JPH06325774A - 燃料電池発電システムおよびその運転方法 - Google Patents
燃料電池発電システムおよびその運転方法Info
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- JPH06325774A JPH06325774A JP5110219A JP11021993A JPH06325774A JP H06325774 A JPH06325774 A JP H06325774A JP 5110219 A JP5110219 A JP 5110219A JP 11021993 A JP11021993 A JP 11021993A JP H06325774 A JPH06325774 A JP H06325774A
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/30—Hydrogen technology
- Y02E60/50—Fuel cells
Landscapes
- Fuel Cell (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【構成】電池本体１とインバータ３の間に充放電装置６
を接続する。制御装置３３により、外部負荷変動量に対
する電力の不足あるいは過剰分を充放電装置６からイン
バータ３にあるいは電池本体の出力端から充放電装置６
へ供給する。さらに、制御装置４３により、熱量の不足
あるいは過剰分を蓄熱器４２から熱供給ライン４１へあ
るいは熱供給ライン４１から蓄熱器４２へ供給する。 【効果】燃料電池発電システムの電池本体の長寿命化，
システムの負荷応答性の向上，エネルギ有効利用が図れ
る。
を接続する。制御装置３３により、外部負荷変動量に対
する電力の不足あるいは過剰分を充放電装置６からイン
バータ３にあるいは電池本体の出力端から充放電装置６
へ供給する。さらに、制御装置４３により、熱量の不足
あるいは過剰分を蓄熱器４２から熱供給ライン４１へあ
るいは熱供給ライン４１から蓄熱器４２へ供給する。 【効果】燃料電池発電システムの電池本体の長寿命化，
システムの負荷応答性の向上，エネルギ有効利用が図れ
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は燃料電池を用いた発電シ
ステムおよびその運転方法に関する。
ステムおよびその運転方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】燃料電池発電システムの代表例として、
実用化が最も早いと考えられているリン酸型燃料電池シ
ステムの系統図を図２に示す。
実用化が最も早いと考えられているリン酸型燃料電池シ
ステムの系統図を図２に示す。
【０００３】原料ガス取り入れ口３４より供給され弁１
２によって流量を調節された原料ガス（主に天然ガス）
および水蒸気は、それぞれ配管１４および配管１８を通
って改質器２へ送られる。改質器２では原料ガスと水蒸
気の改質反応により水素が生成され、配管１５を通って
電池本体１のアノードへ送られる。一方、空気取り入れ
口３５より取り入れられた空気がブロワ１３によって電
池本体１のカソードへ供給され、電池本体１の電極間で
の電気化学反応により電流が発生する。発生した電流
（直流）はケーブル２０を通り、インバータ３によって
交流に変換され、ケーブル２１から出力される。一方、
電池本体で発生する熱は配管１６を通ってきた水で冷却
され、このとき発生する水蒸気は配管１７を通って水蒸
気分離器４に送られる。この水蒸気は配管１８で改質器
に送られ、改質反応に使用される。外部出力の変化はイ
ンバータ３において監視され制御線３２を介して制御器
３３に信号が送られている。この結果をもとに制御線２
７，２８を介して制御器３３から信号が送られ、外部負
荷に応じた原料ガスと空気の流量になるように弁１２，
ブロワ１３によって調節される。
２によって流量を調節された原料ガス（主に天然ガス）
および水蒸気は、それぞれ配管１４および配管１８を通
