JPH0633959A - 自動車のドラムブレーキ - Google Patents
自動車のドラムブレーキInfo
- Publication number
- JPH0633959A JPH0633959A JP4210837A JP21083792A JPH0633959A JP H0633959 A JPH0633959 A JP H0633959A JP 4210837 A JP4210837 A JP 4210837A JP 21083792 A JP21083792 A JP 21083792A JP H0633959 A JPH0633959 A JP H0633959A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- brake
- piston
- wheel cylinder
- supports
- brake shoe
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/0006—Noise or vibration control
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ホイールシリンダのピストンとブレーキシュ
ーとの接触部分を改良して、いわゆるブレーキ鳴きが発
生しないようにする。 【構成】 マスターシリンダからの液圧を受けるホイー
ルシリンダ９のピストン10，11でブレーキシュー２，３
の端部を押圧し、このブレーキシュー２，３をドラム１
内で拡開するドラムブレーキにおいて、ブレーキシュー
２，３のピストン10，11を受ける部分に平行な受部16，
17を形成すると共に、ホイールシリンダ９のピストン1
0，11の端部にこの平行な受部16，17に係合する溝18，1
9を設けたものである。ホイールシリンダ９のピストン1
0，11からブレーキシュー２，３への力の伝達が確実な
ものとなるから、ブレーキ鳴きを防止することができ
る。
ーとの接触部分を改良して、いわゆるブレーキ鳴きが発
生しないようにする。 【構成】 マスターシリンダからの液圧を受けるホイー
ルシリンダ９のピストン10，11でブレーキシュー２，３
の端部を押圧し、このブレーキシュー２，３をドラム１
内で拡開するドラムブレーキにおいて、ブレーキシュー
２，３のピストン10，11を受ける部分に平行な受部16，
17を形成すると共に、ホイールシリンダ９のピストン1
0，11の端部にこの平行な受部16，17に係合する溝18，1
9を設けたものである。ホイールシリンダ９のピストン1
0，11からブレーキシュー２，３への力の伝達が確実な
ものとなるから、ブレーキ鳴きを防止することができ
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車のドラムブレー
キの改良に関するものである。
キの改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車のドラムブレーキは、運転者がブ
レーキペダルを踏むことによってマスターシリンダ内の
ブレーキ液をホイールシリンダに圧送し、この液圧でホ
イールシリンダに設けられたピストンをホイールシリン
ダから突出させ、全長が拡大されるこのホイールシリン
ダでブレーキシューの端部を押圧する構造になってい
る。ブレーキシューの他端部はアンカーで支持されてい
るので、ホイールシリンダで押圧されることにより、全
体として拡開することになる。
レーキペダルを踏むことによってマスターシリンダ内の
ブレーキ液をホイールシリンダに圧送し、この液圧でホ
イールシリンダに設けられたピストンをホイールシリン
ダから突出させ、全長が拡大されるこのホイールシリン
ダでブレーキシューの端部を押圧する構造になってい
る。ブレーキシューの他端部はアンカーで支持されてい
るので、ホイールシリンダで押圧されることにより、全
体として拡開することになる。
【０００３】ブレーキシューの外側部分にはウエブが設
けられ、ウエブの外周にはライニングが貼着されている
ので、ブレーキシューの端部が押圧されて全体として拡
開するとライニングがドラムの内周に圧接し、車輪に制
動力を与えることになる。なお、ホイールシリンダが対
向する両方のブレーキシューを押す形式のドラムブレー
キでは、一方はホイールシリンダ自身で押すようにした
ものもある。
けられ、ウエブの外周にはライニングが貼着されている
ので、ブレーキシューの端部が押圧されて全体として拡
開するとライニングがドラムの内周に圧接し、車輪に制
動力を与えることになる。なお、ホイールシリンダが対
向する両方のブレーキシューを押す形式のドラムブレー
キでは、一方はホイールシリンダ自身で押すようにした
ものもある。
【０００４】ドラムブレーキの構造を図２により説明す
る。１はドラムであって、図示しない車輪に取付けら
れ、車輪と共に回転するものである。ドラム１の内側に
