JPH0633153Y2 - 閉断面を有する横梁の接合装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は閉断面を有する横梁の接合装置に係り、詳しく
は、車両用防護柵などにおける閉断面を有する横梁相互
を、ボルト締結される接合部材を介して接合する場合に
好適な接合装置に関するものである。

〔従来の技術〕

車道の中央分離帯や路肩に設置される防護柵などでは、
第１０図に示すように、支脚２１上に載せられた閉断面
を有する長尺な横梁２が使用される。その横梁２相互は
接合部材２３を介して接合されるが、横梁２と接合部材
２３とは横梁２の上下面から適数個のボルト４で締結さ
れる。第１１図は角形の横梁２に矩形断面を有する接合
部材２３を挿入締結している例である。このような接合
装置においては、接合部材２３を横梁２に挿入する必要
から、接合部材２３の外形寸法が横梁２の閉断面寸法よ
り小さくなっている。その結果、ボルト４で締結する場
合に例えば下方側のボルトを締めると、横梁２の上内面
と接合部材２３の上外面との間に隙間２２が生じる。し
たがって、上方側のボルト４を締めても、その個所で接
合部材２３と横梁２とが密着しないので、どうしてもガ
タ付きが生じて、強固な締結力が発揮されなくなる。

このような問題を解消したものとして、第１２図
（ａ），（ｂ）に示すような接合装置が使用されてい
る。その接合部材３３は第１３図および第１４図に示す
ような補助材３４を介して重ねられた上下２枚の厚板材
３３Ｕ，３３Ｌからなり、それぞれを横梁２の上内面と
下内面に密着させることができるようになっている。す
なわち、補助材３４は厚板材３３Ｌの端部に点溶接する
などして固定されているが、厚板材３３Ｕは補助材３４
に載せられているだけである。横梁２が例えば200mm
角、4.5mm厚みであれば、所定の強度を発揮させるには
厚板材３３Ｕ，３３Ｌが例えば16mm厚みとされ、その長
さは800mm程度となる。そして、２枚併せての重量は40k
gにも及ぶ。各厚板材３３Ｕ，３３Ｌには所定間隔でね
じ孔３５が形成される一方、横梁２Ａ，２Ｂの上面には
第１２図（ａ）に示したように、そのねじ孔３５に対応
する位置にバカ孔３６が設けられ、下面には第１２図
（ｂ）に示したように、ねじ孔３５が見える程度でかつ
組立時に接合部材３３を横梁２内で移動させることがで
きる寸法の長孔３７が形成されている。

ここで、その構成による横梁２の組立手順の一例を簡単
に説明する。まず、第１３図のように補助材３４を介し
て厚板材３３Ｕと３３Ｌとを重ね、第１５図（ａ）のよ
うに、例えばその端面を横梁２Ａの端面に一致させる。
長孔３７からは接合部材３３のねじ孔３５ｂが見えるの
で、篠などの棒材９を上下２つの厚板材３３Ｌ，３３Ｕ
に通す。その棒体９を第１５図（ｂ）のように右方向へ
長孔３７の端面側端縁１０に当たるまで動かせ、接合部
材３３の先端を横梁２Ｂに挿入する。ねじ孔３５ａが横
梁２Ｂの長孔３７から見える位置へ到達するので、第１
５図（ｃ）のように、棒体９を上下２つの締結孔３５ａ
に通す。その棒体９を中央側端縁８に当たるまで動かす
と、接合部材３は左右同等量が横梁２Ａ，２Ｂに位置
し、しかも、第１５図（ｄ）のように、全部のねじ孔３
５はバカ孔３６および長孔３７に対向する。そこで、ボ
ルト４を締めると、第１４図に示すように厚板材３３Ｕ
は横梁２の上内面に、厚板材３３Ｌは下内面に密着され
る。

このような接合部材によれば、新設や補修時などの組立
において、横梁に設けられた長孔により接合部材３３を
所望の方向へ移動することができるので、部分施工も可
能となる利点がある。

〔考案が解決しようとする問題点〕

ところで、防護柵などに自動車がぶつかる場合には、横
梁２の平面図を示す第１６図中の矢印の方向に力が作用
する。例えば、図中の実線矢印１３のように接合部材３
３の左右に荷重が作用した場合を例にとると、その荷重
と横梁２の撓み量との関係は第１７図のようになる。破
線は接合部材を有しない単材の場合であり、上記の接合
部材３３を使用すると、実線Ｑで示すように、その最大
耐力は単材の94％程度しか発揮されず、接合部材３３が
存在することによって、横梁２の強度が低下し、それ以
上の耐力を得ることはできない。