って改質器２へ送られる。改質器２では原料ガスと水蒸
気の改質反応により水素が生成され、配管１５を通って
電池本体１のアノードへ送られる。一方、空気取り入れ
口３５より取り入れられた空気がブロワ１３によって電
池本体１のカソードへ供給され、電池本体１の電極間で
の電気化学反応により電流が発生する。発生した電流
（直流）はケーブル２０を通り、インバータ３によって
交流に変換され、ケーブル２１から出力される。一方、
電池本体で発生する熱は配管１６を通ってきた水で冷却
され、このとき発生する水蒸気は配管１７を通って水蒸
気分離器４に送られる。この水蒸気は配管１８で改質器
に送られ、改質反応に使用される。外部出力の変化はイ
ンバータ３において監視され制御線３２を介して制御器
３３に信号が送られている。この結果をもとに制御線２
７，２８を介して制御器３３から信号が送られ、外部負
荷に応じた原料ガスと空気の流量になるように弁１２，
ブロワ１３によって調節される。
【０００４】燃料電池システムは、待機運転あるいは部
分負荷運転時にも、外部負荷以上のある程度余裕を持っ
た発電量を確保していなければならない。これは、
（１）電池本体の健全性の確保、（２）外部負荷変化へ
の追随性向上のためである。発生した余剰電力はケーブ
ル２０から取り出され、ケーブル２２を通りロードヒー
タ５で消費される。出力の取り出しは、運転状況に応じ
て制御器３３により制御線２９を介してスイッチ１１で
制御される。
分負荷運転時にも、外部負荷以上のある程度余裕を持っ
た発電量を確保していなければならない。これは、
（１）電池本体の健全性の確保、（２）外部負荷変化へ
の追随性向上のためである。発生した余剰電力はケーブ
ル２０から取り出され、ケーブル２２を通りロードヒー
タ５で消費される。出力の取り出しは、運転状況に応じ
て制御器３３により制御線２９を介してスイッチ１１で
制御される。
【０００５】燃料電池システムの運転方法について、従
来の部分負荷時の運転方法の一例を示す図３を用いてさ
らに詳しく説明する。これは１００ｋＷ電気出力のリン
酸型燃料電池の運転例である。外部負荷がゼロの待機運
転時にも、内部補機で使用する電力分の１０ｋＷに加え
て３本のロードヒータで２１ｋＷの電力を消費してい
る。これはある程度の電力を常時発電していることが電
池本体の劣化防止に必要なためである。外部負荷が増大
すると各ロードヒータを順次切離し、最大出力まで運転
する。
来の部分負荷時の運転方法の一例を示す図３を用いてさ
らに詳しく説明する。これは１００ｋＷ電気出力のリン
酸型燃料電池の運転例である。外部負荷がゼロの待機運
転時にも、内部補機で使用する電力分の１０ｋＷに加え
て３本のロードヒータで２１ｋＷの電力を消費してい
る。これはある程度の電力を常時発電していることが電
池本体の劣化防止に必要なためである。外部負荷が増大
すると各ロードヒータを順次切離し、最大出力まで運転
する。
【０００６】次に外部負荷が変化した場合の電池特性に
ついて、負荷変化時の電池特性を示す図４を用いて説明
する。これは１秒間に最大出力の２５％から１００％ま
で負荷変化させたときの電池本体の極間差圧の変化を示
したものである。
ついて、負荷変化時の電池特性を示す図４を用いて説明
する。これは１秒間に最大出力の２５％から１００％ま
で負荷変化させたときの電池本体の極間差圧の変化を示
したものである。
【０００７】負荷変化指令発生後、十分な量の水素が電
池本体に送られるまでには時間遅れがあり、アノード圧
力は負荷変化前の圧力から負荷変化後の平衡圧力までゆ
るやかに上昇する。一方、カソード圧力は、負荷変化指
令発生直後、水素不足によって消費されなかった酸素分
だけ平衡圧力より高くなり、その後、アノード側への水
素供給量に従って平衡圧力まで減少していく。この結
果、両極間の差圧は負荷変化指令発生後急激に立上り、
電極の劣化を進める要因となる。逆に外部負荷が減少し
た場合にもアノード側の応答が遅れ、極間差圧が発生す
る。
池本体に送られるまでには時間遅れがあり、アノード圧
力は負荷変化前の圧力から負荷変化後の平衡圧力までゆ
るやかに上昇する。一方、カソード圧力は、負荷変化指
令発生直後、水素不足によって消費されなかった酸素分
だけ平衡圧力より高くなり、その後、アノード側への水
素供給量に従って平衡圧力まで減少していく。この結
果、両極間の差圧は負荷変化指令発生後急激に立上り、
電極の劣化を進める要因となる。逆に外部負荷が減少し
た場合にもアノード側の応答が遅れ、極間差圧が発生す
る。
【０００８】さらに急激な外部負荷増加時には、同一電
極上で水素供給不足の部分が発生して電気化学反応が不
均一に起こることにより、やはり電極の劣化が進行す
る。従って負荷変化が頻繁に発生するような運転状況は
電池本体の劣化を早めることになり、燃料電池発電シス
テムにとって望ましくない。
極上で水素供給不足の部分が発生して電気化学反応が不
均一に起こることにより、やはり電極の劣化が進行す
る。従って負荷変化が頻繁に発生するような運転状況は
電池本体の劣化を早めることになり、燃料電池発電シス
テムにとって望ましくない。
【０００９】前述のように燃料電池は将来有望な発電シ
ステムであるが、実用化への問題点となっているのはシ
ステムの発電コストである。そこで電池本体の劣化を極
力抑えて使用期間をのばすことにより発電コストを下げ
ることが最大の課題である。さらに、ロードヒータを用
いた出力制御では電力を無駄に捨てることになり、また
過剰に発生した熱を無駄に捨てることはエネルギの有効
利用の観点からも望ましくない。また、ロードヒータに
よる負荷応答性の向上には限界があり、負荷変化量が大
きな場合には迅速な応答が難しい。従って、従来の技術
ではこれらの点についても問題が残る。
ステムであるが、実用化への問題点となっているのはシ
ステムの発電コストである。そこで電池本体の劣化を極
力抑えて使用期間をのばすことにより発電コストを下げ
ることが最大の課題である。さらに、ロードヒータを用
いた出力制御では電力を無駄に捨てることになり、また
過剰に発生した熱を無駄に捨てることはエネルギの有効
利用の観点からも望ましくない。また、ロードヒータに
よる負荷応答性の向上には限界があり、負荷変化量が大
きな場合には迅速な応答が難しい。従って、従来の技術
ではこれらの点についても問題が残る。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、燃料電池発
電システムの運転時における電極間差圧と電極反応の不
均一性の発生防止により電池本体の劣化を抑制し、その
長寿命化を図ることを第１の目的とする。また、燃料電
池発電システムの負荷応答性とエネルギの有効利用を図
ることを第２の目的とする。
電システムの運転時における電極間差圧と電極反応の不
均一性の発生防止により電池本体の劣化を抑制し、その
長寿命化を図ることを第１の目的とする。また、燃料電
池発電システムの負荷応答性とエネルギの有効利用を図
ることを第２の目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、上記
第１及び第２の目的を達成するために、燃料電池発電シ
ステムの電気出力系統を、電池本体と制御装置で制御さ
れるスイッチを介して外部電力の出力端に接続された充
放電手段とから構成し、熱出力系統を、従来の熱供給ラ
インと蓄熱手段とから構成したことを特徴とする。
第１及び第２の目的を達成するために、燃料電池発電シ
ステムの電気出力系統を、電池本体と制御装置で制御さ
れるスイッチを介して外部電力の出力端に接続された充
放電手段とから構成し、熱出力系統を、従来の熱供給ラ
インと蓄熱手段とから構成したことを特徴とする。
【００１２】請求項２の発明は、上記第１及び第２の目
的を達成するための請求項１の構成を持った燃料電池発
電システムの運転方法であり、電池本体の発電量は一定
に保って、外部電力および熱負荷変動時に電池本体と充
放電手段および蓄熱手段を連係運転させることを特徴と
する。
的を達成するための請求項１の構成を持った燃料電池発
電システムの運転方法であり、電池本体の発電量は一定
に保って、外部電力および熱負荷変動時に電池本体と充
