JPH06299857A - 多弁吸気式エンジン - Google Patents
多弁吸気式エンジンInfo
- Publication number
- JPH06299857A JPH06299857A JP5090169A JP9016993A JPH06299857A JP H06299857 A JPH06299857 A JP H06299857A JP 5090169 A JP5090169 A JP 5090169A JP 9016993 A JP9016993 A JP 9016993A JP H06299857 A JPH06299857 A JP H06299857A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- port
- intake
- suction air
- cylinder
- tangential
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 第１，第２の吸気ポート間の距離を確保し、
グロープラグの取り付けスペースを確保しつつ、第２の
吸気ポートを流れる吸気を凹部に集中させて、吸気流の
正スワール方向への反転を良好にさせる多弁吸気式エン
ジンを提供する。 【構成】 機関長手方向と垂直な方向に２つの吸気ポー
トを略平行に配置してなるエンジンにおいて、上記吸気
ポートの一方（第１吸気ポート７）をヘリカルポートに
形成する。他方（第２吸気ポート３）の下流側をタンジ
ェンシャルポート６に形成する。タンジェンシャルポー
ト６に、そのシリンダ４ヘッド下面に開口する開口部
（第２給気口５）付近の内壁部１１で、上記ヘリカルポ
ートにより生成される正スワールＳの上流側に、当該タ
ンジェンシャルポート６により吸入される吸気をシリン
ダ４の正スワールＳ方向へ案内すべく凹部９を設ける。
タンジェンシャルポートに、その凹部９直前でシリンダ
中心側に吸気を凹部９へ向けて偏向すべく隆起部１４を
設ける。
グロープラグの取り付けスペースを確保しつつ、第２の
吸気ポートを流れる吸気を凹部に集中させて、吸気流の
正スワール方向への反転を良好にさせる多弁吸気式エン
ジンを提供する。 【構成】 機関長手方向と垂直な方向に２つの吸気ポー
トを略平行に配置してなるエンジンにおいて、上記吸気
ポートの一方（第１吸気ポート７）をヘリカルポートに
形成する。他方（第２吸気ポート３）の下流側をタンジ
ェンシャルポート６に形成する。タンジェンシャルポー
ト６に、そのシリンダ４ヘッド下面に開口する開口部
（第２給気口５）付近の内壁部１１で、上記ヘリカルポ
ートにより生成される正スワールＳの上流側に、当該タ
ンジェンシャルポート６により吸入される吸気をシリン
ダ４の正スワールＳ方向へ案内すべく凹部９を設ける。
タンジェンシャルポートに、その凹部９直前でシリンダ
中心側に吸気を凹部９へ向けて偏向すべく隆起部１４を
設ける。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は一つのシリンダあたり
に第１の吸気ポートと第２の吸気ポートとを設けた多弁
吸気式エンジンに係り、特に吸気ポートに改良を施した
多弁吸気式エンジンに関する。
に第１の吸気ポートと第２の吸気ポートとを設けた多弁
吸気式エンジンに係り、特に吸気ポートに改良を施した
多弁吸気式エンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、シリンダヘッドに吸気ポートを複
数本形成することで吸気の有効面積を増加させるという
技術が種々検討されている。
数本形成することで吸気の有効面積を増加させるという
技術が種々検討されている。
【０００３】例えばクランク軸と直交する方向に２本の
吸気ポートを略平行に配置したレイアウト等が提案され
ているが、このようなレイアウトとすることにより、各
々の吸気ポートから吸入された吸気がシリンダ内で干渉
を起こし、スワールが打ち消されてしまうという問題が
ある。特にディーゼルエンジン等においては、このスワ
ール低下の問題は、スモーク増加の要因に掲げられてお
りその解決が求められている。
吸気ポートを略平行に配置したレイアウト等が提案され
ているが、このようなレイアウトとすることにより、各
々の吸気ポートから吸入された吸気がシリンダ内で干渉
を起こし、スワールが打ち消されてしまうという問題が
ある。特にディーゼルエンジン等においては、このスワ
ール低下の問題は、スモーク増加の要因に掲げられてお
