JPH06341513A

JPH06341513A - ドライブ軸の支持構造

Info

Publication number: JPH06341513A
Application number: JP5152771A
Authority: JP
Inventors: Satokazu Ubagaya; 聡和祖母谷
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1993-05-31
Filing date: 1993-05-31
Publication date: 1994-12-13

Abstract

(57)【要約】【目的】この発明の目的は、自動化設備や冶具、特別
な技術を要することなくドライブ軸の組付時にシール体
が損傷することを防止し得て、また、シール体への泥水
等の被着を防止し得てシール機能の低下を回避し得て、
さらに、泥水等の浸入を阻止し得てオイルの潤滑機能を
確保することにある。【構成】このため、この発明は、デフケースのデフ側
軸支部先端側にジャーナル部とシール体のオイル用リッ
プ部との間に位置される保護体を設け、また、ドライブ
軸にオイル用リップ部の摺接される介装体を設け、シー
ル体の外側を覆う被覆体を設け、さらに、シール体の外
側を覆う被覆体に摺接されるダスト用リップ部をシール
体に設けている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明はドライブ軸の支持構造
に係り、特にドライブ軸の組付時にシール体が損傷する
ことを防止し得て、また、シール機能の低下を回避し得
て、さらに、オイルの潤滑機能を確保し得るドライブ軸
の支持構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両においては、エンジンの発生する駆
動力を変速機により運転状態に応じて所要に取出し、デ
ファレンシャル装置を介してドライブ軸に伝達してい
る。この変速機には、変速機ケース内にデファレンシャ
ル装置を備え、このデファレンシャル装置にドライブ軸
を支持しているものがある。

【０００３】このような変速機としては、例えば、図４
・図５に示すものがある。図５において、１０２は変速
機、１０４はデファレンシャル装置である。変速機１０
２は、変速機ケース１０６を構成する変速機第１ケース
部１０６−１と変速機第２ケース部１０６−２とに、並
行に配設されたメイン軸１０８とカウンタ軸１１０と
を、夫々メイン第１・第２軸受１１２−１・１１２−２
とカウンタ第１・第２軸受１１４−１・１１４−２とに
より軸支している。なお、符号１０６−３は、変速機第
３ケース部たる変速機カバーである。

【０００４】変速機１０２は、メイン軸１０８及びカウ
ンタ軸１１０間に複数段の変速ギヤ列１１６を設け、こ
れら複数段の変速ギヤ列１１６を選択的に切換噛合させ
る複数の切換機構１１８を設けている。前記カウンタ軸
１１０の出力端には、終減速ギヤ列１２０の終減速ドラ
イブギヤ１２２が設けられている。終減速ギヤ列１２０
の終減速ドリブンギヤ１２４は、変速機１０２の変速機
ケース１０６内に設けられたデファレンシャル装置１０
４のデフケース１２６に固定されている。

【０００５】デファレンシャル装置１０４のデフケース
１２６は、図４に示す如く、変速機１０２の変速機ケー
ス１０６に軸支されている。変速機ケース１０６の変速
機第１・第２ケース部１０６−１・１０６−２には、夫
々変速機側第１・第２支持部１２８−１・１２８−２を
設けている。前記デフケース１２６には、デフ側第１・
第２軸支部１３０−１・１３０−２を設けている。デフ
側第１・第２軸支部１３０−１・１３０−２は、変速機
側第１・第２支持部１２８−１・１２８−２に、夫々デ
フ第１・第２軸受１３２−１・１３２−２により軸支し
て設けている。

【０００６】前記デファレンシャル装置１０４のデフケ
ース１２６内には、デフギヤ列１３４を軸支している。
デフギヤ列１３４は、デフピニオンギヤ１３６−１・１
３６−２をデフピニオン軸１３８により軸支して設け、
デフサイドギヤ１４０−１・１４０−２をデフケース１
２６に軸支して設けている。

【０００７】デファレンシャル装置１０４には、ドライ
ブ軸１４２−１・１４２−２を支持するために、デフサ
イドギヤ１４０−１・１４０−２にギヤ側スプライン孔
１４４−１・１４４−２を形成し、デフケース１２６の
デフ側第１・第２軸支部１３０−１・１３０−２にデフ
側軸支孔１４６−１・１４６−２を形成している。

