JPH0632106U - 双輪型自在車輪 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車輪軸４１上での各転動車輪５１，５１の枢
支摺動部に発生する摩擦熱を効果的に熱放散させて、車
輪軸４１に対する各転動車輪５１，５１の枢支性能，ひ
いては、全体の転動性，旋回性を良好に保持させる。 【構成】 金属板材料による支持殻体部材１１と、支持
殻体部材１１上に垂直方向の支持軸線ａ₁₀上で植立させ
た支持軸２１，および対象物品Ａに固定されて当該支持
軸２１を回動自在に枢支する軸受け部材３１と、支持軸
線ａ₁₀から中心間隔ｌ₁₀を隔てた水平方向の枢支軸線ｂ
₁₀上で、支持殻体部材１１に固定された金属材料による
車輪軸４１と、当該車輪軸４１上に中心間隔ｌ₁₁を隔て
ゝ回動自在に枢支された２個１組の各転動車輪５１，５
１とを備えて構成する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、キャスターと呼ばれる自在車輪，特に、共通軸上に２個１組の転 動車輪を軸装した双輪型自在車輪の改良構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来から、この種の自在車輪については、キャビネット，冷蔵庫，テレビ台な どのように比較的重量があって、人手によっては移動，搬送の困難な物品の脚部 などに対し、その移動，搬送を容易にするために装備される転動車輪として知ら れており、当該自在車輪の形態は、一般的に、図６および図７の模式説明図に示 されているように、１個の転動車輪を用いた，いわゆる、１輪型の構成のものが 多い。

【０００３】 すなわち、これらの図６および図７に示す構成において、従来の１輪型自在車 輪６０は、軸線ａ₆₀による垂直方向の支持軸６２を一方に偏って植立させた支持 殻体部材６１を有しており、対象物品Ａの下面などに埋め込まれた軸受け部材６ ３に対して、前記支持軸６２を枢支させることで、この支持軸６２を中心に前記 支持殻体部材６１を旋回可能に支持させると共に、当該支持殻体部材６１には、 移動時の追従性をよくするために、支持軸６２の軸線ａ₆₀から中心間隔ｌ₆₀を隔 てた軸線ｂ₃₀による水平方向に車輪軸６５を固定させ、当該車輪軸６５上にあっ て、車輪外径ｒ₆₀，車輪幅ｗ₆₀による１個の転動車輪６４を回動可能に枢支させ たものであり、この１輪型自在車輪６０は、一般的に、対象物品Ａでの下面の複 数箇所に設置して利用される。 従って、この構成の１輪型自在車輪６０では、対象物品Ａの全重量が、設置さ れたそれぞれの各１輪型自在車輪６０に対して均等に負荷される，つまり、それ ぞれに支持軸６２，支持殻体部材６１，および垂直方向に働く荷重点（軸線ａ₆₀ に該当）から中心間隔ｌ₆₀を隔てた水平方向の車輪軸６５を順次に介して、個々 の各転動車輪６４に対して均等に負荷されており、こゝでの負荷荷重に耐えるた めには、個々の各転動車輪６４のそれ自体に関して、この場合は、対象物品Ａの 配置対象面，例えば、床面Ｂとの接触幅である車輪幅ｗ₆₀を増加させると共に、 当該増加させた幅相当に車輪外径ｒ₆₀を大きくする必要がある。

【０００４】 そして、上記構成による従来の１輪型自在車輪６０においては、対象物品Ａを 特定の方向に移動させようとすると、これらの各１輪型自在車輪６０の支持殻体 部材６１が、当該移動方向に向け支持軸６２を中心に追従して旋回されながら、 かつ車輪軸６５上で転動車輪６４が転動され、対象設置面，例えば、床面Ｂでの 該当方向への移動が可能になる。

【０００５】 こゝで、上記のように耐負荷荷重性を高める目的で車輪幅ｗ₆₀，および車輪外 径ｒ₆₀をそれぞれに大きく設定した１輪型自在車輪６０にあっては、対象物品Ａ の移動が比較的小さい半径による曲線状の移動である場合、転動車輪６４に注目 すると、理論的立場から、対象床面Ｂでの車輪幅ｗ₆₀相当の接触面における左右 の各端縁（周面）部の回転角速度が相互に異なることになる，つまり、曲線状移 動の内側に該当する内端縁側周面部ｉｅ₆₀では、その回転角速度が相対的に小さ く、かつ外側に該当する外端縁側周面部ｏｅ₆₀では、これに対応して、その回転 角速度が相対的に大きくなり、しかも、これらの両者間の回転角速度差は、その 車輪幅ｗ₆₀，および車輪外径ｒ₆₀に比例して大きくなるもので、対象床面Ｂとの 間の一部で転動によらない摩擦スリップ状態，換言すると、引きずった状態を生 じ、この結果，車輪幅ｗ₆₀が大きくて、接触圧が高いほど，ひいては、対象物品 Ａの重量が大きいほど、こゝでの曲線状による移動性が悪くなるという欠点があ り、一方，このように車輪外径ｒ₆₀が大きくされると、その移動時の転動性こそ 増すものゝ、全体が不必要に嵩張るという不利もある。