りその解決が求められている。
【０００４】そこで従来は、この種の問題の解決手段と
して、特開昭50-135421 号公報に記載されているよう
に、例えば２つの吸気ポートの開口部を、クランク軸を
挟んでクランク軸と直交する方向に配置することによ
り、２本の吸気ポートから吸入される吸気の各々が共に
シリンダの接線方向に流入するようにしたものが種々提
案されている。
して、特開昭50-135421 号公報に記載されているよう
に、例えば２つの吸気ポートの開口部を、クランク軸を
挟んでクランク軸と直交する方向に配置することによ
り、２本の吸気ポートから吸入される吸気の各々が共に
シリンダの接線方向に流入するようにしたものが種々提
案されている。
【０００５】また、実開昭59-192625 号公報に、クラン
ク軸と直交する方向に２本の吸気ポートを略平行に配置
し、その一方をヘリカルポートに形成し、このヘリカル
ポートによりシリンダ内にスワールを生起させると共
に、他方の吸気ポートより吸入される吸気のうち、スワ
ールと干渉しスワールを打ち消す方向の吸気成分を減衰
すべく、他方の吸気ポート開口部（シリンダヘッド下面
側の開口部を指す。）にマスク壁やシュラウドを設けた
ものも提案されている。
ク軸と直交する方向に２本の吸気ポートを略平行に配置
し、その一方をヘリカルポートに形成し、このヘリカル
ポートによりシリンダ内にスワールを生起させると共
に、他方の吸気ポートより吸入される吸気のうち、スワ
ールと干渉しスワールを打ち消す方向の吸気成分を減衰
すべく、他方の吸気ポート開口部（シリンダヘッド下面
側の開口部を指す。）にマスク壁やシュラウドを設けた
ものも提案されている。
【０００６】しかし、上述の提案には次のような問題が
あった。
あった。
【０００７】特開昭 50-135421号公報に示されている
ようなバルブレイアウトとすると、吸気ポート開口部の
配置に伴って、吸気ポートのレイアウトが複雑化し、シ
リンダヘッドが大型化してしまう。
ようなバルブレイアウトとすると、吸気ポート開口部の
配置に伴って、吸気ポートのレイアウトが複雑化し、シ
リンダヘッドが大型化してしまう。
【０００８】実開昭 59-192625号公報に示すようなマ
スク壁やシュラウドを用いると、吸気抵抗（絞り損失）
となってしまい、多弁化による吸気効率の効果が半減し
てしまう。
スク壁やシュラウドを用いると、吸気抵抗（絞り損失）
となってしまい、多弁化による吸気効率の効果が半減し
てしまう。
【０００９】上記問題を解決するために、本発明者等
は、クランク軸方向と垂直な方向に第１の吸気ポートと
第２の吸気ポートとを略平行に配置してなるエンジンに
おいて、上記第１の吸気ポートをヘリカル状に形成する
と共に上記第２の吸気ポートにそのシリンダヘッド下面
に開口する開口部付近の内壁部で、上記第１の吸気ポー
トにより生成される正スワールの上流側に、当該第２の
吸気ポートにより吸入される吸気をシリンダの正スワー
ル方向へ案内すべく凹部を設けたもの（特願平5-78275
号）、又、凹部に吸気を集中させるべく、第２の吸気ポ
ートの軸心をシリンダ内方へ偏心させたもの（特願平5-
78276 号）を提案した。
は、クランク軸方向と垂直な方向に第１の吸気ポートと
第２の吸気ポートとを略平行に配置してなるエンジンに
おいて、上記第１の吸気ポートをヘリカル状に形成する
と共に上記第２の吸気ポートにそのシリンダヘッド下面
に開口する開口部付近の内壁部で、上記第１の吸気ポー
トにより生成される正スワールの上流側に、当該第２の
吸気ポートにより吸入される吸気をシリンダの正スワー
ル方向へ案内すべく凹部を設けたもの（特願平5-78275
号）、又、凹部に吸気を集中させるべく、第２の吸気ポ
ートの軸心をシリンダ内方へ偏心させたもの（特願平5-
78276 号）を提案した。
【００１０】上記構成により、シリンダヘッドの大型化
を招くことなく第１の吸気ポートと第２の吸気ポートと
をシリンダヘッドにレイアウトすることができ、その複
雑化を防ぐことができる。そして第１の吸気ポートは、
シリンダ内に正スワールを生成し、第２の吸気ポートの
凹部は、吸気を正スワール方向へ反転させてシリンダ内
に供給する。したがって吸気時の絞り損失を増大させる
ことなくシリンダ内に強力なスワールが生成される。
を招くことなく第１の吸気ポートと第２の吸気ポートと
をシリンダヘッドにレイアウトすることができ、その複
雑化を防ぐことができる。そして第１の吸気ポートは、
