JPH06299834A - チェーン潤滑装置 - Google Patents
チェーン潤滑装置Info
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- JPH06299834A JPH06299834A JP11379093A JP11379093A JPH06299834A JP H06299834 A JPH06299834 A JP H06299834A JP 11379093 A JP11379093 A JP 11379093A JP 11379093 A JP11379093 A JP 11379093A JP H06299834 A JPH06299834 A JP H06299834A
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- Japan
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- passage
- sprocket
- spacer
- oil
- chain
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- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
- F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
Landscapes
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、スプロケットとチェーンとの噛合
部位を効率良く潤滑し、また、部品点数を少なくして複
雑な加工を省略し、製造コストを低減するとともに、噴
射量の設定を容易に調整することを目的としている。 【構成】 このため、スペーサの中心部位にオイル供給
通路を延設し、スペーサの中心から外周方向に延びる第
１通路を設けるとともにスプロケットの内側から外側方
向に延びる第２通路を設け、スプロケットの回転時に第
１、第２通路を間欠的に連絡させこれら第１、第２通路
をオイル供給通路の一部として機能させるべく構成して
いる。また、第１通路の外周部位と第２通路の内側部位
とのいずれか一方に円周方向に広がる切欠き部を設けて
いる。
部位を効率良く潤滑し、また、部品点数を少なくして複
雑な加工を省略し、製造コストを低減するとともに、噴
射量の設定を容易に調整することを目的としている。 【構成】 このため、スペーサの中心部位にオイル供給
通路を延設し、スペーサの中心から外周方向に延びる第
１通路を設けるとともにスプロケットの内側から外側方
向に延びる第２通路を設け、スプロケットの回転時に第
１、第２通路を間欠的に連絡させこれら第１、第２通路
をオイル供給通路の一部として機能させるべく構成して
いる。また、第１通路の外周部位と第２通路の内側部位
とのいずれか一方に円周方向に広がる切欠き部を設けて
いる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、チェーン潤滑装置に
係り、特にエンジンに固設されたスペーサにスプロケッ
トを軸支して設け、スプロケットに巻掛けられたチェー
ンとの噛合部位を潤滑すべく設けられたオイル供給通路
を有するチェーン潤滑装置に関する。
係り、特にエンジンに固設されたスペーサにスプロケッ
トを軸支して設け、スプロケットに巻掛けられたチェー
ンとの噛合部位を潤滑すべく設けられたオイル供給通路
を有するチェーン潤滑装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジンにおいては、シリンダヘッドに
カム軸を設け、このカム軸を軸支するカムハウジングを
設け、このカムハウジングの一端側を一側ハウジング取
付ボルトによってシリンダヘッドに固設するとともにカ
ムハウジングの他端側を他側ハウジング取付ボルトによ
ってシリンダヘッドに固設する動弁装置を設けている。
カム軸を設け、このカム軸を軸支するカムハウジングを
設け、このカムハウジングの一端側を一側ハウジング取
付ボルトによってシリンダヘッドに固設するとともにカ
ムハウジングの他端側を他側ハウジング取付ボルトによ
ってシリンダヘッドに固設する動弁装置を設けている。