一方、横梁２の下面の長孔３７に取り付けられたボルト
４の締結状態をみると、第１８図（ａ）のように長孔３
７内にある２つのボルト４のうち横梁２の中央側にある
ボルト４ｍは、長孔３７の中央側端縁８の孔壁にほぼ当
接し、端面側のボルト４ｎは図示のように端面側端縁１
０の孔壁に当接しない。このような状態で隣接する横梁
２Ａ，２Ｂに引張力が作用すると、例えば厚板材３３Ｌ
と一方の横梁２Ｂとの接合部においては、第１８図
（ｂ）のように横梁２Ｂが厚板材３３Ｌから相対的に変
位し、第１８図（ｃ）のように端面側のボルト４ｎが長
孔３７の端面側端縁１０に当接する。なお、長孔３７の
寸法によっては当初からほぼ当接している場合もある。
この場合のボルト４の寄与をみると、端面側端縁１０に
接触するボルト４ｎは引張力に対抗すべく抵抗するが、
他方のボルト４ｍはボルト頭の座面における摩擦力のみ
の抵抗となる。第１２図（ａ）のように全部で８本のボ
ルトが採用さているにもかかわらず、引張力に対抗すべ
く貢献しているのは上面側の４本のボルト４ｓと下面側
の２本のボルト４ｎの計６本となり、ボルトが有効に働
く率が低下する問題がある。

また、上述したように接合部材３３は板材であるので、
曲げ強度や引張強度などを勘案すると、極めて厚いもの
を採用せざるを得ず、重量が大きくなると共に、その取
付施工における作業性も悪くなる問題も生じる。しか
も、横梁２の上内面に取り付けられる厚板材を予め支持
するものの接合強度には何らの貢献もしない補助材３４
も必要とされる。そして、それを予め一方の厚板材に固
定しておく手間も必要となり、総じて、部品点数が多
く、生産コストが増大する欠点がある。

本考案は上述の問題を解決するためになされたもので、
その目的は、接合部材の軽量化を実現でき、所定の曲げ
耐力や引張耐力などの力学的強度を確保することができ
ること、接合部材を横梁にボルト締結してもガタ付きが
生じなく、接合部材と横梁との密着した取付けが可能と
なること、新設や補修時などの組立てにおいて部分施工
が可能となること、取り付けられているボルトの全部を
横梁などに作用する引張力に有効に対抗させることがで
きること、力学的に無用な部品を排除して部品点数を少
なくまた接合部材の全断面が外力に有効に寄与すること
ができること、を実現する閉断面を有する横梁の接合装
置を提供することである。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案の閉断面を有する横梁の接合装置は、第１図に示
すように、閉断面を有する横梁２の相互が、その端面か
ら両閉断面内に跨るように挿入されかつボルト４で締結
される接合部材３により、接合されるようになっている
横梁の接合装置に適用される。その特徴とするところ
は、接合部材３が、横梁２の内面に沿い、かつ、上下に
対向する２つの挿入体３Ｕ，３Ｌより構成され、その各
挿入体の上面３ａおよび下面３ｂには、隣り合う横梁２
Ａ，２Ｂを接合するためのボルト用の締結孔５が設けら
れている。そして、横梁２Ａ，２Ｂの各端部の上面２ａ
および下面２ｂには、ボルト４を挿入するための挿通孔
６が、締結孔５に対応した位置に形成され、挿通孔６の
うち横梁２の下面２ｂにおける中央側の孔６ｃは、閉断
面内に挿入された当初の接合部材３を横梁２内で位置調
整することができるように、その対応する締結孔５ａの
位置から横梁２の中央に向けて延びる長孔状に形成され
ていることである。

〔作用〕

接合部材３による横梁２の接合は、まず、閉断面を有す
る横梁２Ａに、その端面から横梁２の内面に沿う形状の
挿入体３Ｕ，３Ｌを開口側を対向し重ねたものを挿入す
る。その横梁２Ａに他の横梁２Ｂを並べ、横梁２に設け
られた挿通孔６のうち中央側の長孔６ｃを利用して接合
部材３を動かせ、横梁２の挿通孔６に接合部材３の締結
孔５の全部を一致させる。それぞれの孔にボルト４を入
れて締結すると、各挿入体３Ｕ，３Ｌは横梁２の上内面
や下内面に密着した状態となり、ガタ付きが生じること
もない。

