JPH06336193A - 液化ガス運搬船における主機関の制御装置 - Google Patents
液化ガス運搬船における主機関の制御装置Info
- Publication number
- JPH06336193A JPH06336193A JP12758593A JP12758593A JPH06336193A JP H06336193 A JPH06336193 A JP H06336193A JP 12758593 A JP12758593 A JP 12758593A JP 12758593 A JP12758593 A JP 12758593A JP H06336193 A JPH06336193 A JP H06336193A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gas
- boil
- mode
- fuel oil
- main engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 液化ガス運搬船において燃料油とボイルオフ
ガスとを混焼する場合に採用して好適な主機関の制御装
置を提供する。 【構成】 液化ガス運搬船における主機関の運転モード
として、本来の燃料である燃料油のみを専焼させる第１
モードと、貯蔵タンクにおいて自然発生したボイルオフ
ガスを優先して燃焼させるとともにその不足分を補うべ
く燃料油を混焼させる第２モードと、最少限の燃料油を
優先して燃焼させるとともにその不足分を補うべくボイ
ルオフガスを混焼させる第３モードと、ボイルオフガス
のみを専焼させる第４モードとを設定しておく。
ガスとを混焼する場合に採用して好適な主機関の制御装
置を提供する。 【構成】 液化ガス運搬船における主機関の運転モード
として、本来の燃料である燃料油のみを専焼させる第１
モードと、貯蔵タンクにおいて自然発生したボイルオフ
ガスを優先して燃焼させるとともにその不足分を補うべ
く燃料油を混焼させる第２モードと、最少限の燃料油を
優先して燃焼させるとともにその不足分を補うべくボイ
ルオフガスを混焼させる第３モードと、ボイルオフガス
のみを専焼させる第４モードとを設定しておく。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、燃料油とボイルオフガ
スとを混焼する液化ガス運搬船における主機関の制御装
置に関する。
スとを混焼する液化ガス運搬船における主機関の制御装
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】液化天然ガス（ＬＮＧ）を運搬するため
のＬＮＧ船においては、積荷であるＬＮＧが航海中に僅
かづつではあるが気化（ボイルオフ）してしまうことが
避けられないものである。そして、一度気化してしまっ
たボイルオフガスを再び液化することは困難であること
から、それを無駄にすることなくこのＬＮＧ船の主機関
の燃料として利用することが検討されている。
のＬＮＧ船においては、積荷であるＬＮＧが航海中に僅
かづつではあるが気化（ボイルオフ）してしまうことが
避けられないものである。そして、一度気化してしまっ
たボイルオフガスを再び液化することは困難であること
から、それを無駄にすることなくこのＬＮＧ船の主機関
の燃料として利用することが検討されている。
【０００３】すなわち、ＬＮＧ船の主機関がたとえば重
油焚きのボイラとそれにより駆動されるガスタービンに
より構成される場合には、ボイラを本来の燃料である重
油とボイルオフガスである天然ガスとの混焼が可能なも
のとしておいて、ボイルオフガスが生じたらそれをボイ
ラに導いて燃料の一部として燃焼させるのであり、その
ようにすることにより本来の燃料である重油を節約し得
てボイルオフガスを有効利用できるのである。
油焚きのボイラとそれにより駆動されるガスタービンに
より構成される場合には、ボイラを本来の燃料である重
油とボイルオフガスである天然ガスとの混焼が可能なも
のとしておいて、ボイルオフガスが生じたらそれをボイ
ラに導いて燃料の一部として燃焼させるのであり、その
ようにすることにより本来の燃料である重油を節約し得
てボイルオフガスを有効利用できるのである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ようにボイルオフガスを主機関の燃料として利用しよう
とする場合、発生したボイルオフガスをただ単にボイラ
に導いてそのまま燃焼させてしまうことでは、必ずしも
効率的かつ経済的な運転を行うことができないのみなら
ず、運航の安定性を確保し難いこともあり、したがって
ボイルオフガスを燃料として利用するに当たっては主機
関を効率的かつ安定に運転し得る有効な制御システムの
開発が不可欠であった。
ようにボイルオフガスを主機関の燃料として利用しよう
とする場合、発生したボイルオフガスをただ単にボイラ
に導いてそのまま燃焼させてしまうことでは、必ずしも
効率的かつ経済的な運転を行うことができないのみなら
ず、運航の安定性を確保し難いこともあり、したがって
ボイルオフガスを燃料として利用するに当たっては主機
関を効率的かつ安定に運転し得る有効な制御システムの
