JPH0632411Y2 - スイッチ機構部付モータアクチュエータ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、例えば自動車用空調装置におけるエアミッ
クスドア等を動かすために用いられるモータアクチュエ
ータに関するものである。

（従来の技術） 従来、この種の装置としては例えば特開昭５８−２０９
６０９号公報に示されるようにエアミックスドア用のモ
ータアクチュエータ内に、エアミックスドア、ファン等
の制御信号を発生する機械的スイッチを構成し、このス
イッチから出力される切換信号を外部の制御回路に用い
るようにしたものは公知である。

（考案が解決しようとする課題） しかしながら、上記従来例のように、モータアクチュエ
ータ内に各種空調制御機器の制御信号を発生するスイッ
チ機構を設けてしまうと、このモータアクチュエータの
モード切換等を上述のスイッチ機構によらずコンピュー
タ制御化したものに流用する場合、無駄な部分を含むも
のとなり、コスト高になるという問題点を生ずる。

そこで、この考案はモータアクチュエータの汎用性を向
上させると共に、必要に応じてスイッチ機構の取り外し
のできるスイッチ機構部付モータアクチュエータを提供
することを課題とするものである。

（課題を解決するための手段） しかして、この考案に係るスイッチ機構部付モータアク
チュエータは、少なくとも車室内温度及び設定温度に基
づいてエアミックスドアを回動するモータの駆動制御を
行なう電気回路を有するモータアクチュエータに、エア
ミックスドアを除く他の空調機器の制御信号を発生する
スイッチ機構であってエアミックスドアの回動に対応し
て回動する可動接点と複数の固定電極とから構成される
ものを収納ケースに有して成るスイッチ機構部を一体に
取り付けたスイッチ機構部付モータアクチュエータであ
って、 前記モータアクチュエータと前記スイッチ機構部とは前
記モータアクチュエータの収納ケースと前記スイッチ機
構部の収納ケースのうち一方の収納ケースに設けた係止
突起と他方の収納ケースに設けられ前記係止突起が係止
される係止凹部とをもって一体化されると共に、 前記モータアクチュエータの出力軸の一端と前記スイッ
チ機構部の可動接点を取り付ける回動部材の一端のうち
の一方の一端には他方の一端が嵌合する嵌合孔を設け前
記スイッチ機構部の可動接点が前記モータアクチュエー
タの出力軸と共に回動するようにしたものである。

（作用） したがって、係止突起と係止凹部とによりモータアクチ
ュエータにスイッチ機構部を簡易に確実に取り付けるこ
とができると共に、モータアクチュエータの出力軸の一
端とスイッチ機構部の回動部材の一端とが嵌合しあうの
で、モータアクチュエータの作動に連動したスイッチ機
構の作動を得ることができ、そのため、上記課題を達成
できるものである。

（実施例） 以下、本考案に係る実施例を図面により説明する。

第１図乃至第４図において、この考案に係る実施例が示
され、モータアクチュエータ１の底部にスイッチ機構部
２が後述するようにして一体に取り付けられる構造とな
っている。

モータアクチュエータ１は、基本的な機構的構成は例え
ば実開昭６２−１５９１５４号公報等により公知となっ
ているものと同様であるが、本実施例においては、エア
ミックスドアの回動を制御するためのスイッチ機構とモ
ータアクチュエータ３を制御する制御信号を発生する電
子回路等を内蔵しているものである。

また、このモータアクチュエータ１の出力軸４は収納ケ
ース５上部でレバー６が圧入される一方、反レバー側の
軸端は収納ケース５の底部より突出するようにしてある
ものである。さらに、この収納ケース５の底部から突出
する出力軸４の軸端の断面は第４図に示されるように、
円を径方向に並行する直線に沿って一部切り欠いた形状
に形成されている。そして、この出力軸４の軸端は、ス
イッチ機構部２の接点取付具９の嵌合孔１９に挿入され
るようになっている。

スイッチ機構部２は、エアミックスドアを除く他の空調
機器の作動を制御するためのスイッチ機構を有するもの
で、本実施例ではファンモータ４８を制御するスイッチ
機構と吹出モード制御用のスイッチ機構とをそれぞれ有
するものである。尚、その機構的構成及び電気的作用に
ついては後述する。