シリンダ内に正スワールを生成し、第２の吸気ポートの
凹部は、吸気を正スワール方向へ反転させてシリンダ内
に供給する。したがって吸気時の絞り損失を増大させる
ことなくシリンダ内に強力なスワールが生成される。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】前記提案（特願平5-78
275 号，特願平5-78276 号）により、シリンダヘッドの
大型化を招くことなく、又、絞り損失を増大させること
なく、シリンダ内に良好なスワールを得ることが可能と
なったが、同時に次の如き問題が発生した。通常、冷間
時等に良好な始動性を得るため、吸気ポートの間にグロ
ープラグを取り付け、このグロープラグの先端を燃焼室
内に突出させている。ここで、前記凹部に吸気を集中さ
せるべく、特願平5-78276 号の如く、第２の吸気ポート
の軸心を偏心させると、第１，第２の吸気ポート間の距
離が確保できず、グロープラグの取り付けが不可能とな
ってしまう。
275 号，特願平5-78276 号）により、シリンダヘッドの
大型化を招くことなく、又、絞り損失を増大させること
なく、シリンダ内に良好なスワールを得ることが可能と
なったが、同時に次の如き問題が発生した。通常、冷間
時等に良好な始動性を得るため、吸気ポートの間にグロ
ープラグを取り付け、このグロープラグの先端を燃焼室
内に突出させている。ここで、前記凹部に吸気を集中さ
せるべく、特願平5-78276 号の如く、第２の吸気ポート
の軸心を偏心させると、第１，第２の吸気ポート間の距
離が確保できず、グロープラグの取り付けが不可能とな
ってしまう。
【００１２】本発明の目的は、第１，第２の吸気ポート
間の距離を確保し、グロープラグの取り付けスペースを
確保しつつ、第２の吸気ポートを流れる吸気を凹部に集
中させて、吸気流の正スワール方向への反転を良好にさ
せる多弁吸気式エンジンを提供することにある。
間の距離を確保し、グロープラグの取り付けスペースを
確保しつつ、第２の吸気ポートを流れる吸気を凹部に集
中させて、吸気流の正スワール方向への反転を良好にさ
せる多弁吸気式エンジンを提供することにある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】本発明は目的を達成すべ
く、機関長手方向と垂直な方向に２つの吸気ポートを略
平行に配置してなるエンジンにおいて、上記吸気ポート
の一方をヘリカルポートに形成し、他方をタンジェンシ
ャルポートに形成し、このタンジェンシャルポートに、
そのシリンダヘッド下面に開口する開口部付近の内壁部
で、前記ヘリカルポートにより生成される正スワールの
上流側に、当該タンジェンシャルポートにより吸入され
る吸気をシリンダの正スワール方向へ案内すべく凹部を
設け、上記タンジェンシャルポートにその凹部直前でシ
リンダ中心側に吸気を凹部へ向けて偏向すべく隆起部を
設けたものである。
く、機関長手方向と垂直な方向に２つの吸気ポートを略
平行に配置してなるエンジンにおいて、上記吸気ポート
の一方をヘリカルポートに形成し、他方をタンジェンシ
ャルポートに形成し、このタンジェンシャルポートに、
そのシリンダヘッド下面に開口する開口部付近の内壁部
で、前記ヘリカルポートにより生成される正スワールの
上流側に、当該タンジェンシャルポートにより吸入され
る吸気をシリンダの正スワール方向へ案内すべく凹部を
設け、上記タンジェンシャルポートにその凹部直前でシ
リンダ中心側に吸気を凹部へ向けて偏向すべく隆起部を
設けたものである。
【００１４】
【作用】隆起部は、凹部の直前において、吸気、特にタ
ンジェンシャルポートのシリンダ中心側の流れを凹部方
向に偏向する。凹部は、そのシリンダ内に吸入される吸
気を正スワール方向へ反転させる。よってシリンダに
は、一定強度の正スワールが生成される。
ンジェンシャルポートのシリンダ中心側の流れを凹部方
向に偏向する。凹部は、そのシリンダ内に吸入される吸
気を正スワール方向へ反転させる。よってシリンダに
は、一定強度の正スワールが生成される。
【００１５】
【実施例】以下に本発明の好適一実施例を添付図面に基
づいて説明する。
づいて説明する。
【００１６】図１に示すように、シリンダヘッド１に
は、機関長手方向（気筒列方向と同じ方向を指す。）と
垂直な方向に第１吸気ポート２が形成され、またその第
１吸気ポート２と略平行に第２吸気ポート３が形成され
ている。第１吸気ポート２は、これよりシリンダ４内に
吸入される吸気（燃焼用空気）により、シリンダ４内に