開発が不可欠であった。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は上記事情に鑑み
てなされたもので、液化ガス運搬船における主機関を本
来の燃料である燃料油と液化ガス貯蔵タンクからのボイ
ルオフガスとを混焼可能なものとするとともに、その主
機関の運転モードとして、燃料油のみを専焼させる第１
モードと、貯蔵タンクにおいて自然発生したボイルオフ
ガスを優先して燃焼させるとともにその不足分を補うべ
く燃料油を混焼させる第２モードと、最少限の燃料油を
優先して燃焼させるとともにその不足分を補うべくボイ
ルオフガスを混焼させる第３モードと、ボイルオフガス
のみを専焼させる第４モードとを設定し、上記各モード
のいずれかを任意に選択して主機関を運転するように構
成したことを特徴とするものである。
てなされたもので、液化ガス運搬船における主機関を本
来の燃料である燃料油と液化ガス貯蔵タンクからのボイ
ルオフガスとを混焼可能なものとするとともに、その主
機関の運転モードとして、燃料油のみを専焼させる第１
モードと、貯蔵タンクにおいて自然発生したボイルオフ
ガスを優先して燃焼させるとともにその不足分を補うべ
く燃料油を混焼させる第２モードと、最少限の燃料油を
優先して燃焼させるとともにその不足分を補うべくボイ
ルオフガスを混焼させる第３モードと、ボイルオフガス
のみを専焼させる第４モードとを設定し、上記各モード
のいずれかを任意に選択して主機関を運転するように構
成したことを特徴とするものである。
【０００６】
【作用】本発明の制御装置は、ボイルオフガスの発生状
況、燃料油と液化ガスとの価格差、運航状況等を考慮し
て、主機関の燃料の使用形態別に設定した４つの運転モ
ードのいずれかを選択して主機関を運転するようにした
ものである。すなわち、ボイルオフガスが殆ど発生しな
い場合や液化ガスの価格に比して燃料油の価格が低い場
合には、第１モードを選択して燃料油のみを専焼する
か、あるいは第２モードを選択して自然発生したボイル
オフガスのみを優先させて燃焼させたうえで不足分を燃
料油により補う。逆に、ボイルオフガスの発生量が十分
に多い場合や、液化ガスの価格が燃料油の価格に比して
低い場合には、第４モードを選択してボイルオフガスの
みを専焼することとし、この場合においては、自然発生
するボイルオフガスのみでは不足するときには液化ガス
を強制気化させて用いる。さらに、ボイルオフガスを優
先して使用するに際して運航の安定性をより確保する必
要があるようなとき、たとえば主機関の負荷変動が激し
いようなときには、第３モードを選択して最少限の燃料
油を優先して使用し、その不足分をボイルオフガスによ
り補う。
況、燃料油と液化ガスとの価格差、運航状況等を考慮し
て、主機関の燃料の使用形態別に設定した４つの運転モ
ードのいずれかを選択して主機関を運転するようにした
ものである。すなわち、ボイルオフガスが殆ど発生しな
い場合や液化ガスの価格に比して燃料油の価格が低い場
合には、第１モードを選択して燃料油のみを専焼する
か、あるいは第２モードを選択して自然発生したボイル
オフガスのみを優先させて燃焼させたうえで不足分を燃
料油により補う。逆に、ボイルオフガスの発生量が十分
に多い場合や、液化ガスの価格が燃料油の価格に比して
低い場合には、第４モードを選択してボイルオフガスの
みを専焼することとし、この場合においては、自然発生
するボイルオフガスのみでは不足するときには液化ガス
を強制気化させて用いる。さらに、ボイルオフガスを優
先して使用するに際して運航の安定性をより確保する必
要があるようなとき、たとえば主機関の負荷変動が激し
いようなときには、第３モードを選択して最少限の燃料
油を優先して使用し、その不足分をボイルオフガスによ
り補う。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の実施例を図１を参照して説明
する。図１は本実施例の制御装置の概略構成を示す系統
図であり、符号１はＬＮＧの貯蔵タンク、２はこのＬＮ
Ｇ船の主機関を構成しているガスタービン駆動用のボイ
ラである。このボイラ２は本来の燃料油である重油と、
貯蔵タンク１から発生するボイルオフガスとの混焼が可
能なものとされている。符号３はボイラ２の圧力検出
器、４はボイラ２の燃焼制御器、５は燃料油の供給量を
調節するための制御弁、６はボイラ２に供給するボイル
オフガスの供給量と供給圧とを調節するためのガス圧縮
器、７はボイルオフガスの主制御弁、８はボイルオフガ
スを強制気化させるためのベーパライザ、９は貯蔵タン
ク１内の液化ガスをベーパライザ８に供給するためのポ
ンプ、１０はベーパライザ８の入側に設けられた液化ガ
スの制御弁、１１はボイルオフガスのガス圧検出器、１
２はボイルオフガスのガス圧制御器である。
する。図１は本実施例の制御装置の概略構成を示す系統
図であり、符号１はＬＮＧの貯蔵タンク、２はこのＬＮ
Ｇ船の主機関を構成しているガスタービン駆動用のボイ
ラである。このボイラ２は本来の燃料油である重油と、
貯蔵タンク１から発生するボイルオフガスとの混焼が可
能なものとされている。符号３はボイラ２の圧力検出
器、４はボイラ２の燃焼制御器、５は燃料油の供給量を
調節するための制御弁、６はボイラ２に供給するボイル