このスイッチ機構部２は、収納ケース７、回路基板８及
び接点取付具９とから構成されており、収納ケース７に
はその底部７ａにボス１０が形成されると共に、内側の
周壁部分には段部１１が形成されており、この段部１１
の四隅にはねじ穴１１ａが設けられている。そして、前
述のボス１０に接点取付具９の回転軸９ａの一端が回動
自在に挿入されると共に、前述の段部１１には回路基板
８の周縁部分を載置して、その四隅は前述のねじ穴１１
ａに螺合する取付ねじ１２により収納ケース７に固定さ
れるようになっている。この状態にあって接点取付具９
の回転軸９ａの他端（反底部７ａ側）は回路基板８に形
成された貫通孔８ａから突出するようになっている。

また、１３は、取付片で前述したモータアクチュエータ
１の収納ケース５に形成された係止凹部１４に嵌まり込
むと共に、係止穴１５には係止凹部１４に突出形成され
た係止突起１６が嵌まり込むように形成されているもの
である。

接点取付具９は、非導電性部材から成る円板９ｂに二つ
の回動接点１７，１８が中心に対して対照的に取り付け
られると共に、円板９ｂの中央部には回転軸９ａが円板
９ｂと一体に（又は別体に）形成されているものであ
る。また、回転軸９ａの前述の回動接点１７，１８があ
る側の端部には嵌合孔１９が形成されている。この嵌合
孔１９は前述したようにモータアクチュエータ１の出力
軸４の一端が挿入されるもので、回転軸９ａに垂直方向
の断面における嵌合孔１９の形状は前述の出力軸４と同
様に円を切り欠いたものであるが、出力軸４の形状より
大となっている。したがって、出力軸４が回動する際に
は角度にしてΘのガタが生ずることとなる。このガタは
後述するように回路動作上のヒステリシス特性を生ずる
こととなるものである。

回路基板８は、前述した回動接点１７，１８が接触する
側に、例えば第５図に示されるような導電性のパターン
がプリント配線等により設けられると共に、反対側の面
上にはＩＣ等の電子部品が取り付けられているものであ
る。

また、この回路基板８の一側部には接続用ケーブル２０
が接続されており、収納ケース７の一側部に形成された
切欠孔７ｂから外部へ引き出されている。

しかして、上記構成のモータアクチュエータ１にスイッ
チ機構部２を取り付けるには、先ず、スイッチ機構部２
をモータアクチュエータ１の底部において取付片１３が
モータアクチュエータ１の係止凹部１４の下部に位置す
るようにする。そして、モータアクチュエータ１の出力
軸４の一端をスイッチ機構部２の接点取付具９の嵌合孔
１９に挿入すると共に、取付片１３がモータアクチュエ
ータ１の係止凹部に嵌まり込むようにしてモータアクチ
ュエータ１全体をスイッチ機構部２側へ徐々に押し下げ
てゆき、取付片１３の係止穴１５にモータアクチュエー
タ１の係止突起１６が嵌まり込んだ状態でモータアクチ
ュエータ１とスイッチ機構部２との取付が完了する。

次に、前述したモータアクチュエータ１及びスイッチ機
構部２の回路構成について説明する。

先ず、第６図にモータアクチュエータ１の具体回路例が
示されており、同図を参照しつつ以下その構成及び作用
について概略的に説明する。

モータアクチュエータ１に組み込まれる電気回路は総合
信号演算回路１００、比較回路１０１及び駆動回路１０
２とから構成されており、このうち、先ず総合信号演算
回路１００は、外部接続される温度設定器２１、車内温
度センサ２２、外気温度センサ２３及び日射センサ２４
の出力信号に基づいて車室内の熱負荷に相当する信号を
演算するもので、演算増幅器２５を中心に差動増幅回路
が構成されているものである。演算増幅器２５の出力端
子には総合信号と称され次式で表される熱負荷に相当す
る信号が出力される。

Ｔ＝（Ｔｒ−２５）＋Ｋ_１（Ｔｓ−２５）＋ Ｋ_２（Ｔａ−２５）−Ｋ_４（Ｔｄ−２５） 但し、Ｔｒは車内温度、Ｔｓは日射量、Ｔａは外気温
度、Ｔｄは温度設定器２１による設定温度で、Ｋ_１〜Ｋ
_４は演算定数である。

比較回路１０１は総合信号演算回路１００の出力信号の
大きさに応じて後述する駆動回路１０２に駆動信号を出
力するもので、三つの演算増幅器２６，２７，２８を中
心に構成されている。

