JPH06329266A

JPH06329266A - 重量物の移動に用いる滑り台座装置

Info

Publication number: JPH06329266A
Application number: JP11883593A
Authority: JP
Inventors: Yoshio Ikeda; 由夫池田; Takayuki Ueno; 孝之上野; Kiichirou Tanaka; 暉一郎田中
Original assignee: Obayashi Corp
Current assignee: Obayashi Corp
Priority date: 1993-05-20
Filing date: 1993-05-20
Publication date: 1994-11-29

Abstract

(57)【要約】【目的】受台に要求される平坦性を緩和することがで
き、ケーソン等の重量物を直接押したり引いたりするこ
となくこれを移動することができ、樹脂プレートの交換
頻度を低減するとともにその交換作業も容易な装置を提
供する。【構成】走行ヤード１のレール６に沿って配置される
走行桁１６の下面に所定間隔をおいて複数の油圧ジャッ
キ１８を取り付けるとともに、これら油圧ジャッキの底
面に低摩擦材の樹脂プレート１７を取り付けてレール上
面に樹脂プレート１７が圧接させる。レール６上に滑り
台座装置が載り、その上にケーソン２などの重量物が配
置された状態で各油圧ジャッキ１８を伸長して走行桁を
上昇させると、走行桁の上面が重量物の底面に当接して
これを押上げ、重量物が床面から浮上される。この状態
で滑り台座装置の走行桁を例えば横引き用のジャッキ２
６で引っ張ると、レールと樹脂プレートとの滑動により
各油圧ジャッキと走行桁およびその上に搭載されている
重量物が一体的に移動する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、例えば防波堤を構築
するための大重量ケーソンをその製作現場から運搬用の
台船まで移動させる場合等に実施される重量物の移動に
用いる滑り台座装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】数千トンクラスのケーソンを移動させる
方法としては、台車方式、滑り方式、コロ方式などが知
られている。このうち、移動のための設備が単純で経費
が安く、しかも大重量物でもあまりトラブルを起こさず
に移動できる信頼性の高い方式は図１６に示すような滑
り方式である。

【０００３】すなわち、ケーソン製作ヤードを含むケー
ソン走行ヤードの床部分に、移動方向に沿った凸条から
なる複数の滑り受台４０を平行に設けておき、その受台
４０の上でケーソン４１を製作する。受台４０の上面に
は低摩擦材としてテフロン等の樹脂プレート４２が配設
される。一方、ケーソン４１の底面には樹脂プレート４
２と当接する位置に移動方向に長い帯状のステンレスレ
ール４３が埋設されている。この状態で、油圧ジャッキ
等を用いてケーソンを受台方向に引きまたは押し、樹脂
プレート４２とステンレスレール４３との小さな摩擦部
分で滑らせながらケーソン４１を移動させるのである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の滑り方式では、滑り受台に不陸があるとケー
ソンが偏心し、特定の受台に支持荷重が集中する結果、
樹脂プレートとレールとの摩擦が大きくなってケーソン
を移動する際に極めて大きな動力を必要とするばかり
か、樹脂プレートが変形しやすくなってその交換頻度が
高くなり、受台の不陸が大きい場合にはケーソンが傾斜
して移動が困難となる惧れがある。そこで、滑り受台の
平坦性を高い精度で確保する必要があった。また、油圧
ジャッキ等でケーソン自体を直接引いたり押したりして
移動させるため、ケーソンのジャッキ作用点に局部的に
大きな応力がかかり損傷する惧れがあった。さらに、前
記樹脂プレート（テフロン）が消耗した場合には、樹脂
プレートが受台の全長に設けられているために交換作業
が煩雑であった。