【０００６】 そこで、上記１輪型自在車輪６０の欠点を是正するために、従来においては、 図８ないし図１０の模式説明図に示されているように、相互に離間された２個１ 組の転動車輪を用いて構成される，いわゆる、双輪型自在車輪７０が提案実施さ れている。

【０００７】 すなわち、これらの図８ないし図１０に示す構成において、従来の双輪型自在 車輪７０は、上記１輪型自在車輪６０の場合と構成的には同様に、軸線ａ₇₀によ る垂直方向の支持軸７２を一方に偏って植立させた支持殻体部材，こゝでは、双 輪軸装のために相対的に幅方向寸法を大きくさせた支持殻体部材７１を有し、か つ対象物品Ａの下面などに埋め込まれた軸受け部材７３に対して、前記支持軸７ ２を枢支させることで、この支持軸７２を中心に前記支持殻体部材７１を旋回可 能に支持させてあり、また、前記支持殻体部材７１に対しては、こゝでも移動時 の追従性をよくするために、前記支持軸７２の軸線ａ₇₀から中心間隔ｌ₇₀を隔て た軸線ｂ₇₀による水平方向に十分な長さ寸法の車輪軸７５を固定させると共に、 当該車輪軸７５上にあって、相互に中心間隔ｌ₇₁を隔てゝ離間された２個１組か らなる各転動車輪，こゝでは、それぞれに比較的小さく設定された車輪外径ｒ₇₀ ，および車輪幅ｗ₇₀による各転動車輪７４，７４を回動可能に枢支させたもので あり、この双輪型自在車輪７０においても、対象物品Ａでの下面の複数箇所に設 置して利用される。 従って、この構成の双輪型自在車輪７０の場合にも、対象物品Ａの全重量は、 設置される個々の各双輪型自在車輪７０に対し、それぞれに支持軸７２，支持殻 体部材７１，および垂直方向に働く荷重点（軸線ａ₇₀に該当）から中心間隔ｌ₇₀ を隔てた水平方向の車輪軸７５を順次に介して、中心間隔ｌ₇₁を隔てた２個１組 からなる各転動車輪７４，７４に対して均等に負荷されるが、こゝでは、個々の 各双輪型自在車輪７０での対向する２個１組の転動車輪７４，７４によって負荷 荷重をそれぞれ分担するために、先の１輪型自在車輪６０に比較するとき、当該 各転動車輪７４での対象床面Ｂとの接触幅である相対的な車輪幅ｗ₇₀，および当 該車輪幅ｗ₇₀に対応する車輪外径ｒ₇₀をさほど大きくしないで済ませることがで きる。

【０００８】 そして、上記構成による従来の双輪型自在車輪７０においても、対象物品Ａを 特定の方向に移動させようとすると、これらの各双輪型自在車輪７０の支持殻体 部材７１が、当該移動方向に向け支持軸７２を中心に追従して旋回されながら、 かつ車輪軸７５上で２個１組の各転動車輪７４，７４がそれぞれに転動され、対 象床面Ｂでの該当方向への移動が可能になる。

【０００９】

【考案が解決しようとする課題】

上記のように従来の双輪型自在車輪７０の場合には、個々の各双輪型自在車輪 ７０毎に、それぞれ２個１組の各転動車輪７４，７４により、加えられる負荷荷 重を分担して支えるために、これらの各転動車輪７４の車輪幅ｗ₇₀，および車輪 外径ｒ₇₀を大きくせず済み、併せて、車輪幅ｗ₇₀を相対的に小さく設定し得るこ とから、比較的小さな半径による曲線状の移動に際しても、接触面における左右 の各端縁（周面）部間の回転角速度差を小さく抑制できて円滑な移動を行えるの であるが、この構成の双輪型自在車輪７０においても、次のような問題点が派生 することになる。