【０００３】また、エンジンにおいては、例えば、クラ
ンク軸から連動させてカム軸を回転させるために、クラ
ンク軸に設けた駆動側スプロケットであるクランクスプ
ロケットとカム軸に設けた被動側スプロケットであるカ
ムスプロケットとにタイミングチェーンを巻掛けてい
る。また、このタイミングチェーンの摩耗等の不具合を
回避するために、タイミングチェーンに潤滑を施すチェ
ーン潤滑装置が設けられている。
ンク軸から連動させてカム軸を回転させるために、クラ
ンク軸に設けた駆動側スプロケットであるクランクスプ
ロケットとカム軸に設けた被動側スプロケットであるカ
ムスプロケットとにタイミングチェーンを巻掛けてい
る。また、このタイミングチェーンの摩耗等の不具合を
回避するために、タイミングチェーンに潤滑を施すチェ
ーン潤滑装置が設けられている。
【０００４】更に、エンジンには、図５に示す如く、ス
プロケット３１２を軸支するスペーサ３３６にスプロケ
ット３１２の内周面とスペーサ３３６の外周面間を潤滑
するオイル通路３５６が形成されたものがある。
プロケット３１２を軸支するスペーサ３３６にスプロケ
ット３１２の内周面とスペーサ３３６の外周面間を潤滑
するオイル通路３５６が形成されたものがある。
【０００５】更に、エンジンのチェーン潤滑装置として
は、実開昭６３−１４７５１１号公報に開示される如
く、クランク軸を中心としてＶ型に配置された２つのバ
ンクに夫々カムシャフトが配設され、且つこれらのカム
シャフトをクランク軸との間に巻掛けられた第１、第２
チェーンにより夫々駆動するように構成されたエンジン
において、チェーンを収容するチェーンケースのクラン
ク軸近傍位置に、エンジンの潤滑系統に連通された１本
のオイル穴を穿設するとともに、このオイル穴に第１、
第２チェーンの所定位置に向けて夫々オイルを噴射する
第１、第２オイルジェットノズルを設けたものがあっ
た。
は、実開昭６３−１４７５１１号公報に開示される如
く、クランク軸を中心としてＶ型に配置された２つのバ
ンクに夫々カムシャフトが配設され、且つこれらのカム
シャフトをクランク軸との間に巻掛けられた第１、第２
チェーンにより夫々駆動するように構成されたエンジン
において、チェーンを収容するチェーンケースのクラン
ク軸近傍位置に、エンジンの潤滑系統に連通された１本
のオイル穴を穿設するとともに、このオイル穴に第１、
第２チェーンの所定位置に向けて夫々オイルを噴射する
第１、第２オイルジェットノズルを設けたものがあっ
た。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のチェ
ーン潤滑装置においては、図７に示す如く、タイミング
チェーン１４２を積極的に潤滑してタイミングチェーン
１４２の耐久性を向上させるべく、クランク軸１１０の
上方部位にエンジン１０２内に形成されたオイル通路
（図示せず）に連絡するオイルジェット１８２を設け、
クランクタイミングスプロケット１１２とタイミングチ
ェーン１４２との噛合部位にオイルを噴射しているもの
があった。
ーン潤滑装置においては、図７に示す如く、タイミング
チェーン１４２を積極的に潤滑してタイミングチェーン
１４２の耐久性を向上させるべく、クランク軸１１０の
上方部位にエンジン１０２内に形成されたオイル通路
（図示せず）に連絡するオイルジェット１８２を設け、
クランクタイミングスプロケット１１２とタイミングチ
ェーン１４２との噛合部位にオイルを噴射しているもの
があった。
【０００７】しかし、このようなチェーン潤滑装置は、
オイルを常時噴射しているため、オイルの噴射量が過多
となってしまい、エアレーションや、他の潤滑部位への
オイルの供給不足や、油圧の低下を招く惧れがあり、実
用上不利であるという不都合があった。
オイルを常時噴射しているため、オイルの噴射量が過多
となってしまい、エアレーションや、他の潤滑部位への
オイルの供給不足や、油圧の低下を招く惧れがあり、実
用上不利であるという不都合があった。
【０００８】このような不都合を回避するために、噴射
孔の径を小さく設定した場合には、噴射孔の加工が困難
になるとともに、噴射孔の目詰まりが発生する惧れがあ
り、実用上不利であるという不都合があった。
孔の径を小さく設定した場合には、噴射孔の加工が困難
になるとともに、噴射孔の目詰まりが発生する惧れがあ