【０００５】この発明は前述した従来の問題点に鑑みな
されたもので、その目的は、受台に要求される平坦性を
緩和することができ、ケーソン等の重量物を直接押した
り引いたりすることなくこれを移動することができ、樹
脂プレートの交換頻度を低減することができるとともに
その交換作業も容易な重量物の移動に用いる滑り台座装
置を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】この発明の滑り台座装置
は、走行ヤードの所定位置にて製作された重量物を走行
ヤードに配設されているレールに沿って滑らせて移動さ
せる際に、前記重量物の底面と前記レールとの間に介在
される滑り台座装置であって、細長い鋼材からなり上面
が前記重量物の底面に接し下面が前記レールの上面と対
向する走行桁と、この走行桁の底面に適宜間隔をおいて
取り付けられ、該走行桁と前記レールとの間隔を拡大縮
小して重量物の荷重を均等に支持するための複数の油圧
ジャッキと、これら油圧ジャッキの下面に取り付けられ
て前記レールの上面に接する低摩擦材の樹脂プレートと
を備えたことを特徴とする。

【０００７】

【作用】走行ヤードのレール上に滑り台座装置が載り、
その上にケーソン等の重量物が載る。滑り台座装置の油
圧ジャッキを伸長すると重量物が浮上する。この状態
で、走行桁を引きまたは押すと、油圧ジャッキの底面に
取り付けられた樹脂プレートとレールとの間の摩擦が小
さいので滑り台座装置とともに重量物が一体的に滑動す
る。このとき、レール面に不陸があっても、各油圧ジャ
ッキを伸縮することでこれを吸収して重量物の荷重を均
等に支持することができる。

【０００８】

【実施例】図１はこの発明の滑り台座装置を採用した走
行ヤード１を中心としたケーソンプラントの全体の平面
レイアウトを示し、図２はその走行ヤード１の部分の詳
細な平面構成を示している。走行ヤード１の床部分には
４本の凸条からなる受台３が岸壁４に向かって平行に配
設されている。この走行ヤード１はケーソン２の製作ヤ
ードを含んでおり、この実施例では２個のケーソン２を
走行ヤード１の所定位置で製作する。図１に示す２個の
ケーソン２は製作位置にあるもので、ここで完成したケ
ーソン２を前記受台３に沿って移動させ、岸壁４に接岸
している台船５上に載せる。なお、走行ヤード１の周辺
にはケーソン製作のための型枠ヤードや鉄筋ヤードおよ
び支保工足場材置場がレイアウトされている他、事務所
や駐車場、資器材置場、コントロールセンターなどが設
置される。

【０００９】走行ヤード１の一部（製作ヤード）でケー
ソン２を製作する工程の構成を図３と図４に示してい
る。この両図と前記図２に示すように、製作ヤードの作
業床８に４本の平行な溝が形成されていて、各溝の中心
線に沿って凸条をなす受台３が設けられている。受台３
の上面は平面で、そこに後述のようにステンレスレール
６が配設されている。このステンレスレール６の上面の
高さは作業床８より低くなっている。また受台３の両側
はさらに低い溝状になっており、そこが後述のように利
用される作業通路７である。なお、製作ヤードを外れる
と作業床８はなく、４本の受台３の周囲は作業通路７と
同じ高さの掘り込み床になっている。また受台３は鋼管
杭１５によって地盤に確実に支持されている。

【００１０】受台３（レール６）の上面の高さは作業床
８より低く、その差分に相当する高さの支保工９を受台
３の上に設置し、支保工９と作業床８との間に通路用型
枠１３を掛け渡すように設置し、型枠１３で作業通路７
の上部開口を塞ぐ。このように設置した型枠１３が作業
床８と面一になり、これら全体がケーソン２の底型枠と
なり、この部分に薄ベニヤや路盤紙などの縁切り材を敷
設する。これに他の型枠材を組合せてコンクリートを打
設し、ケーソン２の底面部分（下床版）を構築する。な
お、ケーソン２の側壁および隔壁構築時のコンクリート
重量は既設の前記下床版で支えることができるため、型
枠１３は下床版コンクリートの打設作業時の荷重だけを
考慮しておけば良く、通常のメタルフォームが使用でき
る。

【００１１】以上のようにして製作ヤードにてケーソン
２を構築する。ケーソン２が完成したならば、支保工９
および型枠１３を撤去する。そして図５〜図９に示すよ
うに、ケーソン２の底面と受台３（レール６）の間に滑
り台座装置２０をセットする。

【００１２】ここで滑り台座装置２０の構成について図
５〜図９に従って詳述する。それぞれの滑り台座装置２
０は、４本のＨ型鋼を平行に組合せて一体化した細長い
走行桁１６を主体とする。走行桁１６はケーソン２の底
面寸法より長く、これをケーソン２の真下のレール６上
に配置すると、両端部がケーソン２の両側に突出する。

【００１３】また、１本の走行桁１６の下面部には４個
の油圧ジャッキ１８が長手方向に等間隔で配置され、こ
れら各油圧ジャッキ１８の脚板１８ｂには樹脂プレー
ト、この実施例では、超高分子量ポリエチレン（例え
ば、オレフィン系プラスチックであるハイモラー（商品
名））製の樹脂プレート１７が接合され、この樹脂プレ
ート１７を介して各油圧ジャッキ１６がステンレスレー
ル６上に載置されている。各油圧ジャッキ１８のラム１
８ａが走行桁１６の下面に接合されており、油圧ジャッ
キ１８を伸縮させることでレール６と走行桁１６との間
隔を拡大縮小して複数の油圧ジャッキ１８それぞれにか
かるケーソン２の荷重を均等にすることができる。な
お、各油圧ジャッキ１８のシリンダ外周には補強用のリ
ブ１８ｃが一体形成されている。

【００１４】このように１本の走行桁１６と樹脂プレー
ト１７付きの４個の油圧ジャッキ１８が一体化されて１
台の滑り台座装置２０が構成されている。それぞれの滑
り台座装置２０は、ケーソン２の製作時には非連結状態
となっており、製作ヤードを外れた走行ヤード１におけ
る４本のレール６上に搭載されている。ケーソン２が完
成して支保工９や型枠１３を撤去してから、４台の滑り
台座装置２０を個別的にレール６上を滑らせてケーソン
２の下方（製作ヤード）に移動する。この移動時には各
油圧ジャッキ１８は縮小しておき、走行桁１６がケーソ
ン２の底面に干渉しないでその下に進入する。その後、
図７に示すように、４本のレール６上にそれぞれ滑り台
座装置２０がそれぞれ搭載され、４台の滑り台座装置２
０における４本の走行桁１６の両端部がこれらに直交配
置された連結材２０ａと２０ｂとで連結される。一方の
連結材２０ｂは作業デッキを兼ねており、その上に各油
圧ジャッキ１８を駆動するポンプユニット２０ｃが設置
され、各油圧ジャッキ１８とポンプユニット２０ｃとが
配管２０ｄにより後述のように接続されている。

【００１５】することができる。なお、各油圧ジャッキ
１８のシリンダ外周には補強用のリブ１８ｃが一体形成
されている。

【００１６】４台の滑り台座装置２０をケーソン２の下
部に位置決めしたならば、合計１６個の油圧ジャッキ１
８を一斉に伸長させて４本の走行桁１６を上昇させ、こ
れら走行桁１６でケーソン２を持上げて、ケーソン２を
作業床８から浮上させる。するとケーソン２の全重量は
４台の滑り台座装置２０を介して４本の受台３にかか
る。

【００１７】この実施例のケーソン２の重量は約６００
０トンで、この荷重を１ｍ×１ｍの平面形状を有する１
６個の樹脂プレート１７で受けるので、樹脂プレート１
７の１個あたりの受け持ち荷重は約３８０トンである。
この樹脂プレート１７は、１０００kg／ｃｍ²で予圧縮
されており、安全率を１０倍以上考慮して面圧を１００
kg／ｃｍ²以下になるようにすることにより、実使用時
の耐久性を増大させることができる。なお、樹脂プレー
ト１７は超高分子量ポリエチレンであり、一般のポリエ
チレンに比べて耐摩耗性、耐衝撃性、耐薬品性などの特
性が著しく優れ、摩擦係数はナイロンやテフロンよりも
小さく、ステンレスレール６との摩擦がきわめて小さ
く、安定した滑り特性が得られる。また帯状のステンレ
スレール６は、受台３の上にスペーサとしての山形鋼と
レベル調整用のモルタル２３を介して固設されている。

