JPH06346716A - 内燃機関の潤滑装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 流れ生産方式によるシリンダヘッド１の加工
の生産性を高めるとともに、機関の小型化ならびにオイ
ルフィルタ１８の交換作業性の向上を図る。 【構成】 ハーフスカート型シリンダブロック１の下面
に主軸受の下半部をなすベアリングフレーム２が固定さ
れ、かつその下面にオイルパン３が装着される。ベアリ
ングフレーム２の各ベアリングキャップ部４を連結する
側壁部５の一方に、メインオイルギャラリ１３が形成さ
れる。オイルフィルタ１８はベアリングフレーム２下面
に略垂直に取り付けられ、該オイルフィルタ１８の入口
部がオイルポンプに連通するとともに、出口部１７がメ
インオイルギャラリ１３に連通する。メインオイルギャ
ラリ１３から各主軸受部へ向けて潤滑油通路２９が形成
されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は内燃機関各部へ潤滑油
を圧送する内燃機関の潤滑装置、特にクランクシャフト
軸方向に沿ってメインオイルギャラリを備えた潤滑装置
の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車用内燃機関に代表される一般的な
内燃機関では、一体的に鋳造されたシリンダブロックの
側部に、二次的な機械加工によってクランクシャフト軸
方向に沿ったメインオイルギャラリを形成しており、オ
イルポンプから吐出された潤滑油がオイルフィルタを経
て上記メインオイルギャラリへ導入され、ここからバル
クヘッド内の潤滑油通路を通して複数の主軸受部へ潤滑
油を供給するとともに、シリンダヘッド側へ潤滑油を分
配する構成となっている。

【０００３】尚、実開昭６１−１２８３５９号公報に
は、シリンダブロックを、上方のシリンダ部と下方のス
カート部とに２分割して鋳造し、そのスカート部側にメ
インオイルギャラリを形成した構成が開示されている
が、このメインオイルギャラリの形成位置自体は通常の
ものと何ら変わらない。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】シリンダブロックは鋳
造後に多数の加工がなされるが、このシリンダブロック
の加工は単一の汎用機械で処理することが困難であるた
め、搬送ラインに沿って工程順に加工機械を配置して順
次加工を行う所謂流れ生産方式によるのが一般的であ
る。この流れ生産方式においては、各工程での加工所要
時間を極力均一にすることが望まれるが、上記のメイン
オイルギャラリは、孔径に対する深さ（軸方向の加工長
さ）が非常に大きいため、これを一工程で加工しようと
すると、他の工程に比して加工時間が長くなり、ライン
の停滞、生産効率の低下を招く。一方、メインオイルギ
ャラリの加工を複数の工程に分割して行えば、各工程で
の所要時間は短くなるが、それだけラインが長くなると
ともに、生産設備が余分に必要となり、やはり生産性が
悪い。

【０００５】尚、メインオイルギャラリをシリンダブロ
ックの鋳造時に鋳抜きにより形成することも考えられる
が、シリンダブロックの鋳造自体が複雑な中子を要する
ものであるため、シリンダブロック内部に一層巣が発生
し易くなることから、到底採用し得ない。

【０００６】また上記実開昭６１−１２８３５９号公報
のように、シリンダブロックを２分割したものでも、や
はり流れ生産方式となるため、上述した同様の問題が生
じる。

【０００７】更に、従来のようにシリンダブロック側に
メインオイルギャラリを形成すると、シリンダとの距離
が近くなるため、シリンダからの熱を受け易くなり、高
速高負荷時に、メインオイルギャラリから主軸受部へ供
給される潤滑油の温度が高くなって潤滑性能が低下す
る、という不具合がある。

【０００８】また、従来のように、シリンダブロック側
部にメインオイルギャラリを配置したのでは、オイルフ
ィルタの取付位置が必然的にシリンダブロック側面とな
り、側方へ比較的大きく突出した状態となるため、機関
全体の小型化を阻害する。しかも、自動車のエンジンル
ーム内においては、エンジンルーム上面側からも下面側
からも遠い位置となるため、フィルタ交換時の作業性が
悪い。