り、実用上不利であるという不都合があった。
【０００９】また、オイルジェット１８２の取付スペー
スや、このオイルジェット１８２にオイルを供給するオ
イル通路を確保する必要があり、製造コストが増加して
しまい、経済的に不利であるという不都合があった。
スや、このオイルジェット１８２にオイルを供給するオ
イル通路を確保する必要があり、製造コストが増加して
しまい、経済的に不利であるという不都合があった。
【００１０】更に、図６に示す如く、スプロケット２１
２の歯底部位に開口するオイル通路２８４を設け、この
オイル通路２８４からタイミングチェーン２４２に向か
ってオイルを放射状に噴射させるものがあった。
２の歯底部位に開口するオイル通路２８４を設け、この
オイル通路２８４からタイミングチェーン２４２に向か
ってオイルを放射状に噴射させるものがあった。
【００１１】しかし、このようなチェーン潤滑装置も、
上述のものと同様に、オイルを常時噴射しているため、
オイルの噴射量が過多となってしまい、エアレーション
や、他の潤滑部位へのオイルの供給不足や、油圧の低下
を招く惧れがあり、実用上不利であるという不都合があ
った。
上述のものと同様に、オイルを常時噴射しているため、
オイルの噴射量が過多となってしまい、エアレーション
や、他の潤滑部位へのオイルの供給不足や、油圧の低下
を招く惧れがあり、実用上不利であるという不都合があ
った。
【００１２】また、スプロケット２１２とタイミングチ
ェーン２４２との噛合部位以外の箇所にもオイルを噴射
しているため、潤滑効率が悪化してしまい、実用上不利
であるという不都合があった。
ェーン２４２との噛合部位以外の箇所にもオイルを噴射
しているため、潤滑効率が悪化してしまい、実用上不利
であるという不都合があった。
【００１３】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、エンジンに固設されたス
ペーサにスプロケットを軸支して設け、このスプロケッ
トに巻掛けられたチェーンとの噛合部位を潤滑すべく設
けられたオイル供給通路を有するチェーン潤滑装置にお
いて、前記スペーサの中心部位にオイル供給通路を延設
し、スペーサの中心から外周方向に延びる第１通路を設
けるとともに前記スプロケットの内側から外側方向に延
びる第２通路を設け、前記スプロケットの回転時に第
１、第２通路を間欠的に連絡させこれら第１、第２通路
を前記オイル供給通路の一部として機能させるべく構成
したことを特徴とする。また、エンジンに固設されたス
ペーサにスプロケットを軸支して設け、このスプロケッ
トに巻掛けられたチェーンとの噛合部位を潤滑すべく設
けられたオイル供給通路を有するチェーン潤滑装置にお
いて、前記スペーサの中心部位にオイル供給通路を延設
し、スペーサの中心から外周方向に延びる第１通路を設
けるとともに前記スプロケットの内側から外側方向に延
びる第２通路を設け、第１通路の外周部位と第２通路の
内側部位とのいずれか一方に円周方向に広がる切欠き部
を設け、前記スプロケットの回転時に切欠き部を介して
第１、第２通路を間欠的に連絡させこれら第１、第２通
路を前記オイル供給通路の一部として機能させるべく構
成したことを特徴とする。
述の不都合を除去するために、エンジンに固設されたス
ペーサにスプロケットを軸支して設け、このスプロケッ
トに巻掛けられたチェーンとの噛合部位を潤滑すべく設
けられたオイル供給通路を有するチェーン潤滑装置にお
いて、前記スペーサの中心部位にオイル供給通路を延設
し、スペーサの中心から外周方向に延びる第１通路を設
けるとともに前記スプロケットの内側から外側方向に延
びる第２通路を設け、前記スプロケットの回転時に第
１、第２通路を間欠的に連絡させこれら第１、第２通路
を前記オイル供給通路の一部として機能させるべく構成
したことを特徴とする。また、エンジンに固設されたス
ペーサにスプロケットを軸支して設け、このスプロケッ
トに巻掛けられたチェーンとの噛合部位を潤滑すべく設
けられたオイル供給通路を有するチェーン潤滑装置にお
いて、前記スペーサの中心部位にオイル供給通路を延設
し、スペーサの中心から外周方向に延びる第１通路を設
けるとともに前記スプロケットの内側から外側方向に延
びる第２通路を設け、第１通路の外周部位と第２通路の
内側部位とのいずれか一方に円周方向に広がる切欠き部