このような接合状態において、挿通孔６ｄにおけるボル
ト４ｂの全周囲は孔壁にほぼ当接し、長孔状の挿通孔６
ｃにおけるボルト４ａは端面側端縁１０に当接する。し
たがって、横梁２Ａ，２Ｂに引張力が作用しても、横梁
２と接合部材３との間では全てのボルト４が引張力に対
抗する力を発揮する。結局、全部のボルト４に剪断力が
作用し、それによって横梁２Ａ，２Ｂ間に働く引張力に
耐えることができる。

例えば、横梁２が200mm角、4.5mm厚みの場合、６mm厚み
の接合部材３の長さを550mmとしても、16mmの厚板材２
枚使用する従来技術の場合よりも、大きい接合強度が発
揮され、しかも、その重量は約半分となる。また、接合
部材３を構成する挿入体３Ｕ，３Ｌは横梁２の内面に沿
う形状をしているので、曲げ耐力も増大する。

〔考案の効果〕

本考案によれば、所定の強度が約半分の重量の部材で達
成され、著しい軽量化が実現される。しかも、曲げ耐力
や引張耐力などは力学的に求められるに等しい強度を確
保することができる。横梁の中で接合部材がガタ付くこ
とはなく、接合部材と横梁との密着した取付けが可能と
なり、その耐久性も向上する。また、挿通孔の中には長
孔状のものもあり、新設や補修時などの組立における部
分施工も可能となる。取り付けられているボルトの全部
が横梁などに作用する引張力に有効に対抗させることが
でき、接合強度が増大する。加えて、接合部材の全断面
が外力に有効に寄与して力学的に無用な部品がなくな
り、そして、部品点数が少なく生産コストの低減を図る
こともできる。

〔実施例〕

以下、図面を参照しながら、本考案をその実施例に基づ
き詳細に説明する。第１図（ａ）および（ｂ）は、本考
案の閉断面を有する横梁の接合装置の正面図および下面
図で、車両用防護柵の上部に位置して隣接する２つの長
い横梁２Ａ，２Ｂを接合部材３によって接合している状
態である。その横梁２は、矩形の閉断面を有し、横梁２
Ａ，２Ｂの相互が、その端面から両閉断面内に跨るよう
に挿入されかつボルト４で締結される接合部材３によ
り、接合されている。その接合部材３は、例えば200mm
角、4.5mm厚みの第２図に示す横梁２の内面に沿い、か
つ、上下に対向する２つの挿入体３Ｕ，３Ｌとより構成
され、例えば６mmの厚みを有して第３図のようにほぼＵ
字形となっている。

第４図に示すように、挿入体３Ｕの上面３ａおよび挿入
体３Ｌの下面３ｂには、横梁２Ａ，２Ｂを接合するため
のボルト４用の締結孔５が設けられている。本例にあっ
ては、各４つの締結孔が長手方向に一列に配置され、端
側の２つの締結孔５ａはねじ孔、中央の２つの締結孔５
ｂはねじの形成されないバカ孔となっている。

一方、横梁２Ａ，２Ｂの端部の上面２ａおよび下面２ｂ
には、ボルト４を挿入するための挿通孔６が、上記締結
孔５に対応した位置に形成されている。これらの挿通孔
６はねじの形成されないバカ孔であり、挿通孔６ａと６
ｂなどの中心間距離は締結孔５ａと５ｂなどのそれと等
しくされている。そして、第１図（ａ）に示したよう
に、挿通孔６ａと締結孔５ａおよび挿通孔６ｃと締結孔
５ａにはそれぞれ押しボルト４ａ，４ａが、挿通孔６
ｂ、締結孔５ｂ，５ｂ、挿通孔６ｄには１本の通しボル
ト４ｂが取り付けられる。

第４図に示すように、上記の挿通孔６のうち横梁２の下
面２ｂにおける中央側の孔６ｃは、閉断面内へ挿入され
た当初の接合部材３を横梁２内で位置調整することがで
きるように、締結孔５ａの位置から横梁２の中央に向け
て延びる長孔状に形成されている。

ちなみに、横梁２Ａ，２Ｂの接合作業において、一方の
横梁２Ａが既に設置されている場合に、接合すべき横梁
２Ｂを並べるための余裕として、第１図（ａ），（ｂ）
に示す隙間７が予め確保される。したがって、接合部材
３に形成される締結孔５ｂ，５ｂの中心間距離は、横梁
２Ａ，２Ｂの挿通孔６ｄとそれぞれの横梁の端面までの
距離の和よりも、隙間７の分だけ長くなっている。