オフガスの供給量と供給圧とを調節するためのガス圧縮
器、７はボイルオフガスの主制御弁、８はボイルオフガ
スを強制気化させるためのベーパライザ、９は貯蔵タン
ク１内の液化ガスをベーパライザ８に供給するためのポ
ンプ、１０はベーパライザ８の入側に設けられた液化ガ
スの制御弁、１１はボイルオフガスのガス圧検出器、１
２はボイルオフガスのガス圧制御器である。
【０００８】図１に示す制御装置は、上記各制御機器を
制御することで燃料油とボイルオフガスとのいずれか一
方を選択して単独で燃焼させるか、もしくは任意の比率
でそれらを混焼させるべく制御するように構成されてお
り、燃料の使用形態別に第１モードから第４モードまで
の４つの運転モードが予め設定されている。そして、本
実施例の制御装置においては、６つのモード切替スイッ
チＳ１〜Ｓ６を切り替えることのみで上記４つのモード
のいずれかを任意に選択し得るものとされている。
制御することで燃料油とボイルオフガスとのいずれか一
方を選択して単独で燃焼させるか、もしくは任意の比率
でそれらを混焼させるべく制御するように構成されてお
り、燃料の使用形態別に第１モードから第４モードまで
の４つの運転モードが予め設定されている。そして、本
実施例の制御装置においては、６つのモード切替スイッ
チＳ１〜Ｓ６を切り替えることのみで上記４つのモード
のいずれかを任意に選択し得るものとされている。
【０００９】以下に各運転モードについて詳細に説明す
る。なお、図１において各スイッチＳ１〜Ｓ６の各接点
に付している記号〜は選択される運転モードに対応
しており、たとえばが付された接点は第１モードが選
択された場合にＯＮとなることを示している。また、そ
れら各スイッチＳ１〜Ｓ６は、メインスイッチＭＳから
の遠隔操作により連動して一斉に切り替えられるように
なっており、たとえばメインスイッチＭＳの「第１モー
ド」をＯＮとすると各スイッチＳ１〜Ｓ６のを付した
接点が同時にＯＮとなるように構成されている。
る。なお、図１において各スイッチＳ１〜Ｓ６の各接点
に付している記号〜は選択される運転モードに対応
しており、たとえばが付された接点は第１モードが選
択された場合にＯＮとなることを示している。また、そ
れら各スイッチＳ１〜Ｓ６は、メインスイッチＭＳから
の遠隔操作により連動して一斉に切り替えられるように
なっており、たとえばメインスイッチＭＳの「第１モー
ド」をＯＮとすると各スイッチＳ１〜Ｓ６のを付した
接点が同時にＯＮとなるように構成されている。
【００１０】まず、第１モードは燃料油のみを専焼させ
るものである。この場合は、燃焼制御器４の制御信号は
スイッチＳ１およびスイッチＳ２により燃料油の制御弁
５に出力され、ボイラ負荷に応じてこの制御弁５の開度
が調節されて燃料油の供給量が調節される。この際、ガ
ス圧制御器１２の制御信号はスイッチＳ３によりガス圧
縮器６に出力されるが、ボイルオフガスの主制御弁７は
スイッチＳ４により閉じられており、したがってボイル
オフガスがボイラ２に対して供給されることがない。ま
た、液化ガスの制御弁１０はスイッチＳ５により閉じら
れていてベーパライザ８の作動も停止している。
るものである。この場合は、燃焼制御器４の制御信号は
スイッチＳ１およびスイッチＳ２により燃料油の制御弁
５に出力され、ボイラ負荷に応じてこの制御弁５の開度
が調節されて燃料油の供給量が調節される。この際、ガ
ス圧制御器１２の制御信号はスイッチＳ３によりガス圧
縮器６に出力されるが、ボイルオフガスの主制御弁７は
スイッチＳ４により閉じられており、したがってボイル
オフガスがボイラ２に対して供給されることがない。ま
た、液化ガスの制御弁１０はスイッチＳ５により閉じら
れていてベーパライザ８の作動も停止している。
【００１１】次に、第２モードは貯蔵タンク１において
自然発生したボイルオフガスを優先して燃焼させるとと
もにその不足分を補うべく燃料油を混焼させるものであ
る。この場合は、第１モードの場合と同様に燃焼制御器
４の制御信号がスイッチＳ１およびスイッチＳ２により
制御弁５に出力されて燃料油の供給量が調節されるが、
それと同時にスイッチＳ４により主制御弁７が開かれて
ボイルオフガスがガス圧縮器６を介してボイラ２に供給
され、したがってボイルオフガスが供給された分だけ燃
料油の供給量は低減することになる。この場合、ガス圧
縮器６はスイッチＳ３を介してガス圧制御器１２からの
制御信号を受けて作動するが、そのガス圧縮器６の作動
は、自然発生したボイルオフガスのガス圧に対応して貯
蔵タンク１内のガス圧が過度に低下しないように制御さ
れる。なお、この際においてもスイッチＳ５により液化
ガスの制御弁１０は閉じており、ベーパライザ８は停止
している。
自然発生したボイルオフガスを優先して燃焼させるとと
もにその不足分を補うべく燃料油を混焼させるものであ
る。この場合は、第１モードの場合と同様に燃焼制御器
４の制御信号がスイッチＳ１およびスイッチＳ２により
制御弁５に出力されて燃料油の供給量が調節されるが、
それと同時にスイッチＳ４により主制御弁７が開かれて
ボイルオフガスがガス圧縮器６を介してボイラ２に供給
され、したがってボイルオフガスが供給された分だけ燃
料油の供給量は低減することになる。この場合、ガス圧
