JPH0632789U - 捩り振動低減装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 部品点数を少なくし、製造を容易にする。 【構成】 ハブプート１の周方向複数箇所に窓２を形成
し、各窓２に圧縮ばね３を収容する。ドライブプレート
６、７に、圧縮ばね２の端部と係合する段差壁１３を一
体にプレス成形し、このドライブプレート６、７をハブ
プレート１の両側に回動可能に組み付ける。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、トルクコンバータを備えた自動変速機のロックアップクラッチや手 動式変速機のクラッチに使用される捩り振動低減装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

この種の捩り振動低減装置は、一般に、入力部材と出力部材が回動可能に組み 付けられ、その両部材間に吸振用の圧縮ばねが介装された概略構造となっている 。そして、この捩り振動低減装置における入力部材、出力部材、圧縮ばねの三者 の組付態様には各種のものがあるが、入力部材の周方向の複数箇所に長孔や切欠 き等の窓を形成してその窓に圧縮ばねを収容し、出力部材の入力部材に臨む側の 側面に複数のストッパー部材をリベットによって取付け、この各ストッパー部材 を圧縮ばねの端面に係合させることによって入力部材と出力部材とを回動方向で 弾性的に連係させるようにしたものが従来より開発されている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、この従来の捩り振動低減装置の場合、複数のストッパー部材を一つ ずつ出力部材の側面にリベット止めしなければならないため、部品点数が多いう えに、組付作業が繁雑であるという不具合がある。

【０００４】 そこで本考案は、部品点数が少なく製造の容易な捩り振動低減装置を提供しよ うとするものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案は上述した課題を解決するための手段として、周方向の複数箇所に窓を 有する入力部材と、この入力部材の側部に回動可能に組み付けられる出力部材と 、前記窓に収容される圧縮ばねとを備え、前記圧縮ばねの端部を出力部材に係合 させることによって入力部材と出力部材を回動方向に弾性的に連係させた捩り振 動低減装置において、前記出力部材に、前記圧縮ばねの端部と係合するストッパ ー部を一体にプレス成形するようにした。

【０００６】

【作用】

圧縮ばねの端部は、入力部材の窓と出力部材のストッパー部とに係合し、入力 部材と出力部材の相対回動時に吸振作用を為す。

【０００７】

【実施例】

次に、本考案の一実施例を図１〜図３に基づいて説明する。

【０００８】 図面は、トルコンバータを備えた自動変速機のロックアップクラッチに使用さ れる捩り振動低減装置を示すもので、図中１は、図示しないクランクシャフトの 端面に取り付けられる入力部材としてのハブプレートを示す。このハブプレート １は円盤状に形成されていて、その外周側の縁部には略円弧状の４つの窓２が周 方向に沿って等間隔に形成され、各窓２には内外入れ子型の圧縮ばね３が二つず つ直列に収容されている。そして、同一窓２内の圧縮ばね３、３は窓２内を自由 に移動することが出来る楔状の遊動子４によって連結され、この遊動子４を通し て各二つずつの圧縮ばね３、３が常時直列に作用するようになっている。また、 各圧縮ばね３の遊動子４と逆側の端部にはキャップ５が嵌着されていて、このキ ャップ５を通して各圧縮ばね３が窓２の端部と当接するようになっている。

【０００９】 また、図中６、７は、外周側縁部が図示しないコンバータハウジングに取り付 けられる出力部材としてのドライブプレートを示すもので、これらのドライブプ レート６、７は共にドーナツ円盤状に形成され、前記ハブプレート１の両側部に シール部材８、軸受９を介して回動可能に取り付けられている。両ドライブプレ ート６、７の外周側縁部は段差状に形成されていて、その縁部同士がリベット１ ０によって一体に結合されている。また、ハブプレート１の側面に対面する各ド ライブプレート６、７の内周側縁部には、各圧縮ばね３の外周面との干渉を回避 するための円弧状の４つの凹部１１が同一円周上にプレス成形によって形成され ている。そして、各ドライブプレート６、７には、こうして各凹部１１が形成さ れる結果として、周方向で隣合う凹部１１、１１とその間の偏平部１２との間に 段差壁１３が形成されている。この各段差壁１３は本考案におけるストッパー部 を構成するもので、各窓２に収容された圧縮ばね３の端部に対しキャップ５を介 して当接するようになっている。尚、ここでは偏平部１２及び段差壁１３は凹部 １１が形成された結果として形成されると説明したが、このことは凹部１１、偏 平部１２、及び、段差壁１３の三者がプレス成形によって一体に形成されること と同じことを意味する。

【００１０】 また、図中２ａは、ハブプート１の各窓２に中心方向にくぼんで形成された凹 部を示し、１４は、この凹部２ａ内を貫通してドライブプレート６、７に結合さ れたストッパーピンを示す。この凹部２ａとストッパーピン１４はハブプート１ とドライブプレート６、７の相対回動角度を規制するもので、ハブプート１とド ライブプレート６、７が所定角度以上に回動しようとしたときにストッパーピン １４が凹部２ａの端部壁と当接するようになっている。

【００１１】 以上のような構成であるため、クランクシャフト（図示せず）からハブプート １に入力されたトルクは圧縮ばね３を介してドライブプレート６、７に伝達され 、ドライブプレート６、７からコンバータハウジング（図示せず）に出力される 。そして、このときクランクシャフトの変動トルクは圧縮ばね３の弾性による吸 振作用によって低減される。

【００１２】 この捩り振動低減装置の場合、圧縮ばね３はハブプート１の各窓２と各ドライ ブプレート６、７の段差壁１３に支持されて弾性変形するのであるが、ドライブ プレート６、７側の段差壁１３はプレス成形によって一体に形成されるものであ るため、製造が極めて容易であって部品管理の必要もない。このため、迅速に、 かつ、低コストで製造することが可能である。また、この捩り振動低減装置にお いては、ドライブプレート６、７に、凹部１１、段差壁１３、偏平部１２を連続 的に形成して、そのうちの段差壁１３に圧縮ばね３の端部を係合支持させるよう にしているため、ドライブプレート６、７における圧縮ばね３の支持域に極部的 な応力集中を生じにくいという利点もある。

【００１３】

【考案の効果】

以上のように本考案は、前記圧縮ばねの端部と係合するストッパー部を出力部 材に一体にプレス成形するようにしたため、部品点数が少ないうえに、製造が容 易になるという優れた効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す図２のＡ−Ａ線に沿う
拡大断面図。。

【図２】同実施例を示す部分破断正面図。

【図３】図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図。

【符号の説明】

１…ハブプレート（入力部材）、 ３…圧縮ばね、 ６、７…ドライブプレート（出力部材）、 １３…段差壁（ストッパー部）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 周方向の複数箇所に窓を有する入力部材
   と、この入力部材の側部に回動可能に組み付けられる出
   力部材と、前記窓に収容される圧縮ばねとを備え、前記
   圧縮ばねの端部を出力部材に係合させることによって入
   力部材と出力部材を回動方向に弾性的に連係させた捩り
   振動低減装置において、前記出力部材に、前記圧縮ばね
   の端部と係合するストッパー部を一体にプレス成形した
   ことを特徴とする捩り振動低減装置。