【０００８】前記ドライブ軸１４２−１・１４２−２に
は、基端側に軸側スプライン部１４８−１・１４８−２
を設けるとともにこの軸側スプライン部１４８−１・１
４８−２に連続してジャーナル部１５０−１・１５０−
２を設けている。

【０００９】ドライブ軸１４２−１・１４２−２は、軸
側スプライン部１４８−１・１４８−２をデフサイドギ
ヤ１４０−１・１４０−２のギヤ側スプライン孔１４４
−１・１４４−２にスプライン嵌合させるとともに、ジ
ャーナル部１５０−１・１５０−２をデフ側軸支部１３
０−１・１３０−２のデフ側軸支孔１４６−１・１４６
−２に嵌挿することにより、支持して設けている。ドラ
イブ軸１４２−１・１４２−２の先端側は、図示しない
車輪に連絡される。

【００１０】また、前記変速機第１・第２ケース部１０
６−１・１０６−２には、デフ第１・第２軸受１３２−
１・１３２−２の装着された変速機側第１・第２支持部
１２８−１・１２８−２よりも外側に位置させて、変速
機側第１・第２取付部１５２−１・１５２−２を設けて
いる。変速機側第１・第２取付部１５２−１・１５２−
２には、シール体１５４−１・１５４−２を取付けて設
けている。

【００１１】シール体１５４−１・１５４−２には、オ
イル用リップ部１５６−１・１５６−２を設けている。
オイル用リップ部１５６−１・１５６−２は、ジャーナ
ル部１５０−１・１５０−２に連設されたオイル用摺接
部１５８−１・１５８−２のオイル用摺接面１６０−１
・１６０−２に摺接され、変速機ケース１０６内とドラ
イブ軸１４２−１・１４２−２との間をシールする。

【００１２】このようなデファレンシャル装置として
は、例えば、実公平４−２１７０８号公報に開示される
ものがある。この公報に開示されるものは、変速機の副
軸の挿入ケースへ臨む部分とクラッチケースへ突出する
部分に大小２つの出力歯車を結合し、差動歯車装置のキ
ャリヤケースに遊回転支持した小大２つの歯車を大小２
つの出力歯車に噛み合せ、クラッチにより小大２つの歯
車を選択的にキャリヤケースに回転結合可能にして副変
速機を構成し、同時に終減速比を従来のＦＲ車両の後軸
の終減速機に適合させることにより、ＦＦ車両のトラン
スアクスルと互換性を有する四輪駆動車両のトランスア
クスルを実現し、製造コストの低減を図るものである。

【００１３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、前記図４・
図５に示すデファレンシャル装置１０４にドライブ軸１
４２−１・１４２−２を組付ける際には、ドライブ軸１
４２−１・１４２−２基端側の軸側スプライン部１４８
−１・１４８−２を変速機第１・第２ケース部１０６−
１・１０６−２に取付けられたシール体１５４−１・１
５４−２内に挿入し、デフサイドギヤ１４０−１・１４
０−２のギヤ側スプライン孔１４４−１・１４４−２に
スプライン嵌合させている。

【００１４】ところが、ドライブ軸１４２−１・１４２
−２をデファレンシャル装置１０４に組付ける際に、作
業者が不慣れ等の場合には、軸側スプライン部１４８−
１・１４８−２が中心からずれる等の理由によって、シ
ール体１５４−１・１５４−２のオイル用リップ部１５
６−１・１５６−２を傷付けてしまい、オイル漏れの原
因となる問題があった。

【００１５】このような問題に対処するものとしては、
自動化設備による組付けの自動化やオイルプロテクタ等
の冶具を使用して組付ることが考えられる。

【００１６】しかし、自動化設備の設置は、コストの上
昇を招く不都合がある。また、冶具の使用は、構築上の
問題や作業者への冶具使用技術の指導を必要とすること
により、容易に実施し難い不都合がある。さらに、シー
ル体１５４−１・１５４−２は、変速機第１・第２ケー
ス部１０６−１・１０６−２にデフ第１・第２軸受１３
２−１・１３２−２よりも外側に位置させて取付けてい
ることにより、走行時に跳ね上げられた泥水等が被着し
やすくシール機能の招く不都合があるとともに、被着し
た泥水等が浸入してオイルの潤滑機能の低下を招く不都
合がある。