演算増幅器２６の反転入力端子には前記総合信号演算回
路１００の出力信号と共に、エアミックスドア（図示せ
ず）の開度を検出するための開度検出用ポテンショメー
タ２９の出力信号が入力され、加算反転出力信号が出力
端子に得られるようになっている。

そして、この演算増幅器２６の出力信号は、演算増幅器
２７，２８を中心に構成されているウインドコンパレー
タ回路に入力され、演算増幅器２６の出力信号の大きさ
に応じて演算増幅器２７，２８の出力端子には、“Ｈ”
又は“Ｌ”信号が出力されるようになっている。

具体的には演算増幅器２６の出力信号の大きさをＶ_０、
演算増幅器２８の反転入力端子に印加される基準電圧を
Ｖ_１、演算増幅器２７の非反転入力端子に印加される基
準電圧をＶ_２、演算増幅器２７の出力信号をＯＵＴ１、
演算増幅器２８の出力信号をＯＵＴ２とすれば、表１の
ような出力特性となるものである。

駆動回路１０２は上述の比較回路１０１の出力信号に応
じてアクチュエータモータ３を正転又は逆転駆動するも
ので、駆動用集積回路（ＩＣ）３０を中心に構成されて
いる。

駆動用ＩＣ３０は、この種のモータの駆動回路として既
に公知のトランジスタ駆動回路を集積化したもので、市
販されている周知のものである。

尚、本実施例においては、ＯＵＴ１＝“Ｈ”、ＯＵＴ２
＝“Ｌ”の場合、駆動用ＩＣ３０はエアミックスドアが
フルクール側へ移動する方向へ、ＯＵＴ１＝“Ｌ”、Ｏ
ＵＴ２＝“Ｈ”の場合、駆動用ＩＣ３０はエアミックス
ドアがフルヒート側へ移動する方向へ、それぞれアクチ
ュエータモータ３に通電するように設定されているもの
とする。また、ＯＵＴ＝１，ＯＵＴ＝２共に“Ｈ”信号
又は“Ｌ”信号の場合、駆動用ＩＣ３０はモータ７への
通電を停止するように構成されているものとする。

３１は、停止スイッチで上述の駆動用ＩＣ３０によるア
クチュエータモータ３の駆動を強制的に停止させるため
のもので、減速ギヤ（図示せず）を介してアクチュエー
タモータ３に連結する出力回転軸を中心に実際にはプリ
ント基板上に円弧状に構成されているものである。

この停止スイッチ３１は、可動接点３２、共通電極３
３、第１の固定電極３４及び第２の固定電極３５より構
成されており、可動接点３２は、本モータアクチュエー
タ１の出力軸１４に直接又は他の部材を介して間接的に
連結され、アクチュエータモータ３の回転と共に回動す
るようになっているものである。

共通電極３３は上述の出力軸４１の回動範囲に対応した
長さよりやや長めに出力軸を中心として円弧状に設けら
れるもので、可動接点３２が常に接触するようになって
おり、抵抗３６を介して＋１２Ｖの電圧が印加されるよ
うに配線されている。

また、第１の固定電極３４は上述の共通電極３３の一方
の端部に並行して設けられ、第２の固定電極３５は共通
電極３３の他方の端部に第１の固定電極３４と同様にし
て設けられるものである。

これら第１の電極３４及び第２の固定電極３５が設けら
れている位置はそれぞれ丁度エアミックスドアのフルヒ
ート位置及びフルクール位置に相当しており、可動接点
３２の移動により、この可動接点３２を介して共通電極
３３と第１の固定電極３４又は第２の固定電極３５がそ
れぞれ導通するようになっている。

また、第１の固定電極３４は、前述した駆動用ＩＣ３０
の二つの入力端子のうち前述した演算増幅２７の出力信
号が入力される端子に接続されると共に、外部端子ｈ_１
に接続されている。

一方、第２の固定電極３５は駆動用ＩＣ３０の他方の入
力端子に接続されている。

第３の固定電極３７は、第１の固定電極３４と同様に共
通電極３３の端部に並行して設けられており、可動接点
３２が接触することで、この可動接点３２を介して共通
電極３３と導通するものである。