は弧状のブレーキシュー２，３が対向して設けられてお
り、その外周に設けられたウエブ４，５（図３参照）に
ライニング６，７が貼着されている。このライニング
６，７とドラム１との間は設定された一定の間隙になっ
ている。
る。１はドラムであって、図示しない車輪に取付けら
れ、車輪と共に回転するものである。ドラム１の内側に
は弧状のブレーキシュー２，３が対向して設けられてお
り、その外周に設けられたウエブ４，５（図３参照）に
ライニング６，７が貼着されている。このライニング
６，７とドラム１との間は設定された一定の間隙になっ
ている。
【０００５】ブレーキシュー２，３の下端はアンカー８
によって支持され、上端はホイールシリンダ９の内部に
装着されたピストン10，11の端部に接している。このピ
ストン10，11は、運転者がブレーキペダルを踏むことに
よって上昇するマスターシリンダ（図示せず）からの液
圧を受けてホイールシリンダ９から突出するものであ
る。
によって支持され、上端はホイールシリンダ９の内部に
装着されたピストン10，11の端部に接している。このピ
ストン10，11は、運転者がブレーキペダルを踏むことに
よって上昇するマスターシリンダ（図示せず）からの液
圧を受けてホイールシリンダ９から突出するものであ
る。
【０００６】ブレーキシュー２，３は、ホイールシリン
ダ９のピストン10，11でブレーキシュー２，３の端部を
押圧し、このブレーキシュー２，３をドラム１内で拡開
することになる。12，13はリターンスプリングであり、
ブレーキシュー２，３を常に近接させる方向に引いてい
るものである。これにより、液圧を受けたホイールシリ
ンダ９は、このリターンスプリング12，13の引張力に抗
してピストン10，11を押すことになる。
ダ９のピストン10，11でブレーキシュー２，３の端部を
押圧し、このブレーキシュー２，３をドラム１内で拡開
することになる。12，13はリターンスプリングであり、
ブレーキシュー２，３を常に近接させる方向に引いてい
るものである。これにより、液圧を受けたホイールシリ
ンダ９は、このリターンスプリング12，13の引張力に抗
してピストン10，11を押すことになる。
【０００７】図３は、ブレーキシュー２とホイールシリ
ンダ９のピストン10との従来における構造を示すもので
ある。ブレーキシュー２のピストン10を受ける受部14は
薄板状に形成されており、これに対応するピストン10に
はこの受部14が嵌入する溝15が設けられている。この構
造により、組立て状態においては受部14が溝15に嵌入す
ることになる。なお、図示と説明はホイールシリンダ９
の片側のみについて行なったが、他側における作用も全
く同様である。構造としては両方のブレーキシュー２，
３ともにピストン10，11で押すものと、一方はピストン
10で押し、他方はホイールシリンダ９の端部に形成され
たピストン状の部分で押すようにしたものがある。
ンダ９のピストン10との従来における構造を示すもので
ある。ブレーキシュー２のピストン10を受ける受部14は
薄板状に形成されており、これに対応するピストン10に
はこの受部14が嵌入する溝15が設けられている。この構
造により、組立て状態においては受部14が溝15に嵌入す
ることになる。なお、図示と説明はホイールシリンダ９
の片側のみについて行なったが、他側における作用も全
く同様である。構造としては両方のブレーキシュー２，
３ともにピストン10，11で押すものと、一方はピストン
10で押し、他方はホイールシリンダ９の端部に形成され
たピストン状の部分で押すようにしたものがある。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】このような構造の従来
のドラムブレーキは、運転者がブレーキペダルを踏むこ
とによって上昇するマスターシリンダ（図示せず）から
の液圧を受けるホイールシリンダ９が、その液圧に応じ
た力でピストン10，11を突出させ、ブレーキシュー２，
３を拡開させることになる。これによってブレーキシュ
ー２，３のウエブ４，５に貼着されたライニング６，７
がドラム１の内周に圧接し、図示しない車輪に制動力を
与えることになる。
のドラムブレーキは、運転者がブレーキペダルを踏むこ
とによって上昇するマスターシリンダ（図示せず）から
の液圧を受けるホイールシリンダ９が、その液圧に応じ
た力でピストン10，11を突出させ、ブレーキシュー２，
３を拡開させることになる。これによってブレーキシュ
ー２，３のウエブ４，５に貼着されたライニング６，７
がドラム１の内周に圧接し、図示しない車輪に制動力を
与えることになる。
【０００９】この場合において上記構造のものでは、ホ
イールシリンダ９のピストン10，11が押圧するブレーキ
シュー２，３の端部14が作動中には点接触の状態となる
ために、ブレーキシュー２，３の幅い対して支持が不安