【０００９】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、シ
リンダブロック側のバルクヘッドに固定されて主軸受部
の下半部を構成する複数のベアリングキャップ部を、ク
ランクケース外壁の一部をなす側壁部と一体化してなる
ベアリングフレームが、シリンダブロック下面に取り付
けられた内燃機関において、オイルポンプ吐出側と連通
するメインオイルギャラリを、上記ベアリングフレーム
の側壁部にクランクシャフト軸方向に沿って形成したこ
とを特徴としている。

【００１０】また請求項２の発明では、上記メインオイ
ルギャラリから主軸受部へ至る潤滑油通路を各ベアリン
グキャップ部に形成した。

【００１１】更に請求項３の発明では、オイルフィルタ
の取付部を上記ベアリングフレームの下面に設け、かつ
オイルポンプ吐出側からオイルフィルタへ潤滑油を導入
するフィルタ入口部および上記メインオイルギャラリに
連通するフィルタ出口部をベアリングフレーム下面に開
口形成した。

【００１２】

【作用】上記構成では、オイルポンプから吐出された潤
滑油がベアリングフレーム側壁部のメインオイルギャラ
リを介して主軸受部等各部へ圧送される。このメインオ
イルギャラリは、シリンダから離れたクランクケース内
に位置するので、シリンダの熱を受けにくい。

【００１３】上記ベアリングフレームは、複数のベアリ
ングキャップ部を側壁部にて連結した梯子状の単純形状
であるため、メインオイルギャラリの鋳抜きによる形成
が可能であり、かつ機械加工する場合でも、流れ生産方
式ではなく汎用機械による生産，加工が可能であるた
め、その加工所要時間が問題となることはない。

【００１４】また、請求項３のようにオイルフィルタを
ベアリングフレーム下面に取り付けることが可能であ
り、これにより側方への突出が少なくなるとともに、下
方からのオイルフィルタの着脱が容易となる。

【００１５】

【実施例】以下、この発明の一実施例を図面に基づいて
詳細に説明する。

【００１６】図１は、この発明に係る潤滑装置を備えた
直列４気筒内燃機関の要部を示すもので、鋳造により形
成されたハーフスカート型のシリンダブロック１の下面
にベアリングフレーム２が取り付けられており、かつこ
のベアリングフレーム２の下面開口を覆うように、オイ
ルパン３が装着されている。上記ベアリングフレーム２
は、図５〜図８に示すように、主軸受部の下半部を構成
する５個のベアリングキャップ部４の左右両端部を、そ
れぞれ左右の側壁部５でもって前後方向に連結した構成
であって、前端部には、オイルポンプ収容部６を形成す
るように前端壁部７が＃１主軸受部のベアリングキャッ
プ部４から離れて形成されている。各ベアリングキャッ
プ部４には、半円形軸受部８が凹設されているととも
に、該軸受部８の両側に、ベアリングキャップボルト９
（図１参照）が挿通する貫通孔１０が設けられている。
左右の側壁部５は、シリンダブロック１のスカート部に
連続してクランクケースの外壁の一部をなすものであっ
て、シリンダブロック１下縁に図示せぬボルトにて固定
するように貫通孔１１を有し、かつオイルパン３取付の
ためのねじ孔１２が下面に設けられている。尚、ベアリ
ングフレーム２上面とシリンダブロック１との間および
ベアリングフレーム２下面とオイルパン３との間は、例
えば液体ガスケットでもってシールされる。