【００１７】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、変速機の変速機ケースの
変速機側支持部にデファレンシャル装置のデフケースの
デフ側軸支部をデフ軸受により軸支して設け、前記デフ
ケース内に軸支されるデフサイドギヤのギヤ側スプライ
ン孔にドライブ軸基端側の軸側スプライン部をスプライ
ン嵌合させるとともに前記デフ側軸支部のデフ側軸支孔
に前記軸側スプライン部に連設されたジャーナル部を軸
支して設け、前記変速機ケース内とドライブ軸との間を
シールするシール体を前記変速機側支持部よりも外側の
変速機側取付部に取付けて設けたドライブ軸の支持構造
において、前記デフ側軸支部先端側に前記ジャーナル部
とシール体のオイル用リップ部との間に位置される保護
体を設けたことを特徴とし、また、前記ドライブ軸の支
持構造において、前記デフ側軸支部先端側に前記ジャー
ナル部とシール体のオイル用リップ部との間に位置され
る保護体を形成して設け、前記ドライブ軸に前記オイル
用リップ部の摺接される介装体を設け、前記シール体の
外側を覆う被覆体を設けたことを特徴とし、さらに、前
記ドライブ軸の支持構造において、前記デフ側軸支部先
端側に前記ジャーナル部とシール体のオイル用リップ部
との間に位置される保護体を設け、前記ドライブ軸に前
記オイル用リップ部の摺接される介装体を設け、前記シ
ール体の外側を覆う被覆体を設け、この被覆体に摺接さ
れるダスト用リップ部を前記シール体に設けたことを特
徴とする。

【００１８】

【作用】この発明の構成によれば、デフケースのデフ側
軸支部先端側にジャーナル部とシール体のオイル用リッ
プ部との間に位置される保護体を設けたことにより、こ
の保護体によって、ドライブ軸を組付ける際に軸側スプ
ライン部がシール体のオイル用リップ部に接触すること
を回避できる。また、前記ドライブ軸の支持構造におい
て、ドライブ軸にオイル用リップ部の摺接される介装体
を設け、シール体の外側を覆う被覆体を設けたことによ
り、この被覆体によって、走行時に跳ね上げられた泥水
等がシール体に被着することを防止できる。さらに、前
記ドライブ軸の支持構造において、シール体の外側を覆
う被覆体に摺接されるダスト用リップ部をシール体に設
けたことにより、被覆体とダスト用リップ部とによるシ
ール機能によって、走行時に跳ね上げられた泥水等が浸
入することを防止できる。

【００１９】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を説明
する。図１〜図３は、この発明の実施例を示すものであ
る。図３において、２は変速機、４はこの変速機２に備
えられたデファレンシャル装置、６は変速機ケースであ
る。変速機ケース６は、変速機第１ケース部６−１と変
速機第２ケース部６−２と変速機第３ケース部たる変速
機カバー６−３とからなる。

【００２０】変速機２には、変速機第１ケース部６−１
の第１ケース部壁６−１Ａと変速機第２ケース部６−２
の第２ケース部壁６−２Ａとに、図示しないエンジンか
らの動力がクラッチ（図示せず）を介して入力されるメ
イン軸８とこのメイン軸８に並行なカウンタ軸１０と
を、夫々メイン第１・第２軸受１２−１・１２−２とカ
ウンタ第１・第２軸受１４−１・１４−２とにより軸支
している。

【００２１】変速機２は、メイン軸８及びカウンタ軸１
０間に、エンジン側から順次に１速ギヤ列１６とリバー
スギヤ列１８と２速ギヤ列２０と３速ギヤ列２２と４速
ギヤ列２４と５速ギヤ列２６とを設け、これら各ギヤ列
１６〜２６を選択的に切換噛合させる１速・２速切換機
構２８と３速・４速切換機構３０と５速切換機構３２と
リバース切換機構３６とを設けている。