【００１８】以上のように、４台の滑り台座装置２０で
ケーソン２の全重量を支持している状態で、４本の各走
行桁１６を横引き用ジャッキで引き、樹脂プレート１７
がステンレスレール６上を滑動し、走行桁１６に搭載さ
れているケーソン２を岸壁４に向けて移動させるのであ
る。

【００１９】滑り台座装置２０を横引きする工程の構成
を図１０と図１１に示している。図２にも示すように、
走行ヤード１の受台３の所定位置に設けた凹部２４にＨ
型鋼からなるジャッキ固定梁２５を係止する。この固定
梁２５に横引き用ジャッキ２６を取り付け、そのジャッ
キラムに取り付けた可動梁２７と走行桁１６の先端とを
４本のロッド２８で結合する。このようにして横引き用
ジャッキ２６により固定梁２５に反力をとって滑り台座
装置２０をレール６に沿って移動させることができる。
ジャッキ２６のストロークが限度に達するごとに、ロッ
ド２８と可動梁２７の結合位置を変更する。

【００２０】このように４台の滑り台座装置２０に搭載
して移動させてきたケーソン２を台船５上に載せる様子
を図１２に示している。台船５は、接岸してバラスト水
により沈め、水中コンクリート盤２９の上の受桁３０上
に着底させる。台船５のデッキ上には４本の受台３２が
配設されている。この受台３２は走行ヤード１の前記受
台３と連続するようになっており、受台３２上にもステ
ンレスレールが装着されている。また、地上側の受台３
と台船５の受台３２を連続させるために、両者間に渡し
桁３３を掛け渡す。図２にも示すように、走行ヤード１
の岸壁４には渡し桁３３を設置するための凹部３４が設
けられている。この凹部３４に渡し桁３３の一端部をは
め込む。

【００２１】陸上の受台３と渡し桁３３と台船５の受台
３２とを連続させれば、前述した横引き用ジャッキ２６
を適宜位置に設置し替えながら、滑り台座装置２０を引
き、レール６上を滑らせながら移動させる。このように
して走行桁１６上に搭載されているケーソン２を台船５
に移して位置決めし、各油圧ジャッキ１８を一斉に縮小
して走行桁１６上のケーソン２を台船５側の受台３にで
支持させ、その状態でケーソン２を台船５に固縛する。
その後は４台の滑り台座装置２０を前記とは逆方向にレ
ール６上を移動させてもとに戻す。

【００２２】ここで、滑り台座装置２０に搭載したケー
ソン２をレール６に沿って移動させる際のケーソン２の
横ずれを防止する方法としては、例えば図１３に示すよ
うにケーソン２の側面に床に設置したローラ３５を当て
がってその横ずれを防止すれば良い。ローラ３５は垂直
軸を中心に回転自在で、走行ヤード１の床に着脱自在に
設置する。