また、この第３の固定電極３７の位置は、後述するよう
にベントモードにおいて、エアミックスドアの開度を規
制する際の規制開度に対応して定められるものであり、
このため、前述の第１の固定電極３４より長くなってい
る。そして、この第３の固定電極３７は外部端子ｇ_１に
接続されており、この外部端子ｇ_１と前述した外部端子
ｈ_１との間には、ベントモード設定時に閉成するベント
スイッチ３８が本モータアクチュエータ１の外部で接続
されている。

したがって、ベントスイッチ３８が閉成状態にあって、
可動接点３２が移動して第３の固定電極３７に接触する
と、第１の固定電極３４はベントスイッチ３８、第３の
固定電極３７、可動接点３４及び共通電極３３を介して
電源電圧＋１２Ｖに接続されることとなる。しかし、第
１の固定電極３４が接続される駆動用ＩＣ３０の入力端
子にはツェナーダイオード３９が接続されているため
に、入力端は所定のツェナー電圧に維持されることとな
る。

したがって、可動接点３２、共通電極３３及び第３の固
定電極３７より規制スイッチ４０が構成されている。

一方、外部端子ｂ_１〜ｅ_１にはスイッチ機構部２の回路
基板８に形成されたゲイン調整抵抗回路４１を介して温
度設定器２１、車内温度センサ２２、外気温度センサ２
３及び日射センサ２４が接続されるようになっている。
そして、外部端子ｃ_１には設定温度、車内温度、外気温
度及び日射量を総和したものに対応する電圧が印加され
ることとなる。

４２はエアコンスイッチで、自動車用空調装置のコンプ
レッサ（図示せず）の起動、停止を行う機能を有するも
ので、コンプレッサの起動時に同スイッチ４２は閉とな
るものであり、一端は接地され、他端は外部端子ｆ_１に
接続されている。この外部端子ｆ_１は抵抗４３を介して
演算増幅器２６の反転入力端子に接続されている。した
がって、上述のエアコンスイッチ４２が閉成されている
場合には演算増幅器２６の出力電圧Ｖ_０は所定の電圧Ｖ
_ｘ（Ｖ_ｘ＞Ｖ_２）となり、このため、演算増幅器２７は
“Ｌ”信号を、演算増幅器２８は“Ｈ”信号をそれぞれ
出力することとなる。そして、可動接点３２はアクチュ
エータモータ３により第１の固定電極３４方向へ移動す
ることとなるが、開度検出用ポテンショメータ２９が変
化するので、抵抗４３を適宜に選択することにより第３
の固定電極３７の手前の適宜な位置で停止させるように
することができる。

このように、エアコンスイッチ４２をオンした時に上述
のような作動を行わせるのは、コンプレッサの起動によ
る吹出温度の低下をエアミックスドアをフルヒート側へ
移動することで補償し、吹出空気の温度をエアコンスイ
ッチ４２のオン前の温度近傍に維持し、空調フィーリン
グの低下を防止するためである。

尚、外部端子ａ_１には電源スイッチ４４を介して電源４
５が接続されている。

しかして、上記構成においてその作用を述べれば、先ず
電源スイッチ４４を投入すると、本モータアクチュエー
タ１及びスイッチ機構部２に所定の電源電圧が供給され
て本装置は作動を開始する。

初めに、空調モードがベントモード以外で、温度設定器
２１の設定がクール側にあるにもかかわらず、車内温度
が設定温度以上となっている場合（エアコンスイッチ４
２は開状態とする）、総合信号演算回路１００は正極性
の電圧を出力し、この電圧は比較回路１０１の演算増幅
器２６の反転入力端子に開度検出用ポテンショメータ２
９による電圧と共に印加される。

そして、演算増幅器２６の反転入力端子の電圧は非反転
入力端子の基準電圧より大となるために出力電圧はＶ_１
以下の電圧となり比較回路１０１の出力信号はＯＵＴ１
＝“Ｈ”，ＯＵＴ＝“Ｌ”となる。

この結果、アクチュエータモータ３は駆動用ＩＣ３０に
より、エアミックスドアをフルクール方向へ回動するよ
うに駆動されることとなる。アクチュエータモータ３の
作動に伴い可動接点３２も共通電極３３と接触しつつ、
第６図の下方向へ、即ち第２の固定電極３５へ向って移
動していく。

