０は押圧部材で上方に伸びるレバー３１を有し上端部
にスプリング２５の一端を受ける１つの穴３２が設けら
れ、下端部には水平に伸びる１つのトルク棒３３が挿通
され固着されている。該トルク棒３３は一端がレバー３
１の左方に突き出し部３４を有しブラケツト１０の逆ｕ
溝２８に支持され他端もブラケツト７の穴２６に枢支さ
れ、中央部には水平部３５を有し上方にクランク状に折
り曲げられている。３６は前記トルク棒３３の突出し部
３４に固着したワツシヤで、該トルク棒３３がブラケツ
ト１０の逆ｕ字型溝２８に支持され際、左右方向の動き
を制限するものである。３７は押圧プレートで前記トル
ク棒３３のクランク状に折曲げられた水平部３５に枢支
される。硬さ調整スプリング２５は調節部材１３の上方
に伸びるストレートな腕２９の端部と押圧部材３０のレ
バー３１の上端部の穴３２に張設される。

第８図を参照する。上記構成において、ハンドル１９を
弱にセツトすると、テンシヨンスプリング２５とレバー
３１との張設点はイの位置にあり、この状態で乗員がシ
ートバツクに凭れると、押圧プレート３７はスプリング
２５の張力を受けながらランバー支持点ロに移動する
が、スプリング２５の撓みも少なく発生荷重が小さいこ
とから、乗員の腰椎部への押圧力は弱い。一方、ハンド
ル１９を回動させ、ピン１１上を調節部材１３の歯１７
をまたがせハンドル１９を強にセツトさせると、レバー
３１とテンシヨンスプリング２５との張設点はイから
イ′に移動する。この状態で、乗員がシートバツクフレ
ームに凭れると、押圧プレート３７はスプリング２５の
張力を受けながらランバー支持点ロに移動するが、この
際、スプリング２５の発生荷重が大きいことから、乗員
の腰椎部への押圧力は強くなる。

ところで、第８図から明らかなように、ハンドル１９を
回動させ調整部材１３を強の位置に移動させた時、トル
ク棒３３の回転中心をその中心とするスプリング２５の
上側係止点の描く軌跡ｒ_１に対し、軸１４の回転中心を
その中心とするスプリング２５の上側係止点の描く軌跡
ｒ_２が、ｌ_１だけ、軌跡ｒ_１の内側に移動する。即ち、
調節部材１３が弱の位置の時に較べ、強の位置に移動す
ると、テンシヨンスプリング２５の取り付け高さがｌ_１
だけ短くなり、その分、スプリング２５の力が減少す
る。従つて、同一ランバー支持点ロでの支持荷重変化が
少ないという不具合がある。

（本発明の技術的課題） 本発明は、前述した従来技術の不具合を解消させること
を解決すべき技術的課題とする。

（本発明の技術的手段とその作用） 従来技術が、調節部材の回転中心にハンドルの軸を配
し、その操作トルクを小さくすることから、テンシヨン
スプリングの中心線とハンドルの軸とを近接させてい
る。このため、前述した不具合が生じることに着目し、
調節部材の回転中心から離れた調節部材の端部に駆動装
置を配し、該回転中心を、調節部材が強の位置に移動し
た時のテンシヨンスプリングの中心線近くに配する技術
的手段を用い、前述した技術的課題の解決を図る。該手
段は、駆動装置の操作トルクを大きくすることなく、テ
ンシヨンスプリングの取り付け高さを大きくさせ得る。

（実施例） 第１−５図に本発明の実施例を説明するが、第６−８図
に示す例と同一構成部品には同一符号を記しその説明を
省略する。

シートバツクフレーム１に固着されるブラケツト５０
に、略Ｌ型の支持体５１を固定する。支持体５１に逆ｕ
字状の溝２８を設け、トルク棒３３を、この溝２８に回
動自在に取付ける。調節部材５２の端部にセクタギヤ５
３を形成する。調節部材５２は、ブラケツト５０に、孔
５４，５５を通るピン５８により枢支される。ブラケツ
ト５０に、その従動部材にギヤを有するスプリングカツ
プラ５６を固定し、スプリングカツプラ５６のギヤ５７
を、調節部材５２のセクタギヤ５３に噛合せる。ピン５
８の位置は、ランバーサポートを強にした時のテンシヨ
ンスプリング２５の中心線が通る位置の近くとする。

スプリングカツプラ５６をハンドル１９又は電動モータ
により作動させ、ギヤ５７により該ギヤ５７と噛合うセ
クタギヤ５３を有する調節部材５２をピン５８まわりに
回動させ、ランバサポートの弱および強（又はその中間
位置）を選択する。

