JPH06346941A - 車高調整装置 - Google Patents
車高調整装置Info
- Publication number
- JPH06346941A JPH06346941A JP5135527A JP13552793A JPH06346941A JP H06346941 A JPH06346941 A JP H06346941A JP 5135527 A JP5135527 A JP 5135527A JP 13552793 A JP13552793 A JP 13552793A JP H06346941 A JPH06346941 A JP H06346941A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- ball screw
- vehicle body
- vehicle
- vehicle height
- adjusting device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 車高調整スピードを向上し、重量の低下及び
コストを低減した車高調整装置を提供する。 【構成】 油圧緩衝器１の中空ロッド３と車体取付け部
材１２との間にボールねじ１３とこのボールねじ１３に
ボール１４を介して螺合するナット部材１５とからなる
螺進機構を設け、ボールねじ１３に直流モータ１６を連
結した。
コストを低減した車高調整装置を提供する。 【構成】 油圧緩衝器１の中空ロッド３と車体取付け部
材１２との間にボールねじ１３とこのボールねじ１３に
ボール１４を介して螺合するナット部材１５とからなる
螺進機構を設け、ボールねじ１３に直流モータ１６を連
結した。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両の車高調整装置に関
し、特に螺進機構を用いて車高調整を行う装置に関す
る。
し、特に螺進機構を用いて車高調整を行う装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両の車高調整装置としては、米
国特許第３，８２９，１１９号公報に開示されるよう
に、車体側フレームにボールベアリングを介してナット
を回転自在に保持し、このナット内周面にピストンロッ
ドの上端部に形成したねじ部を螺着し、前記ナット外周
面に形成したギヤにウォームを噛合させて、このウォ−
ムをフレキシブルワイヤを介してモータによって回転さ
せることで、ナットが回転してこれに螺合しているピス
トンロッドが上下動することにより、車高を調整するよ
うにしたものが知られている。
国特許第３，８２９，１１９号公報に開示されるよう
に、車体側フレームにボールベアリングを介してナット
を回転自在に保持し、このナット内周面にピストンロッ
ドの上端部に形成したねじ部を螺着し、前記ナット外周
面に形成したギヤにウォームを噛合させて、このウォ−
ムをフレキシブルワイヤを介してモータによって回転さ
せることで、ナットが回転してこれに螺合しているピス
トンロッドが上下動することにより、車高を調整するよ
うにしたものが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上述した従来の車高調
整装置にあっては、ピストンロッドとナットとはねじを
介して係合しているので接触面積が大きく、摩擦抵抗が
大きくなるので、車高調整スピードが遅く、しかも大容
量のモータを用いなければならないので、重量が増加
し、コストも高くなる。
整装置にあっては、ピストンロッドとナットとはねじを
介して係合しているので接触面積が大きく、摩擦抵抗が
大きくなるので、車高調整スピードが遅く、しかも大容
量のモータを用いなければならないので、重量が増加
し、コストも高くなる。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
め本発明は、ピストンロッドと車体取付け部材又は車軸
取付け部材との間、或いはシリンダと車体取付け部材又
は車軸取付け部材との間に介装する螺進機構をボールね
じとこのボールねじにボールを介して螺合するナット部
材とで構成し、前記ボールねじ又はナット部材を回転駆
動手段に連結した。
め本発明は、ピストンロッドと車体取付け部材又は車軸
取付け部材との間、或いはシリンダと車体取付け部材又
は車軸取付け部材との間に介装する螺進機構をボールね
じとこのボールねじにボールを介して螺合するナット部
材とで構成し、前記ボールねじ又はナット部材を回転駆
動手段に連結した。
【０００５】
【作用】ピストンロッドと車体取付け部材又は車軸取付
け部材との間、或いはシリンダと車体取付け部材又は車
軸取付け部材との間に介装する螺進機構をボールねじ機
構とすることで、出力トルクが小さくて済むので、車高
調整スピードが速くなるとともに、規格品のモータを用
いることができるようになる。
け部材との間、或いはシリンダと車体取付け部材又は車
軸取付け部材との間に介装する螺進機構をボールねじ機
構とすることで、出力トルクが小さくて済むので、車高
調整スピードが速くなるとともに、規格品のモータを用
いることができるようになる。