放電手段および蓄熱手段を連係運転させることを特徴と
する。
【００１３】
【作用】請求項１の発明を実施すれば、電池本体と充放
電手段および蓄熱手段の連係運転が可能となり電池本体
だけで外部負荷変化に対応する必要がなくなるので、外
部負荷変化から独立して電池本体を運転することが出来
る。従って、本発明のシステムを用いて外部負荷変化が
発生した場合でも電池本体の出力を一定に保って運転す
れば、外部負荷変化時に発生する電池本体の電極間差圧
と電気化学反応の不均一性を抑えることができ、電池本
体の長寿命化を図ることが出来る。さらに、現在ロード
ヒータで消費している余剰電力を充放電手段に貯蔵し、
また余剰熱量を蓄熱手段に貯蔵して利用することができ
るのでエネルギの有効利用を図ることができる。また、
急激な外部負荷変化に対する瞬時応答が可能になり、燃
料電池発電システムの負荷応答特性を大幅に改善するこ
とができる。
電手段および蓄熱手段の連係運転が可能となり電池本体
だけで外部負荷変化に対応する必要がなくなるので、外
部負荷変化から独立して電池本体を運転することが出来
る。従って、本発明のシステムを用いて外部負荷変化が
発生した場合でも電池本体の出力を一定に保って運転す
れば、外部負荷変化時に発生する電池本体の電極間差圧
と電気化学反応の不均一性を抑えることができ、電池本
体の長寿命化を図ることが出来る。さらに、現在ロード
ヒータで消費している余剰電力を充放電手段に貯蔵し、
また余剰熱量を蓄熱手段に貯蔵して利用することができ
るのでエネルギの有効利用を図ることができる。また、
急激な外部負荷変化に対する瞬時応答が可能になり、燃
料電池発電システムの負荷応答特性を大幅に改善するこ
とができる。
【００１４】請求項２の運転方法を請求項１のシステム
に適用すれば、電池本体の出力を一定に保つことが可能
となり、負荷変動時に発生する電池本体の電極間差圧と
電気化学反応の不均一性を抑えることができ、電池本体
の長寿命化を図ることが出来る。さらに、過剰に発生し
た電力および熱量を貯蔵して利用することができるので
エネルギの有効利用を図ることができる。また、急激な
外部負荷変化に対する瞬時応答が可能になり、燃料電池
発電システムの負荷応答特性を大幅に改善することがで
きる。
に適用すれば、電池本体の出力を一定に保つことが可能
となり、負荷変動時に発生する電池本体の電極間差圧と
電気化学反応の不均一性を抑えることができ、電池本体
の長寿命化を図ることが出来る。さらに、過剰に発生し
た電力および熱量を貯蔵して利用することができるので
エネルギの有効利用を図ることができる。また、急激な
外部負荷変化に対する瞬時応答が可能になり、燃料電池
発電システムの負荷応答特性を大幅に改善することがで
きる。
【００１５】
【実施例】以下、本発明の実施例を説明する。まず、従
来の燃料電池発電システムに充放電装置と蓄熱器を組み
合わせた一実施例を図１を用いて説明する。
来の燃料電池発電システムに充放電装置と蓄熱器を組み
合わせた一実施例を図１を用いて説明する。
【００１６】図１は本発明の一実施例を示す系統図であ
り、おもな構成機器は改質器２，電池本体１，コンバー
タ３，充放電装置６である。原料ガス取り入れ口３４よ
り供給され弁１２によって流量を調節された原料ガス
（主に天然ガス）および水蒸気は、それぞれ配管１４お
よび配管１８を通って改質器２へ送られる。改質器２で
は原料ガスと水蒸気の改質反応により水素が生成され、
配管１５を通って電池本体１のアノードへ送られる。一
方、空気取り入れ口３５より取り入れられた空気がブロ
ワ１３によって電池本体１のカソードへ供給され、電池
本体１の電極間での電気化学反応により電流が発生す
る。発生した電流（直流）はケーブル２０を通り、イン
バータ３によって交流に変換され、ケーブル２１から出
力される。
り、おもな構成機器は改質器２，電池本体１，コンバー
タ３，充放電装置６である。原料ガス取り入れ口３４よ
り供給され弁１２によって流量を調節された原料ガス
（主に天然ガス）および水蒸気は、それぞれ配管１４お