【００１７】そして、上記ベアリングフレーム２の一方
の側壁部５に、クランクシャフト軸方向に沿ったメイン
オイルギャラリ１３が形成されている。ベアリングフレ
ーム２は、例えばアルミニウム合金あるいは鋳鉄等を用
いて全体が一体に鋳造されており、その鋳造時に、中子
を用いて上記メインオイルギャラリ１３が形成されてい
る。尚、上記メインオイルギャラリ１３は、その両端が
ベアリングフレーム２の前後両端に貫通した状態で鋳抜
きされ、かつ最終的にプラグ１４，１５でもって閉塞さ
れるようになっている。また、メインオイルギャラリ１
３を有する側壁部５の前端部下面に、図９に示すよう
に、オイルフィルタ取付部１６が設けられており、その
中心となるフィルタ出口部１７と上記メインオイルギャ
ラリ１３とが連通している。このフィルタ出口部１７
は、内周に螺条を有し、図３に示すように、円筒状をな
すカートリッジ式のオイルフィルタ１８が略垂直に取り
付けられるようになっている。尚、この実施例では、図
１，図３に示すように、オイルパン３のフランジ部３ａ
に円形の開口１９が形成されており、該フランジ部３ａ
を挟んでオイルフィルタ１８が装着されている。上記オ
イルフィルタ取付部１６には、図９，図４に示すよう
に、オイルフィルタ１８へ潤滑油を導入するフィルタ入
口部１９がフィルタ出口部１７に隣接して開口形成さ
れ、更に、リリーフ弁取付孔２０がメインオイルギャラ
リ１３と連通するように開口形成されている。このリリ
ーフ弁取付孔２０には、図３に示すように、フィルタ目
詰まり時に開弁するリリーフ弁２１が装着されている。

【００１８】一方、シリンダブロック１の前端部には、
図４に示すように、クランクシャフト２２にて駆動され
るインナギヤ形式のオイルポンプ２３が装着されてい
る。このオイルポンプ２３は、その下半部がベアリング
フレーム２のオイルポンプ収容部６内に嵌入した状態と
なるもので、オイルストレーナ２４を備えたサクション
パイプ２５が下部に取り付けられている。またオイルポ
ンプ２３上半部には、アウタハウジング２６が一体に形
成され、図２，図４に示すように、オイルポンプ２３の
外側を覆っている。このアウタハウジング２６の前部下
縁はベアリングフレーム２の前端壁部７と結合される。
そして、オイルポンプ２３の吐出ポート２７がアウタハ
ウジング２６の側部下面に開口しており、該吐出ポート
２７がベアリングフレーム２のフィルタ入口部１９と連
通するようになっている。尚、オイルポンプ２３下部に
は、過度の油圧上昇を防止するためのリリーフ弁２８が
設けられている。従って、オイルポンプ２３で加圧され
た潤滑油は、吐出ポート２７からベアリングフレーム２
のフィルタ入口部１９を通ってオイルフィルタ１８へ送
り込まれ、かつ該オイルフィルタ１８の円筒状エレメン
ト１８ａを外周部から内周側へ通過し、フィルタ出口部
１７からメインオイルギャラリ１３へ流入することにな
る。

【００１９】また、図１に示すように、メインオイルギ
ャラリ１３から各ベアリングキャップ部４内部を通って
各軸受部８へ至る潤滑油通路２９がそれぞれ形成されて
おり、かつ＃５主軸受部の潤滑油通路２９から上方へ向
かうシリンダヘッド用潤滑油通路３０が分岐形成されて
いる。このシリンダヘッド用潤滑油通路３０は、図示せ
ぬシリンダヘッド側の動弁機構等へ潤滑油を導いてい
る。尚、上記シリンダヘッド用潤滑油通路３０は、ベア
リングフレーム２とシリンダブロック１との両者にまた
がって形成されている。

【００２０】上記実施例の構成によれば、シリンダブロ
ック１側におけるメインオイルギャラリの加工が不要と
なるため、シリンダブロック１の加工に際し、流れ生産
方式における各工程の加工時間が比較的均一になり、生
産ラインの停滞や生産効率の低下を回避できる。一方、
ベアリングフレーム２は、シリンダブロック１に比して
遥かに単純な形状をなし、かつ小型部品であるため、前
述したように、中子を用いた鋳抜きによるメインオイル
ギャラリ１３の形成が十分に可能であり、比較的容易に
メインオイルギャラリ１３を形成できる。

【００２１】また上記構成では、メインオイルギャラリ
１３がシリンダ３１（図２参照）から離れた位置に形成
されるため、該シリンダ３１から熱を受けにくいものと
なる。従って、高速高負荷時等においても、メインオイ
ルギャラリ１３から主軸受部へ供給される潤滑油の温度
が低く保たれ、潤滑性能の低下を回避できる。そのた
め、主軸受メタル（図示せず）の信頼性，耐久性が向上
し、メタル径，幅を一層縮小でき、ひいてはフリクショ
ン低減による燃費向上が図れる。

【００２２】更に、図１に明らかなようにオイルフィル
タ１８がベアリングフレーム２下面に略垂直の姿勢で取
り付けられているため、オイルフィルタ１８の機関側方
への突出量が非常に小さくなり、機関全体の小型化に寄
与するとともに、車両のエンジンルーム内への搭載が容
易となる。しかも、エンジンルームの真下からオイルフ
ィルタ１８を脱着できることになり、その作業性が向上
するとともに、周囲に大きな作業スペースを確保する必
要がなくなり、エンジンルーム内のレイアウトの上で有
利となる。

【００２３】尚、上記実施例では、メインオイルギャラ
リ１３を鋳抜きにより形成したが、二次的な機械加工に
よりメインオイルギャラリ１３を形成することも可能で
ある。この場合に、メインオイルギャラリ１３を具備す
るベアリングフレーム２は流れ生産方式によらずに単一
の汎用機械でもって各部を加工することが可能であるた
め、孔加工に要する時間が他の工程に影響することがな
い。従って、シリンダブロック１に直接孔加工する場合
に比べて、生産性が大幅に向上する。

【００２４】

【発明の効果】以上の説明で明らかなように、この発明
に係る内燃機関の潤滑装置によれば、メインオイルギャ
ラリをベアリングフレーム側壁部に形成したことにより
流れ生産方式で加工されるシリンダブロックの生産性を
高めることができ、全体の加工コストの低減が図れる。

【００２５】またメインオイルギャラリがシリンダから
離れた位置に形成されることになり、高速高負荷時にお
いてもメインオイルギャラリから主軸受部へ供給される
潤滑油の温度が低く保たれ、潤滑性能の低下を回避でき
る。そのため、主軸受メタルの信頼性，耐久性が向上す
る。

【００２６】しかも、メインオイルギャラリが下方に位
置することからオイルフィルタをベアリングフレームの
下面に配置することが可能となる。これにより、機関全
体を小型化できるとともに、オイルフィルタ交換時の作
業性が向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例を示す内燃機関要部の切欠
断面図。

【図２】シリンダブロック前端部の底面図。

【図３】図１のＡ−Ａ線に沿った断面図。

【図４】図２のＢ−Ｂ線に沿ったオイルポンプおよびベ
アリングフレームの断面図。

【図５】ベアリングフレームの平面図。

【図６】図５のＣ−Ｃ線に沿った断面図。

【図７】図５のＤ−Ｄ線に沿った断面図。

【図８】ベアリングフレームの側面図。

【図９】ベアリングフレーム要部の底面図。

【符号の説明】

１…シリンダブロック ２…ベアリングフレーム ３…オイルパン ４…ベアリングキャップ部 ５…側壁部 １３…メインオイルギャラリ １６…オイルフィルタ取付部 １７…フィルタ出口部 １８…オイルフィルタ １９…フィルタ入口部 ２９…潤滑油通路

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダブロック側のバルクヘッドに固
   定されて主軸受部の下半部を構成する複数のベアリング
   キャップ部を、クランクケース外壁の一部をなす側壁部
   と一体化してなるベアリングフレームが、シリンダブロ
   ック下面に取り付けられた内燃機関において、オイルポ
   ンプ吐出側と連通するメインオイルギャラリを、上記ベ
   アリングフレームの側壁部にクランクシャフト軸方向に
   沿って形成したことを特徴とする内燃機関の潤滑装置。
2. 【請求項２】 上記メインオイルギャラリから主軸受部
   へ至る潤滑油通路を各ベアリングキャップ部に形成した
   ことを特徴とする請求項１記載の内燃機関の潤滑装置。
3. 【請求項３】 オイルフィルタの取付部を上記ベアリン
   グフレームの下面に設け、かつオイルポンプ吐出側から
   オイルフィルタへ潤滑油を導入するフィルタ入口部およ
   び上記メインオイルギャラリに連通するフィルタ出口部
   をベアリングフレーム下面に開口形成したことを特徴と
   する請求項１または請求項２に記載の内燃機関の潤滑装
   置。