を設け、前記スプロケットの回転時に切欠き部を介して
第１、第２通路を間欠的に連絡させこれら第１、第２通
路を前記オイル供給通路の一部として機能させるべく構
成したことを特徴とする。
【００１４】
【作用】この発明の構成によれば、エンジンの駆動時に
は、クランク軸の駆動力がチェーンを介してスプロケッ
トに伝達され、スプロケットがスペーサを回転軸として
回転している。また、スペーサに設けられたオイル供給
通路内のオイルがこのスペーサに設けられた第１通路に
供給され、この第１通路に間欠的に連絡されるスプロケ
ットの第２通路に供給され、スプロケットとチェーンと
の噛合部位にのみオイルを供給している。
は、クランク軸の駆動力がチェーンを介してスプロケッ
トに伝達され、スプロケットがスペーサを回転軸として
回転している。また、スペーサに設けられたオイル供給
通路内のオイルがこのスペーサに設けられた第１通路に
供給され、この第１通路に間欠的に連絡されるスプロケ
ットの第２通路に供給され、スプロケットとチェーンと
の噛合部位にのみオイルを供給している。
【００１５】また、エンジンの駆動時には、クランク軸
の駆動力がチェーンを介してスプロケットに伝達され、
スプロケットがスペーサを回転軸として回転していると
ともに、スペーサに設けられたオイル供給通路内のオイ
ルがこのスペーサに設けられた第１通路に供給され、そ
の後に切欠き部を介して第１通路に間欠的に連絡される
スプロケットの第２通路に供給され、スプロケットとチ
ェーンとの噛合部位にのみオイルを供給している。
の駆動力がチェーンを介してスプロケットに伝達され、
スプロケットがスペーサを回転軸として回転していると
ともに、スペーサに設けられたオイル供給通路内のオイ
ルがこのスペーサに設けられた第１通路に供給され、そ
の後に切欠き部を介して第１通路に間欠的に連絡される
スプロケットの第２通路に供給され、スプロケットとチ
ェーンとの噛合部位にのみオイルを供給している。
【００１６】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。
且つ具体的に説明する。
【００１７】図１〜図３はこの発明の第１実施例を示す
ものである。図３において、２はエンジン、例えばＶ型
エンジン、４はシリンダブロック、６−１、６−２は第
１、第２シリンダヘッド、８−１、８−２は第１、第２
シリンダバンクである。
ものである。図３において、２はエンジン、例えばＶ型
エンジン、４はシリンダブロック、６−１、６−２は第
１、第２シリンダヘッド、８−１、８−２は第１、第２
シリンダバンクである。
【００１８】前記Ｖ型エンジン２は、シリンダブロック
４に第１、第２シリンダヘッド６−１、６−２を搭載し
て略Ｖ字形状に第１、第２シリンダバンク８−１、８−
２を配列している。
４に第１、第２シリンダヘッド６−１、６−２を搭載し
て略Ｖ字形状に第１、第２シリンダバンク８−１、８−
２を配列している。
【００１９】前記シリンダブロック４には、図示しない
ベアリングキャップによって長手方向に１本のクランク
軸１０を軸支し、下部にオイルパン（図示せず）を取付
けている。前記シリンダブロック４には、図示しない第
１、第２シリンダが設けられ、夫々第１、第２ピストン
（図示せず）が装着されている。第１、第２ピストン
は、夫々図示しない第１、第２コネクチングにより前記
クランク軸１０に連絡されている。
ベアリングキャップによって長手方向に１本のクランク
軸１０を軸支し、下部にオイルパン（図示せず）を取付
けている。前記シリンダブロック４には、図示しない第
１、第２シリンダが設けられ、夫々第１、第２ピストン
（図示せず）が装着されている。第１、第２ピストン
は、夫々図示しない第１、第２コネクチングにより前記
クランク軸１０に連絡されている。
【００２０】このクランク軸１０の一端部には、例えば
クランク軸１０用のスプロケット１２が取付けられてい
る。
クランク軸１０用のスプロケット１２が取付けられてい
る。
【００２１】また、前記第１シリンダヘッド６−１の第
１ヘッドカバー１４−１内に２本の吸気弁用第１カム軸
１６と排気弁用第１カム軸１８とが夫々配設されるとと
もに、第２シリンダヘッド６−２の第２ヘッドカバー１
４−２内には２本の吸気弁用第２カム軸２０と排気弁用
第２カム軸２２とが夫々配設されている。
