JP2833414B2

JP2833414B2 - 重量物を移動させる走行ヤードの構造

Info

Publication number: JP2833414B2
Application number: JP5118836A
Authority: JP
Inventors: 由夫池田; 孝之上野; 暉一郎田中
Original assignee: OOBAYASHIGUMI KK
Current assignee: OOBAYASHIGUMI KK
Priority date: 1993-05-20
Filing date: 1993-05-20
Publication date: 1998-12-09
Anticipated expiration: 2013-12-09
Also published as: JPH06329267A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、例えば防波堤を構築
するための大重量ケーソンをその製作現場から運搬用の
台船まで移動させる場合等に実施される重量物の移動施
設である走行ヤードの構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】数千トンクラスのケーソンを移動させる
方法としては、台車方式、滑り方式、コロ方式などが知
られている。このうち、移動のための設備が単純で経費
が安く、しかも大重量物でもあまりトラブルを起こさず
に移動できる信頼性の高い方式は図１６に示すような滑
り方式である。

【０００３】すなわち、ケーソン製作ヤードを含むケー
ソン走行ヤードの床部分に、移動方向に沿った凸条から
なる複数の滑り受台４０を平行に設けておき、その受台
４０の上でケーソン４１を製作する。受台４０の上面に
は低摩擦材としてテフロン等の樹脂プレート４２が配設
される。一方、ケーソン４１の底面には樹脂プレート４
２と当接する位置に移動方向に長い帯状のステンレスレ
ール４３が埋設されている。この状態で、油圧ジャッキ
等を用いてケーソンを受台方向に引きまたは押し、樹脂
プレート４２とステンレスレール４３との小さな摩擦部
分で滑らせながらケーソン４１を移動させるのである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の滑り方式では、滑り受台に不陸があるとケー
ソンが偏心し、特定の受台に支持荷重が集中する結果、
樹脂プレートとレールとの摩擦が大きくなってケーソン
を移動する際に極めて大きな動力を必要とするばかり
か、樹脂プレートが変形しやすくなってその交換頻度が
高くなり、受台の不陸が大きい場合にはケーソンが傾斜
して移動が困難となる惧れがある。そこで、滑り受台の
平坦性を高い精度で確保する必要があった。また、油圧
ジャッキ等でケーソン自体を直接引いたり押したりして
移動させるため、ケーソンのジャッキ作用点に局部的に
大きな応力がかかり損傷する惧れがあった。

【０００５】この発明は前述した従来の問題点に鑑みな
されたもので、その目的は、受台に要求される平坦性を
緩和することができ、ケーソン等の重量物を直接押した
り引いたりすることなくこれを移動することができる重
量物を移動させる走行ヤードの構造を提供することにあ
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】この発明の走行ヤード
は、所定位置で製作された重量物を滑らせて移動させる
レールを備えた走行ヤードであって、前記重量物とレー
ルとの間に走行桁を介挿し、該走行桁の下面に配設され
て前記レールの上面に底面が接する複数の油圧ジャッキ
を伸長するとともに、前記走行桁を引きまたは押して重
量物を移動させる際に用いられるものであり、前記重量
物が製作される作業床から該重量物の移動方向に沿って
形成された複数の凹溝状の作業通路と、この作業通路内
に凸条をなすように設けられるとともに、前記作業床よ
り低く構成され、かつ、前記レールが上面に配設された
受台とを備え、前記受台が他の部位と独立した構造体と
なっていることを特徴とする。

【０００７】また、前記受台には、前記重量物を移動さ
せる際の反力をとる固定梁を係止する凹部が形成するこ
ともできる。

【０００８】

【作用】この発明による走行ヤードにおいて、作業床上
で製作された重量物とレールとの間に作業通路を利用し
て走行桁を介挿し、油圧ジャッキを伸長して重量物を作
業床から浮上する。この状態で走行桁を引きまたは押す
と、レール上面と油圧ジャッキとの滑動によって走行桁
とともに重量物が一体的に移動する。このとき、レール
面に不陸があっても、各油圧ジャッキを伸縮することで
これを吸収することができる。上記ジャッキの操作、重
量物移動の監視等も、作業通路を利用して行うことがで
きる。

【０００９】また、走行桁の引き押しは、受台に形成し
た凹部に係止される固定梁に反力をとって行われる。

【００１０】

【実施例】図１はこの発明の一実施例による走行ヤード
１を含んだケーソンプラントの全体の平面レイアウトを
示し、図２はその走行ヤード１の部分の詳細な平面構成
を示している。走行ヤード１の床部分には４本の凸条か
らなる受台３が岸壁４に向かって平行に配設されてい
る。この走行ヤード１はケーソン２の製作ヤードを含ん
でおり、この実施例では２個のケーソン２を走行ヤード
１の所定位置で製作する。図１に示す２個のケーソン２
は製作位置にあるもので、ここで完成したケーソン２を
前記受台３に沿って移動させ、岸壁４に接岸している台
船５上に載せる。なお、走行ヤード１の周辺にはケーソ
ン製作のための型枠ヤードや鉄筋ヤードおよび支保工足
場材置場がレイアウトされている他、事務所や駐車場、
資器材置場、コントロールセンターなどが設置される。

【００１１】走行ヤード１の一部（製作ヤード）でケー
ソン２を製作する工程の構成を図３と図４に示してい
る。この両図と前記図２に示すように、製作ヤードの作
業床８に４本の平行な溝が形成されていて、各溝の中心
線に沿って凸条をなす受台３が設けられている。受台３
の上面は平面で、そこに後述のようにステンレスレール
６が配設されている。このステンレスレール６の上面の
高さは作業床８より低くなっている。また受台３の両側
はさらに低い溝状になっており、そこが後述のように利
用される作業通路７である。なお、製作ヤードを外れる
と作業床８はなく、４本の受台３の周囲は作業通路７と
同じ高さの掘り込み床になっている。また受台３は鋼管
杭１５によって地盤に確実に支持されている。

【００１２】受台３（レール６）の上面の高さは作業床
８より低く、その差分に相当する高さの支保工９を受台
３の上に設置し、支保工９と作業床８との間に通路用型
枠１３を掛け渡すように設置し、型枠１３で作業通路７
の上部開口を塞ぐ。このように設置した型枠１３が作業
床８と面一になり、これら全体がケーソン２の底型枠と
なり、この部分に薄ベニヤや路盤紙などの縁切り材を敷
設する。これに他の型枠材を組合せてコンクリートを打
設し、ケーソン２の底面部分（下床版）を構築する。な
お、ケーソン２の側壁および隔壁構築時のコンクリート
重量は既設の前記下床版で支えることができるため、型
枠１３は下床版コンクリートの打設作業時の荷重だけを
考慮しておけば良く、通常のメタルフォームが使用でき
る。

【００１３】以上のようにして製作ヤードにてケーソン
２を構築する。ケーソン２が完成したならば、支保工９
および型枠１３を撤去する。そして図５〜図９に示すよ
うに、ケーソン２の底面と受台３（レール６）の間に滑
り台座装置２０をセットする。

【００１４】ここで滑り台座装置２０の構成について図
５〜図９に従って詳述する。それぞれの滑り台座装置２
０は、４本のＨ型鋼を平行に組合せて一体化した細長い
走行桁１６を主体とする。走行桁１６はケーソン２の底
面寸法より長く、これをケーソン２の真下のレール６上
に配置すると、両端部がケーソン２の両側に突出する。

【００１５】また、１本の走行桁１６の下面部には４個
の油圧ジャッキ１８が長手方向に等間隔で配置され、こ
れら各油圧ジャッキ１８の脚板１８ｂには樹脂プレー
ト、この実施例では、超高分子量ポリエチレン（例え
ば、オレフィン系プラスチックであるハイモラー（商品
名））製の樹脂プレート１７が接合され、この樹脂プレ
ート１７を介して各油圧ジャッキ１６がステンレスレー
ル６上に載置されている。各油圧ジャッキ１８のラム１
８ａが走行桁１６の下面に接合されており、油圧ジャッ
キ１８を伸縮させることでレール６と走行桁１６との間
隔を拡大縮小して複数の油圧ジャッキ１８それぞれにか
かるケーソン２の荷重を均等にすることができる。な
お、各油圧ジャッキ１８のシリンダ外周には補強用のリ
ブ１８ｃが一体形成されている。

【００１６】このように１本の走行桁１６と樹脂プレー
ト１７付きの４個の油圧ジャッキ１８が一体化されて１
台の滑り台座装置２０が構成されている。それぞれの滑
り台座装置２０は、ケーソン２の製作時には非連結状態
となっており、製作ヤードを外れた走行ヤード１におけ
る４本のレール６上に搭載されている。ケーソン２が完
成して支保工９や型枠１３を撤去してから、４台の滑り
台座装置２０を個別的にレール６上を滑らせてケーソン
２の下方（製作ヤード）に移動する。この移動時には各
油圧ジャッキ１８は縮小しておき、走行桁１６がケーソ
ン２の底面に干渉しないでその下に進入する。その後、
図７に示すように、４本のレール６上にそれぞれ滑り台
座装置２０がそれぞれ搭載され、４台の滑り台座装置２
０における４本の走行桁１６の両端部がこれらに直交配
置された連結材２０ａと２０ｂとで連結される。一方の
連結材２０ｂは作業デッキを兼ねており、その上に各油
圧ジャッキ１８を駆動するポンプユニット２０ｃが設置
され、各油圧ジャッキ１８とポンプユニット２０ｃとが
配管２０ｄにより後述のように接続されている。

【００１７】４台の滑り台座装置２０をケーソン２の下
部に位置決めしたならば、合計１６個の油圧ジャッキ１
８を一斉に伸長させて４本の走行桁１６を上昇させ、こ
れら走行桁１６でケーソン２を持上げて、ケーソン２を
作業床８から浮上させる。するとケーソン２の全重量は
４台の滑り台座装置２０を介して４本の受台３にかか
る。

【００１８】この実施例のケーソン２の重量は約６００
０トンで、この荷重を１ｍ×１ｍの平面形状を有する１
６個の樹脂プレート１７で受けるので、樹脂プレート１
７の１個あたりの受け持ち荷重は約３８０トンである。
この樹脂プレート１７は、１０００kg／ｃｍ²で予圧縮
されており、安全率を１０倍以上考慮して面圧を１００
kg／ｃｍ²以下になるようにすることにより、実使用時
の耐久性を増大させることができる。なお、樹脂プレー
ト１７は超高分子量ポリエチレンであり、一般のポリエ
チレンに比べて耐摩耗性、耐衝撃性、耐薬品性などの特
性が著しく優れ、摩擦係数はナイロンやテフロンよりも
小さく、ステンレスレール６との摩擦がきわめて小さ
く、安定した滑り特性が得られる。また帯状のステンレ
スレール６は、受台３の上にスペーサとしての山形鋼と
レベル調整用のモルタル２３を介して固設されている。

【００１９】以上のように、４台の滑り台座装置２０で
ケーソン２の全重量を支持している状態で、４本の各走
行桁１６を横引き用ジャッキで引き、樹脂プレート１７
がステンレスレール６上を滑動し、走行桁１６に搭載さ
れているケーソン２を岸壁４に向けて移動させるのであ
る。

【００２０】滑り台座装置２０を横引きする工程の構成
を図１０と図１１に示している。図２にも示すように、
走行ヤード１の受台３の所定位置に設けた凹部２４にＨ
型鋼からなるジャッキ固定梁２５を係止する。この固定
梁２５に横引き用ジャッキ２６を取り付け、そのジャッ
キラムに取り付けた可動梁２７と走行桁１６の先端とを
４本のロッド２８で結合する。このようにして横引き用
ジャッキ２６により固定梁２５に反力をとって滑り台座
装置２０をレール６に沿って移動させることができる。
ジャッキ２６のストロークが限度に達するごとに、ロッ
ド２８と可動梁２７の結合位置を変更する。

【００２１】このように４台の滑り台座装置２０に搭載
して移動させてきたケーソン２を台船５上に載せる様子
を図１２に示している。台船５は、接岸してバラスト水
により沈め、水中コンクリート盤２９の上の受桁３０上
に着底させる。台船５のデッキ上には４本の受台３２が
配設されている。この受台３２は走行ヤード１の前記受
台３と連続するようになっており、受台３２上にもステ
ンレスレールが装着されている。また、地上側の受台３
と台船５の受台３２を連続させるために、両者間に渡し
桁３３を掛け渡す。図２にも示すように、走行ヤード１
の岸壁４には渡し桁３３を設置するための凹部３４が設
けられている。この凹部３４に渡し桁３３の一端部をは
め込む。

【００２２】陸上の受台３と渡し桁３３と台船５の受台
３２とを連続させれば、前述した横引き用ジャッキ２６
を適宜位置に設置し替えながら、滑り台座装置２０を引
き、レール６上を滑らせながら移動させる。このように
して走行桁１６上に搭載されているケーソン２を台船５
に移して位置決めし、各油圧ジャッキ１８を一斉に縮小
して走行桁１６上のケーソン２を台船５側の受台３にで
支持させ、その状態でケーソン２を台船５に固縛する。
その後は４台の滑り台座装置２０を前記とは逆方向にレ
ール６上を移動させてもとに戻す。

【００２３】ここで、滑り台座装置２０に搭載したケー
ソン２をレール６に沿って移動させる際のケーソン２の
横ずれを防止する方法としては、例えば図１３に示すよ
うにケーソン２の側面に床に設置したローラ３５を当て
がってその横ずれを防止すれば良い。ローラ３５は垂直
軸を中心に回転自在で、走行ヤード１の床に着脱自在に
設置する。