【００２２】前記カウンタ軸１０の出力端には、終減速
ギヤ列３８の終減速ドライブギヤ４０が設けられてい
る。終減速ギヤ列４０の終減速ドライブギヤ４０に噛合
される終減速ドリブンギヤ４２は、変速機ケース６内に
設けられたデファレンシャル装置４のデフケース４４に
ギヤ取付ボルト４６により固定されている。

【００２３】デファレンシャル装置４のデフケース４４
は、図１・図２に示す如く、変速機ケース６に軸支され
ている。変速機ケース６の変速機第１・第２ケース部６
−１・６−２には、夫々変速機側第１・第２支持部４８
−１・４８−２を設けている。前記デフケース４４に
は、デフ側第１・第２軸支部５０−１・５０−２を設け
ている。デフ側第１・第２軸支部５０−１・５０−２
は、変速機側第１・第２支持部４８−１・４８−２に、
夫々デフ第１・第２軸受５２−１・５２−２により軸支
して設けている。

【００２４】前記デファレンシャル装置４のデフケース
４４内には、デフギヤ列５４を軸支している。デフギヤ
列５４は、デフピニオンギヤ５６−１・５６−２とデフ
サイドギヤ５８−１・５８−２とからなり、デフピニオ
ンギヤ５６−１・５６−２をデフケース４４に固定され
たデフピニオン軸６０に軸支して設け、このデフピニオ
ンギヤ５６−１・５６−２に噛合されるデフサイドギヤ
５８−１・５８−２をデフケース４４のギヤ支持部６２
−１・６２−２に軸支して設けている。

【００２５】このデファレンシャル装置４には、ドライ
ブ軸６４−１・６４−２を支持するために、デフサイド
ギヤ５８−１・５８−２にギヤ側スプライン孔６６−１
・６６−２を形成し、デフケース４４のデフ側第１・第
２軸支部５０−１・５０−２にギヤ側スプライン孔６６
−１・６６−２に一致させてデフ側軸支孔６８−１・６
８−２を形成している。

【００２６】前記ドライブ軸６４−１・６４−２には、
基端側に軸側スプライン部７０−１・７０−２を設ける
とともにこの軸側スプライン部７０−１・７０−２に連
続してジャーナル部７２−１・７２−２を設けている。

【００２７】前記ドライブ軸６４−１・６４−２は、基
端側の軸側スプライン部７０−１・７０−２をデフサイ
ドギヤ５８−１・５８−２のギヤ側スプライン孔６６−
１・６６−２にスプライン嵌合させるとともに、軸側ス
プライン部７０−１・７０−２に連設されたジャーナル
部７２−１・７２−２をデフ側軸支部５０−１・５０−
２のデフ側軸支孔６８−１・６８−２に嵌挿することに
より、支持して設けている。なお、ドライブ軸６４−１
・６４−２の先端側は、図示しない車輪に連絡される。

【００２８】また、前記変速機第１・第２ケース部６−
１・６−２には、デフ第１・第２軸受５２−１・５２−
２の装着された変速機側第１・第２支持部４８−１・４
８−２よりも外側に位置させて、変速機側第１・第２取
付部７４−１・７４−２を設けている。変速機側第１・
第２取付部７４−１・７４−２には、シール体７６−１
・７６−２を取付けて設けている。シール体７６−１・
７６−２は、オイル用リップ部７８−１・７８−２によ
って、変速機ケース６内とドライブ軸６４−１・６４−
２との間をシールする。

【００２９】このようなドライブ軸６４−１・６４−２
の支持構造において、デフケース４４のデフ側第１・第
２軸支部５０−１・５０−２先端側には、保護体８０−
１・８０−２を設けている。この実施例においては、デ
フ側第１・第２軸支部５０−１・５０−２の先端側を延
長することにより、ジャーナル部７２−１・７２−２と
シール体７６−１・７６−２のオイル用リップ部７８−
１・７８−２との間に位置されるよう、デフ側第１・第
２軸支部５０−１・５０−２の先端側に保護体８０−１
・８０−２を一体的に形成して設けている。