【００２３】次に、滑り台座装置２０に搭載したケーソ
ン２をレール６に沿って移動させる際の１６個の油圧ジ
ャッキ１８の制御方式について説明する。

【００２４】図１４は第１の実施例を示している。図１
４では、各滑り台座装置２０に取り付けられている４個
の油圧ジャッキ１８をＡ１〜Ａ４、Ｂ１〜Ｂ４、Ｃ１〜
Ｃ４、Ｄ１〜Ｄ４として区別する。第１の実施例では、
１６個の油圧ジャッキを１つのポンプユニット２０ｃに
すべて並列に接続し、すべての油圧ジャッキに等しい油
圧がかかるようにしている。従って各油圧ジャッキのス
トロークは必ずしも一定にはならず、作用する油圧が等
しくなるように各ジャッキのストロークが自動的に決ま
る。その結果、ケーソン２の荷重が１６個の油圧ジャッ
キで均等に分担されることになる。そして図１５に示す
ように、滑り台座装置２０が走行するレール６面に不陸
があったり、渡し桁３３の部分に不陸や傾斜が生じて
も、それらの高さの変動が１６個の油圧ジャッキの自動
ストローク調整機能によって吸収され、１６個の樹脂プ
レート１７にケーソン２の荷重が均等にかかった状態で
スムーズに重量物を移動させることができる。樹脂プレ
ート１７には、ケーソン２の荷重が均等にかかるので変
形、消耗を抑え、交換頻度を低減することができる。

【００２５】前記の例は１６個の油圧ジャッキを１つの
グループとして、全体を共通の油圧系統で並列に駆動し
ている。しかし状況に応じては、多数の油圧ジャッキを
いくつかのグループに分け、各グループ内の複数の油圧
ジャッキを共通の油圧系統で並列駆動するように構成し
てもよい。以下ではそのグループ分けの具体例を図１４
の符号を使って説明する。

【００２６】Ａ１〜Ａ４とＢ１〜Ｂ４を第１グループ
とし、Ｃ１〜Ｃ４とＤ１〜Ｄ４を第２グループとする。

【００２７】Ａ１〜Ａ４とＤ１〜Ｄ４を第１グループ
とし、Ｂ１〜Ｂ４とＣ１〜Ｃ４を第２グループとする。

【００２８】Ａ１，Ａ２，Ｂ１，Ｂ２，Ｃ１，Ｃ２，
Ｄ１，Ｄ２を第１グループとし、Ａ３，Ａ４，Ｂ３，Ｂ
４，Ｃ３，Ｃ４，Ｄ３，Ｄ４を第２グループとする。

【００２９】Ａ１，Ａ３，Ｂ１，Ｂ３，Ｃ１，Ｃ３，
Ｄ１，Ｄ３を第１グループとし、Ａ２，Ａ４，Ｂ２，Ｂ
４，Ｃ２，Ｃ４，Ｄ２，Ｄ４を第２グループとする。

【００３０】Ａ１，Ａ２，Ｂ１，Ｂ２，Ｃ１，Ｃ２，
Ｄ１，Ｄ２を第１グループとし、Ａ３，Ａ４，Ｂ３，Ｂ
４を第２グループとし、Ｃ３，Ｃ４，Ｄ３，Ｄ４を第３
グループとする。

【００３１】Ａ１〜Ａ４を第１グループとし、Ｂ１〜
Ｂ４を第２グループとし、Ｃ１〜Ｃ４を第３グループと
し、Ｄ１〜Ｄ４を第４グループとする。

【００３２】Ａ１，Ｂ１，Ｃ１，Ｄ１を第１グループ
とし、Ａ２，Ｂ２，Ｃ２，Ｄ２を第２グループとし、Ａ
３，Ｂ３，Ｃ３，Ｄ３を第３グループとし、Ａ４，Ｂ
４，Ｃ４，Ｄ４を第４グループとする。

【００３３】Ａ１，Ａ２，Ｂ１，Ｂ２を第１グループ
とし、Ａ３，Ａ４，Ｂ３，Ｂ４を第２グループとし、Ｃ
１，Ｃ２，Ｄ１，Ｄ２を第３グループとし、Ｃ３，Ｃ
４，Ｄ３，Ｄ４を第４グループとする。

【００３４】Ａ１〜Ａ４を第１グループとし、Ｄ１〜
Ｄ４を第２グループとし、Ｂ１，Ｂ２，Ｃ１，Ｃ２を第
３グループとし、Ｂ３，Ｂ４，Ｃ３，Ｃ４を第４グルー
プとする。