【０００６】
【実施例】以下に本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。ここで、図１は本発明を適用した車高調整装
置の断面図、図２は図１の要部拡大断面図、図３は図２
のＡ−Ａ線に沿う平断面図、図４は本発明の別実施例の
断面図である。
説明する。ここで、図１は本発明を適用した車高調整装
置の断面図、図２は図１の要部拡大断面図、図３は図２
のＡ−Ａ線に沿う平断面図、図４は本発明の別実施例の
断面図である。
【０００７】油圧緩衝器１はシリンダ２内に挿通したピ
ストンロッドである中空ロッド３の先端部にシリンダ２
内周面に摺接する図示しないピストンを固着してなり、
シリンダ２の下端部には車軸を取付ける車軸取付け部材
４が設けられ、またシリンダ２の下端部には連結パイプ
５を介してサブタンク６が連結されている。
ストンロッドである中空ロッド３の先端部にシリンダ２
内周面に摺接する図示しないピストンを固着してなり、
シリンダ２の下端部には車軸を取付ける車軸取付け部材
４が設けられ、またシリンダ２の下端部には連結パイプ
５を介してサブタンク６が連結されている。
【０００８】そして、この油圧緩衝器１の中空ロッド３
の上部には車高調整装置１１が設けられ、油圧緩衝器１
はこの車高調整装置１１を介して車体側に取付けられ
る。車高調整装置１１は、車体側に取付ける車体取付け
部材１２と油圧緩衝器１の中空ロッド３との間にボール
ねじ１３とこのボールねじ１３にボール１４を介して螺
合するナット部材１５からなるボールねじ螺進機構を介
装し、ボールねじ１３の上端部を回転駆動手段である直
流モータ１６に連結している。
の上部には車高調整装置１１が設けられ、油圧緩衝器１
はこの車高調整装置１１を介して車体側に取付けられ
る。車高調整装置１１は、車体側に取付ける車体取付け
部材１２と油圧緩衝器１の中空ロッド３との間にボール
ねじ１３とこのボールねじ１３にボール１４を介して螺
合するナット部材１５からなるボールねじ螺進機構を介
装し、ボールねじ１３の上端部を回転駆動手段である直
流モータ１６に連結している。
【０００９】車体取付け部材１２はアイ１８を装着した
第１キャップ部材１９及び第２キャップ部材２０と、こ
れらの第１，第２キャップ部材１９，２０間に挟持され
ている図３に示すようなギヤハウジング２１とからな
る。
第１キャップ部材１９及び第２キャップ部材２０と、こ
れらの第１，第２キャップ部材１９，２０間に挟持され
ている図３に示すようなギヤハウジング２１とからな
る。
【００１０】そして、ボールねじ１３の上端部に螺着し
たナット２２の外周面と第１キャップ部材１９内周面と
の間にボールベアリング２３及びナット２２の断部と第
１キャップ部材１９の内部上端面との間にスラストベア
リング２４を嵌着するとともに、ボールねじ１３の上端
部と第２キャップ部材２０との間にボールベアリング２
５を嵌着して、ボールねじ１３の上端部を車体取付け部
材１２に回転自在に支持している。尚、スラストベアリ
ング２４の回転調整は第１のキャップ部材１９と第２の
キャップ部材２０との間に挿通した図示しない通しボル
トの締付けトルクを調整して行う。
たナット２２の外周面と第１キャップ部材１９内周面と
の間にボールベアリング２３及びナット２２の断部と第
１キャップ部材１９の内部上端面との間にスラストベア
リング２４を嵌着するとともに、ボールねじ１３の上端
部と第２キャップ部材２０との間にボールベアリング２
５を嵌着して、ボールねじ１３の上端部を車体取付け部
材１２に回転自在に支持している。尚、スラストベアリ
ング２４の回転調整は第１のキャップ部材１９と第２の
キャップ部材２０との間に挿通した図示しない通しボル
トの締付けトルクを調整して行う。
【００１１】また、モータ１６の回転軸１６ａの先端部
をギヤハウジング２１に回転自在に支持し、この回転軸
１６ａにはウォーム２７を一体形成している。一方、ボ
ールねじ１３の上端部には平坦部１３ａを形成してウォ
ーム２７に噛合するウォームホイール２８を取付けてい
る。これにより、モータ１６の回転軸１６ａの回転をウ
ォーム２７及びウォームホイール２８からなる減速機構
を介してボールねじ１３に伝達する。
をギヤハウジング２１に回転自在に支持し、この回転軸
１６ａにはウォーム２７を一体形成している。一方、ボ
ールねじ１３の上端部には平坦部１３ａを形成してウォ
ーム２７に噛合するウォームホイール２８を取付けてい
る。これにより、モータ１６の回転軸１６ａの回転をウ
ォーム２７及びウォームホイール２８からなる減速機構
を介してボールねじ１３に伝達する。
【００１２】ボールねじ１３のウォームホイール２８は
ストッパリング２９とナット２２との間に介装した調整
プレート３０との間で挟持して固定する。ボールねじ１
３のガタ調整は調整プレート３０の厚さによって行う。
ストッパリング２９とナット２２との間に介装した調整
プレート３０との間で挟持して固定する。ボールねじ１
３のガタ調整は調整プレート３０の厚さによって行う。
【００１３】一方、油圧緩衝器１の中空ロッド３の上端
部には中空ホルダ３４を螺着し、この中空ホルダ３４の
