JPH0635825B2 - 点火プラグ付エンジン - Google Patents
点火プラグ付エンジンInfo
- Publication number
- JPH0635825B2 JPH0635825B2 JP59261335A JP26133584A JPH0635825B2 JP H0635825 B2 JPH0635825 B2 JP H0635825B2 JP 59261335 A JP59261335 A JP 59261335A JP 26133584 A JP26133584 A JP 26133584A JP H0635825 B2 JPH0635825 B2 JP H0635825B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cooling water
- spark plug
- cylinder head
- exhaust
- combustion chamber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Classifications
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
- F02F1/4214—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/242—Arrangement of spark plugs or injectors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
- F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
- F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/20—SOHC [Single overhead camshaft]
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
- F02F2001/245—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated at an angle with the cylinder axis
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は点火プラグ付エンジン、特に該点火プラグの先
端の着火部を燃焼室の中央部に位置させたエンジンに関
する。
端の着火部を燃焼室の中央部に位置させたエンジンに関
する。
（従来技術） 一般に、火花点火式のエンジンにおいては、点火プラグ
を燃焼室の中央に配置して該燃焼室内における混合気の
着火や火炎の伝播を良好に行わせるように図られるが、
吸気充填量を多くして高出力を得るために、吸気ポート
の通路断面積を大きくし或いは複数の吸気ポートを設け
たエンジンの場合には、シリンダヘッドにおける該吸気
ポート側の側部にスペースの余裕がなくなるから、点火
プラグを燃焼室の中央に配置するのが困難となる。そこ
で、例えば特開昭５７−１０２５０６号公報に開示され
ているように、点火プラグを比較的スペースの余裕があ
る排気ポート側に傾斜状に配置して、その先端の着火部
のみを燃焼室の中央に位置させるようにしたエンジンが
提案されている。即ち、このエンジンは、第６，７図に
示すように、シリンダヘッド１の両側部から燃焼室２に
通じる吸気ポート３及び排気ポート４を各２個設けた構
成において、比較的スペースを確保し易い排気ポート
４，４間に点火プラグ５を傾斜状に配置することによ
り、該プラグ先端の着火部５ａが燃焼室２の中央に位置
するようにしたものである。このような構成によれば、
吸気ポートを２個設けて吸気充填量を多くするようにし
たエンジンにおいて、点火プラグの先端の着火部を燃焼
室の中央に位置させ、該プラグによる良好な着火性や火
炎の伝播性が得られることになる。
を燃焼室の中央に配置して該燃焼室内における混合気の
着火や火炎の伝播を良好に行わせるように図られるが、
吸気充填量を多くして高出力を得るために、吸気ポート
の通路断面積を大きくし或いは複数の吸気ポートを設け
たエンジンの場合には、シリンダヘッドにおける該吸気