【００３５】これらの実施例はそれぞれ、ケーソン２の
重心位置に対する安定性や、走行レールの不陸に対する
追随性、あるいは各油圧ジャッキの着地性能が異なるの
で、状況に合せて適切な制御方式を選定することにな
る。

【００３６】なお、ケーソン２を製作する際に図４に示
すような支保工９を使用せずに、前記の滑り台座装置２
０を支保工として利用することもできる。

【００３７】また、それぞれの油圧ジャッキ１８にかか
る荷重を検知し、これらの荷重がケーソン２の底面全体
で均等となるように制御することによって、ケーソン２
が傾斜した場合であってもこの傾斜姿勢を補正すること
ができ、より安全にケーソン２を移動することができ
る。

【００３８】

【発明の効果】以上詳細に説明したように、この発明に
よれば、レール面に不陸や傾斜があっても各油圧ジャッ
キのストローク調整機能により吸収して、各油圧ジャッ
キにかかる重量物の支持荷重を均等にすることができ、
重量物がスムーズにレール上を滑動する。このため、受
台やレールに要求される平坦性を緩和することができる
から、その敷設が容易となり、走行ヤードや台船の設備
経費を軽減できる。

【００３９】しかも、樹脂プレートは、走行桁に適宜間
隔をおいて取り付けられた油圧ジャッキの底面に取り付
けられているので、全長にわたって設けられたものを交
換する場合に比べて交換作業が容易である。

【００４０】また、従来のように重量物に直接ジャッキ
等を当接させずに走行桁を引き押しして移動させるの
で、ケーソンに局部的に大きな応力がかかることなく、
その損傷を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明を適用した走行ヤードを含むケーソン
プラントの平面レイアウト図である。

【図２】同上走行ヤードの構成を示す平面図である。

【図３】同上走行ヤードにてケーソンを製作する工程の
Ａ−Ａ線断面図である。

【図４】図３におけるＢ部の拡大図である。

【図５】同上ケーソンの下にこの発明の一実施例による
滑り台座装置をセットする工程の断面図である。

【図６】図５におけるＣ部の拡大図である。

【図７】同上滑り台座装置の平面図である。

【図８】同上滑り台座装置の側面図である。

【図９】同上滑り台座装置の油圧ジャッキ周辺の詳細図
である。

【図１０】同上走行桁を横引きする工程の平面図であ
る。

【図１１】同上横引き工程の側面図である。

【図１２】同上ケーソンを台船に移載する工程の断面図
である。

【図１３】同上ケーソンの横ずれ防止ローラの説明図で
ある。

【図１４】同上油圧ジャッキの駆動系統一実施例を示す
概念図である。

【図１５】同上滑り台座装置の移動の様子を示す概略図
である。

【図１６】従来の重量物を移動する方法としての滑り方
式を説明する断面図である。

【符号の説明】

１走行ヤード２ケーソン３受台４岸壁５台船６ステンレスレール７作業通路８作業床９支保工１６走行桁１７樹脂プレート１８油圧ジャッキ２０滑り台座装置２０ｃポンプユニット２６横引き用ジャッキ３２受台３３渡し桁３４渡し桁用凹部３５横ずれ防止用ローラ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】走行ヤードの所定位置にて製作された重
量物を走行ヤードに配設されているレールに沿って滑ら
せて移動させる際に、前記重量物の底面と前記レールと
の間に介在される滑り台座装置であって、細長い鋼材からなり上面が前記重量物の底面に接し下面
が前記レールの上面と対向する走行桁と、この走行桁の
底面に適宜間隔をおいて取り付けられ、該走行桁と前記
レールとの間隔を拡大縮小して重量物の荷重を均等に支
持するための複数の油圧ジャッキと、これら油圧ジャッ
キの下面に取り付けられて前記レールの上面に接する低
摩擦材の樹脂プレートとを備えたことを特徴とする滑り
台座装置。