【００２４】次に、滑り台座装置２０に搭載したケーソ
ン２をレール６に沿って移動させる際の１６個の油圧ジ
ャッキ１８の制御方式について説明する。

【００２５】図１４は第１の実施例を示している。図１
４では、各滑り台座装置２０に取り付けられている４個
の油圧ジャッキ１８をＡ１〜Ａ４、Ｂ１〜Ｂ４、Ｃ１〜
Ｃ４、Ｄ１〜Ｄ４として区別する。第１の実施例では、
１６個の油圧ジャッキを１つのポンプユニット２０ｃに
すべて並列に接続し、すべての油圧ジャッキに等しい油
圧がかかるようにしている。従って各油圧ジャッキのス
トロークは必ずしも一定にはならず、作用する油圧が等
しくなるように各ジャッキのストロークが自動的に決ま
る。その結果、ケーソン２の荷重が１６個の油圧ジャッ
キで均等に分担されることになる。そして図１５に示す
ように、滑り台座装置２０が走行するレール６面に不陸
があったり、渡し桁３３の部分に不陸や傾斜が生じて
も、それらの高さの変動が１６個の油圧ジャッキの自動
ストローク調整機能によって吸収され、１６個の樹脂プ
レート１７にケーソン２の荷重が均等にかかった状態で
スムーズに重量物を移動させることができる。樹脂プレ
ート１７には、ケーソン２の荷重が均等にかかるので変
形、消耗を抑え、交換頻度を低減することができる。

【００２６】前記の例は１６個の油圧ジャッキを１つの
グループとして、全体を共通の油圧系統で並列に駆動し
ている。しかし状況に応じては、多数の油圧ジャッキを
いくつかのグループに分け、各グループ内の複数の油圧
ジャッキを共通の油圧系統で並列駆動するように構成し
てもよい。以下ではそのグループ分けの具体例を図１４
の符号を使って説明する。

【００２７】Ａ１〜Ａ４とＢ１〜Ｂ４を第１グループ
とし、Ｃ１〜Ｃ４とＤ１〜Ｄ４を第２グループとする。

【００２８】Ａ１〜Ａ４とＤ１〜Ｄ４を第１グループ
とし、Ｂ１〜Ｂ４とＣ１〜Ｃ４を第２グループとする。

【００２９】Ａ１，Ａ２，Ｂ１，Ｂ２，Ｃ１，Ｃ２，
Ｄ１，Ｄ２を第１グループとし、Ａ３，Ａ４，Ｂ３，Ｂ
４，Ｃ３，Ｃ４，Ｄ３，Ｄ４を第２グループとする。

【００３０】Ａ１，Ａ３，Ｂ１，Ｂ３，Ｃ１，Ｃ３，
Ｄ１，Ｄ３を第１グループとし、Ａ２，Ａ４，Ｂ２，Ｂ
４，Ｃ２，Ｃ４，Ｄ２，Ｄ４を第２グループとする。

【００３１】Ａ１，Ａ２，Ｂ１，Ｂ２，Ｃ１，Ｃ２，
Ｄ１，Ｄ２を第１グループとし、Ａ３，Ａ４，Ｂ３，Ｂ
４を第２グループとし、Ｃ３，Ｃ４，Ｄ３，Ｄ４を第３
グループとする。

【００３２】Ａ１〜Ａ４を第１グループとし、Ｂ１〜
Ｂ４を第２グループとし、Ｃ１〜Ｃ４を第３グループと
し、Ｄ１〜Ｄ４を第４グループとする。

【００３３】Ａ１，Ｂ１，Ｃ１，Ｄ１を第１グループ
とし、Ａ２，Ｂ２，Ｃ２，Ｄ２を第２グループとし、Ａ
３，Ｂ３，Ｃ３，Ｄ３を第３グループとし、Ａ４，Ｂ
４，Ｃ４，Ｄ４を第４グループとする。

【００３４】Ａ１，Ａ２，Ｂ１，Ｂ２を第１グループ
とし、Ａ３，Ａ４，Ｂ３，Ｂ４を第２グループとし、Ｃ
１，Ｃ２，Ｄ１，Ｄ２を第３グループとし、Ｃ３，Ｃ
４，Ｄ３，Ｄ４を第４グループとする。

【００３５】Ａ１〜Ａ４を第１グループとし、Ｄ１〜
Ｄ４を第２グループとし、Ｂ１，Ｂ２，Ｃ１，Ｃ２を第
３グループとし、Ｂ３，Ｂ４，Ｃ３，Ｃ４を第４グルー
プとする。

【００３６】これらの実施例はそれぞれ、ケーソン２の
重心位置に対する安定性や、走行レールの不陸に対する
追随性、あるいは各油圧ジャッキの着地性能が異なるの
で、状況に合せて適切な制御方式を選定することにな
る。

【００３７】なお、ケーソン２を製作する際に図４に示
すような支保工９を使用せずに、前記の滑り台座装置２
０を支保工として利用することもできる。

【００３８】また、それぞれの油圧ジャッキ１８にかか
る荷重を検知し、これらの荷重がケーソン２の底面全体
で均等となるように制御することによって、ケーソン２
が傾斜した場合であってもこの傾斜姿勢を補正すること
ができ、より安全にケーソン２を移動することができ
る。

【００３９】

【発明の効果】以上詳細に説明したように、この発明の
走行ヤードでは、レール面に不陸や傾斜があっても各油
圧ジャッキのストローク調整機能により吸収して、各油
圧ジャッキにかかる重量物の支持荷重を均等にすること
ができ、重量物がスムーズにレール上を滑動する。この
ため、受台やレールに要求される平坦性を緩和すること
ができるから、その敷設が容易となり、走行ヤードや台
船の設備経費を軽減できる。そして、受台と他の部位と
が独立した構造体となっているので、重量物の荷重を受
台とその他の部位との一方から他方に受け変える際、受
台と他の部位との境目にせん断力が加わることなくその
破損を防止することができる。

【００４０】また、従来のように重量物に直接ジャッキ
等を当接させずに走行桁を引き押しして移動させるの
で、ケーソンに局部的に大きな応力がかかることなく、
その損傷を防止することができる。

【００４１】さらに、受台に形成された凹部に固定梁を
係止し、この固定梁に反力をとって走行桁を引きまたは
押せば簡単な構成で重量物を移動することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明を適用した走行ヤードを含むケーソン
プラントの平面レイアウト図である。

【図２】同上走行ヤードの構成を示す平面図である。

【図３】同上走行ヤードにてケーソンを製作する工程の
Ａ−Ａ線断面図である。

【図４】図３におけるＢ部の拡大図である。

【図５】同上ケーソンの下に滑り台座装置をセットする
工程の断面図である。

【図６】図５におけるＣ部の拡大図である。

【図７】同上滑り台座装置の平面図である。

【図８】同上滑り台座装置の側面図である。

【図９】同上滑り台座装置の油圧ジャッキ周辺の詳細図
である。

【図１０】同上走行桁を横引きする工程の平面図であ
る。

【図１１】同上横引き工程の側面図である。

【図１２】同上ケーソンを台船に移載する工程の断面図
である。

【図１３】同上ケーソンの横ずれ防止ローラの説明図で
ある。

【図１４】同上油圧ジャッキの駆動系統一実施例を示す
概念図である。

【図１５】同上滑り台座装置の移動の様子を示す概略図
である。

【図１６】従来の重量物を移動する方法としての滑り方
式を説明する断面図である。

【符号の説明】

１走行ヤード２ケーソン３受台４岸壁５台船６ステンレスレール７作業通路８作業床９支保工１６走行桁１７樹脂プレート１８油圧ジャッキ２０滑り台座装置２０ｃポンプユニット２６横引き用ジャッキ３２受台３３渡し桁３４渡し桁用凹部３５横ずれ防止用ローラ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献特開昭57−48506（ＪＰ，Ａ) 特開昭50−153432（ＪＰ，Ａ) 実開昭58−161905（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) B65G 63/00 B65G 7/02 B66F 19/00

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】所定位置で製作された重量物を滑らせて
移動させるレールを備えた走行ヤードであって、前記重量物とレールとの間に走行桁を介挿し、該走行桁
の下面に配設されて前記レールの上面に底面が接する複
数の油圧ジャッキを伸長するとともに、前記走行桁を引
きまたは押して重量物を移動させる際に用いられるもの
であり、前記重量物が製作される作業床から該重量物の移動方向
に沿って形成された複数の凹溝状の作業通路と、この作
業通路内に凸条をなすように設けられるとともに、前記
作業床より低く構成され、かつ、前記レールが上面に配
設された受台とを備え、前記受台が他の部位と独立した
構造体となっていることを特徴とする走行ヤードの構
造。
【請求項２】前記受台には、前記重量物を移動させる
際の反力をとる固定梁を係止する凹部が形成されている
ことを特徴とする請求項１に記載の走行ヤードの構造。