【００３０】また、前記ドライブ軸６４−１・６４−２
は、第１・第２デフ軸受５２−１・５２−２よりも外側
に位置されるシール体７６−１・７６−２のオイル用リ
ップ部７８−１・７８−２に達する長さに、前記ジャー
ナル部７２−１・７２−２を形成して設けている。つま
り、ジャーナル部７２−１・７２−２は、デフ側第１・
第２軸支部５０−１・５０−２の先端側に延長して形成
された保護体８０−１・８０−２の長さだけ、先端側に
延長して形成している。

【００３１】前記ドライブ軸６４−１・６４−２には、
ジャーナル部７２−１・７２−２に連続して先端側に軸
側取付部８２−１・８２−２を形成している。この軸側
取付部８２−１・８２−２には、オイル用リップ部７８
−１・７８−２の摺接される円筒形状の介装体８４−１
・８４−２を圧入して取付けて設けている。介装体８４
−１・８４−２の外周には、オイル用リップ部７８−１
・７８−２の摺接される転走面であるオイル用摺接面８
６−１・８６−２を設けている。

【００３２】前記ドライブ軸６４−１・６４−２には、
前記シール体７６−１・７６−２の外側を覆う被覆体８
８−１・８８−２を設けている。被覆体８８−１・８８
−２は、前記シール体７６−１・７６−２の外側を覆う
ように、円板部９０−１・９０−２と円筒部９２−１・
９２−２とより断面Ｌ字型の円環形状に形成されてい
る。この実施例においては、被覆体８８−１・８８−２
を前記介装体８４−１・８４−２に一体的に形成して設
けている。

【００３３】さらに、前記シール体７６−１・７６−２
には、被覆体８８−１・８８−２に摺接されるダスト用
リップ部９４−１・９４−２を形成して設けている。ダ
スト用リップ部９４−１・９４−２は、被覆体８８−１
・８８−２の円筒部９２−１・９２−２の内周の転走面
であるダスト用摺接面９６−１・９６−２に摺接され
る。

【００３４】次に作用を説明する。

【００３５】デファレンシャル装置４にドライブ軸６４
−１・６４−２を組付ける際には、図２に示す如く、変
速機ケース６にデファレンシャル装置４のデフケース４
４を軸支するとともに変速機側第１・第２取付部７４−
１・７４−２にシール体７６−１・７６−２を取付け、
ドライブ軸６４−１・６４−２の軸側取付部８２−１・
８２−２に介装体８４−１・８４−２を取付ける。

【００３６】この介装体８４−１・８４−２を取付けた
ドライブ軸６４−１・６４−２は、基端側の軸側スプラ
イン部７０−１・７０−２を、デフケース４４のデフ側
軸支部５０−１・５０−２に形成したデフ側軸支孔６８
−１・６８−２に対向位置させる。

【００３７】この状態から、ドライブ軸６４−１・６４
−２は、基端側の軸側スプライン部７０−１・７０−２
をデフ側軸支部５０−１・５０−２のデフ側軸支孔６８
−１・６８−２に挿入し、デフサイドギヤ５８−１・５
８−２のギヤ側スプライン孔６６−１・６６−２に嵌挿
する。

【００３８】これにより、ドライブ軸６４−１・６４−
２は、図１に示す如く、基端側の軸側スプライン部７０
−１・７０−２をデフサイドギヤ５８−１・５８−２の
ギヤ側スプライン孔６６−１・６６−２にスプライン嵌
合されるとともに、ジャーナル部７２−１・７２−２を
デフ側軸支部５０−１・５０−２に形成したデフ側軸支
孔６８−１・６８−２に嵌挿されて支持される。

【００３９】また、これと同時に、ドライブ軸６４−１
・６４−２の軸側取付部８２−１・８２−２に取付けら
れた介装体８４−１・８４−２は、デフ側第１・第２軸
支部５０−１・５０−２先端側の保護体８０−１・８０
−２に外嵌しつつ、この保護体８０−１・８０−２と変
速機側第１・第２取付部７４−１・７４−２に取付けら
れたシール体７６−１・７６−２との間に挿入され、介
装体８４−１・８４−２の外周のオイル用摺接面８６−
１・８６−２にオイル用リップ部７８−１・７８−２が
当接位置される。

【００４０】これにより、シール体７６−１・７６−２
は、オイル用摺接面８６−１・８６−２にオイル用リッ
プ部７８−１・７８−２を摺接することになり、変速機
ケース６内とドライブ軸６４−１・６４−２との間をシ
ールする。