上端部内周面にナット部材１５を嵌装してストッパリン
グ３５で係止し、更に止めねじ３８で一体に固定してい
る。中空ホルダ３４の外周には車体取付け部材１２の第
２キャップ部材２０の下面に上端部を固着したカバー３
６を垂下して配設している。
部には中空ホルダ３４を螺着し、この中空ホルダ３４の
上端部内周面にナット部材１５を嵌装してストッパリン
グ３５で係止し、更に止めねじ３８で一体に固定してい
る。中空ホルダ３４の外周には車体取付け部材１２の第
２キャップ部材２０の下面に上端部を固着したカバー３
６を垂下して配設している。
【００１４】このカバー３６には軸方向に溝３７を形成
し、止めねじ３８の頭部をカバー３６の溝３７内に摺動
自在に嵌装し、止めねじ３８の頭部とカバー３６に軸方
向に設けた溝３７とでホルダー３４の回り止め部材を構
成している。尚、カバー３６に止めねじを取付け、中空
ホルダ３４及びナット部材１５側にその回り止め部材が
摺動する軸方向の溝を形成することもできる。
し、止めねじ３８の頭部をカバー３６の溝３７内に摺動
自在に嵌装し、止めねじ３８の頭部とカバー３６に軸方
向に設けた溝３７とでホルダー３４の回り止め部材を構
成している。尚、カバー３６に止めねじを取付け、中空
ホルダ３４及びナット部材１５側にその回り止め部材が
摺動する軸方向の溝を形成することもできる。
【００１５】中空ホルダ３４の下端部内周面にはカラー
４０を嵌装し、このカラー４０内にボールねじ１３の下
端部を臨ませ、ボールねじ１３の下端にはカラー４０内
周面に摺接するガイド部材４１を装着し、ガイド部材４
１の外周面にはテフロンリング４２を嵌装している。
４０を嵌装し、このカラー４０内にボールねじ１３の下
端部を臨ませ、ボールねじ１３の下端にはカラー４０内
周面に摺接するガイド部材４１を装着し、ガイド部材４
１の外周面にはテフロンリング４２を嵌装している。
【００１６】また、カラー４０内にはガイド部材４２の
上方向への移動を規制するストッパ部材４３を嵌着し、
カラー４０の下端のフランジ部をストッパ部材４４とな
し、更にカラー４０の下端面と中空ホルダ３４の内端部
との間及びカラー４０の上端面とナット部材１５の下端
面との間はそれぞれ緩衝部材（ラバー板或いはＯ−リン
グ）４５，４６を介装している。
上方向への移動を規制するストッパ部材４３を嵌着し、
カラー４０の下端のフランジ部をストッパ部材４４とな
し、更にカラー４０の下端面と中空ホルダ３４の内端部
との間及びカラー４０の上端面とナット部材１５の下端
面との間はそれぞれ緩衝部材（ラバー板或いはＯ−リン
グ）４５，４６を介装している。
【００１７】そして、中空ホルダ３４の下端部外周面に
設けたストッパ部３４ａでアッパスプリングシート４７
を保持し、油圧緩衝器１のシリンダ２外周面に設けたア
ンダスプリングシート４８との間に懸架ばね４９を介設
している。また、中空ホルダ３４の下端には中空ロッド
３にロックナット５１が螺着され、ロックナット５１の
外部に硬質ラバー５２が設けられ、硬質ラバー５２の下
側に軟質ウレタンラバー５３が設けられて、これらでス
トッパーラバーを構成している。
設けたストッパ部３４ａでアッパスプリングシート４７
を保持し、油圧緩衝器１のシリンダ２外周面に設けたア
ンダスプリングシート４８との間に懸架ばね４９を介設
している。また、中空ホルダ３４の下端には中空ロッド
３にロックナット５１が螺着され、ロックナット５１の
外部に硬質ラバー５２が設けられ、硬質ラバー５２の下
側に軟質ウレタンラバー５３が設けられて、これらでス
トッパーラバーを構成している。
【００１８】更に、中空ホルダ３４の下端内部には中空
ロッド３内に挿通した減衰力調整用のアジャスタロッド
５４を上下動させるためのアジャスタ５５が軸方向と直
交する方向に進退可能に設けられている。
ロッド３内に挿通した減衰力調整用のアジャスタロッド
５４を上下動させるためのアジャスタ５５が軸方向と直
交する方向に進退可能に設けられている。
【００１９】続いて以上のように構成された車高調整装
置１１の作用について説明すると、モータ１６を回転駆
動することによってウォーム２７とウォームホイール２
８で減速されてボールねじ１３が回転する。
置１１の作用について説明すると、モータ１６を回転駆
動することによってウォーム２７とウォームホイール２
８で減速されてボールねじ１３が回転する。
【００２０】このとき、ボールねじ１３にボール１４を
介して螺合してするナット部材１５及び中空ロッド３に
固定された中空ホルダ３４は、カバー３６との間で回り
止め部材３８と溝３７との係合によって回り止めされて
いるので、ボールねじ１３が回転することによって、そ
の回転方向に応じて中空ホルダ３４が中空ロッド３を伴
って上動又は下動する。
介して螺合してするナット部材１５及び中空ロッド３に
固定された中空ホルダ３４は、カバー３６との間で回り
止め部材３８と溝３７との係合によって回り止めされて
いるので、ボールねじ１３が回転することによって、そ
の回転方向に応じて中空ホルダ３４が中空ロッド３を伴
って上動又は下動する。
【００２１】この中空ホルダ３４の上動又は下動によっ
て車体取付け部材１２と車軸取付け部材４の間の長さが
変り車高が調整される。