【００１０】 すなわち、上記構成の双輪型自在車輪７０では、対象物品Ａの全重量が、個々 の各双輪型自在車輪７０に対して、それぞれに支持軸７２上での垂直方向に働く 荷重点（軸線ａ₇₀に該当）から、支持殻体部材７１，および当該荷重点との間に 中心間隔ｌ₇₀を隔てた水平方向の車輪軸７５を順次に介した上で、さらに、相互 に中心間隔ｌ₇₁を隔てた２個１組からなる各転動車輪７４，７４に均分化して負 荷され、支持軸７２上での垂直方向に働く荷重点に対する支承点としての各転動 車輪７４，７４のそれぞれが、この種の支承点として最も理想的な荷重点の直下 にはなく、それぞれ中心間隔ｌ₇₀，ｌ₇₁だけ隔てられて位置するために、車輪軸 ７５と各転動車輪７４，７４との間の枢支摺動部に常時，偏荷重が作用されるこ とになり、併せて、これらの各転動車輪７４，７４の車輪外径ｒ₇₀が比較的小さ く設定されていて、その転動速度が比較的速いことゝも相俟ち、移動，転動時に おける車輪軸７５上での各転動車輪７４，７４の摺動摩擦抵抗が高く、かつ発生 する摩擦熱も予想以上に増加し、しかも、あらためて摩擦熱を熱放散する手段が 講じられていないことから、当該各転動車輪７４，７４の軸ボス部が、この摺動 摩擦によって発生する摩擦熱のために変形し易くなり、結果的には、車輪軸７５ に対する枢支性能が阻害されて変調をきたし、転動性，旋回性が損なわれるもの であった。

【００１１】 この考案は、このような従来の問題点を解消するためになされたもので、その 目的とするところは、車輪軸上での各転動車輪の枢支摺動部に発生する摩擦熱を 効果的に熱放散させ得るようにし、これによって車輪軸に対する各転動車輪の枢 支性能，ひいては、装置自体の転動性，旋回性を良好に保持させるようにした， この種の双輪型自在車輪を提供することである。

【００１２】

【課題を解決するための手段】

前記目的を達成するために、この考案に係る双輪型自在車輪は、支持殻体部材 と、これに固定される車輪軸とを共に熱伝導性の良好な金属製とし、当該車輪軸 に枢支される各転動車輪での転動時の摺動摩擦によって発生する摩擦熱を、これ らの車輪軸，および支持殻体部材を通して効果的に熱放散させ得るようにしたも のである。

【００１３】 すなわち、この考案は、金属板材料による支持殻体部材と、当該支持殻体部材 上に垂直方向の支持軸線上で植立させた支持軸，および対象物品に固定されて当 該支持軸を回動自在に枢支する軸受け部材と、前記支持軸線から所要の中心間隔 を隔てた水平方向の枢支軸線上で、前記支持殻体部材に固定された金属材料によ る車輪軸と、当該車輪軸上に所要の中心間隔を隔てゝ回動自在に枢支された２個 １組の各転動車輪とを少なくとも備えて構成したことを特徴とする双輪型自在車 輪である。

【００１４】

【作用】

従って、この考案においては、支持殻体部材と、これに固定される車輪軸とを 共に熱伝導性の良好な金属材料によって形成させたので、車輪軸に枢支される各 転動車輪での転動時の摺動摩擦によって発生する摩擦熱を、これらの車輪軸，お よび支持殻体部材を通して効果的かつ容易に熱放散させ得る。

【００１５】

【実施例】

以下，この考案に係る双輪型自在車輪の実施例につき、図１ないし図５を参照 して詳細に説明する。

【００１６】 図１は、この考案の一実施例を適用した双輪型自在車輪の部品分離斜視図、図 ２は概要構成を示す正面図、図３は、同上平面図であり、図４は、図３における Ｘ−Ｘ線部の縦断面位置で取付けた状態の断面図、図５は、同上Ｙ−Ｙ線部の横 断面位置で取付けた状態の断面図である。

【００１７】 すなわち、これらの図１ないし図５に示す構成において、この実施例による双 輪型自在車輪１０は、強度保持，ならびに熱放散性を高めるために、特に、所要 厚さの金属板材料をプレス成形してなる支持殻体部材１１と、それぞれに同効質 材料などによる支持軸２１，および当該支持軸２１を回動自在に枢支する軸受け 部材３１の１組と、同様に強度保持，ならびに熱放散性を高めるために、特に、 所要軸径の金属棒を加工成形してなる車輪軸４１と、負荷荷重に耐えるための所 要の強度性，ならびに円滑な転動をなすための所要の潤滑性をそれぞれに備えた 材料，例えば、ポリアミド系合成高分子材料（商品名；ナイロン）などで成形さ れた２個１組の各転動車輪５１，５１とによって構成される。