スワール（以下、「正スワールＳ」という。）を生成す
べくヘルカルポートとなっており、また、第２吸気ポー
ト３は、シリンダ４内へ必要量の吸気を旋回させて供給
すべくシリンダ４内に開口する第２給気口５から適宜上
流側がタンジェンシャルポート６となっている。第１吸
気ポート２の第１給気口７は、シリンダ４に対してその
シリンダ４中心Ｏ1 とシリンダ内壁８との間に臨ませら
れ、第２吸気ポート３の第２給気口５は、シリンダ４を
横切りかつ第１吸気ポート２の中心を通る一本の弦上に
その中心を位置させてシリンダ４内に臨ませられてい
る。
は、機関長手方向（気筒列方向と同じ方向を指す。）と
垂直な方向に第１吸気ポート２が形成され、またその第
１吸気ポート２と略平行に第２吸気ポート３が形成され
ている。第１吸気ポート２は、これよりシリンダ４内に
吸入される吸気（燃焼用空気）により、シリンダ４内に
スワール（以下、「正スワールＳ」という。）を生成す
べくヘルカルポートとなっており、また、第２吸気ポー
ト３は、シリンダ４内へ必要量の吸気を旋回させて供給
すべくシリンダ４内に開口する第２給気口５から適宜上
流側がタンジェンシャルポート６となっている。第１吸
気ポート２の第１給気口７は、シリンダ４に対してその
シリンダ４中心Ｏ1 とシリンダ内壁８との間に臨ませら
れ、第２吸気ポート３の第２給気口５は、シリンダ４を
横切りかつ第１吸気ポート２の中心を通る一本の弦上に
その中心を位置させてシリンダ４内に臨ませられてい
る。
【００１７】タンジェンシャルポート６は、正スワール
Ｓの回転方向に照らしてその回転方向上流側に、タンジ
ェンシャルポート６を出る吸気の回転方向をシリンダ４
の正スワールＳ方向に修正する凹部９を有している。
Ｓの回転方向に照らしてその回転方向上流側に、タンジ
ェンシャルポート６を出る吸気の回転方向をシリンダ４
の正スワールＳ方向に修正する凹部９を有している。
【００１８】凹部９は、図３に詳細に示されているよう
に、タンジェンシャルポート６の内壁１１のうち、その
タンジェンシャルポート入口部１０から第２給気口５の
適宜手前までの区間を、正スワールＳの上流側へ窪ませ
ることにより形成されている。つまり、凹部９は、タン
ジェンシャルポート入口部１０から第２給気口５に向か
ってその窪み深さが順次深くなり、タンジェンシャルポ
ート入口部１０側が浅く、第２給気口５の手前が最も深
くなるように設定されている。
に、タンジェンシャルポート６の内壁１１のうち、その
タンジェンシャルポート入口部１０から第２給気口５の
適宜手前までの区間を、正スワールＳの上流側へ窪ませ
ることにより形成されている。つまり、凹部９は、タン
ジェンシャルポート入口部１０から第２給気口５に向か
ってその窪み深さが順次深くなり、タンジェンシャルポ
ート入口部１０側が浅く、第２給気口５の手前が最も深
くなるように設定されている。
【００１９】このように、凹部９は、タンジェンシャル
ポート入口部１０から連続する内壁部１１と第２給気口
５付近の内壁部１１から半径方向内方へ略直角に延出さ
れた底壁（内壁部）１２と、底壁１２と凹部９の内壁部
１１とを滑らかに接続する曲面１３とから主に構成され
ている。そして上記タンジェンシャルポート６には、図
１，図２に示されているように、凹部９の直前でかつシ
リンダ中心側に、第２吸気ポート３からタンジェンシャ
ルポート６に入る吸気、特にタンジェンシャルポート６
のシリンダ側を流れる吸気の流れを凹部９へ向けて偏向
させ得るように隆起部１４が形成されている。このため
吸気は、凹部９へ入らずにそのまま第２吸気口５から出
ていくことはなく、必ず内壁部１１，曲面１３及び底壁
１２から成る凹部９内に入り、この凹部９の案内によ
り、吸気は逆スワール方向から正スワールＳ方向に反転
され、第２給気口５から正スワールＳ方向へ向けてシリ
ンダ内壁８側へ出ていく。
ポート入口部１０から連続する内壁部１１と第２給気口
５付近の内壁部１１から半径方向内方へ略直角に延出さ
れた底壁（内壁部）１２と、底壁１２と凹部９の内壁部
１１とを滑らかに接続する曲面１３とから主に構成され
ている。そして上記タンジェンシャルポート６には、図
１，図２に示されているように、凹部９の直前でかつシ
リンダ中心側に、第２吸気ポート３からタンジェンシャ
ルポート６に入る吸気、特にタンジェンシャルポート６
のシリンダ側を流れる吸気の流れを凹部９へ向けて偏向
させ得るように隆起部１４が形成されている。このため
吸気は、凹部９へ入らずにそのまま第２吸気口５から出