縮器６はスイッチＳ３を介してガス圧制御器１２からの
制御信号を受けて作動するが、そのガス圧縮器６の作動
は、自然発生したボイルオフガスのガス圧に対応して貯
蔵タンク１内のガス圧が過度に低下しないように制御さ
れる。なお、この際においてもスイッチＳ５により液化
ガスの制御弁１０は閉じており、ベーパライザ８は停止
している。
【００１２】第３モードは、たとえばパイロットバーナ
に供給するための最少限の燃料油を優先して燃焼させる
とともに、その不足分を補うべくボイルオフガスを混焼
させるものである。この場合、燃焼制御器４の制御信号
はスイッチＳ１およびスイッチＳ３を介してガス圧縮器
６に出力されるとともに、スイッチＳ５により液化ガス
の制御弁１０が開かれてベーパライザ８により強制気化
が行われ、所望量のボイルオフガスがガス圧縮器６を介
してボイラ２に供給される。一方、燃料油の制御弁５は
スイッチＳ２およびスイッチＳ６によって予め定められ
た最少限の燃料油を供給するべく所定開度に設定され
る。
に供給するための最少限の燃料油を優先して燃焼させる
とともに、その不足分を補うべくボイルオフガスを混焼
させるものである。この場合、燃焼制御器４の制御信号
はスイッチＳ１およびスイッチＳ３を介してガス圧縮器
６に出力されるとともに、スイッチＳ５により液化ガス
の制御弁１０が開かれてベーパライザ８により強制気化
が行われ、所望量のボイルオフガスがガス圧縮器６を介
してボイラ２に供給される。一方、燃料油の制御弁５は
スイッチＳ２およびスイッチＳ６によって予め定められ
た最少限の燃料油を供給するべく所定開度に設定され
る。
【００１３】第４モードはボイルオフガスのみを専焼さ
せるものである。この場合は、スイッチＳ６により制御
弁５が閉じられて燃料油の供給は完全に停止し、ボイル
オフガスのみがボイラ２に供給される。そして、第３モ
ードの場合と同様に、ボイルオフガスの供給量と供給圧
力は燃焼制御器４がガス縮器６の作動を制御することで
調節されるとともに、貯蔵タンク１内のガス圧が過度に
低下しない範囲内で所望量の液化ガスをベーパライザ８
により強制気化させるべくガス圧制御器１２が制御弁１
０を制御する。
せるものである。この場合は、スイッチＳ６により制御
弁５が閉じられて燃料油の供給は完全に停止し、ボイル
オフガスのみがボイラ２に供給される。そして、第３モ
ードの場合と同様に、ボイルオフガスの供給量と供給圧
力は燃焼制御器４がガス縮器６の作動を制御することで
調節されるとともに、貯蔵タンク１内のガス圧が過度に
低下しない範囲内で所望量の液化ガスをベーパライザ８
により強制気化させるべくガス圧制御器１２が制御弁１
０を制御する。
【００１４】以上のように、上記の制御装置は、主機関
であるボイラ２の燃料使用形態別に４つの運転モードを
設定してそれらを任意に選択し得るようにしたことによ
り、ボイルオフガスの発生状況や燃料油と液化ガスとの
価格差、運航状況等を考慮していずれかの運転モードを
選択することで最も効率的、経済的な運航を行い得る。
特に、たとえば荒天時のように主機関の負荷変動が激し
く運航が不安定な状況においてボイルオフガスを専焼す
る第４モードを選択したとすると、ボイルオフガスの供
給が一時的に停止してしまって主機関が停止してしまう
可能性もあるので、そのような状況のときには第３モー
ドを選択して最少限の燃料油をパイロットバーナに供給
することとすれば、そのような事態を防止することがで
き、ボイルオフガスを最大限に利用しつつ運航の安定性
も併せて十分に確保できる。
であるボイラ２の燃料使用形態別に４つの運転モードを
設定してそれらを任意に選択し得るようにしたことによ
り、ボイルオフガスの発生状況や燃料油と液化ガスとの
価格差、運航状況等を考慮していずれかの運転モードを
選択することで最も効率的、経済的な運航を行い得る。
特に、たとえば荒天時のように主機関の負荷変動が激し
く運航が不安定な状況においてボイルオフガスを専焼す
る第４モードを選択したとすると、ボイルオフガスの供
給が一時的に停止してしまって主機関が停止してしまう
可能性もあるので、そのような状況のときには第３モー
ドを選択して最少限の燃料油をパイロットバーナに供給
することとすれば、そのような事態を防止することがで
き、ボイルオフガスを最大限に利用しつつ運航の安定性
も併せて十分に確保できる。
【００１５】また、上記の制御装置では、ボイルオフガ
スをベーパライザ８により強制気化させて用いる第３モ
ードおよび第４モードにおいては、ガス圧縮器６の作動
を燃焼制御器４により制御するとともに、ベーパライザ
８の作動はガス圧制御器１２により制御するようにした
ので、ボイラ２へのボイルオフガスの供給量をボイラ負
荷に応じて最適に設定できるとともに、貯蔵タンク１内
のガス圧が限度を越えて低下してしまうようなことを確
実に回避することができるものであり、したがって、ボ
イラ負荷が大きく変動したような場合でも貯蔵タンク１
内のガス圧に悪影響が及ぶことがなく、また、貯蔵タン
ク１内のガス圧を維持するためにボイラ２へのボイルオ
フガス供給量が制約を受けることもなく、ボイルオフガ
スを無駄なく最も効率的に有効利用することが可能であ
る。
スをベーパライザ８により強制気化させて用いる第３モ