エアミックスドアの回動により車内温度が低下するにつ
れて、可動接点３２が第２の固定電極３５に達する手前
において、車内温度が設定温度に達すれば、Ｖ_１Ｖ_０
Ｖ_２となりアクチュエータモータ３は停止する。

一方、車内温度が設定温度に未だ達しない場合、アクチ
ュエータモータ３は作動を続け可動接点３２はさらに第
２の固定電極３５へ向って移動していき、可動接点３２
が第２の固定電極１７と接触すると、第２の固定電極３
５は可動接点３２を介して共通電極３３と導通状態とな
る。したがって、演算増幅器２７の出力端子が接続され
る駆動用ＩＣ３０の入力端子にはツェナダイオード３９
によるツェナー電圧が印加され、駆動用ＩＣ３０の二つ
の入力端子は共に“Ｈ”信号状態となる。そして、駆動
用ＩＣ３０はアクチュエータモータ３への通電を停止す
るので、同モータ３は作動を停止し、エアミックスドア
はフルクール位置で停止する。

次に、上述の状態において、車内温度を上昇させるべく
温度設定器２１の設定温度を上げると、比較回路１０１
の演算増幅器２６の出力電圧Ｖ_０はＶ_０＞Ｖ_２に変化
し、比較回路１０１の出力信号はＯＵＴ１＝“Ｌ”，Ｏ
ＵＴ２＝“Ｈ”となる。このため、アクチュエータモー
タ３は駆動用ＩＣ３０により前述とは逆方向に通電さ
れ、可動接点３２は第１の固定電極３４へ向かって移動
していくことになる。

ここで、ベントスイッチ３８が閉じられていない場合、
即ち、空調装置の吹出モードがベントモード以外に設定
されていれば、可動接点３２が移動して、第３の固定電
極３７と接触しても何ら影響を及ぼすことなく、可動接
点３２は前述したように比較回路１０１の出力信号がＯ
ＵＴ１＝“Ｌ”，ＯＵＴ２＝“Ｈ”である限り移動を続
けることができる。そして、移動の結果第１の固定電極
３４と接触した場合には、前述したフルクール側への移
動で説明したと同様にして駆動用ＩＣ３０の二つの入力
端子とも“Ｈ”信号状態となり、アクチュエータモータ
３は停止してエアミックスドアはフルヒート側に位置す
ることになる。

一方、吹出モードがベントモードである場合には、ベン
ドスイッチ３８は閉成されており、可動接点３２が移動
して第３の固定電極３７と接触すると、第１の固定電極
３４はベントスイッチ３８、第３の固定電極３７、可動
接点３２を介して共通電極３３と導通することになる。
即ち、可動接点３２が第１の固定電極３４と直接接触し
た場合と等価の状態となり、アクチュエータモータ３が
停止するので、エアミックスドアはフルヒート位置の手
前の所定の位置に開度規制されることとなる。

この開度規制を行う位置は第３の固定電極３７の位置を
変えることでそれぞれ選択できる。

例えば、第６図の状態を７０％の開度規制状態とすれば
（フルヒート位置を１００％開度状態とする）、開度規
制をより多めに設定したい場合（フルヒート位置からよ
り手前でエアミックスドアを停止させる状態とする）
は、第３の固定電極３７の第２の固定電極３５側の端部
を第２の固定電極３５方向へさらに延長するようにすれ
ば良い。

尚、エアコンスイッチ４２が投入され閉状態となった場
合は、前述したように温度低下を防ぐためエアミックス
ドアがフルヒート側へ所定量移動するのみで、上述した
作動を基本的に変えるものではない。

次に、スイッチ機構部２の回路基板８に設けられる速度
調節用可変抵抗器４６及びモード切換スイッチ４７の構
成について第５図を参照しつつ説明する。

速度調節用可変抵抗器４６は、ファンモータ４８の速度
を可変するために用いられるもので、前述した回動接点
１７と回路基板８上に貫通孔８ａを中心に円弧状にプリ
ント配線処理により設けられた共通電極４９、第１の端
末電極５０、第２の端末電極５１、短絡接点５３及び抵
抗被膜が形成されている抵抗パターン５４とから構成さ
れているもので、この種の装置において既に周知のもの
と基本的には変わりないものである。但し、抵抗パター
ン５４の中央部に短絡電極５３が設けてあるので、回動
接点１７がこの短絡電極５３の部分を摺動する際には、
この回動接点１７を介して短絡電極５３と共通電極４９
とが導通状態となるので、速度調節用可変抵抗器４６と
しての出力抵抗値は零となる。