このような構成による横梁２の接合装置によれば、以下
に述べるようにして、隣接する２つの横梁２Ａ，２Ｂが
ボルト４によって接合される。

まず、第４図のように接合部材３を構成する２つの挿入
体３Ｕ，３Ｌの開口側を対向させ、横梁２の断面に類似
する矩形となるように重ねる。この接合部材３をそれよ
り大きい閉断面を有する一方の横梁２Ａに挿入し、第５
図（ａ）のように、例えばその端面を横梁２Ａの端面に
一致させる。上記した長孔状の挿通孔６ｃの中央側端縁
８は、少なくとも締結孔５ｂが見える程度の位置にある
ので、その端縁８より、篠などの棒体９を入れ、それに
上下２つの締結孔５ｂを通す。そして、接合すべき横梁
２Ｂが配置された後、その棒体９を第５図（ｂ）のよう
に右方向へ動かすと、挿入体３Ｕ，３Ｌはともに移動し
て、接合部材３の先端が横梁２Ｂに挿入される。棒体９
が挿通孔６ｃの端面側端縁１０に当たると、その棒体９
を抜き、第５図（ｃ）のように、棒体９を挿通孔６ｃよ
り見える位置にきた上下２つの締結孔５ａに通す。その
棒体９を上記と同様に端面側端縁１０に当たるまで動か
すと、接合部材３は左右同等量が横梁２Ａおよび２Ｂ内
に位置し、しかも、第５図（ｄ）のように、全部の締結
孔５ａ，５ｂは挿通孔６ａ〜６ｄに対向する。

この状態で、まず、２つの通しボルト４ｂ，４ｂを第１
図（ａ）に示すように横梁２Ａ，２Ｂの上から挿通孔６
ｂ，６ｂに挿入する。例えば、横梁２Ａにおいては、通
しボルト４ｂが挿通孔６ｂ、締結孔５ｂ，５ｂおよび挿
通孔６ｄに挿入される。次に、２つの押しボルト４ａ，
４ａを挿通孔６ａ，６ａに入れ、それを回して挿入体３
Ｕの各締結孔５ａ，５ａのねじに噛む合わせる。また、
横梁２の下からは、第１図（ｂ）に示すように、それぞ
れの挿通孔６ｃ，６ｃの端面側端縁１０に押しボルト４
ａを入れ、対向する締結孔５ｂ，５ｂにねじ込む。最後
に、通しボルト４ｂの先端にナット１１を螺合させ、全
部のボルト４を増し締めする。押しボルト４ａによっ
て、挿入体３Ｕ，３Ｌは第１図（ａ）および第２図に示
すように、確実に横梁２の上下内面に密着され、対向隙
間１２が生じるが、横梁２と接合部材３とのガタ付きの
ない一体化が図られる。

このようにして接合部材３が横梁２に取り付けられる
と、横梁２のそれぞれの下部においては、例えば第６図
に示すような締結状態となる。すなわち、挿通孔６ｄに
おける通しボルト４ｂの全周囲は孔壁に囲まれ、挿通孔
６ｃにおける押しボルト４ａは端面側端縁１０にほぼ当
接した状態となっている。そのため、接合部材３の近傍
の横梁２に自動車が当たるなどして横梁２Ａ，２Ｂに引
張力が作用しても、全部のボルト４がそれに対抗するよ
うに働く。もう少し詳しく述べると、横梁２Ａ，２Ｂを
接合している接合部材３と横梁２Ｂとの関係に着目し
て、第６図のような引張力Ｆが作用しても、通しボルト
４ｂのみならず、押しボルト４ａも端面側端縁１０を介
して引張力に対抗する力を発揮する。挿通孔６ｃは長孔
状であるにもかかわらず、押しボルト４ａにも加担させ
ることができ、結局、第１図（ａ）に示した全部のボル
ト４ａ，４ｂ、この場合には８個所においてボルトに剪
断力が作用し、それによって横梁２Ａ，２Ｂ間に働く引
張力に耐えるのである。

ちなみに、従来技術のところで述べたのと同様に、横梁
２が200mm角、4.5mm厚みの場合、前述したような６mm厚
みの接合部材３の長さを550mmとすると、これを、第１
６図の実線矢印１３のように、接合部材３の左右に集中
荷重を作用させた状態では、第７図中の実線Ｍで示すよ
うに、単材の場合とほとんど同じ大きさの最大耐力が発
揮される。なお、上下２つの挿入体３Ｕ，３Ｌの重量は
約19kgとなり、従来では40kgも必要とされるのに比べ、
格段に軽量化が図られるのである。第１６図の破線の矢
印１４のように接合部材３の位置に１つの集中荷重を作
用させた場合には、第８図中の実線Ｎのように、単材に
比較して最大耐力が約30％も増加することも判明した。
挿入体３Ｕ，３Ｌが例えばＵ字状であることから、上面
３ａおよび下面３ｂ以外のフランジ部３ｆ〔第３図参
照〕が寄与して、横梁２の接合部における曲げ耐力も増
大することはいうまでもない。