１ヘッドカバー１４−１内に２本の吸気弁用第１カム軸
１６と排気弁用第１カム軸１８とが夫々配設されるとと
もに、第２シリンダヘッド６−２の第２ヘッドカバー１
４−２内には２本の吸気弁用第２カム軸２０と排気弁用
第２カム軸２２とが夫々配設されている。
【００２２】そして、前記第１、第２シリンダヘッド６
−１、６−２により挟まれる空間部２４側に、吸気弁用
第１、第２カム軸１６、２０を夫々位置させている。
−１、６−２により挟まれる空間部２４側に、吸気弁用
第１、第２カム軸１６、２０を夫々位置させている。
【００２３】更に、吸気弁用第１カム軸１６及び排気弁
用第１カム軸１８の一端に、小径スプロケット２６、２
８を夫々配設する。
用第１カム軸１８の一端に、小径スプロケット２６、２
８を夫々配設する。
【００２４】前記吸気弁用第２カム軸２０の一端に大径
スプロケット３０と小径スプロケット２６、２８と同一
形状の小径スプロケット３２とを配設するとともに、排
気弁用第２カム軸２２の一端には、小径スプロケット２
６、２８、３０と同一形状の小径スプロケット３４を配
設する。
スプロケット３０と小径スプロケット２６、２８と同一
形状の小径スプロケット３２とを配設するとともに、排
気弁用第２カム軸２２の一端には、小径スプロケット２
６、２８、３０と同一形状の小径スプロケット３４を配
設する。
【００２５】そして、前記第１シリンダヘッド６−１の
２本の吸気弁用第１カム軸１６及び排気弁用第１カム軸
１８とクランク軸１０間に中間軸Ｓを設け、この中間軸
Ｓ外周にスペーサ３６を配設するとともに、このスペー
サ３６の一端に大径スプロケット３８及び小径スプロケ
ット４０を夫々配設する。
２本の吸気弁用第１カム軸１６及び排気弁用第１カム軸
１８とクランク軸１０間に中間軸Ｓを設け、この中間軸
Ｓ外周にスペーサ３６を配設するとともに、このスペー
サ３６の一端に大径スプロケット３８及び小径スプロケ
ット４０を夫々配設する。
【００２６】また、前記第２シリンダヘッド６−２の例
えば吸気弁用第２カム軸２０の大径スプロケット３０と
スペーサ３６の大径スプロケット３８とクランク軸１０
のスプロケット１２とを第１タイミングチェーン４２に
より連絡して設ける。
えば吸気弁用第２カム軸２０の大径スプロケット３０と
スペーサ３６の大径スプロケット３８とクランク軸１０
のスプロケット１２とを第１タイミングチェーン４２に
より連絡して設ける。
【００２７】そして、前記第１シリンダヘッド６−１の
２本の吸気弁用第１カム軸１６及び排気弁用第１カム軸
１８の小径スプロケット２６、２８とスペーサ３６の小
径スプロケット４０とを第２タイミングチェーン４４に
より連絡して設ける。
２本の吸気弁用第１カム軸１６及び排気弁用第１カム軸
１８の小径スプロケット２６、２８とスペーサ３６の小
径スプロケット４０とを第２タイミングチェーン４４に
より連絡して設ける。
【００２８】また、前記第２シリンダヘッド６−２に配
設される２本の吸気弁用第２カム軸２０及び排気弁用第
２カム軸２２の小径スプロケット３２、３４を第３タイ
ミングチェーン４６により連絡して設ける。
設される２本の吸気弁用第２カム軸２０及び排気弁用第
２カム軸２２の小径スプロケット３２、３４を第３タイ
ミングチェーン４６により連絡して設ける。
【００２９】更に、前記クランク軸１０とオイルポンプ
４８とを第４タイミングチェーン５０により連絡してい
る。
４８とを第４タイミングチェーン５０により連絡してい
る。
【００３０】そして、前記第１〜第４タイミングチェー
ン４２、４４、４６、５０は、図３に示す如く、タイミ
ングチェーンカバー５２により被覆される。
ン４２、４４、４６、５０は、図３に示す如く、タイミ
ングチェーンカバー５２により被覆される。
【００３１】また、前記スペーサ３６の中心部位にオイ
ル供給通路５４を延設し、スペーサ３６の中心から外周
方向に延びる第１通路５６を設けるとともに、大径、小
径スプロケット３８、４０の内側から外側方向に延びる
第２通路５８を設け、前記大径、小径スプロケット３
８、４０の回転時に第１、第２通路５６、５８を間欠的
に連絡させこれら第１、第２通路５６、５８を前記オイ
ル供給通路５４の一部として機能させるべく構成してい
る。
ル供給通路５４を延設し、スペーサ３６の中心から外周
方向に延びる第１通路５６を設けるとともに、大径、小