て車体取付け部材１２と車軸取付け部材４の間の長さが
変り車高が調整される。
【００２２】ここで、この車高調整装置１１にあって
は、中空ロッド３の上端部と車体側との間に介装した螺
進機構としてボールねじ１３及びこのボールねじ１３に
ボール１４を介して螺合しているナット部材１５からな
るボールねじ螺進機構を用いているので、ボールねじ１
３を回転させるための回転駆動手段の出力トルクが小さ
く（通常のねじに比べて１／３以下）なり、車高調整の
スピードが向上するとともに、モータ１６として規格品
のモータを用いることができるため、重量の低下及びコ
ストの低減を図ることができる。
は、中空ロッド３の上端部と車体側との間に介装した螺
進機構としてボールねじ１３及びこのボールねじ１３に
ボール１４を介して螺合しているナット部材１５からな
るボールねじ螺進機構を用いているので、ボールねじ１
３を回転させるための回転駆動手段の出力トルクが小さ
く（通常のねじに比べて１／３以下）なり、車高調整の
スピードが向上するとともに、モータ１６として規格品
のモータを用いることができるため、重量の低下及びコ
ストの低減を図ることができる。
【００２３】また、ボールねじ１３を緩衝器１の車体側
取付け部材１２（又は車軸側取付け部材でも同様）に回
転可能に支持し、ナット部材１５を中空ロッド３に連結
しているので、車体側フレーム（又は車軸側ロワアー
ム）に対して中空ロッドが変位しないため、車体側（又
は車軸側）のスペースを広くとることができる。
取付け部材１２（又は車軸側取付け部材でも同様）に回
転可能に支持し、ナット部材１５を中空ロッド３に連結
しているので、車体側フレーム（又は車軸側ロワアー
ム）に対して中空ロッドが変位しないため、車体側（又
は車軸側）のスペースを広くとることができる。
【００２４】更にボールねじ１３には中空ホルダ３４内
周面に摺接するガイド部材４１を固定しているので、ボ
ールねじ１３とガイド部材４１との二点支持によって耐
横方向荷重がアップする。
周面に摺接するガイド部材４１を固定しているので、ボ
ールねじ１３とガイド部材４１との二点支持によって耐
横方向荷重がアップする。
【００２５】中空ホルダ３４内周面にカラー４０を嵌装
し、このカラー４０の軸方向端部内周の少なくとも一方
にガイド部材４１が当接するストッパ部材４３を設け、
カラー４０の端部と中空ホルダ３４の端部との間に緩衝
部材４６を設けたので、モータ１６停止後の回転子のオ
ーバーランやモータ１６の異常等によるオーバーランが
発生した場合、緩衝部材４６が損傷することを防止でき
る。カラー４５下端の緩衝部材４５についても中空ホル
ダ３４の底面がストッパ部材４４となるので、同様であ
る。
し、このカラー４０の軸方向端部内周の少なくとも一方
にガイド部材４１が当接するストッパ部材４３を設け、
カラー４０の端部と中空ホルダ３４の端部との間に緩衝
部材４６を設けたので、モータ１６停止後の回転子のオ
ーバーランやモータ１６の異常等によるオーバーランが
発生した場合、緩衝部材４６が損傷することを防止でき
る。カラー４５下端の緩衝部材４５についても中空ホル
ダ３４の底面がストッパ部材４４となるので、同様であ
る。
【００２６】即ち、オーバーランによってガイド部材４
１が中空ホルダ３４上終端や下終端部に当接することが
あるが、この場合カラー４０を設けないで緩衝部材を設
けると、ガイド部材４１が回転しているため緩衝部材と
衝突した際に緩衝部材によじれが生じたりして緩衝が行
われなかったり、緩衝部材がむしれて破損することがあ
る。これに対してカラー４０及びストッパ部材４３を設
けることによって、カラー４０と緩衝部材４６との間に
は、ガイド部材４１がカラー４０内周のストッパ部材４
３に衝突した場合の軸方向の力のみが主に作用するの
で、緩衝部材４６のよじれや損傷が生じない。
１が中空ホルダ３４上終端や下終端部に当接することが
あるが、この場合カラー４０を設けないで緩衝部材を設
けると、ガイド部材４１が回転しているため緩衝部材と
衝突した際に緩衝部材によじれが生じたりして緩衝が行
われなかったり、緩衝部材がむしれて破損することがあ
る。これに対してカラー４０及びストッパ部材４３を設
けることによって、カラー４０と緩衝部材４６との間に
は、ガイド部材４１がカラー４０内周のストッパ部材４
３に衝突した場合の軸方向の力のみが主に作用するの
で、緩衝部材４６のよじれや損傷が生じない。
【００２７】しかもガイド部材４１の外周に低フリクシ
ョン部材であるテフロンリング４２を嵌装しているの
で、ガイド部材４１の回転がカラー４０に伝達されるの
をキャンセル或いは低減することができ、上記の効果は
一層大きくなる。
ョン部材であるテフロンリング４２を嵌装しているの
で、ガイド部材４１の回転がカラー４０に伝達されるの
をキャンセル或いは低減することができ、上記の効果は
一層大きくなる。
【００２８】また、ボールねじ１３を軸方向荷重を受け
るスラストベアリング２４，３１を介して車体側取付け
部材１２（又は車軸側取付け部材でも同様）に回転可能
に支持しているので、緩衝器１のバウンド，リバウンド
に伴う軸方向荷重がナット１５を介してボールねじ１３
