JPH06305389A - エアバッグ付きドアトリム構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エアバッグ開口部においてもドアトリムとし
ての外観及び強度を維持しつつ、衝突時のエアバッグ機
能を確保できるエアバッグ付きドアトリム構造を提供す
ること。 【構成】 車両のドアトリム２０に開口するエアバッグ
開口部２４から膨張したエアバッグ１０を車両内に突出
させる構造において、前記エアバッグ開口部２４のドア
トリム車内側はエアバッグ１０の膨張時には除去あるい
は破れる手段を施した表皮２６にて遮蔽し、前記エアバ
ッグ１０のドアトリム２０側を覆うように設けたエアバ
ッグカバー１２ｂを、前記表皮２６の裏面に密着状に配
設し、かつこのエアバッグカバー１２ｂをエアバッグ１
０の膨張により複数個に分割して開口するように設けた
こと。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、エアバッグ付きドア
トリム構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両に装備されるエアバックとは、衝突
等の衝撃発生時に、インフレータの作動により膨張し
て、車両内の物体への室内部品が与える衝撃を吸収する
装置である。通常、このようなエアバックは、車室内の
前部座席の正面のフロントパネルや、ステアリングホイ
ールパッドにユニット状に内蔵されているが、側突時の
衝撃を吸収するために、車室の側面、すなわち、ドアパ
ネル側に取り付けることもできる。

【０００３】この場合、図７に示すように、ドアトリム
３０のエアバッグ開口部３２を設け、この開口部３２を
ドアトリム３０の一部を兼用するエアバッグドア３４が
遮蔽している。このエアバッグドア３４は、下辺をヒン
ジ構造とし、上辺には脱着可能な固定具３５を設けるこ
とにより開閉可能となっている。また、エアバッグドア
３４は、ドアトリム３０の一部を構成するものであるた
め、ドアトリム３０として要求される強度も必要である
ため、ドアトリム３０の他の部分と同様、樹脂又は木質
系基材等からなる芯材に表皮が接着等されて形成されて
いる。さらに、エアバックドア３４の裏側（ドアパネル
側）に直接接するようにして折り畳んだエアバッグ３６
とその奥のインフレータ３８がユニットケース３９に収
納された状態でドアパネル内板４０に取り付けられてい
る。

【０００４】このように取り付けされたエアバッグユニ
ット２８によれば、衝突等によりエアバッグセンサーが
ＯＮすることにより、インフレータ３８の点火装置が作
動され、火炎の伝播により、ガス発生剤から多量の窒素
ガスが発生し、エアバッグ３６内に充満する。そして、
エアバッグ３６はエアバッグドア３４を押し開けて膨張
し、車室内の物体Ｘへの衝撃を緩和する。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、エアバッグド
ア３４にドアトリム３０の一部としての強度を持たせ、
しかもエアバッグ３６の膨張時に開閉ができる構造を確
保するという点から、他のドアトリム３０と同様の芯材
構成とし、かつ人為的に開閉可能な構造となっているた
め、以下の不都合が生じている。まず、人為的に開閉が
可能であるため、エアバッグ３６の品質の維持が害され
るおそれがある。このことは、衝突時の安全を確保する
エアバッグ３６としては非常に不都合である。また、ド
アトリム３０と車両内の物体Ｘとの距離は、比較的接近
しておりエアバッグ３６膨張時に、芯材により剛性のあ
るエアバッグドア３４が車室側に開放されるため、車室
内の物体Ｘを破損するおそれがある。さらに、エアバッ
グドア３４を組み付ける構造であるため、エアバッグド
ア３４とドアトリム３０との間に隙間や段差が生じやす
く良好な外観を得にくいとともに、開口部３２における
ドアトリム３０としての強度も得にくい構造となってい
る。

【０００６】そこで、本発明は、エアバッグ開口部にお
いてもドアトリムとしての外観及び強度を維持しつつ、
衝突時のエアバッグ機能を確保できるエアバッグ付きド
アトリム構造を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記した技術的課題を解
決するための手段として、本発明者は、車両のドアパネ
ルとドアトリムとの間にエアバッグとインフレータを主
体としてユニットケース内に収納してなるエアバッグユ
ニットを内蔵し、ドアトリムに開口するエアバッグ開口
部から膨張したエアバッグを車両内に突出させる構造に
おいて、前記エアバッグ開口部のドアトリム車内側はエ
アバッグの膨張時には除去あるいは破れる手段を施した
表皮にて遮蔽し、前記エアバッグのドアトリム側を覆う
ように設けたエアバッグカバーを、前記表皮の裏面に密
着状に配設し、かつこのエアバッグカバーをエアバッグ
の膨張により複数個に分割して開口するように設けたこ
とを特徴とするエアバッグ付きドアトリム構造を創作し
た。