ードおよび第４モードにおいては、ガス圧縮器６の作動
を燃焼制御器４により制御するとともに、ベーパライザ
８の作動はガス圧制御器１２により制御するようにした
ので、ボイラ２へのボイルオフガスの供給量をボイラ負
荷に応じて最適に設定できるとともに、貯蔵タンク１内
のガス圧が限度を越えて低下してしまうようなことを確
実に回避することができるものであり、したがって、ボ
イラ負荷が大きく変動したような場合でも貯蔵タンク１
内のガス圧に悪影響が及ぶことがなく、また、貯蔵タン
ク１内のガス圧を維持するためにボイラ２へのボイルオ
フガス供給量が制約を受けることもなく、ボイルオフガ
スを無駄なく最も効率的に有効利用することが可能であ
る。
【００１６】なお、本発明の制御装置は図１に示した実
施例に限定されるものではなく、４つの運転モードを任
意に切り替えるように構成する限りにおいて適宜変更し
得ることは勿論である。
施例に限定されるものではなく、４つの運転モードを任
意に切り替えるように構成する限りにおいて適宜変更し
得ることは勿論である。
【００１７】
【発明の効果】以上で説明したように、本発明は、液化
ガス運搬船における主機関の運転モードとして、本来の
燃料である燃料油のみを専焼させる第１モードと、貯蔵
タンクにおいて自然発生したボイルオフガスを優先して
燃焼させるとともにその不足分を補うべく燃料油を混焼
させる第２モードと、最少限の燃料油を優先して燃焼さ
せるとともにその不足分を補うべくボイルオフガスを混
焼させる第３モードと、ボイルオフガスのみを専焼させ
る第４モードとを設定し、上記各モードのいずれかを任
意に選択して主機関を運転するように構成したので、ボ
イルオフガスの発生状況や燃料油と液化ガスとの価格
差、運航状況等を考慮していずれかの運転モードを選択
することで最も効率的、経済的な運航を行い得るととも
に、運航の安定性も併せて確保できるという効果を奏す
る。
ガス運搬船における主機関の運転モードとして、本来の
燃料である燃料油のみを専焼させる第１モードと、貯蔵
タンクにおいて自然発生したボイルオフガスを優先して
燃焼させるとともにその不足分を補うべく燃料油を混焼
させる第２モードと、最少限の燃料油を優先して燃焼さ
せるとともにその不足分を補うべくボイルオフガスを混
焼させる第３モードと、ボイルオフガスのみを専焼させ
る第４モードとを設定し、上記各モードのいずれかを任
意に選択して主機関を運転するように構成したので、ボ
イルオフガスの発生状況や燃料油と液化ガスとの価格
差、運航状況等を考慮していずれかの運転モードを選択
することで最も効率的、経済的な運航を行い得るととも
に、運航の安定性も併せて確保できるという効果を奏す
る。
【図１】本発明の実施例である制御装置の概略構成を示
す系統図である。
す系統図である。
１ 貯蔵タンク ２ ボイラ（主機関） ４ 燃焼制御器 ５ 制御弁 ６ ガス圧縮器 ７ 主制御弁 ８ ベーパライザ ９ ポンプ １０ 制御弁 １２ ガス圧制御器 Ｓ１〜Ｓ６ モード切替スイッチ ＭＳ メインスイッチ。
Claims (1)
- 【請求項１】 液化ガス運搬船における主機関を本来の
燃料である燃料油と液化ガス貯蔵タンクからのボイルオ
フガスとを混焼可能なものとするとともに、その主機関
の運転モードとして、燃料油のみを専焼させる第１モー
ドと、貯蔵タンクにおいて自然発生したボイルオフガス
を優先して燃焼させるとともにその不足分を補うべく燃
料油を混焼させる第２モードと、最少限の燃料油を優先
して燃焼させるとともにその不足分を補うべくボイルオ
フガスを混焼させる第３モードと、ボイルオフガスのみ
を専焼させる第４モードとを設定し、上記各モードのい
ずれかを任意に選択して主機関を運転するように構成し
たことを特徴とする液化ガス運搬船における主機関の制
御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05127585A JP3082510B2 (ja) | 1993-05-28 | 1993-05-28 | 液化ガス運搬船における主機関の制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05127585A JP3082510B2 (ja) | 1993-05-28 | 1993-05-28 | 液化ガス運搬船における主機関の制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06336193A true JPH06336193A (ja) | 1994-12-06 |
| JP3082510B2 JP3082510B2 (ja) | 2000-08-28 |
Family
ID=14963711
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP05127585A Expired - Fee Related JP3082510B2 (ja) | 1993-05-28 | 1993-05-28 | 液化ガス運搬船における主機関の制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3082510B2 (ja) |