に加わり、この軸方向荷重がウォームホイール２８及び
ウォーム２７を介してモータ１６に負荷として作用して
モータ１６の出力が安定しなくなることを防止でき、モ
ータ１６の回転がスムーズに行える。
るスラストベアリング２４，３１を介して車体側取付け
部材１２（又は車軸側取付け部材でも同様）に回転可能
に支持しているので、緩衝器１のバウンド，リバウンド
に伴う軸方向荷重がナット１５を介してボールねじ１３
に加わり、この軸方向荷重がウォームホイール２８及び
ウォーム２７を介してモータ１６に負荷として作用して
モータ１６の出力が安定しなくなることを防止でき、モ
ータ１６の回転がスムーズに行える。
【００２９】尚、上記実施例ではボールベアリング（ラ
ジアルベアリング）とスラストベアリングを組合わせて
いるが、これに代えて１つのアンギュラーコンタクトベ
アリングを用いることもできる。
ジアルベアリング）とスラストベアリングを組合わせて
いるが、これに代えて１つのアンギュラーコンタクトベ
アリングを用いることもできる。
【００３０】更に、ボールねじ１３に軸方向荷重が作用
するとねじ部での摩擦抵抗が少ない分だけボールねじ１
３又はナット部材１５の一方が容易に回転するが、モー
タ１６とボールねじ１３との間にウォーム２７及びウォ
ームホイール２８からなる減速機構を介することによっ
て、ボールねじ１３の一方に軸方向荷重がかかってもウ
ォームホール２８からウォーム２７に回転が伝わらない
ので、設定車高位置に保持することができる。
するとねじ部での摩擦抵抗が少ない分だけボールねじ１
３又はナット部材１５の一方が容易に回転するが、モー
タ１６とボールねじ１３との間にウォーム２７及びウォ
ームホイール２８からなる減速機構を介することによっ
て、ボールねじ１３の一方に軸方向荷重がかかってもウ
ォームホール２８からウォーム２７に回転が伝わらない
ので、設定車高位置に保持することができる。
【００３１】次に、図４に示す別実施例は、油圧緩衝器
のシリンダと車軸側との間に螺進機構を設けた例であ
る。油圧緩衝器６１はシリンダ６２内に挿通したピスト
ンロッド６３の先端部にシリンダ６２内周面に摺接する
ピストン６４を固着してなり、ピストンロッド６３の上
端部には車体側に取付ける車体取付け部材６５が設けら
れている。
のシリンダと車軸側との間に螺進機構を設けた例であ
る。油圧緩衝器６１はシリンダ６２内に挿通したピスト
ンロッド６３の先端部にシリンダ６２内周面に摺接する
ピストン６４を固着してなり、ピストンロッド６３の上
端部には車体側に取付ける車体取付け部材６５が設けら
れている。
【００３２】そして、この油圧緩衝器６１のシリンダ６
２の下部には車高調整装置７１が設けられ、油圧緩衝器
６１はこの車高調整装置７１を介して車軸側に取付けら
れる。車高調整装置７１は前記の車高調整装置１１と略
同様に構成され、車軸側に取付ける車軸取付け部材７２
と油圧緩衝器６１のシリンダ６２との間にボールねじ７
３とこのボールねじ７３にボール７４を介して螺合する
ナット部材７５からなるボールねじ螺進機構を介装し、
ボールねじ７３の下端部を図示しない回転駆動手段であ
る直流モータに連結している。
２の下部には車高調整装置７１が設けられ、油圧緩衝器
６１はこの車高調整装置７１を介して車軸側に取付けら
れる。車高調整装置７１は前記の車高調整装置１１と略
同様に構成され、車軸側に取付ける車軸取付け部材７２
と油圧緩衝器６１のシリンダ６２との間にボールねじ７
３とこのボールねじ７３にボール７４を介して螺合する
ナット部材７５からなるボールねじ螺進機構を介装し、
ボールねじ７３の下端部を図示しない回転駆動手段であ
る直流モータに連結している。
【００３３】ボールねじ７３の下端部は車軸取付け部材
７２の内周下端部に嵌着したベアリング７６にて回転自
在に支持され、図示しないモータの回転軸に形成したウ
ォーム７７にボールねじ７３の下端部に嵌着したウォー
ムホイール７８を噛合している。
７２の内周下端部に嵌着したベアリング７６にて回転自
在に支持され、図示しないモータの回転軸に形成したウ
ォーム７７にボールねじ７３の下端部に嵌着したウォー
ムホイール７８を噛合している。
【００３４】また、油圧緩衝器６１のシリンダ６２の下
側にはシリンダ６２と一体的に中空ホルダ８０を形成
し、この中空ホルダ８０内にナット部材７５を固定し、
中空ホルダ８０の外周には車軸取付け部材７２と一体的
に形成したカバー８１を配設し、ボールねじ７３の上端
部に中空ホルダ８０内周面に摺接するガイド部材８２を
装着している。尚、その他の構成は前記車高調整装置１
１と同様であるので、その説明を省略する。
側にはシリンダ６２と一体的に中空ホルダ８０を形成
し、この中空ホルダ８０内にナット部材７５を固定し、
中空ホルダ８０の外周には車軸取付け部材７２と一体的
に形成したカバー８１を配設し、ボールねじ７３の上端
部に中空ホルダ８０内周面に摺接するガイド部材８２を
装着している。尚、その他の構成は前記車高調整装置１
１と同様であるので、その説明を省略する。
【００３５】以上のように油圧緩衝器６１のシリンダ６
２と車軸側との間に車高調整装置７１を設けた場合に
も、前記実施例と同様の作用効果が得られる。尚、上記