定になり勝ちであり、ブレーキシュー２，３の動きに対
しての自由度が大きいために、制動時にドラム１トライ
ニング６，７の面圧分布が不安定になることがある。ま
た、この部分が剛性不足になりがちであり、剛性不足と
なったときには、制動時にドラム１とブレーキシュー
２，３が共振して、いわゆるブレーキ鳴きが発生し易い
という問題があった。そこでこれらを解決するために、
この部分の構造を必要以上に頑丈に製作する等の措置を
講じていた。
イールシリンダ９のピストン10，11が押圧するブレーキ
シュー２，３の端部14が作動中には点接触の状態となる
ために、ブレーキシュー２，３の幅い対して支持が不安
定になり勝ちであり、ブレーキシュー２，３の動きに対
しての自由度が大きいために、制動時にドラム１トライ
ニング６，７の面圧分布が不安定になることがある。ま
た、この部分が剛性不足になりがちであり、剛性不足と
なったときには、制動時にドラム１とブレーキシュー
２，３が共振して、いわゆるブレーキ鳴きが発生し易い
という問題があった。そこでこれらを解決するために、
この部分の構造を必要以上に頑丈に製作する等の措置を
講じていた。
【００１０】ブレーキ鳴きを防ぐための構造として特開
昭64-12142号公報に開示された発明があり、ブレーキシ
ューとホイールシリンダのピストンとの接触部を、同じ
曲率半径の円弧に形成したものとして実開昭55-12166号
公報に開示されたものがある。本発明は、上記課題を、
これらとは異なった構造によって解決しようとするもの
である。
昭64-12142号公報に開示された発明があり、ブレーキシ
ューとホイールシリンダのピストンとの接触部を、同じ
曲率半径の円弧に形成したものとして実開昭55-12166号
公報に開示されたものがある。本発明は、上記課題を、
これらとは異なった構造によって解決しようとするもの
である。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するための手段として、マスターシリンダからの液圧
を受けるホイールシリンダのピストンでブレーキシュー
の端部を押圧し、該ブレーキシューをドラム内で拡開す
るドラムブレーキにおいて、前記ブレーキシューの前記
ピストンを受ける部分に平行な受部を形成すると共に、
ホイールシリンダのピストンの端部に該平行な受部に係
合する溝を設けた構成としたものである。
決するための手段として、マスターシリンダからの液圧
を受けるホイールシリンダのピストンでブレーキシュー
の端部を押圧し、該ブレーキシューをドラム内で拡開す
るドラムブレーキにおいて、前記ブレーキシューの前記
ピストンを受ける部分に平行な受部を形成すると共に、
ホイールシリンダのピストンの端部に該平行な受部に係
合する溝を設けた構成としたものである。
【００１２】
【作用】このような構成とすれば、ホイールシリンダが
突出するように作動したとき、その力は、きわめて高い
剛性となるブレーキシューの平行な受部で受けることに
なるから、ブレーキ作用のときにその応力あるいは反力
がブレーキシューとホイールシリンダの接触部分に異常
に作用することがなく、したがってブレーキシューの共
振がないので、ブレーキ鳴きが発生するようなことはな
い。
突出するように作動したとき、その力は、きわめて高い
剛性となるブレーキシューの平行な受部で受けることに
なるから、ブレーキ作用のときにその応力あるいは反力
がブレーキシューとホイールシリンダの接触部分に異常
に作用することがなく、したがってブレーキシューの共
振がないので、ブレーキ鳴きが発生するようなことはな
い。
【００１３】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図１について説明
する。本発明のものにあっては、ブレーキシュー２のピ
ストン10を受ける部分に平行な受部16，17を形成すると
共に、ホイールシリンダ９のピストン10の端部に、この
平行な受部16，17に係合する溝18，19を設けてある。こ
の構造により、組立て状態においては受部16，17が溝1
8，19に嵌入することになる。なお、図示と説明はホイ
ールシリンダ９の片側のみについて行なったが、他側に
おける作用も全く同様である。構造としては両方のブレ
ーキシュー２，３ともにピストン10，11で押すものと、
一方はピストン10で押し、他方はホイールシリンダ９の
端部に形成されたピストン状の部分で押すようにしたも
のがある。
する。本発明のものにあっては、ブレーキシュー２のピ
ストン10を受ける部分に平行な受部16，17を形成すると
共に、ホイールシリンダ９のピストン10の端部に、この
平行な受部16，17に係合する溝18，19を設けてある。こ
の構造により、組立て状態においては受部16，17が溝1
8，19に嵌入することになる。なお、図示と説明はホイ
ールシリンダ９の片側のみについて行なったが、他側に
おける作用も全く同様である。構造としては両方のブレ