一方、モード切換スイッチ４７は前述した回動接点１８
と回路基板８上の共通電極５５、第１乃至第３の固定電
極５６〜５８及び短絡電極５９，６０とから構成されて
いるもので、回路基板８のこの共通電極５５等は前述し
た速度調節用可変抵抗器４６の場合と同様に貫通孔８ａ
を中心に円弧状にプリント配線処理等により設けられて
いるものである。

これら速度調節用可変抵抗器４６及びモード切換スイッ
チ４７を含んで回路基板８上で構成される電子回路の具
体例が第７図に示されており、以下、同図を参照しつつ
この電気回路について説明する。

６１はファンモータ制御部で、演算増幅器６２と、パワ
トランジスタ６５ａ，６５ｂを中心に構成される駆動回
路６４とから構成されており、前述した速度調節用可変
抵抗器４６の変化に応じてパワトランジスタ６５ｂを流
れるエミッタ電流を変えるものである。

速度調節用可変抵抗器４６の出力は、抵抗６６を介して
演算増幅器６２の反転入力端子に接続されると共に、こ
の反転入力端子は電解コンデンサ６７を介して接地され
ており、電源印加直後における同入力端子への入力信号
の立ち上がりを緩慢なものにしてファンモタ４８の高回
転数での始動を防止している。

パワトランジスタ６５ｂのエミッタが外部端子ｆ_２を介
して外部でファンモータ４８の一端に接続されると共に
パワトランジスタ６８のコレクタに接続されている。ま
た、パワトランジスタ６５ｂのエミッタは外部端子ｇを
介して外部でパワトランジスタ６５ｃのベースに接続さ
れ、このトランジスタ６５ｃのエミッタは接地されてい
る。

また、ファンモータ４８の他端はモータアクチュエータ
１の外部端子ａ_１（又は電源スイッチ４４の一端）に接
続され電源スイッチ４４を介して電源４５が接続される
ようになっている。

さらに、ファンモータ４８の他端にはリレー６８の励磁
コイル６８ａの一端が接続されると共に、この励磁コイ
ル６８ａの他端は外部端子ｈ_２に接続されている。尚、
必要に応じて外部端子ｉ_２にも接続しても良い。そし
て、上述のリレー６８の常開接点６８ｂはパワトランジ
スタ６５ｃのコレクタ・エミッタ間に接続されている。

一方、モード切換スイッチ４７の第１の固定電極５６は
外部端子ｎ_２へ、第２の固定電極５７は外部端子ｐ
_２へ、第３の固定電極５８は外部端子ｑ_２へそれぞれ接
続されると共に、共通電極５８は外部端子ｒ_２を介して
接地されている。

また、第１の短絡電極５９は外部端子ｈ_２へ、第２の短
絡電極６０は外部端子ｉ_２へ各々接続されている。

次に、ゲイン調整抵抗回路４１の構成について説明すれ
ば、先ず、抵抗７１，７２の一端は共に外部端子ｂ_２に
接続されており、モータアクチュエータ１の外部端子ｂ
_１を介して電源電圧＋５が印加されるようになってい
る。一方、抵抗７１の他端は外部端子ｋ_２へ、抵抗７２
の他端は外部端子ｌ_２へそれぞれ接続されている。

また、外部端子ｊ_２は抵抗７３を介して、外部端子ｋ_２
は抵抗７４を介して、外部端子ｌ_２は抵抗７５，７６を
介してそれぞれ外部端子ｃ_２に接続されている。

さらに、抵抗７５と７６との接続点は外部端子ｄ_２に接
続されている。

上記構成において、その作用を述べれば、モータアクチ
ュエータ１の作動に伴い接点取付具９が回動することに
より速度調節用可変抵抗器４６の出力抵抗値が変化する
ために、予め設定された速度調節用可変抵抗器４６の特
性に従いファンモータ４８の速度はエアミックスドア開
度（第８図(c)参照）に対して第８図(b)に示されるよう
に変化する。

尚、ベントモードに入るとその途中で第１の短絡電極５
９は回動接点１８及び共通電極５５を介して接地される
ことにより、パワトランジスタ６５ｃがリレー６８によ
り短絡されファンモータ４８の回転数が最大速度（ＭＡ
Ｘ Ｈ１）に達するようになっている（第８図(b)参
照）。