各実施例では、緩衝器のピストンロッドと車体側又はシ
リンダと車軸側との間に車高調整装置の螺進機構を設け
た例について述べたが、ピストンロッドと車軸側又はシ
リンダと車体側との間に車高調整装置の螺進機構を設け
ることもできる。
２と車軸側との間に車高調整装置７１を設けた場合に
も、前記実施例と同様の作用効果が得られる。尚、上記
各実施例では、緩衝器のピストンロッドと車体側又はシ
リンダと車軸側との間に車高調整装置の螺進機構を設け
た例について述べたが、ピストンロッドと車軸側又はシ
リンダと車体側との間に車高調整装置の螺進機構を設け
ることもできる。
【００３６】
【発明の効果】以上に説明したように本発明によれば、
ピストンロッドと車体取付け部材又は車軸取付け部材と
の間、或いはシリンダと車体取付け部材又は車軸取付け
部材との間に介装する螺進機構をボールねじとこのボー
ルねじにボールを介して螺合するナット部材とで構成
し、前記ボールねじ又はナット部材を回転駆動手段に連
結したので、車高調整スピードが向上し、駆動モータの
小容量化による重量の低下及びコストダウンを図ること
ができる。
ピストンロッドと車体取付け部材又は車軸取付け部材と
の間、或いはシリンダと車体取付け部材又は車軸取付け
部材との間に介装する螺進機構をボールねじとこのボー
ルねじにボールを介して螺合するナット部材とで構成
し、前記ボールねじ又はナット部材を回転駆動手段に連
結したので、車高調整スピードが向上し、駆動モータの
小容量化による重量の低下及びコストダウンを図ること
ができる。
【００３７】また、ボールねじを緩衝器の車体側取付け
部材又は車軸側取付け部材に回転可能に装着され、ナッ
ト部材をピストンロッド又はシリンダに連結したので、
緩衝器が取り付けられる相手方のスペースを広く取るこ
とができる。更に、ボールねじを緩衝器の車体側取付け
部材又は車軸側取付け部材に回転可能に装着し、ナット
部材をピストンロッド又はシリンダに設けた中空部内に
固定してボールねじと連結し、ボールねじには中空部内
周面に摺接するガイド部材を固定したので、耐横方向荷
重をアップすることができる。
部材又は車軸側取付け部材に回転可能に装着され、ナッ
ト部材をピストンロッド又はシリンダに連結したので、
緩衝器が取り付けられる相手方のスペースを広く取るこ
とができる。更に、ボールねじを緩衝器の車体側取付け
部材又は車軸側取付け部材に回転可能に装着し、ナット
部材をピストンロッド又はシリンダに設けた中空部内に
固定してボールねじと連結し、ボールねじには中空部内
周面に摺接するガイド部材を固定したので、耐横方向荷
重をアップすることができる。
【００３８】さらに、中空ホルダ内周面にカラーを嵌装
し、このカラーの軸方向端部内周の少なくとも一方にガ
イド部材が当接するストッパ部材を設け、カラーの端部
と中空ホルダの端部との間に緩衝部材を設けたので、オ
ーバランが生じた場合の緩衝部材のよじれや損傷を防止
できる。また、ボールねじが軸方向荷重を受けるスラス
トベアリングを介して緩衝器の車体側取付け部材又は車
軸側取付け部材に回転可能に装着されているので、緩衝
器のバウンド，リバウンドに伴う軸方向荷重がモータに
作用しなくなって回転がスムーズになる。更に、ボール
ねじがウォームとウォームホイールよりなる減速機構を
介して回転駆動手段に連結されているので、設定車高位
置を容易に保持することができる。
し、このカラーの軸方向端部内周の少なくとも一方にガ
イド部材が当接するストッパ部材を設け、カラーの端部
と中空ホルダの端部との間に緩衝部材を設けたので、オ
ーバランが生じた場合の緩衝部材のよじれや損傷を防止
できる。また、ボールねじが軸方向荷重を受けるスラス
トベアリングを介して緩衝器の車体側取付け部材又は車
軸側取付け部材に回転可能に装着されているので、緩衝
器のバウンド，リバウンドに伴う軸方向荷重がモータに
作用しなくなって回転がスムーズになる。更に、ボール
ねじがウォームとウォームホイールよりなる減速機構を
介して回転駆動手段に連結されているので、設定車高位
置を容易に保持することができる。
【図１】本発明を適用した車高調整装置の断面図
【図２】図１の要部拡大断面図
【図３】図２のＡ−Ａ線に沿う平断面図
【図４】本発明の別実施例の断面図
１…油圧緩衝器、２…シリンダ、３…中空ロッド、４…
車軸取付け部材、１１…車高調整装置、１２…車体取付
け部材、１３…ボールねじ、１４…ボール、１５…ナッ
ト部材、１６…直流モータ、２１…ギヤハウジング、２
４，３１…スラストベアリング、２７…ウォーム、２８
…ウォームホイール、３４…中空ホルダ、３６…カバ
ー、３８…止めねじ、４０…カラー、４１…ガイド部
材、４３…ストッパ部材、４５，４６…緩衝部材。
車軸取付け部材、１１…車高調整装置、１２…車体取付
け部材、１３…ボールねじ、１４…ボール、１５…ナッ
ト部材、１６…直流モータ、２１…ギヤハウジング、２
４，３１…スラストベアリング、２７…ウォーム、２８
…ウォームホイール、３４…中空ホルダ、３６…カバ
ー、３８…止めねじ、４０…カラー、４１…ガイド部
材、４３…ストッパ部材、４５，４６…緩衝部材。
Claims (9)
- 【請求項１】 車体側と車軸側との間に介設される緩衝
器のピストンロッドを前記車体側又は車軸側との間に螺
進機構を介して変位可能に取付けた車高調整装置におい
て、前記螺進機構はボールねじとこのボールねじにボー
ルを介して螺合するナット部材からなり、前記ボールね
じ又はナット部材のいずれか一方が回転駆動手段に連結
されていることを特徴とする車高調整装置。 - 【請求項２】 車体側と車軸側との間に介設される緩衝
器のシリンダを前記車体側又は車軸側との間に螺進機構
を介して変位可能に取付けた車高調整装置において、前
記螺進機構はボールねじとこのボールねじにボールを介
して螺合するナット部材からなり、前記ボールねじ又は
ナット部材のいずれか一方が回転駆動手段に連結されて
いることを特徴とする車高調整装置。 - 【請求項３】 前記ボールねじは緩衝器の車体側取付け
部材又は車軸側取付け部材に回転可能に装着され、前記
ナット部材はピストンロッドに連結されていることを特
徴とする請求項１に記載の車高調整装置。 - 【請求項４】 前記ボールねじは緩衝器の車体側取付け
部材又は車軸側取付け部材に回転可能に装着され、前記
ナット部材はシリンダに連結されていることを特徴とす
る請求項２に記載の車高調整装置。 - 【請求項５】 前記ボールねじは緩衝器の車体側取付け
部材又は車軸側取付け部材に回転可能に装着され、前記
ナット部材はピストンロッド又はシリンダに設けた中空
部内に固定されてボールねじと連結され、更に前記ボー
ルねじには前記中空部内周面に摺接するガイド部材が固
定されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれ
かに記載の車高調整装置。 - 【請求項６】 前記中空部を画成する中空ホルダの外周
には緩衝器の車体側取付け部材又は車軸取付け部材に設
けたカバーを配設し、このカバー及び前記ホルダのいず
れか一方に軸方向の溝を形成し、他方に前記溝に係合す
る回り止め部材を設けたことを特徴とする請求項５に記
載の車高調整装置。 - 【請求項７】 前記中空ホルダ内周面にはカラーが嵌装
され、このカラーの軸方向端部内周の少なくとも一方に
ガイド部材が当接するストッパ部材が設けられ、前記カ
ラーの端部と中空ホルダの端部との間に緩衝部材が設け
られていることを特徴とする請求項５または６のいずれ
かに記載の車高調整装置。 - 【請求項８】 前記ボールねじは軸方向荷重を受けるス
ラストベアリングを介して緩衝器の車体側取付け部材又
は車軸側取付け部材に回転可能に装着されていることを
特徴とする請求項１乃至７のいずれかに記載の車高調整
装置。 - 【請求項９】 前記ボールねじはウォームとウォームホ
イールを介して回転駆動手段に連結されていることを特
徴とする請求項１乃至８のいずれかに記載の車高調整装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13552793A JP3294672B2 (ja) | 1993-06-07 | 1993-06-07 | 車高調整装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13552793A JP3294672B2 (ja) | 1993-06-07 | 1993-06-07 | 車高調整装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06346941A true JPH06346941A (ja) | 1994-12-20 |
| JP3294672B2 JP3294672B2 (ja) | 2002-06-24 |
Family
ID=15153861
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13552793A Expired - Fee Related JP3294672B2 (ja) | 1993-06-07 | 1993-06-07 | 車高調整装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3294672B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2008044384A1 (en) * | 2006-10-11 | 2008-04-17 | Kayaba Industry Co., Ltd. | Shock absorber |
| WO2009054331A1 (en) * | 2007-10-25 | 2009-04-30 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Electromagnetic shock absorber for vehicle |
| CN102278506A (zh) * | 2011-06-16 | 2011-12-14 | 伯特利阀门集团有限公司 | 高性能缓闭止回阀 |