ポート側の側部にスペースの余裕がなくなるから、点火
プラグを燃焼室の中央に配置するのが困難となる。そこ
で、例えば特開昭５７−１０２５０６号公報に開示され
ているように、点火プラグを比較的スペースの余裕があ
る排気ポート側に傾斜状に配置して、その先端の着火部
のみを燃焼室の中央に位置させるようにしたエンジンが
提案されている。即ち、このエンジンは、第６，７図に
示すように、シリンダヘッド１の両側部から燃焼室２に
通じる吸気ポート３及び排気ポート４を各２個設けた構
成において、比較的スペースを確保し易い排気ポート
４，４間に点火プラグ５を傾斜状に配置することによ
り、該プラグ先端の着火部５ａが燃焼室２の中央に位置
するようにしたものである。このような構成によれば、
吸気ポートを２個設けて吸気充填量を多くするようにし
たエンジンにおいて、点火プラグの先端の着火部を燃焼
室の中央に位置させ、該プラグによる良好な着火性や火
炎の伝播性が得られることになる。
ところで、このエンジンは比較的熱負荷の小さい単気筒
空冷式のエンジンであるから、上記のように点火プラグ
５を排気ポート４，４に近接させても、該プラグ５が特
に熱的に厳しい状態となることはないが、熱負荷が大き
い多気筒エンジンに上記のような構成を適用した場合
は、排気ポート内を通過する排気ガスの熱が点火プラグ
に伝わり、特に該プラグにおける燃焼室構成壁に螺合さ
れたオネジ部が熱的に著しく厳しい状態となって、該プ
ラグが早期に劣化するのである。
空冷式のエンジンであるから、上記のように点火プラグ
５を排気ポート４，４に近接させても、該プラグ５が特
に熱的に厳しい状態となることはないが、熱負荷が大き
い多気筒エンジンに上記のような構成を適用した場合
は、排気ポート内を通過する排気ガスの熱が点火プラグ
に伝わり、特に該プラグにおける燃焼室構成壁に螺合さ
れたオネジ部が熱的に著しく厳しい状態となって、該プ
ラグが早期に劣化するのである。
尚、点火プラグの過熱対策に関しては、特開昭５６−１
３８４４４号公報に開示された発明及び実開昭５６−１
２７８４６号公報に開示された発明がある。これらのう
ち、前者の発明は、吸、排気弁を各２個備え、且つ点火
プラグを燃焼室の中央に配置したエンジンにおいて、上
記点火プラグの挿入孔と各ポートとの間に冷却水通路を
形成したものであり、また、後者の発明は、吸気ポート
と点火プラグ挿入孔との間に冷却水通路となるキリ穴を
穿設したものである。しかし、これらの発明は、いずれ
も、点火プラグを排気ポート側に配置した場合の上記の
ような問題を解消し得るものではない。
３８４４４号公報に開示された発明及び実開昭５６−１
２７８４６号公報に開示された発明がある。これらのう
ち、前者の発明は、吸、排気弁を各２個備え、且つ点火
プラグを燃焼室の中央に配置したエンジンにおいて、上
記点火プラグの挿入孔と各ポートとの間に冷却水通路を
形成したものであり、また、後者の発明は、吸気ポート
と点火プラグ挿入孔との間に冷却水通路となるキリ穴を
穿設したものである。しかし、これらの発明は、いずれ
も、点火プラグを排気ポート側に配置した場合の上記の
ような問題を解消し得るものではない。
（発明の目的） 本発明は点火プラグ付エンジンに関する上記のような実
情に対処するもので、吸気弁及び排気弁が各２個備えら
れ、且つ点火プラグの先端の着火部を燃焼室の中央に位
置させるために該プラグを２個の排気ポートの間にこれ
らのポートに近接させて傾斜状に設けたエンジンにおい
て、該プラグの特に熱的に厳しいオネジ部が排気ポート
内を通過する排気ガスの熱から効果的に保護されるよう
にする。これにより、該プラグの熱による早期劣化を防
止することを目的とする。
情に対処するもので、吸気弁及び排気弁が各２個備えら
れ、且つ点火プラグの先端の着火部を燃焼室の中央に位
置させるために該プラグを２個の排気ポートの間にこれ
らのポートに近接させて傾斜状に設けたエンジンにおい
て、該プラグの特に熱的に厳しいオネジ部が排気ポート
内を通過する排気ガスの熱から効果的に保護されるよう
にする。これにより、該プラグの熱による早期劣化を防
止することを目的とする。
（発明の構成） 即ち、本発明に係る点火プラグ付エンジンは、吸気弁及
び排気弁を各２個備えると共に、シリンダヘッドにおけ