【００１８】 しかして、前記支持殻体部材１１には、上面板部１２での後方に偏った中央部 分から幾分か凹ませた固定板部１３，および当該固定板部１３の前方に延びる舌 片板部１４と、同様に上面板部１２での両側にあって、それぞれに垂下されて前 方に延びる左右の各軸支板部１５，１５とを形成すると共に、前記固定板部１３ の中心部に支持軸線ａ₁₀に該当して穿孔した固定孔１３ａに対し、前記支持軸２ １での枢軸部２２の下方に形成された支承鍔部２３の下部を、支持軸線ａ₁₀上で 垂直方向にカシメ付け固定させてあり、かつ当該支持軸２１については、上方に 脱落防止のための凹溝２４を周設させてある。 一方、前記軸受け部材３１には、軸孔部３２の下端部に支承鍔３３を、外周囲 に戻り止め突条３４をそれぞれに形成させ、かつ当該戻り止め突条３４の一部に あって、前記凹溝２４の位置に対応して軸孔部３２内に僅かに突出する係止凸部 ３５を打ち出してあり、この軸受け部材３１については、先にも述べたように、 これを対象物品Ａの下面などに打ち込み固定させておき、その軸孔部３２内に前 記支持軸２１の枢軸部２２を強めに嵌挿して枢支させることにより、係止凸部３ ５に凹溝２４を係止させると共に、両者の各支承鍔部２３，３３が当接された状 態で任意に回動可能にされる。つまり、軸受け部材３１に対して、支持軸２１， ひいては支持殻体部材１１が支持軸線ａ₁₀上で任意に回動可能にされる。

【００１９】 また、前記車輪軸４１は、一端部側から他端部側にかけて、やゝ径大の頭部４ ２，所定の外径および長さの枢軸部４３，これよりも小径の固定部４４を形成し てあり、さらに、前記２個１組の各転動車輪５１，５１は、共に軸孔部５２の片 側にあって、比較的小さい車輪外径ｒ₁₀，車輪幅ｗ₁₀による軸ボスを兼ねた車輪 部５３を、他の片側にあって、これよりも小径で所定長さの軸ボス部５４をそれ ぞれに形成させると共に、これらの各軸ボス部５４，５４の端面相互を突き合わ せることで、両者の各車輪部５３，５３を中心間隔ｌ₁₁に組み合わせ保持して用 いる。 そして、前記支持殻体部材１１での左右の各軸支板部１５，１５には、前記支 持軸線ａ₁₀から中心間隔ｌ₁₀を隔てた前部下方の枢支軸線ｂ₁₀による水平方向に あって、この場合，右方の軸支板部１５に前記枢軸部４３を受け入れる固定孔１ ５ａ，左方の軸支板部１５に前記固定部４４を受け入れる固定孔１５ｂがそれぞ れに穿孔されており、前者の右方固定孔１５ａを通して挿入される車輪軸４１の 枢軸部４３に対し、前記組み合わせた各転動車輪５１，５１を回動自在に枢支さ せた上で、後者の左方固定孔１５ｂに固定部４４を挿入させ、かつこれをカシメ 付け固定させるのである。

【００２０】 このため、上記構成によるこの実施例での双輪型自在車輪１０の場合には、対 象物品Ａの下面などに打ち込み固定された軸受け部材３１に対し、支持軸２１を 枢支させることで、この支持軸２１を中心にした支持軸線ａ₁₀上で支持殻体部材 １１が旋回かつ回動可能に支持されると共に、当該支持殻体部材３１には、移動 時の追従性をよくするために、支持軸線ａ₁₀から中心間隔ｌ₁₀を隔てた枢支軸線 ｂ₁₀による水平方向に車輪軸４１が固定されていて、当該車輪軸４１上に、中心 間隔ｌ₁₁で対向して組み合わせた比較的小さい車輪外径ｒ₁₀，車輪幅ｗ₁₀による ２個１組の左右の各転動車輪５１，５１が回動自在に枢支されることになり、こ ゝでもまた、対象物品Ａを特定の方向に移動させようとすると、これらの各双輪 型自在車輪１０の支持殻体部材１１が、当該移動方向に向け支持軸２１を中心に 追従して旋回されながら、かつ車輪軸４１上で２個１組の各転動車輪５１，５１ がそれぞれに転動され、対象床面Ｂでの該当方向への移動が可能になる。

