JPH0634159U - 多気筒内燃機関のｅｇｒ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】本考案は、排気干渉を防止して排気慣性過給が
でき、気筒間のバラツキが無いＥＧＲ性能のよい多気筒
内燃機関のＥＧＲ装置を提供することを目的としてい
る。 【構成】分割された各排気マニホールド３からのＥＧＲ
管４の分岐部の長さがエンジン常用回転域における排気
共鳴を生ぜしめる長さよりも長くし、合流されたＥＧＲ
管４の合流部の下流側にＥＧＲ弁５を設け、吸気管に設
けた吸気絞り弁８の下流側にＥＧＲ管の出口を接続して
いる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、排気マニホールドが２分割された多気筒内燃機関のＥＧＲ装置に関 する。

【０００２】

【従来の技術】

排気管に接続された１本のＥＧＲ管を途中で分岐して２本の分岐した吸気管に それぞれ接続し、ＥＧＲと吸気慣性過給とが両立するよう構成した実公平３−１ ５８０７号公報や、例えば図３に示すように、エンジン１の分割した排気マニホ ールド３と吸気マニホールド２とを吸気絞り弁８の後流で２本のＥＧＲ管４、４ で接続し、それぞれにＥＧＲ弁５、５を設けた技術は知られている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、前記の技術はＥＧＲ通路の排気側が１本のため排気干渉し、タ ーボエンジンや排気慣性過給エンジンの場合、排気パルスが利用できないので過 給性能が低下するとか、ＥＧＲ弁が２個必要なため構造が複雑でコストが高いと 言う問題がある。

【０００４】 また、本出願人による実開平１−１４９５５９号公報があるが、トラップフィ ルタを有する排気還流装置に関する技術である。また、実開昭６３−１３２８６ ６号公報や、実願平４−４０３０４号が提案されているが、いずれもターボエン ジンの排気還流装置で、ブースト圧が排気圧より高いときに排気還流する技術で あり、本願の課題に関するものでない。

【０００５】 したがって、本考案は、排気干渉を防止して排気慣性過給ができ、気筒間のバ ラツキが無いＥＧＲ性能のよい多気筒内燃機関のＥＧＲ装置を提供することを目 的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案によれば、排気マニホールドが２分割された多気筒内燃機関のＥＧＲ装 置において、分割された各排気マニホールドからのＥＧＲ管の分岐部の長さがエ ンジン常用回転域における排気共鳴を生ぜしめる長さよりも長くし、合流された ＥＧＲ管の合流部の下流側にＥＧＲ弁を設け、吸気管に設けた吸気絞り弁の下流 側にＥＧＲ管の出口を接続している。

【０００７】

【作用】

上記のように構成された多気筒内燃機関のＥＧＲ装置において、１方の排気マ ニホールドに正圧が発生した場合、ＥＧＲ通路の分岐部が排気共鳴する長さより 短いと他方の排気マニホールドに正圧が逃げてタービンの駆動や排気慣性に利用 できないが、分岐部が長いのでそのような不都合は生じないでＥＧＲ弁開でＥＧ Ｒの作用をする。

【０００８】 また、ＥＧＲ弁が閉じているときには分岐部が連通して排気パルスが強められ るので、ターボチャージャ付きエンジンの場合過給効率が向上し、自然吸気エン ジンの場合は排気慣性過給の作用をする。

【０００９】

【実施例】

以下、図面を参照して、本考案の実施例を説明する。

【００１０】 図において、同じ機能の部材には同じ符号を付して、その都度の説明は省略す る。

【００１１】 図１において、エンジン１には吸気マニホールド２および排気マニホールド３ が取付けられ、その排気マニホールド３にはターボチャージャ６のタービン６ｂ を介して排気管１０でマフラ１１が取付けられている。

【００１２】 そして、そのターボチャージャ６のコンプレッサ６ａの吐出側は吸気管２ａで 吸気マニホールド２に連結され、吸入側はダクト１２を介してエアクリーナ１３ に連結されている。

【００１３】 また、タービン６ｂの後流には排気シャッタ９、コンプレッサ６ａの後流には 吸気絞り弁８が設けられている。

【００１４】 分割された排気マニホールド３にはＥＧＲ管４の分岐部４ａ、４ｂがそれぞれ 接続され、合流したＥＧＲ管４はＥＧＲ弁５を介して、吸気管２ａの吸気絞り弁 ８の下流側に接続されている。

【００１５】 そして、前記ＥＧＲ管の分岐部４ａ、４ｂの長さｎは次式で示す分岐部が共鳴 する長さｎm より長くなるように設定されている。

【００１６】 ｎm ＝Ａ／Ｖ（Ｃ／２πｆm ）2 ここで、 Ａ：分岐部４ａの断面積 Ｖ：排気マニホールド片側の容積 Ｃ：音速 Ｚ：片側の気筒群の気筒数（図示の例では３） ｆm ＝Ｚ（Ｎm ／１２０） Ｎm はエンジン常用回転域内の毎分回転数 （例えば、定格回転数、最大トルク点等） したがって、ＥＧＲ弁５が開いている場合は、たとえば、分岐部４ａの正圧が 分岐部４ｂに逃げようとしてもｎ≧ｎm なので排気干渉はなく正圧となってＥＧ Ｒ管から逃げないのでＥＧＲは効率よく行われる。

【００１７】 ＥＧＲ弁が閉じている場合は、分岐部４ａと４ｂとで排気マニホールド３が連 結されて排気パルスが強められ、タービンの効率が向上するので過給効率がよく なる。

【００１８】 図２は別の実施例を示し、エンジン１が自然吸気の排気慣性過給エンジンの場 合を示している。

【００１９】 ターボチャージャが無いので排気マニホールド３は分岐した排気共鳴管７を介 してマフラに連結され、ＥＧＲ弁は第１実施例と同様に吸気絞り弁８の後流に接 続されている。

【００２０】 この場合は、ターボチャージャが無いので吸気側は負圧であるため、ＥＧＲ弁 を開ければＥＧＲは行われるのでかならずしもｎ≧Ｌであることを要しない。

【００２１】 したがって、排気慣性を利用して効率よくＥＧＲができ、排気干渉もない。

【００２２】

【考案の効果】

本考案は、以上説明したように構成されているので、簡単軽量な構造でターボ 付きエンジンの性能向上や排気慣性過給と気筒間のバラツキの無いＥＧＲ性能と を両立させることができ、燃料消費の向上と効率のよい排気浄化ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示すＥＧＲ装置の全体構成
図。

【図２】本考案の別の実施例を示すＥＧＲ装置の体構成
図。

【図３】従来の技術のＥＧＲ装置の例を示す構成図

【符号の説明】

１…エンジン ２…吸気マニホールド ２ａ…吸気管 ３…排気マニホールド ４…ＥＧＲ管 ５…ＥＧＲ弁 ６…ターボチャージャ ７…排気共鳴管 ８…吸気絞り弁 ９…排気シャッタ １０…排気管 １１…マフラ １３…エアクリーナ

フロントページの続き (51)Int.Cl.⁵ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｄ 21/08 Ｌ 7049−3Ｇ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 排気マニホールドが２分割された多気筒
   内燃機関のＥＧＲ装置において、分割された各排気マニ
   ホールドからのＥＧＲ管の分岐部の長さがエンジン常用
   回転域における排気共鳴を生ぜしめる長さよりも長く
   し、合流されたＥＧＲ管の合流部の下流側にＥＧＲ弁を
   設け、吸気管に設けた吸気絞り弁の下流側にＥＧＲ管の
   出口を接続したことを特徴とする多気筒内燃機関のＥＧ
   Ｒ装置。