径スプロケット３８、４０の内側から外側方向に延びる
第２通路５８を設け、前記大径、小径スプロケット３
８、４０の回転時に第１、第２通路５６、５８を間欠的
に連絡させこれら第１、第２通路５６、５８を前記オイ
ル供給通路５４の一部として機能させるべく構成してい
る。
【００３２】詳述すれば、ノックピン６０によって第１
シリンダヘッド６−１に固設されたスペーサ３６の中心
部位、つまり、中間軸Ｓとスペーサ３６間にオイル供給
通路５４を設ける。
シリンダヘッド６−１に固設されたスペーサ３６の中心
部位、つまり、中間軸Ｓとスペーサ３６間にオイル供給
通路５４を設ける。
【００３３】また、スペーサ３６にこのスペーサ３６の
中心から外側方向、例えば半径方向に延び且つ大径スプ
ロケット３８と第１タイミングチェーン４２との噛合部
位に指向する第１タイミングチェーン４２用第１通路５
６−Ａを例えば１個設けるとともに、スペーサ３６の軸
方向に移動した位置にもスペーサ３６の中心から外側方
向、例えば半径方向に延び且つ小径スプロケット４０と
第２タイミングチェーン４４との噛合部位に指向する第
２タイミングチェーン４４用第１通路５６−Ｂを例えば
１個設ける。
中心から外側方向、例えば半径方向に延び且つ大径スプ
ロケット３８と第１タイミングチェーン４２との噛合部
位に指向する第１タイミングチェーン４２用第１通路５
６−Ａを例えば１個設けるとともに、スペーサ３６の軸
方向に移動した位置にもスペーサ３６の中心から外側方
向、例えば半径方向に延び且つ小径スプロケット４０と
第２タイミングチェーン４４との噛合部位に指向する第
２タイミングチェーン４４用第１通路５６−Ｂを例えば
１個設ける。
【００３４】更に、前記大径スプロケット３８にこの大
径スプロケット３８の内側から外側方向、例えば大径ス
プロケット３８の半径方向に延びる第１タイミングチェ
ーン用第２通路５８−Ａを例えば４本設けるとともに、
小径スプロケット４０にこの小径スプロケット４０の内
側から外側方向、例えば小径スプロケット４０の半径方
向に延びる第２タイミングチェーン用第２通路５８−Ｂ
を例えば４本設ける。
径スプロケット３８の内側から外側方向、例えば大径ス
プロケット３８の半径方向に延びる第１タイミングチェ
ーン用第２通路５８−Ａを例えば４本設けるとともに、
小径スプロケット４０にこの小径スプロケット４０の内
側から外側方向、例えば小径スプロケット４０の半径方
向に延びる第２タイミングチェーン用第２通路５８−Ｂ
を例えば４本設ける。
【００３５】前記第１通路５６−Ａと第２通路５８−Ａ
及び第１通路５６−Ｂと第２通路５８−Ｂとは、大径、
小径スプロケット３８、４０の回転時に夫々間欠的に連
絡されるものである。
及び第１通路５６−Ｂと第２通路５８−Ｂとは、大径、
小径スプロケット３８、４０の回転時に夫々間欠的に連
絡されるものである。
【００３６】次に、この実施例の作用を説明する。
【００３７】Ｖ型エンジン２の駆動時には、クランク軸
１０の駆動力が第１タイミングチェーン４２を介して大
径、小径スプロケット３８、４０に伝達され、この大
径、小径スプロケット３８、４０がスペーサ３６を回転
軸として回転している。
１０の駆動力が第１タイミングチェーン４２を介して大
径、小径スプロケット３８、４０に伝達され、この大
径、小径スプロケット３８、４０がスペーサ３６を回転
軸として回転している。
【００３８】また、前記スペーサ３６内周に設けられた
オイル供給通路５４内のオイルは、このスペーサ３６に
設けられた第１通路５６−Ａ、５６−Ｂに供給され、こ
の第１通路５６−Ａに間欠的に連絡される大径スプロケ
ット３８の第２通路５８−Ａに供給されるとともに、第
１通路５６−Ｂに間欠的に連絡される小径スプロケット
４０の第２通路５８−Ｂに供給され、大径、小径スプロ
ケット３８、４０と第１、第２タイミングチェーン４
２、４４との噛合部位にのみオイルを夫々供給してい
る。
オイル供給通路５４内のオイルは、このスペーサ３６に
設けられた第１通路５６−Ａ、５６−Ｂに供給され、こ
の第１通路５６−Ａに間欠的に連絡される大径スプロケ
ット３８の第２通路５８−Ａに供給されるとともに、第
１通路５６−Ｂに間欠的に連絡される小径スプロケット
４０の第２通路５８−Ｂに供給され、大径、小径スプロ
ケット３８、４０と第１、第２タイミングチェーン４