第３図から明らかなように、トルク棒３３の回転中心に
対する調節部材５２とテンシヨンスプリング２５の係合
点が描く軌跡ｒ_１に対し、ピン５８を中心とする調節部
材５２とテンシヨンスプリング２５との係合点の描く軌
跡ｒ_２が、軌跡ｒ_１の半径方向外方となる。即ち、本例
では、ｌ_２分だけ、テンシヨンスプリング２５の取り付
け高さを大きくし、ランバー支持点ロにおけるスプリン
グ２５の支持荷重変化量を大きくさせえる。

次に、本例に用いたスプリングカツプラ５６の構造を説
明する。

スプリングカツプラは、第４図および第５図に示すよう
にブラケツト５０に支持されたケース１１２内に切欠部
１１３を有する駆動部材１１４を配し、該駆動部材１１
４に形成した切欠部１１３内に間隙をもつて従動部材１
１５の突起部１１６を配すると共に、ケース１１２と駆
動部材１１４との間にケース１１２の内壁に摩擦力をも
つて接合するスプリング１１７を設ける構成となつてい
る。ハンドルやレバーの如き操作手段１９に連結された
軸１１９を駆動部材１１４に固定し、該操作手段１１８
により駆動部材１１４を反時計方向に回動させると、駆
動部材１１４の切欠部の端面はスプリング１１７の一端
１１７ａに係合し、逆に時計方向に回動した時は切欠部
の他端面がスプリング１１７の他端１１７ｂと係合す
る。このような駆動部材１１４の回動と共にスプリング
１１７が駆動部材１１４と係合して収縮し、スプリング
１１７のケース１１２内壁との接合が解除される。その
後、切欠部１１３が突起部１１６とスプリング１１７の
端部を介して当接し、従動部材１１５が駆動部材１１４
により回動させられる。

一方、従動部材１１５が何れの方向に回動しても、従動
部材１１５の突起部１１６がスプリング１１７の端部に
当接し、スプリング１１７を拡大させ、スプリング１１
７とケース１１２内壁との間の摩擦力を増大させ、従動
部材１１５の回動は阻止される。かくして、従動部材１
１５は所定の位置に保持される。前述した如く、スプリ
ングカツプラは二方向クラツチを構成する。

従動部材１１５にギヤ５７を固定し、このギヤ５７を調
節部材５２のセクタギヤ５３に噛合せる。ハンドル１９
又は電動モータによる回転力が軸１１９に印加される
と、駆動部材１１４が回転し、スプリング１１７を巻き
締め方向に動かし、この回転力は従動部材１１５とギヤ
５７を介して、セクタギヤ５３に伝達され、調節部材５
２をピン５８まわりに回動させ、ランバーサポート位置
を選択する。一方、シートバツクからの力は、セクタギ
ヤ５３とギヤ５７を介して、従動部材１１５に伝達され
ると、従動部材１１５がスプリング１１７を巻き戻し方
向に動かし、ケース１１２の内周面にスプリング１１７
を押圧し、従動部材１１５の動きを阻止するので、シー
トバツクへ外力が作用してもシートバツクが動くことは
ない。

（効果） 調節部材の回転中心を本発明のように選定し、該回転中
心に駆動装置を配することも考えられるが、この場合、
テンシヨンスプリングの中心線迄の調節部材の回転中心
からの垂直距離が長くなり、ランバーサポート操作トル
クが大きくなるが、本発明では、駆動装置を調節部材の
端部に配しているので、駆動装置と調節部材との作用点
から調節部材の回転中心迄の寸法と、駆動装置の回転半
径との比を選定することで、操作トルクを調整させるこ
とができる。又、本発明では、前方への押圧プレートの
移動量を大きくとれるので、ランバーサポート調節位置
の変化量を大きくとることが可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一例を示す斜視図、第２図はその分解
斜視図、第３図は第１図の矢視IIIよりみた側面図、第
４図はスプリングカツプラの断面図、第５図はスプリン
グカツプラの平面図、第６図は従来のランバーサポート
装置を示す斜視図、第７図は第６図に示す装置の分解斜
視図、および第８図は第６図の矢視VIIIよりみた側面図
である。 図中：１…シートバツクフレーム、 ７，５０…ブラケツト、 ２５…スプリング、 ３０…押圧部材、 ３１…レバー、 ３３…トルク棒、 ５２…調節部材、 ５３…セクタギヤ、 ５６…スプリングカツプラ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】シートバツクフレームに固定されたブラケ
   ツトに枢支され且つその端部にセクタギヤを有する調節
   部材と、前記調節部材にテンシヨンスプリングを介して
   一端が支持され且つ他端が前記ブラケツトに枢支される
   レバーと、前記レバーに固定され且つ押圧プレートを担
   持するトルク棒と、前記セクタギヤに噛合う駆動装置と
   を有し、前記ブラケツトと前記調節部材との枢支点を前
   記調節部材の回転中心とさせ且つランバーサポートセツ
   ト位置を強とした時前記テンシヨンスプリングの中心線
   近くに前記回転中心を配したことを特徴とするランバー
   サポート装置。