【００２１】 従って、この実施例による双輪型自在車輪１０の構成においても、対象物品Ａ の全重量は、設置される個々の各双輪型自在車輪１０に対して均等に負荷される ことになる，つまり、それぞれに支持軸２１，支持殻体部材１１，および垂直方 向に働く荷重点（軸線ａ₁₀に該当）から中心間隔ｌ₁₀を隔てた水平方向の車輪軸 ４１を順次に介して、中心間隔ｌ₁₁で対向させた個々の各転動車輪５１に対して 均等に負荷されることになり、こゝでもまた、先に述べたのと同様に、移動，転 動時における車輪軸４１上での各転動車輪５１，５１の転動に伴う摺動摩擦によ って、車輪軸４１と各転動車輪５１，５１間に摩擦熱が発生することになるが、 この実施例では、各転動車輪５１，５１を枢支する車輪軸４１と、当該車輪軸４ １を固定する支持殻体部材１１とのそれぞれを熱放散性の良好な金属材料によっ て形成させてあるために、車輪軸４１と各転動車輪５１，５１との間に発生する 摩擦熱が、こゝでの熱伝導性に優れた車輪軸４１を通して同効質の支持殻体部材 １１へ迅速に伝熱して逃逸され、当該支持殻体部材１１の表面から容易に熱放散 されることになり、この結果，各転動車輪５１，５１の軸ボスを兼ねた車輪部５ ３，および軸ボス部５４が、発生する摩擦熱によって変形したりせず、常に良好 な枢支状態を維持できるもので、従来のように、装置構成全体の転動性，旋回性 などが損なわれる惧れがない。

【００２２】

【考案の効果】

以上、実施例によって詳述したように、この考案によれば、双輪型自在車輪に おいて、支持殻体部材と、この支持殻体部材に固定される車輪軸とを共に熱伝導 性の良好な金属材料によって形成させたので、対象物品の移動に伴って、車輪軸 に枢支して転動される各転動車輪の摺動摩擦によって発生する摩擦熱が、これら の車輪軸，および支持殻体部材を通して効果的かつ容易に熱放散されることにな り、結果的に、車輪軸に対する各転動車輪の枢支性能，ひいては、装置全体の転 動性，旋回性を良好に保持させ得るもので、しかも、構造的にも比較的簡単で容 易に実施できるなどの実用上優れた種々の特長を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の一実施例を適用した双輪型自在車輪
の部品を分離して示した斜視図である。

【図２】同上実施例による双輪型自在車輪の概要構成を
示す全体正面図である。

【図３】同上実施例による双輪型自在車輪の概要構成を
示す全体平面図である。

【図４】同上実施例による双輪型自在車輪での図３にお
けるＸ−Ｘ線部の縦断面位置で取付けた使用状態を示す
断面図である。

【図５】同上実施例による双輪型自在車輪での図３にお
けるＹ−Ｙ線部の横断面位置で取付けた使用状態を示す
断面図である。

【図６】従来の１輪型自在車輪の概要を示す側面構成図
である。

【図７】同上従来の１輪型自在車輪の概要を示す正面構
成図である。

【図８】従来の双輪型自在車輪の概要を示す側面構成図
である。

【図９】同上従来の双輪型自在車輪の概要を示す正面構
成図である。

【図１０】同上従来の双輪型自在車輪の概要を示す平面
構成図である。

【符号の説明】

１１ 支持殻体部材 １２ 上面板部 １３ 固定板部 １３ａ 固定孔 １４ 舌片板部 １５ 左右の各軸支板部 １５ａ，１５ｂ 固定孔 ２１ 支持軸 ２２ 枢軸部 ２３ 支承鍔部 ２４ 凹溝 ３１ 軸受け部材 ３２ 軸孔部 ３３ 支承鍔部 ３４ 戻り止め突条 ３５ 係止凸部 ４１ 車輪軸 ４２ 頭部 ４３ 枢軸部 ４４ 固定部 ５１ 転動車輪 ５２ 軸孔部 ５３ 車輪部 ５４ 軸ボス部 ａ₁₀ 支持軸線 ｂ₁₀ 枢支軸線 ｌ₁₀，ｌ₁₁ 中心間隔 ｒ₁₀ 車輪外径 ｗ₁₀ 車輪幅 Ａ 対象物品 Ｂ 対象床面

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 金属板材料による支持殻体部材と、 当該支持殻体部材上に垂直方向の支持軸線上で植立させ
   た支持軸，および対象物品に固定されて当該支持軸を回
   動自在に枢支する軸受け部材と、 前記支持軸線から所要の中心間隔を隔てた水平方向の枢
   支軸線上で、前記支持殻体部材に固定された金属材料に
   よる車輪軸と、 当該車輪軸上に所要の中心間隔を隔てゝ回動自在に枢支
   された２個１組の各転動車輪とを、 少なくとも備えて構成したことを特徴とする双輪型自在
   車輪。