る２個の排気ポートの間に、これらのポートに近接して
且つ先端の着火部が燃焼室の中央部に位置するように点
火プラグを配置した構成において、シリンダヘッドのロ
アデッキにおける上記両排気ポートの下方に該シリンダ
ヘッド内のウォータージャケットへの冷却水入口をそれ
ぞれ設けると共に、一端が一方の排気ポートの下方の冷
却水入口に開口し、シリンダヘッドの燃焼室構成壁にお
ける点火プラグ螺合用ネジ穴部と他方の排気ポートとの
間を通って他端がウォータージャケットに開口する第１
冷却水通路と、一端が上記他方の排気ポートの下方の冷
却水入口に開口し、上記燃焼室構成壁における点火プラ
グ螺合用ネジ穴部と上記一方の排気ポートとの間を通っ
て他端がウォータージャケットに開口する第２冷却水通
路とを設け、且つこれらの冷却水通路を交差させたこと
を特徴とする。
び排気弁を各２個備えると共に、シリンダヘッドにおけ
る２個の排気ポートの間に、これらのポートに近接して
且つ先端の着火部が燃焼室の中央部に位置するように点
火プラグを配置した構成において、シリンダヘッドのロ
アデッキにおける上記両排気ポートの下方に該シリンダ
ヘッド内のウォータージャケットへの冷却水入口をそれ
ぞれ設けると共に、一端が一方の排気ポートの下方の冷
却水入口に開口し、シリンダヘッドの燃焼室構成壁にお
ける点火プラグ螺合用ネジ穴部と他方の排気ポートとの
間を通って他端がウォータージャケットに開口する第１
冷却水通路と、一端が上記他方の排気ポートの下方の冷
却水入口に開口し、上記燃焼室構成壁における点火プラ
グ螺合用ネジ穴部と上記一方の排気ポートとの間を通っ
て他端がウォータージャケットに開口する第２冷却水通
路とを設け、且つこれらの冷却水通路を交差させたこと
を特徴とする。
（発明の効果） 上記の構成によれば、シリンダヘッドの一方の側部にお
いて２個の排気ポートの間にこれらのポートに近接して
点火プラグが配置されたエンジンにおいて、該点火プラ
グのオネジ部が、その近傍で交差する第１、第２冷却水
通路により両側の排気ポートから仕切られた状態となる
ので、特に熱的に厳しくなる点火プラグのオネジ部に対
する排気ポートからの熱の伝達が低減されて、該オネジ
部が上記第１、第２冷却水通路を通る冷却水により効果
的に冷却されることになる。これにより、点火プラグの
熱による早期劣化が防止される。
いて２個の排気ポートの間にこれらのポートに近接して
点火プラグが配置されたエンジンにおいて、該点火プラ
グのオネジ部が、その近傍で交差する第１、第２冷却水
通路により両側の排気ポートから仕切られた状態となる
ので、特に熱的に厳しくなる点火プラグのオネジ部に対
する排気ポートからの熱の伝達が低減されて、該オネジ
部が上記第１、第２冷却水通路を通る冷却水により効果
的に冷却されることになる。これにより、点火プラグの
熱による早期劣化が防止される。
（実施例） 以下、本発明の実施例について説明する。尚、この実施
例は、１気筒について吸、排気弁を各２個備え、これら
を１本のカム軸で駆動するようにした４弁１頭上カム軸
式エンジンに関するものである。
例は、１気筒について吸、排気弁を各２個備え、これら
を１本のカム軸で駆動するようにした４弁１頭上カム軸
式エンジンに関するものである。
第１，２図に示すように、エンジン１０は複数のシリン
ダを列状に配置したシリンダブロック１１と、該ブロッ
ク１１の上面にガスケット１２を介して設置されたシリ
ンダヘッド１３とを有し、シリンダブロック１１におけ
るシリンダ１４の内周面と、該シリンダ１４内に嵌合さ
れたピストン１５の上面と、シリンダヘッド１３の上方
に窪まされた下面１３ａとで燃焼室１６が画成されてい
る。また、シリンダヘッド１３には、一方の側面１３ｂ
から上記燃焼室１６に通じる２つの吸気ポート１７，１
７と、他方の側面１３ｃから燃焼室１６に通じる２つの
排気ポート１８，１８とが設けられ、これら各ポートの
燃焼室１６への開口部１７ａ，１７ａ，１８ａ，１８ａ
がシリンダヘッド下面１３ａに四角形状に配設されてい
ると共に、各開口部１７ａ，１７ａ，１８ａ，１８ａを
夫々開閉する２個の吸気弁１９，１９と２個の排気弁２
０，２０とが備えられている。そして、これら各弁の上
方に延びるステム部１９ａ，１９ａ，２０ａ，２０ａは
シリンダヘッド１３の上面１３ｄから上方に突出され、
その上端部に夫々固着されたスプリングリテーナ２１，
２１，２２，２２と、シリンダヘッド１３の上面１３ｄ
における各ステム部１９ａ，１９ａ，２０ａ，２０ａの
突出部に形成されたスプリングシート部２３，２３，２
４，２４との間には、各バルブ１９，１９，２０，２０
を夫々閉方向に付勢するバルブスプリング２５，２５，
２６，２６が装着されている。
ダを列状に配置したシリンダブロック１１と、該ブロッ
ク１１の上面にガスケット１２を介して設置されたシリ
ンダヘッド１３とを有し、シリンダブロック１１におけ
るシリンダ１４の内周面と、該シリンダ１４内に嵌合さ
れたピストン１５の上面と、シリンダヘッド１３の上方
に窪まされた下面１３ａとで燃焼室１６が画成されてい
る。また、シリンダヘッド１３には、一方の側面１３ｂ
から上記燃焼室１６に通じる２つの吸気ポート１７，１
７と、他方の側面１３ｃから燃焼室１６に通じる２つの
排気ポート１８，１８とが設けられ、これら各ポートの
燃焼室１６への開口部１７ａ，１７ａ，１８ａ，１８ａ
がシリンダヘッド下面１３ａに四角形状に配設されてい
ると共に、各開口部１７ａ，１７ａ，１８ａ，１８ａを
夫々開閉する２個の吸気弁１９，１９と２個の排気弁２
０，２０とが備えられている。そして、これら各弁の上
方に延びるステム部１９ａ，１９ａ，２０ａ，２０ａは
シリンダヘッド１３の上面１３ｄから上方に突出され、
その上端部に夫々固着されたスプリングリテーナ２１，
２１，２２，２２と、シリンダヘッド１３の上面１３ｄ
における各ステム部１９ａ，１９ａ，２０ａ，２０ａの
突出部に形成されたスプリングシート部２３，２３，２
４，２４との間には、各バルブ１９，１９，２０，２０
を夫々閉方向に付勢するバルブスプリング２５，２５，
２６，２６が装着されている。
一方、シリンダヘッド１３の上部中央における上記吸気
弁１９，１９と排気弁２０，２０とに挾まれた位置に
は、エンジン１０のクランク軸方向に延びる１本のカム
軸２７が配設されている。このカム軸２７のジャーナル
部２７ａ…２７ａは、シリンダヘッド１３の上面中央部
における隣接気筒間及びヘッド両端部に立設された軸受
壁２８…２８と、各軸受壁２８…２８に夫々２本のボル
ト２９，２９を用いて固着された軸受キャップ３０…３
０とで形成された軸受孔によって回転自在に軸承されて
いると共に、該カム軸２７における隣接ジャーナル部２
７ａ，２７ａ間には、１気筒分の２個の吸気カム２７
ｂ，２７ｂと２個の排気カム２７ｃ，２７ｃとが形成さ
れている。そして、該カム軸２７の上部両側には２本の
ロッカーアーム軸３１，３２が平行に架設されていると
共に、これらの軸３１，３２に１気筒について各２個の
吸気弁用ロッカーアーム３３，３３及び排気弁用ロッカ
ーアーム３４，３４が揺動自在に支持され、各ロッカー
アーム３３，３３，３４，３４の両端が対応するカム２
７ｂ，２７ｂ，２７ｃ，２７ｃの周面と吸排気弁のステ
ム部１９ａ，１９ａ，２０ａ，２０ａの上端とに夫々対
接されていることにより、クランク軸に同期するカム軸
２７の回転によって該ロッカーアーム３３，３３，３
４，３４を介して各弁１９，１９，２０，２０が所定の
タイミングで開動されるようになっている。ここで、上
記ロッカーアーム軸３１，３２は軸受キャップ３０…３
０の上面に押え部材３５…３５を用いて上記ボルト２９
…２９により固着されている。
弁１９，１９と排気弁２０，２０とに挾まれた位置に
は、エンジン１０のクランク軸方向に延びる１本のカム
軸２７が配設されている。このカム軸２７のジャーナル
部２７ａ…２７ａは、シリンダヘッド１３の上面中央部
における隣接気筒間及びヘッド両端部に立設された軸受
壁２８…２８と、各軸受壁２８…２８に夫々２本のボル
ト２９，２９を用いて固着された軸受キャップ３０…３
０とで形成された軸受孔によって回転自在に軸承されて
いると共に、該カム軸２７における隣接ジャーナル部２
７ａ，２７ａ間には、１気筒分の２個の吸気カム２７
ｂ，２７ｂと２個の排気カム２７ｃ，２７ｃとが形成さ
れている。そして、該カム軸２７の上部両側には２本の
ロッカーアーム軸３１，３２が平行に架設されていると
共に、これらの軸３１，３２に１気筒について各２個の
吸気弁用ロッカーアーム３３，３３及び排気弁用ロッカ
ーアーム３４，３４が揺動自在に支持され、各ロッカー
アーム３３，３３，３４，３４の両端が対応するカム２
７ｂ，２７ｂ，２７ｃ，２７ｃの周面と吸排気弁のステ
ム部１９ａ，１９ａ，２０ａ，２０ａの上端とに夫々対
接されていることにより、クランク軸に同期するカム軸
２７の回転によって該ロッカーアーム３３，３３，３
４，３４を介して各弁１９，１９，２０，２０が所定の
タイミングで開動されるようになっている。ここで、上
記ロッカーアーム軸３１，３２は軸受キャップ３０…３
０の上面に押え部材３５…３５を用いて上記ボルト２９
…２９により固着されている。
また、シリンダヘッド１３には点火プラグ挿入孔３６が
設けられ、該孔３６内に点火プラグ３７が装着されてい
る。この挿入孔３６は、各気筒における２個の排気ポー
ト１８，１８間において排気弁２０，２０に交差するよ
うに傾斜状に設けられ、その先端部３６ａがシリンダヘ
ッド１３の下面１３ａにおける各ポートの開口部１７
ａ，１７ａ，１８ａ，１８ａに囲まれた位置、即ち燃焼
室１６の上部中央に開口されていると共に、該孔３６の
後端部３６ｂは、シリンダヘッド１３の一側面１３ｃに
おける排気ポート１８，１８の後端開口部１８ｂ，１８
ｂと、該ヘッド１３の上面１３ｄにおける排気弁２０，
２０のスプリングシート部２４，２４との間から該ヘッ
ド１３の上部外側方を臨むように開口されている。そし
て、該挿入孔３６の先端部３６ａに続く部分はメネジ部
３６ｃとされ、該メネジ部３６ｃに点火プラグ３７のオ
ネジ部３７ａを螺合した時に該プラグ先端の着火部３７
ｂが燃焼室１６の上部中央に突出するようになってい
る。
設けられ、該孔３６内に点火プラグ３７が装着されてい
る。この挿入孔３６は、各気筒における２個の排気ポー
ト１８，１８間において排気弁２０，２０に交差するよ
うに傾斜状に設けられ、その先端部３６ａがシリンダヘ
ッド１３の下面１３ａにおける各ポートの開口部１７
ａ，１７ａ，１８ａ，１８ａに囲まれた位置、即ち燃焼
室１６の上部中央に開口されていると共に、該孔３６の
後端部３６ｂは、シリンダヘッド１３の一側面１３ｃに
おける排気ポート１８，１８の後端開口部１８ｂ，１８
ｂと、該ヘッド１３の上面１３ｄにおける排気弁２０，
２０のスプリングシート部２４，２４との間から該ヘッ
ド１３の上部外側方を臨むように開口されている。そし
て、該挿入孔３６の先端部３６ａに続く部分はメネジ部
３６ｃとされ、該メネジ部３６ｃに点火プラグ３７のオ
ネジ部３７ａを螺合した時に該プラグ先端の着火部３７
ｂが燃焼室１６の上部中央に突出するようになってい
る。
然して、第１，２図及び第３，４図に示すように、上記
シリンダヘッド１３のロアデッキ３８における排気ポー
ト１８，１８の下方位置には、シリンダブロック１１の
ウォータージャケット３９から該ヘッド１３内のウォー
タージャケット４０に冷却水を流入させる冷却水入口４
１，４１が形成されていると共に、この冷却水入口４
１，４１からロアデッキ３８内を貫通して上記ウォータ
ージャケット４０に通じる２本のキリ穴４２，４２が穿
設されている。これらのキリ穴４２，４２は、第３図に
示すように図面上、上方の冷却水入口４１１から穿設さ
れた穴４２１は点火プラグ挿入孔３６と図面上、下方の
排気ポート１８２との間を通過し、また図面上、下方の
冷却水入口４１２から穿設された穴４２２は点火プラグ
挿入孔３６と図面上、上方の排気ポート１８１との間を
通過して、互いに交差するように設けられている。その
ため、第３図に示すロアデッキ３８の断面において、点
火プラグ挿入孔３６のメネジ部３６ｃが２本のキリ穴４
２，４２によって２個の排気ポート１８，１８から仕切
られた状態となっている。ここで、該キリ穴４２，４２
は、第３図に示すようにドリルＡによってシリンダヘッ
ド１３の下方から冷却水入口４１，４１を介して穿設す
ることができるように位置や方向が設定されており、ま
た、排気ポート１８，１８の近傍を通過する箇所では、
該ポート１８，１８に貫通することを避けるためポート
１８，１８内に突出する肉盛り部４３，４３が設けられ
ている。
シリンダヘッド１３のロアデッキ３８における排気ポー
ト１８，１８の下方位置には、シリンダブロック１１の
ウォータージャケット３９から該ヘッド１３内のウォー
タージャケット４０に冷却水を流入させる冷却水入口４
１，４１が形成されていると共に、この冷却水入口４
１，４１からロアデッキ３８内を貫通して上記ウォータ
ージャケット４０に通じる２本のキリ穴４２，４２が穿
設されている。これらのキリ穴４２，４２は、第３図に
示すように図面上、上方の冷却水入口４１１から穿設さ
れた穴４２１は点火プラグ挿入孔３６と図面上、下方の
排気ポート１８２との間を通過し、また図面上、下方の
冷却水入口４１２から穿設された穴４２２は点火プラグ
挿入孔３６と図面上、上方の排気ポート１８１との間を
通過して、互いに交差するように設けられている。その
ため、第３図に示すロアデッキ３８の断面において、点
火プラグ挿入孔３６のメネジ部３６ｃが２本のキリ穴４
２，４２によって２個の排気ポート１８，１８から仕切
られた状態となっている。ここで、該キリ穴４２，４２
は、第３図に示すようにドリルＡによってシリンダヘッ
ド１３の下方から冷却水入口４１，４１を介して穿設す
ることができるように位置や方向が設定されており、ま
た、排気ポート１８，１８の近傍を通過する箇所では、
該ポート１８，１８に貫通することを避けるためポート
１８，１８内に突出する肉盛り部４３，４３が設けられ
ている。
また、この実施例においては、第５図に示すように、シ
リンダヘッド１３におけるウォータージャケット４０内
において、上記点火プラグ挿入孔３６の構成壁４４と、
２個の排気ポート１８，１８の構成壁４５，４５とが分
離されて、これらの構成壁４４，４５，４５間に通路４
６，４６が設けられ、上記冷却水入口４１，４１からウ
ォータージャケット４０内に流入した冷却水が、矢印Ｘ
で示すように上記各構成壁４４，４５，４５間の通路４
６，４６を通過するようになっている。
リンダヘッド１３におけるウォータージャケット４０内
において、上記点火プラグ挿入孔３６の構成壁４４と、
２個の排気ポート１８，１８の構成壁４５，４５とが分
離されて、これらの構成壁４４，４５，４５間に通路４
６，４６が設けられ、上記冷却水入口４１，４１からウ
ォータージャケット４０内に流入した冷却水が、矢印Ｘ
で示すように上記各構成壁４４，４５，４５間の通路４
６，４６を通過するようになっている。
上記の構成によれば、点火プラグ３７ないし該プラグ３
７の挿入孔３６をシリンダヘッド１３の一方の側部にお
ける２個の排気ポート１８，１８間に傾斜状に設けたの
で、該ヘッド１３の他方の側部には通路断面積の大きい
吸気ポート１７，１７が２個設けられているにも拘ら
ず、上記点火プラグ３７の先端の着火部３７ｂを燃焼室
１６の中央に位置させることができ、これにより燃焼室
１６内における混合気の着火や火炎の伝播が良好に行わ
れることになる。また、このエンジン１０のように、燃
焼室１６の直上方にカム軸２７が配設されているにも拘
らず、該カム軸２７やその周辺のロッカーアーム３３，
３３，３４，３４等に妨げられることなく、点火プラグ
３７を取付け取外しすることが可能となる。
７の挿入孔３６をシリンダヘッド１３の一方の側部にお
ける２個の排気ポート１８，１８間に傾斜状に設けたの
で、該ヘッド１３の他方の側部には通路断面積の大きい
吸気ポート１７，１７が２個設けられているにも拘ら
ず、上記点火プラグ３７の先端の着火部３７ｂを燃焼室
１６の中央に位置させることができ、これにより燃焼室
１６内における混合気の着火や火炎の伝播が良好に行わ
れることになる。また、このエンジン１０のように、燃
焼室１６の直上方にカム軸２７が配設されているにも拘
らず、該カム軸２７やその周辺のロッカーアーム３３，
３３，３４，３４等に妨げられることなく、点火プラグ
３７を取付け取外しすることが可能となる。
然して、上記のように点火プラグ３７を排気ポート１
８，１８間に配設した場合は、該ポート１８，１８内を
通過する高温の排気ガスの熱が点火プラグ３７に伝わる
ことになる。特に、該プラグ３７における燃焼室１６に
面するロアデッキ３８に螺合されたオネジ部３７ａが熱
的に著しく厳しい状態となる。しかし、上記ロアデッキ
３８には点火プラグ挿入孔３６のメネジ部３６ｃと排気
ポート１８，１８との間にキリ穴４２，４２が穿設され
て、該穴４２，４２によって上記メネジ部３６ｃが排気
ポート１８，１８から仕切られた状態となっている。そ
して、シリンダブロック１１のウォータージャケット３
９から冷却水入口４１，４１に流入した低温の冷却水が
圧力差によって上記キリ穴４２，４２を通ってシリンダ
ヘッド１３のウォータージャケット４０側に通過するの
で、上記メネジ部３６ｃに螺合された点火プラグ３７の
オネジ部３７ａがこの冷却水によって重点的に冷却され
ることになる。また、上記冷却水入口４１，４１は排気
ポート１８，１８の下方に設けられているので、該入口
４１，４１から流入する冷却水によって排気ポート１
８，１８自体も効果的に冷却されることになる。これに
より、点火プラグ３７の特に熱的に厳しいオネジ部３７
ａが効果的に冷却され、該プラグ３７が高温の排気ガス
が通過する排気ポート１８，１８間に配設されているに
も拘らず、該プラグ３７の熱的劣化が防止される。
８，１８間に配設した場合は、該ポート１８，１８内を
通過する高温の排気ガスの熱が点火プラグ３７に伝わる
ことになる。特に、該プラグ３７における燃焼室１６に
面するロアデッキ３８に螺合されたオネジ部３７ａが熱
的に著しく厳しい状態となる。しかし、上記ロアデッキ
３８には点火プラグ挿入孔３６のメネジ部３６ｃと排気
ポート１８，１８との間にキリ穴４２，４２が穿設され
て、該穴４２，４２によって上記メネジ部３６ｃが排気
ポート１８，１８から仕切られた状態となっている。そ
して、シリンダブロック１１のウォータージャケット３
９から冷却水入口４１，４１に流入した低温の冷却水が
圧力差によって上記キリ穴４２，４２を通ってシリンダ
ヘッド１３のウォータージャケット４０側に通過するの
で、上記メネジ部３６ｃに螺合された点火プラグ３７の
オネジ部３７ａがこの冷却水によって重点的に冷却され
ることになる。また、上記冷却水入口４１，４１は排気
ポート１８，１８の下方に設けられているので、該入口
４１，４１から流入する冷却水によって排気ポート１
８，１８自体も効果的に冷却されることになる。これに
より、点火プラグ３７の特に熱的に厳しいオネジ部３７
ａが効果的に冷却され、該プラグ３７が高温の排気ガス
が通過する排気ポート１８，１８間に配設されているに
も拘らず、該プラグ３７の熱的劣化が防止される。
また、この実施例においては、ウォータージャケット４
０内における排気ポート１８，１８の構成壁４５，４５
と点火プラグ挿入孔３６の構成壁４４との間に通路４
６，４６が形成されているため、該通路４６，４６を通
過するウォータージャケット４０内の冷却水により、上
記点火プラグ挿入孔３６の構成壁４１を介して点火プラ
グ３７が冷却されることになる。これにより、該プラグ
３７の熱的劣化が一層効果的に防止される。
０内における排気ポート１８，１８の構成壁４５，４５
と点火プラグ挿入孔３６の構成壁４４との間に通路４
６，４６が形成されているため、該通路４６，４６を通
過するウォータージャケット４０内の冷却水により、上
記点火プラグ挿入孔３６の構成壁４１を介して点火プラ
グ３７が冷却されることになる。これにより、該プラグ
３７の熱的劣化が一層効果的に防止される。
第１〜５図は本発明の１実施例を示すもので、第１図は
燃焼室の中央で切断したシリンダヘッド及びその周辺の
縦断正面図、第２図は第１図II−II線で切断したシリン
ダヘッド単体の横断平面図、第３図は第１図III−III線
で切断した要部横断面図、第４図は第２図IV−IV線で切
断した要部縦断面図、第５図は第１図Ｖ−Ｖ線で切断し
た縦断面図である。第６，７図は従来例を示すシリンダ
ヘッド及びその周辺の縦断正面図及び横断平面図であ
る。 １３……シリンダヘッド、１６……燃焼室、１８……排
気ポート、３６ｃ……ネジ穴部（メネジ部）、３７……
点火プラグ、３８……ロアデッキ、燃焼室構成壁、４０
……ウォータージャケット、４１……冷却水入口、４２
……冷却水通路（キリ穴）。
燃焼室の中央で切断したシリンダヘッド及びその周辺の
縦断正面図、第２図は第１図II−II線で切断したシリン
ダヘッド単体の横断平面図、第３図は第１図III−III線
で切断した要部横断面図、第４図は第２図IV−IV線で切
断した要部縦断面図、第５図は第１図Ｖ−Ｖ線で切断し
た縦断面図である。第６，７図は従来例を示すシリンダ
ヘッド及びその周辺の縦断正面図及び横断平面図であ
る。 １３……シリンダヘッド、１６……燃焼室、１８……排
気ポート、３６ｃ……ネジ穴部（メネジ部）、３７……
点火プラグ、３８……ロアデッキ、燃焼室構成壁、４０
……ウォータージャケット、４１……冷却水入口、４２
……冷却水通路（キリ穴）。
Claims (1)
- 【請求項１】吸気弁及び排気弁が各２個備えられている
と共に、シリンダヘッドにおける２個の排気ポートの間
に、これらのポートに近接して且つ先端の着火部が燃焼
室の中央部に位置するように点火プラグが配置されたエ
ンジンにおいて、シリンダヘッドのロアデッキにおける
上記両排気ポートの下方に該シリンダヘッド内のウォー
タージャケットへの冷却水入口をそれぞれ設けると共
に、一端が一方の排気ポートの下方の冷却水入口に開口
し、シリンダヘッドの燃焼室構成壁における点火プラグ
螺合用ネジ穴部と他方の排気ポートとの間を通って他端
がウォータージャケットに開口する第１冷却水通路と、
一端が上記他方の排気ポートの下方の冷却水入口に開口
し、上記燃焼室構成壁における点火プラグ螺合用ネジ穴
部と上記一方の排気ポートとの間を通って他端がウォー
タージャケットに開口する第２冷却水通路とを設け、且
つこれらの冷却水通路を交差させたことを特徴とする点
火プラグ付エンジン。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59261335A JPH0635825B2 (ja) | 1984-12-10 | 1984-12-10 | 点火プラグ付エンジン |
| US06/803,606 US4714058A (en) | 1984-12-10 | 1985-12-02 | Spark-ignited internal combustion engine |
| DE19853543443 DE3543443A1 (de) | 1984-12-10 | 1985-12-09 | Fremdgezuendete brennkraftmaschine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59261335A JPH0635825B2 (ja) | 1984-12-10 | 1984-12-10 | 点火プラグ付エンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61138817A JPS61138817A (ja) | 1986-06-26 |
| JPH0635825B2 true JPH0635825B2 (ja) | 1994-05-11 |
Family
ID=17360387
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59261335A Expired - Lifetime JPH0635825B2 (ja) | 1984-12-10 | 1984-12-10 | 点火プラグ付エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0635825B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE69926065T2 (de) * | 1999-10-08 | 2006-05-18 | Caterpillar Inc., Peoria | Zusammenbau einer gekühlten Vorkammer |
| US20160363094A1 (en) | 2015-06-15 | 2016-12-15 | Caterpillar Inc. | Spark plug assembly having improved cooling |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59116553U (ja) * | 1983-01-27 | 1984-08-06 | スズキ株式会社 | シリンダヘツドの冷却装置 |
-
1984
- 1984-12-10 JP JP59261335A patent/JPH0635825B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61138817A (ja) | 1986-06-26 |
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