Cited By (18)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003175891A (ja) * | 2001-08-24 | 2003-06-24 | Cryostar-France Sa | 天然ガス燃料の供給装置 |
| JP2003239776A (ja) * | 2002-02-13 | 2003-08-27 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の燃料供給制御装置 |
| JP2007516398A (ja) * | 2003-12-18 | 2007-06-21 | ワルトシラ フィンランド オサケユキチュア | 海洋船舶のガス供給装置および海洋船舶のガス供給装置内でガスを提供する方法 |
| JP2007292344A (ja) * | 2006-04-21 | 2007-11-08 | Chugoku Electric Power Co Inc:The | ボイラの運転方法 |
| EP1990272A1 (en) * | 2007-05-08 | 2008-11-12 | Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co., Ltd | Fuel gas supply system and method of an LNG carrier |
| JP2010173483A (ja) * | 2009-01-29 | 2010-08-12 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 液化燃料運搬船およびその推進システム |
| KR100980674B1 (ko) * | 2008-03-14 | 2010-09-07 | 삼성중공업 주식회사 | 컨덴세이트 연료화 시스템을 가지는 ｌｎｇ ｆｐｓｏ |
| CN102642608A (zh) * | 2012-05-07 | 2012-08-22 | 湖北三江船艇科技有限公司 | 一种液化天然气游艇 |
| WO2013146314A1 (ja) * | 2012-03-30 | 2013-10-03 | 三菱重工業株式会社 | 船舶、燃料供給装置、推進用主機への液化燃料ガスの供給方法 |
| WO2014086414A1 (en) | 2012-12-05 | 2014-06-12 | Blue Wave Co S.A. | Dual-fuel feed circuit system using compressed natural gas for dual-feed converted ship engines, and integration thereof in a cng marine transportation system |
| CN104015913A (zh) * | 2014-06-09 | 2014-09-03 | 山东航宇船业集团有限公司 | 一种lng单燃料船舶 |
| JP2015145243A (ja) * | 2015-04-30 | 2015-08-13 | 三井造船株式会社 | 液化ガス運搬船用燃料ガス供給システム |
| EP2939918A1 (en) * | 2013-02-22 | 2015-11-04 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | Natural gas fuel evaporator, natural gas fuel supply device, and method for supplying natural gas fuel to ships and motors |
| JP2016137894A (ja) * | 2016-04-25 | 2016-08-04 | 三井造船株式会社 | 液化ガス運搬船用燃料ガス供給システム |
| JP2016535209A (ja) * | 2013-06-26 | 2016-11-10 | デウ シップビルディング アンド マリン エンジニアリング カンパニー リミテッド | 船舶の蒸発ガス処理システム及び蒸発ガス処理方法 |
| US9604706B2 (en) | 2009-10-16 | 2017-03-28 | Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co., Ltd. | Ship for supplying liquified fuel gas |
| JP2017522219A (ja) * | 2014-07-18 | 2017-08-10 | デウ シップビルディング アンド マリン エンジニアリング カンパニー リミテッド | 船舶用エンジンの運転方法 |
| JP2022517667A (ja) * | 2019-11-14 | 2022-03-09 | ドンファ エンテク シーオー．，エルティーディー | 小型船舶用空間集約的ｌｎｇ燃料供給システム |
-
1993