このような接合部材３を採用すると、ボルト４の全部に
力を加担させ、また、挿入体の形状に基因して曲げ耐力
を大きくすることができる。それによって引張耐力や曲
げ耐力が所定の力学強度まで発揮され、しかも、著しい
軽量化が実現される。加えて、横梁２に設けられる挿通
孔６のうち、接合部材３を横梁２内で位置調整するため
に設けられた長孔状の挿通孔６ｃは、横梁２の端面から
かなり中央寄りにあるので、第１２図（ｂ）で示したよ
うに、端面側に位置することはなく、横梁２の端部にお
ける断面欠損による横梁２自体の剛性の低下も回避され
る。もちろん、各挿入体３Ｕ，３Ｌは横梁２の上内面や
下内面に密着した状態とされるので、第１１図のところ
で述べたようなガタ付きが生じることはない。さらに、
挿通孔６の一つを長孔状としているので、新設や補修時
の組立施工も容易である。

なお、接合部材３は横梁２の内面に沿うものであればよ
いので、横梁２が例えば第９図に示すように円形であれ
ば、各挿入体３Ｕ，３Ｌも円弧状とされる。また、ボル
ト４は上記例のように通しボルトと押しボルトの併用で
ある必要はなく、全部が押しボルトであってもよい。そ
の場合には、横梁２を接合するためのボルト用の接合部
材３に設けられた締結孔５は、全てねじ孔とされる。ま
た、長手方向に配置されるボルトの数が６以上であって
もよいし、２列や３列の配置でもよく、横梁２の寸法と
接合強度の要求から適宜選択される。

【図面の簡単な説明】

第１図（ａ）は本考案の閉断面を有する横梁の接合装置
による横梁の接合状態正面図、第１図（ｂ）は接合状態
における下面図、第２図は第１図（ａ）のII−II線矢視
断面図、第３図は接合部材を構成する挿入体の１つの斜
視図、第４図は接合される２つの横梁と接合部材の分解
図、第５図は本考案における接合部材の横梁への組立手
順説明図、第６図は接合部材と横梁に引張力が作用する
場合の説明用部分断面図、第７図は２点集中荷重を作用
させた場合の単材と本考案の接合部材を使用した横梁の
耐力比較図、第８図は１点中央集中荷重を作用させた場
合の単材と本考案の接合部材を使用した横梁の耐力比較
図、第９図は異なる形状をした横梁とそれに適用される
接合部材の断面図、第１０図は横梁が車両用防護柵とし
て使用されている場合の全体正面図、第１１図は従来使
用されていた矩形断面の接合部材の取付状態図、第１２
図（ａ）は従来の異なる接合部材が取り付けられた横梁
の正面図、第１２図（ｂ）はその接合状態の下面図、第
１３図は接合部材の縦断面図、第１４図は第１２図
（ａ）のIII−III線断面図、第１５図は従来における接
合部材の組立手順説明図、第１６図は横梁に集中荷重を
作用させる様子を示した模式図、第１７図は従来の接合
部材を使用した場合の単材との耐力比較図、第１８図は
従来の接合部材と横梁に引張力が作用する場合の説明図
である。 ２，２Ａ，２Ｂ…横梁、２ａ…上面、２ｂ…下面、３…
接合部材、３Ｕ，３Ｌ…挿入体、３ａ…上面、３ｂ…下
面、４，４ａ，４ｂ…ボルト、５，５ａ〜５ｄ…締結
孔、６…挿通孔、６ｃ…中央側の孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】閉断面を有する横梁相互が、その端面から
   両閉断面内に跨るように挿入されかつボルトで締結され
   る接合部材により、接合されるようになっている横梁の
   接合装置において、 上記接合部材は、前記横梁の内面に沿い、かつ、上下に
   対向する２つの挿入体より構成され、 その各挿入体の上面および下面には、隣接する横梁を接
   合するためのボルト用の締結孔が設けられ、 上記横梁の各端部の上面および下面には、ボルトを挿入
   するための挿通孔が、上記締結孔に対応した位置に形成
   され、 上記挿通孔のうち横梁の下面における中央側の孔は、閉
   断面内に挿入された当初の接合部材を横梁内で位置調整
   することができるように、その対応する締結孔の位置か
   ら横梁の中央に向けて延びる長孔状に形成されているこ
   とを特徴とする閉断面を有する横梁の接合装置。