JPH0632436Y2 - トラクタの駆動装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （イ）産業上の利用分野 本考案は同一の伝動機構を備えたトラクタを四輪駆動型
としても、後輪駆動型としても使用することができるト
ラクタの駆動装置に関する。

（ロ）従来技術 従来、四輪駆動型トラクタにおいて、クラッチハウジン
グの後部に伝動ケースを設け、その後方にトランスミッ
ションを連結し、前記伝動ケースの下部にフロントＰＴ
Ｏ軸の後部を支承すると共にクラッチを介装して、作業
時には、上記クラッチを入りにして四輪駆動となし、路
上走行時には上記クラッチを切って後輪のみ駆動する二
輪駆動にするものは既に知られている。

また、クラッチハウジングの下部に前輪ＰＴＯ軸の後部
を支承し、該前輪ＰＴＯ軸に歯車を取付け、後部ミッシ
ョンに内装されている後輪デフのピニオン軸と同期回転
する前輪駆動軸をクラッチハウジング内に侵入させ、そ
の前端部に着脱可能に取付けた駆動歯車を前輪ＰＴＯ軸
の歯車に中間歯車を介して連動連繋したトラクタにおい
て、これを二輪駆動型にする場合は、前記駆動歯車を前
輪駆動軸の前端部から取外し、この取外した部分にスペ
ーサーを装着して二輪駆動型にすることも既に知られて
いる。

（ハ）考案が解決しようとする問題点 前記既知のトラクタのうち、前者は二輪駆動状態にする
ことは可能であるが機種自体は四輪駆動トラクタであっ
て、二輪駆動型のトラクタにすることができないもので
あり、また、後者は、二輪駆動型にする際、前輪ＰＴＯ
軸が支架されている複数のボルトを抜き取ると共に重い
前輪駆動取出ケースを取外さなければ、駆動歯車を取外
してスペーサーを装着することができないので、極めて
面倒であると共に重労働でり、しかも、交換場所が狭い
伝動ケース内であるので交換作業が困難であった。

（ニ）問題点を解決するための手段 本考案は、エンジンの動力をクラッチハウジングに付設
した伝動ケース及び後部のトランスミッションを介して
後車輪に伝達し、該トランスミッションから前記伝動ケ
ースを経てその下部に支承したフロントＰＴＯ軸に伝動
するようにしたトラクタにおいて、前記フロントＰＴＯ
軸にクラッチを付設し、該クラッチを切り替えるアーム
が付設されたシフト軸を前記伝動ケースに支承してその
端部を外部に突出させ、前記シフト軸の外端部にシフト
レバー、又は前記クラッチを切り位置に係止するストッ
パーを交換可能に装着することにより前述の問題点を解
決した。

（ホ）作用 四輪駆動型トラクタの伝動装置と、後輪駆動型トラクタ
の伝動装置とを、フロントＰＴＯ軸にクラッチを付設し
てなる同一構成のものとして生産し、四輪駆動型とする
場合は、フロントＰＴＯ軸のクラッチを操作するシフト
軸の外端に、クラッチレバーを取付け、後輪駆動型にす
る場合は前記シフト軸の外端に上記クラッチレバーを取
付けることなく、上記クラッチを切り状態に保持するス
トッパーを取付ける。

（ヘ）実施例 本考案の一実施例を図面について説明すると、１はエン
ジン２に装着したクラッチハウジングであって、その後
部に装着した伝動ケース３には、クラッチ軸４に固定し
た歯車５と、主伝動筒軸６の歯車７と、主伝動筒軸６に
内装された副伝動軸８の歯車９と、それに噛合するカウ
ンター歯車10と、該カウンター歯車10に係脱するクラッ
チ歯車11とが内装されており、前記主伝動筒軸６はピニ
オン軸12に連結されており、該ピニオン軸12はトランス
ミッションケース13に支承されていて固定歯車14a,14b,
15と大小の歯車からなるシフトギヤ16とを具備してお
り、変速軸17には前記固定歯車14ａに係脱するシフトギ
ヤ18と、固定歯車14bに係脱する大径ギヤ20及び固定歯
車15に係脱する小径歯車21からなるシフトギヤ22と、前
記シフトギヤ16が係脱する大小の歯車からなる固定歯車
23とを備えており、前記ピニオン軸12は図示してないが
従来のものと同様にデフ機構と最終伝動機構とを介して
左右の後輪の車軸を駆動し、上方の変速軸25は変速ギヤ
26,27を有していて後方のＰＴＯ軸28をギヤ29a,29bを介
して駆動する。