よび配管１８を通って改質器２へ送られる。改質器２で
は原料ガスと水蒸気の改質反応により水素が生成され、
配管１５を通って電池本体１のアノードへ送られる。一
方、空気取り入れ口３５より取り入れられた空気がブロ
ワ１３によって電池本体１のカソードへ供給され、電池
本体１の電極間での電気化学反応により電流が発生す
る。発生した電流（直流）はケーブル２０を通り、イン
バータ３によって交流に変換され、ケーブル２１から出
力される。
【００１７】一方、電池本体で発生する熱は配管１６を
通ってきた水で冷却され、このとき発生する水蒸気は配
管１７を通って水蒸気分離器４に送られる。この水蒸気
は配管１８で改質器に送られ、改質反応に使用される。
通ってきた水で冷却され、このとき発生する水蒸気は配
管１７を通って水蒸気分離器４に送られる。この水蒸気
は配管１８で改質器に送られ、改質反応に使用される。
【００１８】電力負荷変動量はインバータ３において監
視され制御線３２を介して制御器３３に信号が送られて
いる。この結果をもとにして電力の不足分は、制御線３
０を介して制御器３３から送られた信号によりスイッチ
１０を制御することによって充放電装置６からインバー
タ３に供給する。充放電装置だけで対応できない場合
は、電池本体で発生する極間差圧が一定値以下になるよ
うな電池本体の出力変化が実現されるように制御線２
７，２８を介して弁１２，ブロワ１３に制御信号が送ら
れ、原料ガスと空気の流量が調節されて電池本体での発
電量が制御される。待機運転時あるいは外部負荷の減少
時に発生した余剰電力はケーブル２０から取り出され、
ケーブル２２を通り直流変換器７で電圧調整された後、
充放電装置６に蓄えられる。
視され制御線３２を介して制御器３３に信号が送られて
いる。この結果をもとにして電力の不足分は、制御線３
０を介して制御器３３から送られた信号によりスイッチ
１０を制御することによって充放電装置６からインバー
タ３に供給する。充放電装置だけで対応できない場合
は、電池本体で発生する極間差圧が一定値以下になるよ
うな電池本体の出力変化が実現されるように制御線２
７，２８を介して弁１２，ブロワ１３に制御信号が送ら
れ、原料ガスと空気の流量が調節されて電池本体での発
電量が制御される。待機運転時あるいは外部負荷の減少
時に発生した余剰電力はケーブル２０から取り出され、
ケーブル２２を通り直流変換器７で電圧調整された後、
充放電装置６に蓄えられる。
【００１９】熱負荷変動量は熱供給ライン４１で監視さ
れ制御線４８を介して制御器４３へ信号が送られてい
る。この結果をもとにして熱量の不足あるいは過剰分
は、制御線４７を介して制御器４３から送られた信号に
より弁４４を制御することによって、蓄熱器４２から熱
供給ライン４１へ、あるいは熱供給ライン４１から蓄熱
器４２へ供給される。
れ制御線４８を介して制御器４３へ信号が送られてい
る。この結果をもとにして熱量の不足あるいは過剰分
は、制御線４７を介して制御器４３から送られた信号に
より弁４４を制御することによって、蓄熱器４２から熱
供給ライン４１へ、あるいは熱供給ライン４１から蓄熱
器４２へ供給される。
【００２０】以上の方法で電池本体での発電量を一定に
保って電池本体の極間差圧の発生を抑え、かつ同一電極
上での水素の供給不足部分の発生を防止することにより
電池本体の長寿命化を図ることができる。また、本運転
方法を実施すれば急激な外部負荷変化に対しても瞬時に
対応することができ、燃料電池発電システムの負荷応答
特性を大幅に改善することもできる。
保って電池本体の極間差圧の発生を抑え、かつ同一電極
上での水素の供給不足部分の発生を防止することにより
電池本体の長寿命化を図ることができる。また、本運転
方法を実施すれば急激な外部負荷変化に対しても瞬時に
対応することができ、燃料電池発電システムの負荷応答
特性を大幅に改善することもできる。
【００２１】待機運転時の電池の健全性確保あるいは部
分負荷運転時の負荷応答特性の向上のために現在ロード
ヒータで消費している余剰電力を本手段における充放電
装置に蓄えておき負荷変動時、あるいは、燃料電池発電