ーキシュー２，３ともにピストン10，11で押すものと、
一方はピストン10で押し、他方はホイールシリンダ９の
端部に形成されたピストン状の部分で押すようにしたも
のがある。
【００１４】このように構成された自動車のドラムブレ
ーキは、運転者がブレーキペダルを踏み、マスターシリ
ンダからの液圧でホイールシリンダ９のピストン10を突
出させたとき、その動きはピストン10に設けられた平行
な溝18，19からブレーキシュー２（３）の平行な受部1
6，17に伝えられることになる。図３に示した従来のも
ののように、１本の溝15と１個の受部14とで力の授受が
行なわれるものではないから、支持部に剛性不足が生ず
るようなことがない。
ーキは、運転者がブレーキペダルを踏み、マスターシリ
ンダからの液圧でホイールシリンダ９のピストン10を突
出させたとき、その動きはピストン10に設けられた平行
な溝18，19からブレーキシュー２（３）の平行な受部1
6，17に伝えられることになる。図３に示した従来のも
ののように、１本の溝15と１個の受部14とで力の授受が
行なわれるものではないから、支持部に剛性不足が生ず
るようなことがない。
【００１５】
【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
た自動車のダラムブレーキであるから、ホイールシリン
ダのピストンからブレーキシューへの力の伝達が確実な
ものとなる。したがって、従来生ずることがあったブレ
ーキ鳴きを防止できることになる。
た自動車のダラムブレーキであるから、ホイールシリン
ダのピストンからブレーキシューへの力の伝達が確実な
ものとなる。したがって、従来生ずることがあったブレ
ーキ鳴きを防止できることになる。
【図１】本発明の一実施例の要部を示す斜視図である。
【図２】自動車用ドラムブレーキの概略を示す正面図で
ある。
ある。
【図３】ホイールシリンダとブレーキシューとの従来構
造を示す斜視図である。
造を示す斜視図である。
１ ドラム ２ ブレーキシュー ３ ブレーキシュー ９ ホイールシリンダ 10 ピストン 11 ピストン 16 受部 17 受部 18 溝 19 溝
Claims (1)
- 【請求項１】 マスターシリンダからの液圧を受けるホ
イールシリンダのピストンでブレーキシューの端部を押
圧し、該ブレーキシューをドラム内で拡開するドラムブ
レーキにおいて、前記ブレーキシューの前記ピストンを
受ける部分に平行な受部を形成すると共に、ホイールシ
リンダのピストンの端部に該平行な受部に係合する溝を
設けたことを特徴とする自動車のドラムブレーキ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4210837A JPH0633959A (ja) | 1992-07-15 | 1992-07-15 | 自動車のドラムブレーキ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4210837A JPH0633959A (ja) | 1992-07-15 | 1992-07-15 | 自動車のドラムブレーキ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0633959A true JPH0633959A (ja) | 1994-02-08 |
Family
ID=16595935
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4210837A Pending JPH0633959A (ja) | 1992-07-15 | 1992-07-15 | 自動車のドラムブレーキ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0633959A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102014214098B3 (de) * | 2014-07-21 | 2015-12-10 | Saf-Holland Gmbh | Bremssystem |
-
1992
- 1992-07-15 JP JP4210837A patent/JPH0633959A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102014214098B3 (de) * | 2014-07-21 | 2015-12-10 | Saf-Holland Gmbh | Bremssystem |
| US10138967B2 (en) | 2014-07-21 | 2018-11-27 | Saf-Holland Gmbh | Braking system |
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