- 1993-05-28 JP JP05127585A patent/JP3082510B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (25)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003175891A (ja) * | 2001-08-24 | 2003-06-24 | Cryostar-France Sa | 天然ガス燃料の供給装置 |
| JP2003239776A (ja) * | 2002-02-13 | 2003-08-27 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の燃料供給制御装置 |
| JP2007516398A (ja) * | 2003-12-18 | 2007-06-21 | ワルトシラ フィンランド オサケユキチュア | 海洋船舶のガス供給装置および海洋船舶のガス供給装置内でガスを提供する方法 |
| JP2007292344A (ja) * | 2006-04-21 | 2007-11-08 | Chugoku Electric Power Co Inc:The | ボイラの運転方法 |
| EP1990272A1 (en) * | 2007-05-08 | 2008-11-12 | Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co., Ltd | Fuel gas supply system and method of an LNG carrier |
| US7690365B2 (en) | 2007-05-08 | 2010-04-06 | Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co., Ltd. | Fuel gas supply system and method of an LNG carrier |
| KR100980674B1 (ko) * | 2008-03-14 | 2010-09-07 | 삼성중공업 주식회사 | 컨덴세이트 연료화 시스템을 가지는 ｌｎｇ ｆｐｓｏ |
| JP2010173483A (ja) * | 2009-01-29 | 2010-08-12 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 液化燃料運搬船およびその推進システム |
| US9604706B2 (en) | 2009-10-16 | 2017-03-28 | Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co., Ltd. | Ship for supplying liquified fuel gas |
| CN104094060B (zh) * | 2012-03-30 | 2015-12-30 | 三菱重工业株式会社 | 船舶、燃料供给装置、及向推进用主机供给液化燃料气体的方法 |
| WO2013146314A1 (ja) * | 2012-03-30 | 2013-10-03 | 三菱重工業株式会社 | 船舶、燃料供給装置、推進用主機への液化燃料ガスの供給方法 |
| JP2013210148A (ja) * | 2012-03-30 | 2013-10-10 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 船舶、燃料供給装置、推進用主機への液化燃料ガスの供給方法 |
| CN104094060A (zh) * | 2012-03-30 | 2014-10-08 | 三菱重工业株式会社 | 船舶、燃料供给装置、及向推进用主机供给液化燃料气体的方法 |
| CN102642608A (zh) * | 2012-05-07 | 2012-08-22 | 湖北三江船艇科技有限公司 | 一种液化天然气游艇 |
| WO2014086414A1 (en) | 2012-12-05 | 2014-06-12 | Blue Wave Co S.A. | Dual-fuel feed circuit system using compressed natural gas for dual-feed converted ship engines, and integration thereof in a cng marine transportation system |
| EP2939918A1 (en) * | 2013-02-22 | 2015-11-04 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | Natural gas fuel evaporator, natural gas fuel supply device, and method for supplying natural gas fuel to ships and motors |
| EP2939918A4 (en) * | 2013-02-22 | 2016-03-30 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | NATURAL GAS FUEL EVAPORATOR, NATURAL GAS FUEL SUPPLY DEVICE AND METHOD FOR SUPPLYING NATURAL GAS FUEL FOR SHIPS AND ENGINES |