また、前記クラッチ歯車11は前輪を駆動するフロントＰ
ＴＯ軸30に回転は伝えるが摺動自在に支承されており、
前記伝動ケース３に回動自在に支承したシフト軸31の内
端には先端のピン32が上記クラッチ歯車11の周溝11ａに
遊嵌したアーム33を熔接してある。

そして、前記トラクタの伝動装置を四輪駆動型とする場
合、第１図に示す如く前記シフト軸31の突出部にシフト
レバー35のボス35ａをスプリングピン36で固定し、前記
伝動ケース３にボルト36ａで螺着した規制板37を前記シ
フト軸31の周溝38に嵌合して位置決めし、それにより作
業中前記シフトレバー35でクラッチ歯車11を入位置Ａに
セットすることも、路上走行時等には切り位置Ｂにセッ
トすることもできるようになす。

また、後輪駆動型とする場合は、前記シフトレバー35を
組付けず、第２図に示す如く取付板40を熔接してなるス
トッパー41のボス39を前記シフト軸31に嵌合してスプリ
ングピン36で固定し、取付板40をボルト36ａで伝動ケー
ス３に、前記クラッチ歯車11が切り位置Ｂに保持される
ように固定すると、フロントＰＴＯ軸30は回転すること
がなく後輪駆動車（二輪駆動車）とすることができる。

42はセンターケースである。

（ト）考案の効果 本考案は、前述のように構成したので、後輪駆動車と四
輪駆動車との合計生産台数を同一の伝動装置を有するト
ラクタとして生産し、このような生産が完了した後にで
も、フロントＰＴＯ軸30のクラッチを切換えるアーム33
が取付けてあるシフト軸31に伝動ケース３外へ突出して
いる部分に、シフトレバー35を取付けると、四輪駆動型
トラクタを簡単に得ることができ、また、伝動ケース３
から外方へ突出した前記シフト軸31の端部に、前記クラ
ッチを切り状態に保つストッパー41を取付けると、後輪
駆動型のトラクタを容易に得ることができ、結局、トラ
クタの組立が完了した後でも、需要者の要望に応じて、
組立工場においては勿論のこと、販売店において在庫中
のものでも、シフトレバー35とストッパー41を用意して
おきさえすれば、格別の技術者でなくとも四輪駆動型ト
ラクタ又は後輪駆動型トラクタとして迅速に対処するこ
とができる。

また、シフトレバー35、又はストッパー41のいずれかを
選択して伝動ケース３外へ突出しているシフト軸31に、
伝動ケース３外にて取付けるだけですむので、従来のよ
うにボルトを挿脱したり、重い前輪駆動取出ケースを着
脱したりしなくとも、極めて軽労働にて用意にかつ迅速
に装着することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すものであって、第１図
(a)は四輪駆動型トラクタとした場合の要部の側面図、
(b)は同上断面図、第２図(a)は後輪駆動型とした場合の
要部の側面図、(b)は同上断面図、(c)はストッパーの斜
視図、第３図は伝動装置の断面図、第４図はトラクタの
側面図である。 ３……伝動ケース、11……クラッチ歯車、31……シフト
軸、35……シフトレバー、41……ストッパー

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】エンジン２の動力をクラッチハウジング１
   に付設した伝動ケース３及び後部のトランスミッション
   を介して後車輪に伝達し、該トランスミッションから前
   記伝動ケース３を経てその下部に支承したフロントＰＴ
   Ｏ軸30に伝動するようにしたトラクタにおいて、前記フ
   ロントＰＴＯ軸30にクラッチを付設し、該クラッチを切
   り替えるアーム33が付設されたシフト軸31を前記伝動ケ
   ース３に支承してその端部を外部に突出させ、前記シフ
   ト軸31の外端部にシフトレバー35、又は前記クラッチを
   切り位置に係止するストッパー41を交換可能に装着した
   ことを特徴とするトラクタの駆動装置。