【０００８】

【作用】本発明は、上記した構成を特徴とすることか
ら、オーナメント表皮によって開口部を開閉不可能に遮
蔽し、これにエアバッグカバーが一体状となって芯材を
構成しているため、エアバッグは通常の人為的行為によ
っては開放されない密閉された空間に内蔵され、かつ開
口部の強度は維持されていることになる。そして、作動
時にはエアバッグの膨張に伴う内圧により、エアバッグ
カバーは、分割して開口して車内へ突出しないため、安
全にエアバッグが膨張される。また、ドアトリム開口部
は、表皮によって遮蔽するのみであるため、ドアトリム
面に段差等を生じない。

【０００９】

【実施例】以下に、本発明を具現化した一実施例とし
て、図１ないし図５に基づいて説明する。図２は、本例
のエアバッグ取り付け構造のための分解図を示し、図１
は、各部品を組付けてなる構造図を示す。図１のドアパ
ネル２は、車両の外側面を構成する外板２ａと内板２ｂ
とから構成されており、この間には図示しないガラス昇
降手段が内装されドアガラスＧが上下可能となってい
る。内板２ｂの上側寄りには、後述するエアバッグユニ
ット６の形状に対応する所定の孔部が貫設され、エアバ
ッグユニット用の開口部４となっている。

【００１０】エアバッグユニット６はエアバッグユニッ
ト用の開口部４にはめ込まれるとともに、ドアトリム２
０側に突出するように固定されている。このエアバッグ
ユニット６は、インフレータ８とエアバッグ１０を備え
て全体がユニットケース１２により覆われて箱状に形成
されている。インフレータ８は、ユニットケース１２の
奥に設置され、従来と同様、点火装置、伝火材、ガス発
生剤などで構成されており、衝突時の窒素ガス発生源と
なっている。また、エアバッグ１０は、インフレータ８
から車両内側に設置され、ナイロン等の合成樹脂から形
成されて展開時に十分な容量を確保できるような大きさ
で、折り畳まれた状態で収納されている。

【００１１】ユニットケース１２は、ドアパネル側ケー
ス１２ａの開口部にエアバッグ１０のドアトリム側のエ
アバッグカバー１２ｂの開口部が嵌合した状態の一体に
形成されている。ドアパネル側ケース１２ａは、ドアト
リム側が外周側にフランジ状となって、ドアトリム取り
付けフランジ１４（以下、単にフランジという）を有し
ているとともに、このフランジ１４よりもドアパネル２
側の所定の位置には、適数個の取り付けブラケット１６
が形成され、このブラケット１６をエアバッグユニット
用開口部４の周縁にクリップやボルト等によって取り付
けることにより、エアバッグユニット６が内板２ｂに固
定されている。

【００１２】また、エアバッグカバー１２ｂは、エアバ
ッグ１０の膨張の際には開放されるべき部分であり、合
成樹脂等一定以上の強度及び剛性を有するように形成さ
れている。エアバッグカバー１２ｂのエアバッグ１０を
覆う部分は凹状の溝部が縦横に設けられて、エアバッグ
１０の膨張時にエアバッグカバー１２ｂが破損しやすく
されている。本例のエアバッグカバーでは、左右端縁に
沿う溝部（図示せず）及びその上下端縁のほぼ中間線に
沿って溝部１８ａが凹設されて薄肉状となっているとと
もに、上下端縁１８ｂにも溝部が凹設されている。左右
端縁の溝部及び溝部１８ａ、１８ｂのうち、左右端縁の
溝部と溝部１８ａは、エアバッグ１０の膨張の際に確実
に破断される程度に深溝形成され、溝部１８ｂにおいて
は、エアバッグ１０の膨張の際に屈曲はするが、エアバ
ッグカバー１２ｂと一体の状態を維持できるように溝部
１８ａよりは浅溝に形成されている。

【００１３】このようなエアバッグユニット６を一体化
した内板２ｂには、ドアトリム２０が被されている。ド
アトリム２０は、従来と同様に内板２ｂに一体化されて
車室側面を構成するものである。ドアトリム２０は、木
質系基材等からなる芯材２０ａの表面にファブリックや
合成皮革等の表皮材２０ｂが被着されたものであり、ア
ームレスト２２等の凸部や凹部のある形状となってい
る。このドアトリム２０においても、所定の位置にドア
パネル２に一体化したエアバッグユニット６の形状に対
応する孔部が貫設され、エアバッグ開口部２４となって
いる。

【００１４】エアバッグ開口部２４には、該開口部２４
を遮蔽するためのオーナメント表皮２６が取り付けられ
ている。図３に示すように、オーナメント表皮２６は、
遮蔽を主目的とした装飾的なものであり、ファブリック
等の表皮材２６ａにスラブウレタン等のパッド材２６ｂ
が裏打ちされてエアバッグ開口部２４を被い得る大きさ
にされている。ドアトリム２０におけるエアバッグ開口
部２４の車室側の周縁には、細溝２４ａが凹設され、エ
アバッグ開口部２４を遮蔽するオーナメント表皮２６の
外周は、この細溝２４にそって接着されてエアバッグ開
口部２４が遮蔽されている。

【００１５】したがって、この開口部２４においては、
ドアトリム２０の他の部分と異なって木質系基材等の芯
材２０ａを有しない構造となっている。なお、オーナメ
ント表皮２６の接着強度は、一定以上の力がドアパネル
２側から作用した際に剥がれる程度とされる。なお、オ
ーナメント表皮２６がエアバッグ１０の膨張による圧
力、すなわち、表皮２６の裏側から表側への圧力により
破れる材質あるいは手段を施したものの場合は、オーナ
メント表皮２６の外周を強固に接着することができる。

【００１６】一方、この開口部２４のドアパネル２側の
周縁の所定箇所（図５参照）には、ボルト等によってエ
アバッグユニット取り付けブラケット２５（図４参照）
が取り付けられている。そして、図１に示すように、ド
アトリム２０をボルト等により内板２ｂに一体化すると
ともに、前記ブラケット２５とドアトリム取り付けフラ
ンジ１４とを係合させることにより、エアバッグユニッ
ト６は、ドアパネル２とドアトリム２０の双方に固定さ
れて両者間に支持した状態となっている。

【００１７】この状態において、エアバッグ開口部２４
にはエアバッグカバー１２ｂのドアトリム側が丁度はめ
込まれているとともに、オーナメント表皮２６の裏側に
エアバッグカバー１２ｂが当接されている。すなわち、
エアバッグ開口部２４においてドアパネル２側に露出し
たオーナメント表皮２６とエアバッグカバー１２ｂのド
アトリム側の面がほぼ同一形状であるとともに、これら
の対向する面が密着されている。また、オーナメント表
皮２６とエアバッグカバー１２ｂはところどころ接着さ
れていてもよい。したがって、この開口部２４において
オーナメント表皮２６とエアバッグカバー１２ｂとは一
体状となっており、エアバッグカバー１２ｂは、オーナ
メント表皮２６に対して芯材として機能し、当該開口部
２４のオーナメント表皮２６に強度と剛性を付与する構
造となっている。

【００１８】次に、ドアトリム２０へのエアバッグユニ
ット６の取り付けを上記の構成としたことによる作用に
ついて説明する。まず、通常の状態で、エアバッグ１０
は密閉されたユニット６内に内蔵されており、また、エ
アバッグ開口部２４は、オーナメント表皮２６により密
閉されているために、エアバッグ１０やインフレータ８
の密閉性が確保され、その品質が確実に維持される。ま
た、エアバッグカバー１２ｂがオーナメント表皮２６と
一体となって、さらにエアバッグユニット取り付けブラ
ケット２５によりドアトリム２に固定され、取り付けブ
ラケット１６によりドアパネル２に固定されているた
め、通常の使用状態においては開口部２４の強度が十分
に確保されている。

【００１９】さらに、開口部２４は、従来のはめ込み構
造でなく、外側からオーナメント表皮２６により遮蔽す
る構造としたので、段差や隙間の生じることがなくなっ
ている。

【００２０】一方、衝突時のエアバッグ１０膨張時には
以下の作用を奏する。まず、所定位置のセンサにより衝
突が感知されインフレータ８が作動されることにより窒
素ガスが発生する。そして、この窒素ガスが素早くエア
バッグ１０内に充満されてエアバッグ１０は膨張ととも
に展開する。そして、エアバッグユニット６内の内圧が
高まるとともに、エアバッグカバー１２ｂが中央の溝部
１８ａ及び左右の溝部で裂けて上下の溝部１８ｂを起点
として上下に分割されるように開口する。さらに、オー
ナメント表皮２６がドアトリム２０ｂから剥がれるかあ
るいは部分的に剥がれてエアバッグ１０が膨張しつつド
アトリム２０から突出する（図１参照）。膨張したエア
バッグ１０は、車室内の乗員等の物体Ｘへの衝撃を吸収
する。

【００２１】この場合、エアバッグカバー１２ｂが上下
に分割され上下端を起点として開放されて、車室側に突
出する量が小さく、アームレスト２２よりも突出しない
のでドアトリム２０に近接して位置する車内の物体Ｘへ
衝突することがない。また、オーナメント表皮２６は、
芯材を有しない軟質材であるため、そのまま剥がれて車
内の物体Ｘにあたっても害を与えることがない。したが
って、エアバッグ１０の膨張が安全に行われ、本来の機
能が十分に発揮される。

【００２２】なお、エアバッグカバー１２ｂにおける溝
部の設定は、本例に限定するものではない。すなわち、
アームレスト２２等、ドアトリム２０に設けられる凸部
よりもエアバッグカバー１２ｂの突出量が小さく、かつ
エアバッグカバー１２ｂから完全に分離する部分が生じ
ないように設けられていればよいのである。したがっ
て、エアバッグカバー１２ｂを左右に分割して開口する
ようにすることもでき、また放射状に開口するように設
けることもできる。さらに、溝部は、上記のようにエア
バッグカバー１２ｂを開口できる限り、連続的であって
も、断続的なものでもよく、さらには部分的に切断する
切り込みであってもよい。

【００２３】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明は、エアバ
ッグのドアトリム側を覆うエアバッグカバーを、ドアト
リム開口部を遮蔽するオーナメント表皮へ強度を付与す
る芯材として用い、かつこれをエアバッグ膨張時の内圧
により分割して開口するように設ける構成としたため、
エアバッグ内蔵時においては、ドアトリム開口部の外観
を良好に維持しつつ十分な強度を付与し、さらにはエア
バッグの密閉性も確保することができ、エアバッグ膨張
時においては、エアバッグを安全に膨張させることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】エアバッグユニットをドアパネルとドアトリム
の間に内蔵した状態と、エアバッグの膨張状態を示す断
面図である。

【図２】エアバッグ付きドアトリムの分解図である。

【図３】オーナメント表皮の拡大断面図である。

【図４】エアバッグユニット取り付けブラケットの拡大
図である。

【図５】エアバッグ取り付けブラケットん取り付け位置
を示す図である。

【図６】従来のエアバッグユニット付きドアトリムの斜
視図である。

【図７】図６のＡ−Ａ線断面図である。

【符号の説明】

２…ドアパネル ６…エアバッグユニット ８…インフレータ １０…エアバッグ １２…ユニットケース １２ｂ…エアバッグカバー ２０…ドアトリム ２４…エアバッグ開口部 ２６…表皮

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車両のドアパネルとドアトリムとの間にエ
   アバッグとインフレータを主体としてユニットケース内
   に収納してなるエアバッグユニットを内蔵し、ドアトリ
   ムに開口するエアバッグ開口部から膨張したエアバッグ
   を車両内に突出させる構造において、 前記エアバッグ開口部のドアトリム車内側はエアバッグ
   の膨張時には除去あるいは破れる手段を施した表皮にて
   遮蔽し、 前記エアバッグのドアトリム側を覆うように設けたエア
   バッグカバーを、前記表皮の裏面に密着状に配設し、か
   つこのエアバッグカバーをエアバッグの膨張により複数
   個に分割して開口するように設けたことを特徴とするエ
   アバッグ付きドアトリム構造。