システムの立ち上げ時等に使用すれば、発電効率の向上
を図ることができる。また余剰熱量を前記蓄熱手段に貯
蔵して利用することができるのでエネルギの有効利用を
図ることができる。
分負荷運転時の負荷応答特性の向上のために現在ロード
ヒータで消費している余剰電力を本手段における充放電
装置に蓄えておき負荷変動時、あるいは、燃料電池発電
システムの立ち上げ時等に使用すれば、発電効率の向上
を図ることができる。また余剰熱量を前記蓄熱手段に貯
蔵して利用することができるのでエネルギの有効利用を
図ることができる。
【００２２】次に、他の実施例について説明する。図５
は本発明の一実施例を示す系統図で、図１のシステムの
充放電装置６に外部電源４０が接続されている。充放電
装置６の充電量は制御線３８を介して制御器３３で監視
されており、充電量が不足している場合には制御線３９
を介してスイッチ３６を制御することにより、外部電源
４０からケーブル３７を通して充放電装置６を充電する
ことができる。この外部電源として夜間電力を利用すれ
ば、さらにエネルギの有効利用を図ることができる。
は本発明の一実施例を示す系統図で、図１のシステムの
充放電装置６に外部電源４０が接続されている。充放電
装置６の充電量は制御線３８を介して制御器３３で監視
されており、充電量が不足している場合には制御線３９
を介してスイッチ３６を制御することにより、外部電源
４０からケーブル３７を通して充放電装置６を充電する
ことができる。この外部電源として夜間電力を利用すれ
ば、さらにエネルギの有効利用を図ることができる。
【００２３】
【発明の効果】本発明によれば、燃料電池発電システム
の電池本体の長寿命化が可能であり、この結果発電コス
トの低下により燃料電池システムの優位性が向上し、実
用化を加速することができる。さらに負荷応答性の向上
とエネルギの有効活用を図ることができる。
の電池本体の長寿命化が可能であり、この結果発電コス
トの低下により燃料電池システムの優位性が向上し、実
用化を加速することができる。さらに負荷応答性の向上
とエネルギの有効活用を図ることができる。
【００２４】請求項２の発明を実施すれば、燃料電池発
電システムの電池本体の長寿命化が可能であり、この結
果、発電コストの低下により燃料電池システムの優位性
が向上する。さらに負荷応答性の向上とエネルギの有効
活用を図ることができる。
電システムの電池本体の長寿命化が可能であり、この結
果、発電コストの低下により燃料電池システムの優位性
が向上する。さらに負荷応答性の向上とエネルギの有効
活用を図ることができる。
【図１】本発明の一実施例を示す系統図。
【図２】従来例を示す系統図。
【図３】従来の外部負荷に対するインバータ出力特性
図。
図。
【図４】負荷変化時の電池内ガス圧力特性図。
【図５】本発明の一実施例を示す系統図。
１…電池本体、２…改質器、３…インバータ、４…水蒸
気分離器、５…ロードヒータ、６…充放電装置、７，８
…直流変換器、９〜１１，３６…スイッチ、１２，４４
…弁、１３…ブロワ、１４〜１９，４５，４６…配管、
２０〜２６，３７…ケーブル、２７〜３２，３８，３
９，４７，４８…制御線、３３，４３…制御装置、３４
…原料ガス取入口、３５…空気取入口、４０…外部電
源、４１…熱供給ライン、４２…蓄熱器。
気分離器、５…ロードヒータ、６…充放電装置、７，８
…直流変換器、９〜１１，３６…スイッチ、１２，４４
…弁、１３…ブロワ、１４〜１９，４５，４６…配管、
２０〜２６，３７…ケーブル、２７〜３２，３８，３
９，４７，４８…制御線、３３，４３…制御装置、３４
…原料ガス取入口、３５…空気取入口、４０…外部電
源、４１…熱供給ライン、４２…蓄熱器。
Claims (2)
- 【請求項１】燃料ガスと空気とを電池本体に送り、電極
反応により直流電力と熱を発生し、発生した直流電力は
インバータで交流電力に変換し、熱は熱交換器を介して
外部へ供給する燃料電池発電システムにおいて、制御装
置で制御されるスイッチを介して前記電池本体の出力端
に充放電手段を設け、前記充放電手段は前記制御装置で
制御されるスイッチを介して外部電力の出力端にも接続
し、前記電池本体と前記充放電手段の両方の電気出力に
より外部負荷へ電力を供給し、さらに外部への熱供給ラ
インと並列に制御装置で制御される流量調節器を介して
蓄熱手段を設け、前記熱供給ラインと前記蓄熱手段の両
方の熱出力により外部へ熱を供給することを特徴とする
燃料電池発電システム。 - 【請求項２】請求項１において、前記燃料電池本体の発
電量は一定に保ち、外部電力の出力端で電力負荷変動量
をモニタしながら、電力負荷変動には不足電力あるいは
余剰電力を前記燃料電池本体の出力端を介して前記充放
電装置から放電あるいは前記充放電装置へ充電すること
により電力負荷変動に対応し、熱負荷変動には不足熱量
あるいは余剰熱量を前記蓄熱手段から放熱あるいは前記
蓄熱手段へ吸熱することにより熱負荷変動に対応する燃
料電池発電システムの運転方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5110219A JPH06325774A (ja) | 1993-05-12 | 1993-05-12 | 燃料電池発電システムおよびその運転方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5110219A JPH06325774A (ja) | 1993-05-12 | 1993-05-12 | 燃料電池発電システムおよびその運転方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06325774A true JPH06325774A (ja) | 1994-11-25 |
Family
ID=14530103
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5110219A Pending JPH06325774A (ja) | 1993-05-12 | 1993-05-12 | 燃料電池発電システムおよびその運転方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06325774A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020056167A (ko) * | 2000-12-29 | 2002-07-10 | 구자홍 | 축열식 자가발전시스템 |
| US6800963B2 (en) | 2001-11-09 | 2004-10-05 | Matsushita Electric Industrial Co., Ltd. | Power controller, power generation system, and control method of power controller |
| JP2005135666A (ja) * | 2003-10-29 | 2005-05-26 | Ebara Ballard Corp | 燃料電池システム |
| US6904337B2 (en) | 2000-10-03 | 2005-06-07 | Matsushita Electric Industrial Co., Ltd. | Power generation control system, power generation control method, program, and medium |
| JP2014029869A (ja) * | 2013-10-01 | 2014-02-13 | Sony Corp | 電源システム |
-
1993
- 1993-05-12 JP JP5110219A patent/JPH06325774A/ja active Pending
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|---|---|---|---|---|
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