【００４１】さらに、介装体８４−１・８４−２に一体
的に形成された被覆体８８−１・８８−２は、円板部９
０−１・９０−２及び円筒部９２−１・９２−２により
シール体７６−１・７６−２の外側を覆うようにシール
体７６−１・７６−２に対向位置され、円筒部９２−１
・９２−２の内周のダスト用摺接面９６−１・９６−２
にダスト用リップ部９４−１・９４−６が当接位置され
る。

【００４２】これにより、シール体７６−１・７６−２
は、ダスト用摺接面９６−１・９６−２にダスト用リッ
プ部９４−１・９４−２を摺接することになり、外部か
らの泥水等の浸入を阻止するシール機能を発揮する。

【００４３】このように、このドライブ軸６４−１・６
４−２の支持構造によれば、デフケース４４のデフ側軸
支部５０−１・５０−２先端側にジャーナル部７２−１
・７２−２とシール体７６−１・７６−２のオイル用リ
ップ部７８−１・７８−２との間に位置される保護体８
０−１・８０−２を設けている。

【００４４】これにより、この保護体８０−１・８０−
２によって、ドライブ軸６４−１・６４−２を組付ける
際に、軸側スプライン部７０−１・７０−２がシール体
７６−１・７６−２のオイル用リップ部７８−１・７８
−２に接触することを回避できる。このため、自動化設
備や冶具、特別な技術を要することなく、ドライブ軸６
４−１・６４−２の組付時にシール体７６−１・７６−
２が損傷されることを防止でき、ドライブ軸６４−１・
６４−２を容易に組付けることができ、シール機能の低
下を回避し得て、オイル漏れにより焼付きが発生するこ
とを防止できる。

【００４５】また、このドライブ軸６４−１・６４−２
の支持構造は、ドライブ軸６４−１・６４−２にオイル
用リップ部７８−１・７８−２の摺接される介装体８４
−１・８４−２を設け、シール体７６−１・７６−２の
外側を覆う被覆体８８−１・８８−２を設けている。

【００４６】これにより、この被覆体８８−１・８８−
２によって、走行時に跳ね上げられた泥水等がシール体
７６−１・７６−２に被着することを防止できる。この
ため、泥水等の被着によるシール体７６−１・７６−２
のシール機能の低下を回避することができる。

【００４７】さらに、このドライブ軸６４−１・６４−
２の支持構造は、シール体７６−１・７６−２の外側を
覆う被覆体８８−１・８８−２に摺接されるダスト用リ
ップ部９４−１・９４−２を、シール体７６−１・７６
−２に設けている。

【００４８】これにより、被覆体８８−１・８８−２と
ダスト用リップ部９４−１・９４−２とによるシール機
能によって、走行時に跳ね上げられた泥水等が浸入する
ことを防止できる。このため、オイルに泥水等が混入す
ることを防止し得て、オイルの潤滑機能を確保すること
ができる。

【００４９】

【発明の効果】このように、この発明によれば、デフケ
ースのデフ側軸支部先端側にドライブ軸のジャーナル部
とシール体のオイル用リップ部との間に位置される保護
体を設けたことによって、ドライブ軸を組付ける際に軸
側スプライン部がシール体のオイル用リップ部に接触す
ることを回避できる。このため、自動化設備や冶具、特
別な技術を要することなく、ドライブ軸の組付時にシー
ル体が損傷されることを防止でき、シール機能の低下を
回避し得て、オイル漏れにより焼付きが発生することを
防止できる。

【００５０】また、ドライブ軸にオイル用リップ部に摺
接される介装体を設け、シール体の外側を覆う被覆体を
設けたことによって、走行時に跳ね上げられた泥水等が
シール体に被着することを防止できる。このため、泥水
等の被着によるシール体のシール機能の低下を回避する
ことができる。

【００５１】さらに、シール体の外側を覆う被覆体に摺
接されるダスト用リップ部をシール体に設けたことによ
って、走行時に跳ね上げられた泥水等が浸入することを
防止できる。このため、オイルに泥水等が混入すること
を防止し得て、オイルの潤滑機能を確保することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】ドライブ軸の組付完了時のデファレンシャル装
置の断面図である。