| NL2007728C2 (en) * | 2011-11-06 | 2013-05-08 | Tractive Suspension B V | Adjustable telescopic fork for a motorcycle, externally adjustable fork tube assembly, suspension system and motorcycle comprising the same. |
| WO2020110451A1 (ja) * | 2018-11-26 | 2020-06-04 | Ｋｙｂ株式会社 | 車高調整装置 |
| CN116175518A (zh) * | 2023-04-28 | 2023-05-30 | 融域智慧(西安)智能科技有限公司 | 一种升降机械夹取装置 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004268902A (ja) | 2003-02-18 | 2004-09-30 | Nissan Motor Co Ltd | 車両の車高調整装置 |
| KR102339177B1 (ko) * | 2020-12-07 | 2021-12-14 | 한화시스템 주식회사 | 복합형 스토퍼 어셈블리 |
-
1993
- 1993-06-07 JP JP13552793A patent/JP3294672B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2008044384A1 (en) * | 2006-10-11 | 2008-04-17 | Kayaba Industry Co., Ltd. | Shock absorber |
| JP2008095800A (ja) * | 2006-10-11 | 2008-04-24 | Kayaba Ind Co Ltd | 緩衝器 |
| JP4667338B2 (ja) * | 2006-10-11 | 2011-04-13 | カヤバ工業株式会社 | 緩衝器 |
| WO2009054331A1 (en) * | 2007-10-25 | 2009-04-30 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Electromagnetic shock absorber for vehicle |
| US8668060B2 (en) | 2007-10-25 | 2014-03-11 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Electromagnetic shock absorber for vehicle |
| CN102278506A (zh) * | 2011-06-16 | 2011-12-14 | 伯特利阀门集团有限公司 | 高性能缓闭止回阀 |
| WO2013066159A1 (en) * | 2011-11-06 | 2013-05-10 | Tractive Suspension B.V. | Adjustable telescopic fork for a motorcycle with built in electric motor externally adjustable fork tube assembly, suspension system and motorcycle comprising the same |
| NL2007728C2 (en) * | 2011-11-06 | 2013-05-08 | Tractive Suspension B V | Adjustable telescopic fork for a motorcycle, externally adjustable fork tube assembly, suspension system and motorcycle comprising the same. |
| WO2020110451A1 (ja) * | 2018-11-26 | 2020-06-04 | Ｋｙｂ株式会社 | 車高調整装置 |
| JP2020083029A (ja) * | 2018-11-26 | 2020-06-04 | Ｋｙｂ株式会社 | 車高調整装置 |
| CN112955335A (zh) * | 2018-11-26 | 2021-06-11 | Ｋｙｂ株式会社 | 车辆高度调节装置 |
| US11458793B2 (en) | 2018-11-26 | 2022-10-04 | Kyb Corporation | Vehicle height adjustment device |
| CN112955335B (zh) * | 2018-11-26 | 2024-04-09 | Ｋｙｂ株式会社 | 车辆高度调节装置 |
| CN116175518A (zh) * | 2023-04-28 | 2023-05-30 | 融域智慧(西安)智能科技有限公司 | 一种升降机械夹取装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3294672B2 (ja) | 2002-06-24 |
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