ていくことはなく、必ず内壁部１１，曲面１３及び底壁
１２から成る凹部９内に入り、この凹部９の案内によ
り、吸気は逆スワール方向から正スワールＳ方向に反転
され、第２給気口５から正スワールＳ方向へ向けてシリ
ンダ内壁８側へ出ていく。
【００２０】したがって、第１吸気弁１５、第２吸気弁
１６が開かれたときに、第１給気口７と第２給気口５と
から出る吸気の旋回方向は、いずれも正スワールＳ方向
となり、シリンダ４内には、一定強度の正スワールＳが
生成される。もちろん、絞り損失はなく、シリンダ４内
に燃焼に必要な量の吸気が供給される。
１６が開かれたときに、第１給気口７と第２給気口５と
から出る吸気の旋回方向は、いずれも正スワールＳ方向
となり、シリンダ４内には、一定強度の正スワールＳが
生成される。もちろん、絞り損失はなく、シリンダ４内
に燃焼に必要な量の吸気が供給される。
【００２１】なお、排気ポートは第１吸気ポート２及び
第２吸気ポート３の反対側に設けられ、グロープラグ等
は第１吸気ポート２及び第２吸気ポート３間の間隔ｌ内
に設けられる。
第２吸気ポート３の反対側に設けられ、グロープラグ等
は第１吸気ポート２及び第２吸気ポート３間の間隔ｌ内
に設けられる。
【００２２】
【発明の効果】以上説明したことから明らかなように本
発明によれば次の如き優れた効果を発揮する。
発明によれば次の如き優れた効果を発揮する。
【００２３】(1) 凹部に確実に吸気を案内することがで
き絞り損失なくシリンダ内に一定強度の正スワールを生
成することができる。
き絞り損失なくシリンダ内に一定強度の正スワールを生
成することができる。
【００２４】(2) グロープラグの設置スペースを確保す
ることができる。
ることができる。
【図１】本発明に係るシリンダヘッドの一部断面図であ
る。
る。
【図２】図１のII−II線断面図である。
【図３】図１の III−III 線断面図である。
２ 第１吸気ポート ３ 第２吸気ポート ４ シリンダ ５ 第２給気口（タンジェンシャルポート出口部） ６ タンジェンシャルポート ９ 凹部 １０ タンジェンシャルポート入口部 １４ 隆起部 Ｓ 正スワール
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 佐藤 浩美 神奈川県藤沢市土棚８番地 株式会社い すゞ中央研究所内
Claims (2)
- 【請求項１】 機関長手方向と垂直な方向に２つの吸気
ポートを略平行に配置してなるエンジンにおいて、上記
吸気ポートの一方をヘリカルポートに形成し、他方をタ
ンジェンシャルポートに形成し、該タンジェンシャルポ
ートに、そのシリンダヘッド下面に開口する開口部付近
の内壁部で、前記ヘリカルポートにより生成される正ス
ワールの上流側に、当該タンジェンシャルポートにより
吸入される吸気をシリンダの正スワール方向へ案内すべ
く凹部を設け、上記タンジェンシャルポートに、その凹
部直前でシリンダ中心側に、吸気を凹部へ向けて偏向す
べく隆起部を設けたことを特徴とする多弁吸気式エンジ
ン。 - 【請求項２】 上記凹部が、上記タンジェンシャルポー
ト入口から連続する内壁部とタンジェンシャルポート開
口部付近の内壁部から略直角に延出する内壁部とにより
構成される請求項１記載の多弁吸気エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09016993A JP3227889B2 (ja) | 1993-04-16 | 1993-04-16 | 多弁吸気式エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09016993A JP3227889B2 (ja) | 1993-04-16 | 1993-04-16 | 多弁吸気式エンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06299857A true JPH06299857A (ja) | 1994-10-25 |
| JP3227889B2 JP3227889B2 (ja) | 2001-11-12 |
Family
ID=13990992
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP09016993A Expired - Fee Related JP3227889B2 (ja) | 1993-04-16 | 1993-04-16 | 多弁吸気式エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3227889B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015063958A (ja) * | 2013-09-25 | 2015-04-09 | 株式会社クボタ | エンジンの吸気装置 |
-
1993
- 1993-04-16 JP JP09016993A patent/JP3227889B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015063958A (ja) * | 2013-09-25 | 2015-04-09 | 株式会社クボタ | エンジンの吸気装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3227889B2 (ja) | 2001-11-12 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2000161147A (ja) | 内燃機関の排気還流装置 | |
| US6213090B1 (en) | Engine cylinder head | |
| JP2628138B2 (ja) | 内燃機関における吸気ポート構造 | |
| US5042440A (en) | Cylinder head for internal combustion engine | |
| JPH06299857A (ja) | 多弁吸気式エンジン | |
| JP3328990B2 (ja) | 多弁吸気式エンジン | |
| AU2539999A (en) | Internal combustion engine | |
| JPH06299858A (ja) | 多弁吸気式エンジン | |
| JPS62159729A (ja) | 内燃機関の吸気ポ−ト | |
| JP3324189B2 (ja) | 多弁吸気式エンジン | |
| JP3523498B2 (ja) | エンジンのスワール形吸気ポート | |
| JPS5840261Y2 (ja) | エンジンの燃焼室構造 | |
| JP3264749B2 (ja) | ２バルブエンジンの吸気制御構造 | |
| JPS5813077Y2 (ja) | ２弁式直接噴射式内燃機関の吸気管 | |
| JPH0634151U (ja) | ４サイクルエンジンの吸入通路 | |
| JPS63268967A (ja) | Ｖ型エンジンの吸気装置 | |
| JPS5813079Y2 (ja) | ２弁式直接噴射式内燃機関の吸気管 | |
| JPS5813078Y2 (ja) | ２弁式直接噴射式内燃機関の吸気管 | |
| JPH0417779Y2 (ja) | ||
| JPH07286523A (ja) | 多気筒内燃機関の吸気装置 | |
| JP3194482B2 (ja) | エンジンの吸気通路構造 | |
| JPS5836822Y2 (ja) | 多気筒エンジンの吸気装置 | |
| JP2756157B2 (ja) | ４サイクルエンジン | |
| JPH05163948A (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| JPH0380972B2 (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080907 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090907 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090907 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100907 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100907 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110907 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120907 Year of fee payment: 11 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |