JPH063037Y2 - 引越リフト車のラダー受け構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、例えば高層マンション、高層団地、高層オフ
ィスビル等の高層階からの引越貨物等の搬出、搬入作業
を容易に行うことの出来る引越リフト車のラダー受け構
造に関するものである。

〔従来技術〕

従来、高層マンション、高層団地、高層オフィスビル等
の高層階への、例えば引越貨物等の搬出、搬入作業を行
っている引越リフト車のラダー受け構造は、第２図
(a)、(b)、(c)に示す如く、車体１０の前方（キャビン
の直後）に立設したラダー受部１１でもって、格納状態
にあるラダー１２の両側板１２ａ、１２ａの下面を支持
すべく構成していた。

〔考案が解決しようとする課題〕

ところで、上記の構成を採用した引越リフト車のラダー
受け構造は、同図に示した如く、ラダー１２の強度的に
は弱い両側板１２ａ、１２ａの下面をラダー受部１１で
持って直接支持する構造であるから、走行時に生じる車
体１０の振動がラダー受部１１を介してラダー１２の両
側板１２ａ、１２ａを激しく突き上げる。そのために、
ラダー１２はこのラダー受部１１を境として「へ」の字
状に変形することがしばしば見られ通い箱１３の走行状
態が悪くなり、また極端な場合には通い箱１３が脱線す
る等の危険性がある。また、ラダー受部１１の構造も同
図(b)、(c)に示した如く、左右の受け部材１１ａ、１１
ａにＬ字状のものを用いなければラダー１２の横揺れを
効果的に防止することができず、しかも左右の受け部材
１１ａ、１１ａのフラットな支持面１１ｂ（同図(c)参
照）に水平取に当接し、ラダー１２の傾斜角度にフィッ
トすべく正確に加工した介在駒１４を溶接等によって取
り付けなければならず、従ってその分、部品が多くなり
加工作業が面倒であり、コストアップとなる等の問題を
有していた。

〔考案の目的及び課題を解決するための手段〕

本考案は、前述した問題点に鑑みてなされたものであ
り、その目的とするところは、高層マンション、高層団
地、高層オフィスビル等の高層階からの引越貨物等の搬
出、搬入作業を容易に行うことの出来る引越リフト車の
ラダー受け構造を提供するものであり、そのために車体
上に装備したターンテーブルに基端を枢支し、起伏、伸
縮及び旋回可能となったラダーの起伏シリンダの上端を
支承するクロスメンバーパイプを、前記車体上に立設し
たラダー受部で支持すべく構成する。

〔作用〕

上記のような構成を採用したので、ラダー受部の構成が
非常に簡単となり、しかもラダーにおける最も強度の高
い位置をラダー受部でもって支持するものであるから、
従来の引越リフト車のラダー受け構造のようにラダーを
変形するようなこともなく、しかもラダー受部をラダー
を構成する両側板の内側に位置せしめたので、ラダーの
左右への揺動が確実に防止でき、コストも非常に安価で
ある。

〔実施例〕

以下、第１図(a)、(b)、(c)に基づいて本考案に係る引
越リフト車のラダー受け構造の一実施例を詳細に説明す
る。

同図中、１は本考案に係る引越リフト車のラダー受け構
造を採用したリフト車であり、２は車体１ａの後部に装
備したターンテーブル、３は前記ターンテーブル２に基
端を枢支して起伏、伸縮、旋回自在なラダー、４は前記
ラダー３上を昇降する通い箱、５は起伏シリンダ、６は
前記起伏シリンダ５のロッド端を支承したクロスメンバ
ーパイプ、７は前記車体上１ａに立設したラダー受であ
る。

ところで、前記ラダー受７の上端には略Ｌ字状の受け部
材７ａが設けられており、該受け部材７ａで前記クロス
メンバーパイプ６の内側、つまり前記ラダー３に設けた
ブラケット３ａ、３ａに位置する左右の２か所を支持
（同図(c)参照）すべく構成されている。８ａ、８ａは
前記クロスメンバーパイプ６を貫通させ、かつ両ブラケ
ット３ａ、３ａの内側所定の位置に設けられた立板であ
り、該立板８ａ、８ａでもって前記両受け部材７ａの左
右への移動は規制されるようになっている。

以下、上記の構成に基づいて本考案に係る引越リフト車
のラダー受け構造の作用を説明する。

即ち、本考案に係る引越リフト車のラダー受け構造は、
ラダー３の起伏シリンダ５のロッド端を支承するクロス
メンバーパイプ６をラダー受７の先端に設けた受け部材
７ａでもって支承するように構成したので、強度的には
ラダー３の内の最強の位置を支持することとなり、従っ
て、ラダー３の走行時の激しい振動を受けても変形する
ようなことは皆無となり、しかも前記クロスメンバーパ
イプ６を支持する受け部材７ａは、立板８ａ、８ａでも
って左右を規制されるべく構成しているので、ラダー３
の左右方向への揺動も効果的に防止され、ラダー受けの
信頼性は著しく向上する。

又、前記受け部材７ａはクロスメンバーパイプ６の外周
と略同様の円形状であるため、従来のラダー受けに見ら
れたようにラダー３の傾斜角度に応じて受け部材７ａの
支持角度を変えなければならない等の問題は皆無とな
り、受け部材７ａの加工が非常に簡単となり、安価に提
供することが可能となる。

〔考案の効果〕

本考案は、以上詳細に説明した如く、車体上に装備した
ターンテーブルに基端を枢支し、起伏、伸縮及び旋回可
能となったラダーの起伏シリンダの上端を支承するクロ
スメンバーパイプを、前記車体上に立設したラダー受部
で支持すべく構成したので、ラダー受部の構成が非常に
簡単となり、しかもラダーにおける最も強度の高い位置
をラダー受部でもって支持するものであるから、従来の
引越リフト車のラダー受け構造のようにラダーを変形す
るようなこともなく、しかもラダー受部をラダーを構成
する両側板の内側に位置せしめたので、ラダーの左右へ
の揺動が確実に防止でき信頼性も向上し、コストも非常
に安価となる等種々の優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図(a)、(b)、(c)は本考案に係る引越リフト車のラ
ダー受け構造を示す説明図、第２図(a)、(b)、(c)は従
来の引越リフト車のラダー受け構造を示す説明図であ
る。 １…リフト車、１ａ…車体上、２…ターンテーブル、３
…ラダー、３ａ…ブラケット、４…通い箱、５…起伏シ
リンダ、６…クロスメンバーパイプ、７…ラダー受、７
ａ…受け部材、８ａ…立板。

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車体上に装備したターンテーブルに基端を
   枢支し、起伏、伸縮及び旋回可能となったラダーの起伏
   シリンダの上端を支承するクロスメンバーパイプを、前
   記車体上に立設したラダー受部で支持するようにしたこ
   とを特徴とする引越リフト車のラダー受け構造。
2. 【請求項２】前記ラダー受部で支持するクロスメンバー
   パイプの位置はラダーの両側板の内側であるようにした
   ことを特徴とする実用新案登録請求の範囲第１項記載の
   引越リフト車のラダー受け構造。