ここで、このＭＡＸ Ｈ１に入る位置と抜ける位置とに
ヒステリシスを生ずるのは、前述した出力軸４と接点取
付具９との間の接続時のガタによるものであり、ヒステ
リシス量は第４図に示すガタの角度Θとなる。

フートモードにおいても外部端子ｉ_２を図に示す点線の
ごとくリレー６８の一端に接続することで同様に作動を
得ることができる。

また、外部端子ｎ_２，ｐ_２，ｑ_２，ｒ_２間に出力される
オンオフ信号は図示しないモードドア切換装置に入力さ
れモードドアが切り換えられることになるが、そのモー
ド切換の回動接点１８の回転に対する特性は、第８図
(a)に示されるようになる。ここでも、モードの切換の
前後にヒステリシスが生じるのは上述したファンモータ
４８のＭＡＸ ＨＩでのヒステリシスが生じるのと同様
の理由によるものである。

尚、本実施例においては、車内温度センサ２２に並列接
続される抵抗６９及び外気温度センサ２３に並列接続さ
れる抵抗７０はこれらセンサ２２，２３と共に外部にて
接続するようにしたが、スイッチ機構部２の中に設ける
ようにしても良い。

（考案の効果） この考案は、以上述べたように構成されているので、省
スペース化を図ることができ、従来のようにモータアク
チュエータとスイッチ機構部とに相当するものを別々に
設けるものに比べ無駄な構成部品がなくなるので低価格
化できる。

また、パワトランジスタ制御のモータファンの回路入力
部分に接続したコンデンサにより入力信号の立ち上がり
を遅延させているので、例えば起動時にモータアクチュ
エータによるエアミックスドアの位置がフルヒート又は
フルクール位置であってもファンモータは即時高速回転
することなく徐々に高速回転状態となるため、強風が突
然吹き出されることによる乗員のフィーリング低下を防
止することができる。

さらに、ファンモータの制御回路をスイッチ機構部に収
納してあるために、モータアクチュエータの作動により
生ずるノイズの影響を受けることがなく、安定確実な作
動を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案に係るスイッチ機構部付モータアクチ
ュエータの断面図、第２図は同上のモータアクチュエー
タのスイッチ機構部を分解した状態の分解斜視図、第３
図はスイッチ機構部の斜視図、第４図は第１図Ａ−Ａ線
断面図、第５図はスイッチ機構部の回路基板に設けられ
る速度調節用可変抵抗器とモード切換スイッチのパター
ンの配置を示す平面図、第６図はモータアクチュエータ
に収納される電気回路の回路図、第７図はスイッチ機構
部に収納される電気回路の回路図、第８図(a),(b),(c)
は摺動接点の回転角に対するモード切換のタイミング、
ファンの回転数、エアミックスドアの開度を示す特性線
図である。 １……モータアクチュエータ、２……スイッチ機構部、
４……出力軸、９……接点取付具、９ａ……回転軸、１
０……ボス、１３……取付片、１４……係止凹部、１５
……係止穴、１６……係止突起、１９……嵌合孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】少なくとも車室内温度及び設定温度に基づ
   いてエアミックスドアを回動するモータの駆動制御を行
   なう電気回路を有するモータアクチュエータに、エアミ
   ックスドアを除く他の空調機器の制御信号を発生するス
   イッチ機構であってエアミックスドアの回動に対応して
   回動する可動接点と複数の固定電極とから構成されるも
   のを収納ケースに有して成るスイッチ機構部を一体に取
   り付けたスイッチ機構部付モータアクチュエータであっ
   て、 前記モータアクチュエータと前記スイッチ機構部とは前
   記モータアクチュエータの収納ケースと前記スイッチ機
   構部の収納ケースのうち一方の収納ケースに設けた係止
   突起と他方の収納ケースに設けられ前記係止突起が係止
   される係止凹部とをもって一体化されると共に、 前記モータアクチュエータの出力軸の一端と前記スイッ
   チ機構部の可動接点を取り付ける回動部材の一端のうち
   の一方の一端には他方の一端が嵌合する嵌合孔を設け前
   記スイッチ機構部の可動接点が前記モータアクチュエー
   タの出力軸と共に回動するようにしたことを特徴とする
   スイッチ機構部付モータアクチュエータ。