【図２】ドライブ軸の組付開始時のデファレンシャル装
置の断面図である。

【図３】デファレンシャル装置を備えた変速機の断面図
である。

【図４】従来例を示すドライブ軸の組付開始時のデファ
レンシャル装置の断面図である。

【図５】従来例を示すデファレンシャル装置を備えた変
速機の断面図である。

【符号の説明】

２変速機４デファレンシャル装置６変速機ケース６−１変速機第１ケース部６−２変速機第２ケース部４４デフケース４８−１・４８−２変速機側第１・第２支持部５０−１・５０−２デフ側第１・第２軸支部５２−１・５２−２デフ第１・第２軸受５６−１・５６−２デフピニオンギヤ５８−１・５８−２デフサイドギヤ６４−１・６４−２ドライブ軸６６−１・６６−２ギヤ側スプライン孔６８−１・６８−２デフ側軸支孔７０−１・７０−２軸側スプライン部７２−１・７２−２ジャーナル部７４−１・７４−２変速機側第１・第２取付部７６−１・７６−２シール体７８−１・７８−２オイル用リップ部８０−１・８０−２保護体８２−１・８２−２軸側取付部８４−１・８４−２介装体８８−１・８８−２被覆体９４−１・９４−２ダスト用リップ部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】変速機の変速機ケースの変速機側支持部
にデファレンシャル装置のデフケースのデフ側軸支部を
デフ軸受により軸支して設け、前記デフケース内に軸支
されるデフサイドギヤのギヤ側スプライン孔にドライブ
軸基端側の軸側スプライン部をスプライン嵌合させると
ともに前記デフ側軸支部のデフ側軸支孔に前記軸側スプ
ライン部に連設されたジャーナル部を軸支して設け、前
記変速機ケース内とドライブ軸との間をシールするシー
ル体を前記変速機側支持部よりも外側の変速機側取付部
に取付けて設けたドライブ軸の支持構造において、前記
デフ側軸支部先端側に前記ジャーナル部とシール体のオ
イル用リップ部との間に位置される保護体を設けたこと
を特徴とするドライブ軸の支持構造。
【請求項２】変速機の変速機ケースの変速機側支持部
にデファレンシャル装置のデフケースのデフ側軸支部を
デフ軸受により軸支して設け、前記デフケース内に軸支
されるデフサイドギヤのギヤ側スプライン孔にドライブ
軸基端側の軸側スプライン部をスプライン嵌合させると
ともに前記デフ側軸支部のデフ側軸支孔に前記軸側スプ
ライン部に連設されたジャーナル部を軸支して設け、前
記変速機ケース内とドライブ軸との間をシールするシー
ル体を前記変速機側支持部よりも外側の変速機側取付部
に取付けて設けたドライブ軸の支持構造において、前記
デフ側軸支部先端側に前記ジャーナル部とシール体のオ
イル用リップ部との間に位置される保護体を設け、前記
ドライブ軸に前記オイル用リップ部の摺接される介装体
を設け、前記シール体の外側を覆う被覆部を設けたこと
を特徴とするドライブ軸の支持構造。
【請求項３】変速機の変速機ケースの変速機側支持部
にデファレンシャル装置のデフケースのデフ側軸支部を
デフ軸受により軸支して設け、前記デフケース内に軸支
されるデフサイドギヤのギヤ側スプライン孔にドライブ
軸基端側の軸側スプライン部をスプライン嵌合させると
ともに前記デフ側軸支部のデフ側軸支孔に前記軸側スプ
ライン部に連設されたジャーナル部を軸支して設け、前
記変速機ケース内とドライブ軸との間をシールするシー
ル体を前記変速機側支持部よりも外側の変速機側取付部
に取付けて設けたドライブ軸の支持構造において、前記
デフ側軸支部先端側に前記ジャーナル部とシール体のオ
イル用リップ部との間に位置される保護体を設け、前記
ドライブ軸に前記オイル用リップ部の摺接される介装体
を設け、前記シール体の外側を覆う被覆体を設け、この
被覆体に摺接されるダスト用リップ部を前記シール体に
設けたことを特徴とするドライブ軸の支持構造。