| US10518859B2 (en) | 2013-06-26 | 2019-12-31 | Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co., Ltd. | System and method for treating boil-off gas in ship |
| JP2016535209A (ja) * | 2013-06-26 | 2016-11-10 | デウ シップビルディング アンド マリン エンジニアリング カンパニー リミテッド | 船舶の蒸発ガス処理システム及び蒸発ガス処理方法 |
| CN104015913A (zh) * | 2014-06-09 | 2014-09-03 | 山东航宇船业集团有限公司 | 一种lng单燃料船舶 |
| JP2017522219A (ja) * | 2014-07-18 | 2017-08-10 | デウ シップビルディング アンド マリン エンジニアリング カンパニー リミテッド | 船舶用エンジンの運転方法 |
| JP2020073377A (ja) * | 2014-07-18 | 2020-05-14 | デウ シップビルディング アンド マリン エンジニアリング カンパニー リミテッド | 船舶用エンジンの運転方法 |
| JP2015145243A (ja) * | 2015-04-30 | 2015-08-13 | 三井造船株式会社 | 液化ガス運搬船用燃料ガス供給システム |
| JP2016137894A (ja) * | 2016-04-25 | 2016-08-04 | 三井造船株式会社 | 液化ガス運搬船用燃料ガス供給システム |
| JP2022517667A (ja) * | 2019-11-14 | 2022-03-09 | ドンファ エンテク シーオー．，エルティーディー | 小型船舶用空間集約的ｌｎｇ燃料供給システム |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3082510B2 (ja) | 2000-08-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH06336193A (ja) | 液化ガス運搬船における主機関の制御装置 | |
| JP4775643B2 (ja) | ガスタービンの燃料切替装置及び方法 | |
| WO2016031211A1 (ja) | 船舶 | |
| JP6220432B2 (ja) | 電気蒸気供給システムのための方法およびシステム | |
| KR102453001B1 (ko) | 선박용 연료가스 공급 장치 및 방법 | |
| JPH06336192A (ja) | 液化ガス運搬船におけるボイルオフガスの燃焼制御装置 | |
| JP2971465B1 (ja) | 液化ガス運搬船の蒸発ガス処理制御装置および方法 | |
| JPH06341330A (ja) | ガスタービンの燃料制御方法 | |
| KR20130042712A (ko) | 연료가스 공급 시스템 및 상기 시스템의 성능 최적화 운전방법 | |
| CN115978440B (zh) | 运输船蒸发气分级处理系统及方法 | |
| JPH039032A (ja) | ガスタービンの燃料供給制御装置 | |
| JPS59101560A (ja) | エンジンの制御装置 | |
| KR20240104003A (ko) | 보일러 시스템 | |
| KR20240104002A (ko) | 보일러 시스템 | |
| JP7126422B2 (ja) | Ｌｎｇサテライト設備 | |
| JPH05156974A (ja) | 常用・非常用兼用発電機の燃料供給装置 | |
| KR101739984B1 (ko) | 혼합분사노즐을 구비한 불활성가스 생성 시스템 | |
| EP4060230A1 (en) | An arrangement for combusting purge gas and a method thereof | |
| KR20180018138A (ko) | 선박의 하이브리드 발전 및 추진 시스템 및 방법 | |
| KR20240053862A (ko) | 선박용 연소장치를 위한 연료 공급 시스템 및 방법 | |
| JP2002106833A (ja) | パイロットバーナを備えた燃焼器の運転方法 | |
| CN117545687A (zh) | 处理吹扫的醇基燃料的布置和为此的方法 | |
| JP2612023B2 (ja) | ガスタービン制御装置 | |
| JPS6212842Y2 (ja) | ||
| JP2003314303A (ja) | ガスタービン発電設備の燃料供給方法とその装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20000530 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |