JPH0635562U - 車両用ドアチェック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】車体側に一端が枢着されるレバーと、該レバー
を移動可能に挿通せしめてドア側に固定されるケース
と、該ケース内で前記レバーの表裏両面上を転動可能な
一対の転動体と、それらの転動体をそれぞれ回転自在に
保持するとともに前記レバーに対する近接・離反動作を
可能としてケース内に収納される一対の保持部材と、前
記両転動体をレバーの表裏両面に押付ける方向に保持部
材を付勢して前記ケース内に収納される一対の弾性部材
とを備える車両用ドアチェック装置において、ドア開閉
時の異音発生を防止する。 【構成】ケース１０内には合成樹脂から成るハウジング
１１が収容、固定され、両保持部材１３₁ は該ハウジン
グ１１内に摺動自在に嵌合される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車体側に一端が枢着されるレバーと、該レバーを移動可能に挿通せ しめてドア側に固定されるケースと、該ケース内で前記レバーの表裏両面上を転 動可能な一対の転動体と、それらの転動体をそれぞれ回転自在に保持するととも に前記レバーに対する近接・離反動作を可能としてケース内に収納される一対の 保持部材と、前記両転動体をレバーの表裏両面に押付ける方向に保持部材を付勢 して前記ケース内に収納される一対の弾性部材とを備える車両用ドアチェック装 置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、かかる装置は、たとえば実公昭５８−１８５２９号公報および特公平３ −１３３９２号公報等により既に知られている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、上記従来のものでは、転動体が嵌合する凹部がレバーに設けられて おり、転動体を凹部に嵌合させることにより、ドアはその半開状態および全開状 態を弾発的に保持されるものであるが、ケースが金属板の板金プレス加工により 形成されるので、その加工寸法のばらつきにより保持部材およびケース内面間に 比較的大きな間隙が生じることに起因して、ドア開閉時の上記半開位置および全 開位置付近で保持部材がケース内面に衝撃的に当たって異音が発生することがあ る。

【０００４】 本考案は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、ドア開閉時の異音発生を 防止した車両用ドアチェック装置を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、本考案によれば、ケース内には合成樹脂から成る ハウジングが収容、固定され、両保持部材は該ハウジング内に摺動自在に嵌合さ れる。

【０００６】

【実施例】

以下、図面により本考案の実施例について説明する。

【０００７】 図１ないし図３は本考案の第１実施例を示すものであり、図１は横断平面図、 図２は図１の２−２線拡大断面図、図３は図２の３−３線断面図である。

【０００８】 先ず図１において、乗用車両の車体Ｂには、枢軸７を介してドアＤが開閉可能 に枢支されており、車体ＢおよびドアＤ間に、本考案に従うドアチェック装置８ が設けられる。

【０００９】 図２および図３を併せて参照して、ドアチェック装置８は、車体Ｂ側に一端が 枢着されてドアＤの内部に挿入されるレバー９₁ と、該レバー９₁ をその長手方 向に移動可能に挿通せしめてドアＤ側に固定されるケース１０と、ケース１０内 に収容、固定されるハウジング１１と、ハウジング１１内で前記レバー９の表裏 両面上を転動可能な一対の転動体としての鋼球１２₁ ，１２₁ と、それらの鋼球 １２₁ ，１２₁ をそれぞれ回転自在に保持するとともに前記レバー９₁ に対する 近接・離反動作を可能としてハウジング１１内に収納される一対の保持部材１３ ₁ ，１３₁ と、前記両鋼球１２₁ ，１２₁ をレバー９₁ の表裏両面に押付ける方 向に保持部材１３₁ ，１３₁ を付勢してハウジング１１内に収納される一対の弾 性部材としてのばね１４，１４とを備える。

【００１０】 レバー９₁ は、鋼板１５を合成樹脂からなるモールド部１６で被覆して成るも のであり、モールド部１６の厚みは、レバー９₁ の一端側から他端側に向かうに つれて次第に厚くなるように設定される。而してレバー９₁ の一端は、車体Ｂに 設けられたブラケット１７に前記枢軸６と平行な連結軸１８を介して連結される 。しかもレバー９₁ の表裏両面には、鋼球１２₁ ，１２₁ の転動を案内するため の案内溝１９，１９がレバー９₁ の長手方向に沿って設けられており、それらの 案内溝１９，１９の長手方向中間部には、鋼球１２₁ ，１２₁ を嵌合させてドア Ｄの半開位置を弾発的に保持するための半球状凹部２０，２０が設けられ、案内 溝１９，１９の他端には、鋼球１２₁ ，１２₁ を嵌合させてドアＤの全開位置を 弾発的に保持するための半球状凹部２１，２１が設けられる。

【００１１】 ケース１０は、横断面形状を略Ｕ字状とした第１および第２ケース半体２２， ２３が相互に結合されて成るものであり、両ケース半体２２，２３は、鋼板の板 金プレス成形により形成される。第１ケース半体２２は、複数たとえば一対のね じ部材２４，２４によりドアＤの端壁内面に固着される。しかも第１ケース半体 ２２の上下両端中央部には、第２ケース半体２３側に延びるとともにその先端に は段部２５を介して係合爪２６が突設されて成る連結腕部２７がそれぞれ一体に 連設されており、第２ケース半体２３の上下両端部には、前記係合爪２６，２６ をそれぞれ挿通させる矩形の係止孔２８，２８が設けられる。而して、段部２５ を第２ケース半体２３の内面にそれぞれ当接させるようにして係止孔２８，２８ に挿通された係合爪２６，２６の先端を第２ケース半体２３の外面に係止するよ うに折り曲げることにより、第１および第２ケース半体２２，２３が相互に結合 されることになる。

【００１２】 相互に結合されてケース１０を構成する両ケース半体２２，２３の上下方向中 間部には、レバー９₁ を移動可能に挿通せしめるための矩形の挿通孔３０，３１ が、ドアＤの端壁に設けられた挿通孔３２に対応してそれぞれ設けられる。

【００１３】 ハウジング１１は、有底の角筒状にして合成樹脂により形成される一対のハウ ジング半体３３，３３が、それらの開口端を対向、当接させた状態でケース１０ 内に収容、固定されて成るものである。両ハウジング半体３３，３３は、それら の開口端を当接させた状態でケース１０における上下両端の連結腕部２７，２７ 間に挟持されるものであり、その両外側面はケース１０の内面に密接する。

【００１４】 而して両ハウジング半体３３，３３の開口端部には、ケース１０における挿通 孔３０，３１にそれぞれ対応する開口部を相互に協働して形成するための矩形の 切欠き部３５，３５がそれぞれ設けられる。また両ハウジング半体３３，３３に は、ケース１０における第１ケース半体２２をドアＤに固着するためのねじ部材 ２４，２４の頭部を臨ませる開口部３７，３７が設けられる。

【００１５】 両保持部材１３₁ ，１３₁ は、レバー９₁ の両側でハウジング１１すなわち両 ハウジング半体３３，３３に摺動可能に嵌合されるものであり、強化用添加物を 含まないポリアセタール樹脂等の合成樹脂により、ケース１０の内面形状に対応 した横断面形状を有するように形成される。而して両保持部材１３₁ ，１３₁ の 両側部には、突部３８がそれぞれ突設されており、ハウジング１１の内面にはそ れらの突部３８…を摺動自在に嵌合させて案内する案内凹部３９…が設けられる 。したがって両保持部材１３₁ ，１３₁ は上記案内凹部３９…により案内されて レバー９₁ に対する近接・離反が可能となる。

【００１６】 また両保持部材１３₁ ，１３₁ のレバー９₁ に対向する面には、半球状の保持 凹部４０，４０が設けられており、それらの保持凹部４０，４０に鋼球１２₁ ， １２₁ が回転自在に保持される。

【００１７】 ばね１４，１４は、ハウジング１１の上下両端すなわち両ハウジング半体３３ ，３３の閉塞端と、保持部材１３₁ ，１３₁ との間にそれぞれ縮設されるもので あり、両保持部材１３₁ ，１３₁ は、それらのばね１４，１４のばね力により鋼 球１２₁ ，１２₁ をレバー９₁ の表裏両面に押付ける方向に付勢されることにな る。

【００１８】 レバー９₁ の他端部には、ドアＤが全開位置まで開いたとき（図１の鎖線で示 す状態）にケース１０における第２ケース半体２３に接触するゴム等の緩衝部材 ４１が貼着されるストッパ板４２が、レバー９₁ の他端に圧入されるピン４３に よってレバー９₁ からの離脱を阻止されるようにして装着される。

【００１９】 次にこの第１実施例の作用について説明すると、レバー９₁ は、その両側の鋼 球１２₁ ，１２₁ で弾発的に挟圧された状態となっており、ドアＤをその全閉位 置から開くと、レバー９₁ の厚みが次第に増すことにより次第に増大する抵抗力 がドアＤに与えられ、ドアＤが半開状態になったときに両鋼球１２₁ ，１２₁ が 半球状凹部２０，２０にそれぞれ嵌合し、ドアＤの半開状態が弾発的に保持され る。またケース１０がストッパ板４２の緩衝部材４１に当たるまでドアＤを全開 位置まで開くと、両鋼球１２₁ ，１２₁ が半球状凹部２１，２１にそれぞれ嵌合 し、ドアＤの全開状態が弾発的に保持される。

【００２０】 このようなドアＤの開閉操作時に、両鋼球１２₁ ，１２₁ が半球状凹部２０， ２０あるいは２１，２１に嵌合する際に、合成樹脂製の保持部材１３₁ ，１３₁ はケース１０内でレバー９₁ 側に向けて衝撃的に移動する。しかるに、保持部材 １３₁ ，１３₁ はハウジング１１内に嵌合されており、保持部材１３₁ ，１３₁ およびハウジング１１は、ともに合成樹脂製であることから両者１３₁ ，１３₁ ，１１間のがたつきが生じることのないように寸法精度を高くして形成可能であ り、ハウジング１１はケース１０内に収容、固定されるものであるので、保持部 材１３₁ ，１３₁ の衝撃的な移動によっても異音が発生することはない。

【００２１】 またハウジング１１は、有底の角筒状であるハウジング半体３３，３３を突き 合わせて構成されるものであるので、鋼球１２₁ 、保持部材１３₁ およびばね１ ４の組付けが容易であり、またハウジング半体３３自体の成形も容易である。

【００２２】 図４および図５は本考案の第２実施例を示すものであり、車体Ｂ側に一端が枢 着されてドアＤの内部に挿入されるレバー９₂ の表裏両面には、ハウジング１１ に摺動自在に嵌合された保持部材１３₂ ，１３₂ が回転自在に保持される一対の 転動体としてのローラ１２₂ ，１２₂ が弾発的に押し付けられる。

【００２３】 レバー９₂ の表裏両面には、ローラ１２₂ ，１２₂ を嵌合させてドアＤの半開 位置を弾発的に保持するための凹部４６…が長手方向中間部に設けられるととも に、ローラ１２₂ ，１２₂ を嵌合させてドアＤの全開位置を弾発的に保持するた めの凹部４７…が長手方向他端部に設けられる。

【００２４】 この第２実施例においても、保持部材１３₂ ，１３₂ をケース１０内に収容、 固定された合成樹脂製ハウジング１１に摺動自在に嵌合させることにより、上記 第１実施例と同様に、ドアＤの開閉作動時の異音発生を防止することができる。

【００２５】 上記各実施例では、保持部材１３₁ ，１３₂ を合成樹脂製としたが、金属製保 持部材を用いても異音の発生を防止可能である。

【００２６】 以上、本考案の実施例を詳述したが、本考案は上記実施例に限定されるもので はなく、実用新案登録請求の範囲に記載された本考案を逸脱することなく種々の 設計変更を行なうことが可能である。

【００２７】

【考案の効果】

以上のように本考案によれば、ケース内には合成樹脂から成るハウジングが収 容、固定され、両保持部材は該ハウジング内に摺動自在に嵌合されるので、ドア の開閉作動時に保持部材が衝撃的に移動しても、保持部材と金属部材との衝撃的 な当りがなく、保持部材を合成樹脂製ハウジングで円滑に案内することにより異 音の発生を確実に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例の横断平面図である。

【図２】図１の２−２線拡大断面図である。

【図３】図２の３−３線断面図である。

【図４】第２実施例の図１に対応する横断平面図であ
る。

【図５】図４の５−５線拡大断面図である。

【符号の説明】

８ ドアチェック装置 ９₁ ，９₂ レバー １０ ケース １１ ハウジング １２₁ 転動体としての鋼球 １２₂ 転動体としてのローラ １３₁ ，１３₂ 保持部材 １４ 弾性部材としてのばね Ｂ 車体 Ｄ ドア

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体（Ｂ）側に一端が枢着されるレバー
   （９₁ ，９₂ ）と、該レバー（９₁ ，９₂ ）を移動可能
   に挿通せしめてドア（Ｄ）側に固定されるケース（１
   ０）と、該ケース（１０）内で前記レバー（９₁ ，
   ９₂ ）の表裏両面上を転動可能な一対の転動体（１
   ２₁ ，１２₂ ）と、それらの転動体（１２₁ ，１２₂ ）
   をそれぞれ回転自在に保持するとともに前記レバー（９
   ₁ ，９₂ ）に対する近接・離反動作を可能としてケース
   （１０）内に収納される一対の保持部材（１３₁ ，１３
   ₂ ）と、前記両転動体（１２₁ ，１２₂ ）をレバー（９
   ₁ ，９₂ ）の表裏両面に押付ける方向に保持部材（１３
   ₁ ，１３₂ ）を付勢して前記ケース（１０）内に収納さ
   れる一対の弾性部材（１４）とを備える車両用ドアチェ
   ック装置において、ケース（１０）内には合成樹脂から
   成るハウジング（１１）が収容、固定され、両保持部材
   （１３₁ ，１３₂ ）は該ハウジング（１１）内に摺動自
   在に嵌合されることを特徴とする車両用ドアチェック装
   置。