２、４４との噛合部位にのみオイルを夫々供給してい
る。
【００３９】これにより、大径、小径スプロケット３
８、４０と第１、第２タイミングチェーン４２、４４と
の噛合部位を効率良く潤滑でき、大径、小径スプロケッ
ト３８、４０と第１、第２タイミングチェーン４２、４
４との使用寿命を長くし得て、実用上有利であるととも
に、第１、第２通路５６−Ａ、５６−Ｂ、５８−Ａ、５
８−Ｂの目詰まりを減少でき、信頼性を向上できる。
８、４０と第１、第２タイミングチェーン４２、４４と
の噛合部位を効率良く潤滑でき、大径、小径スプロケッ
ト３８、４０と第１、第２タイミングチェーン４２、４
４との使用寿命を長くし得て、実用上有利であるととも
に、第１、第２通路５６−Ａ、５６−Ｂ、５８−Ａ、５
８−Ｂの目詰まりを減少でき、信頼性を向上できる。
【００４０】また、スペーサ３６の中心から外周方向に
延びる第１通路５６−Ａ、５６−Ｂを設けるとともに、
大径、小径スプロケット３８、４０の内側から外側方向
に延びる第２通路５８−Ａ、５８−Ｂを設ける構成とし
たので、従来のものに比して部品点数を少なくでき、複
雑な加工を省略でき、製造コストを低減し得て、経済的
に有利であり、また、他のエンジン部品（図示せず）の
レイアウトを制約することなく形成でき、実用上有利で
あるとともに、噴射量の設定を容易に調整することがで
きる。
延びる第１通路５６−Ａ、５６−Ｂを設けるとともに、
大径、小径スプロケット３８、４０の内側から外側方向
に延びる第２通路５８−Ａ、５８−Ｂを設ける構成とし
たので、従来のものに比して部品点数を少なくでき、複
雑な加工を省略でき、製造コストを低減し得て、経済的
に有利であり、また、他のエンジン部品（図示せず）の
レイアウトを制約することなく形成でき、実用上有利で
あるとともに、噴射量の設定を容易に調整することがで
きる。
【００４１】更に、前記大径、小径スプロケット３８、
４０の回転時に第１、第２通路５６−Ａ、５６−Ｂ、５
８−Ａ、５８−Ｂを間欠的に連絡させこれら第１、第２
通路５６−Ａ、５６−Ｂ、５８−Ａ、５８−Ｂをオイル
供給通路５４の一部として機能させるべく構成したこと
により、オイルの噴射量を小とし得るとともに、油圧低
下の影響を小とすることができ、実用上有利である。
４０の回転時に第１、第２通路５６−Ａ、５６−Ｂ、５
８−Ａ、５８−Ｂを間欠的に連絡させこれら第１、第２
通路５６−Ａ、５６−Ｂ、５８−Ａ、５８−Ｂをオイル
供給通路５４の一部として機能させるべく構成したこと
により、オイルの噴射量を小とし得るとともに、油圧低
下の影響を小とすることができ、実用上有利である。
【００４２】図４はこの発明を第２実施例を示すもので
ある。この第２実施例において上述第１実施例と同一機
能を果たす箇所には同一符号を付して説明する。
ある。この第２実施例において上述第１実施例と同一機
能を果たす箇所には同一符号を付して説明する。
【００４３】この第２実施例の特徴とするところは、第
１通路５６−Ｂの外周部位と第２通路５８−Ｂの内側部
位とのいずれか一方に円周方向に広がる切欠き部たる溝
部７２を設け、大径、小径スプロケット３８、４０の回
転時に溝部７２を介して第１、第２通路５６−Ｂ、５８
−Ｂを間欠的に連絡させこれら第１、第２通路５６−
Ｂ、５８−Ｂをオイル供給通路５４の一部として機能さ
せるべく構成している。
１通路５６−Ｂの外周部位と第２通路５８−Ｂの内側部
位とのいずれか一方に円周方向に広がる切欠き部たる溝
部７２を設け、大径、小径スプロケット３８、４０の回
転時に溝部７２を介して第１、第２通路５６−Ｂ、５８
−Ｂを間欠的に連絡させこれら第１、第２通路５６−
Ｂ、５８−Ｂをオイル供給通路５４の一部として機能さ
せるべく構成している。
【００４４】すなわち、第１通路５６−Ｂの外周部位と
第２通路５８−Ｂの内側部位とのいずれか一方、例えば
第１通路５６−Ｂの外周部位にスペーサ３６の円周方向
に広がる溝部７２を設ける。この溝部７２は、第１、第
２通路５６−Ｂ、５８−Ｂの連絡状態を大とするもので
ある。
第２通路５８−Ｂの内側部位とのいずれか一方、例えば
第１通路５６−Ｂの外周部位にスペーサ３６の円周方向
に広がる溝部７２を設ける。この溝部７２は、第１、第
２通路５６−Ｂ、５８−Ｂの連絡状態を大とするもので
ある。
【００４５】さすれば、オイルの吐出する範囲を大にで
き、つまり小径スプロケット４０と第２タイミングチェ
ーン４４との噛合部位に大なる量のオイルを噴射でき、
適切な潤滑を行い得て、実用上有利であるとともに、第
１、第２通路５６−Ｂ、５８−Ｂの目詰まりを減少で
き、信頼性を向上できる。
き、つまり小径スプロケット４０と第２タイミングチェ
ーン４４との噛合部位に大なる量のオイルを噴射でき、
適切な潤滑を行い得て、実用上有利であるとともに、第
１、第２通路５６−Ｂ、５８−Ｂの目詰まりを減少で
き、信頼性を向上できる。
【００４６】また、スペーサ３６の中心から外周方向に
延びる第１通路５６−Ｂを設けるとともに、小径スプロ
ケット４０の内側から外側方向に延びる第２通路５８−
Ｂを設け、第１通路５６−Ｂの外周部位に円周方向に広
がる溝部７２を設ける構成としたので、従来のものに比
して部品点数を少なくでき、複雑な加工を省略でき、製
造コストを低減し得て、経済的に有利である。
延びる第１通路５６−Ｂを設けるとともに、小径スプロ
ケット４０の内側から外側方向に延びる第２通路５８−
Ｂを設け、第１通路５６−Ｂの外周部位に円周方向に広
がる溝部７２を設ける構成としたので、従来のものに比
して部品点数を少なくでき、複雑な加工を省略でき、製
造コストを低減し得て、経済的に有利である。
【００４７】更に、他のエンジン部品のレイアウトを制
約することなく形成でき、実用上有利であるとともに、
噴射量の設定を容易に調整することができる。
約することなく形成でき、実用上有利であるとともに、
噴射量の設定を容易に調整することができる。
【００４８】更にまた、小径スプロケット４０の回転時
に溝部７２を介して第１、第２通路５６−Ｂ、５８−Ｂ
を間欠的に連絡させこれら第１、第２通路５６−Ｂ、５
８−Ｂをオイル供給通路５４の一部として機能させるべ
く構成したことにより、オイルの噴射量を小とし得ると
ともに、油圧低下の影響を小とすることができ、実用上
有利である。
に溝部７２を介して第１、第２通路５６−Ｂ、５８−Ｂ
を間欠的に連絡させこれら第１、第２通路５６−Ｂ、５
８−Ｂをオイル供給通路５４の一部として機能させるべ
く構成したことにより、オイルの噴射量を小とし得ると
ともに、油圧低下の影響を小とすることができ、実用上
有利である。
【００４９】なお、この発明は上述実施例に限定される
ものではなく、種々の応用改変が可能である。
ものではなく、種々の応用改変が可能である。
【００５０】例えば、この発明の第１実施例において
は、第１タイミングチェーン用第１通路と第２タイミン
グチェーン用第１通路とをスペーサに夫々１個設ける構
成としたが、第１タイミングチェーン用第１通路と第２
タイミングチェーン用第１通路とを夫々複数個設けて使
用することも可能である。
は、第１タイミングチェーン用第１通路と第２タイミン
グチェーン用第１通路とをスペーサに夫々１個設ける構
成としたが、第１タイミングチェーン用第１通路と第２
タイミングチェーン用第１通路とを夫々複数個設けて使
用することも可能である。
【００５１】
【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、スペーサの中心部位にオイル供給通路を
延設し、スペーサの中心から外周方向に延びる第１通路
を設けるとともにスプロケットの内側から外側方向に延
びる第２通路を設け、スプロケットの回転時に第１、第
２通路を間欠的に連絡させこれら第１、第２通路をオイ
ル供給通路の一部として機能させるべく構成したので、
スプロケットとチェーンとの噛合部位を効率良く潤滑で
き、スプロケットとチェーンとの使用寿命を長くし得
て、実用上有利であるとともに、第１、第２通路の目詰
まりを減少でき、信頼性を向上できる。また、スペーサ
の中心から外周方向に延びる第１通路を設けるとともに
スプロケットの内側から外側方向に延びる第２通路を設
ける構成としたので、従来のものに比して部品点数を少
なくでき、複雑な加工を省略でき、製造コストを低減し
得て、経済的に有利であり、また、他のエンジン部品の
レイアウトを制約することなく形成でき、実用上有利で
あるとともに、噴射量の設定を容易に調整することがで
きる。更に、スプロケットの回転時に第１、第２通路を
間欠的に連絡させこれら第１、第２通路をオイル供給通
路の一部として機能させるべく構成したことにより、オ
イルの噴射量を小とし得るとともに、油圧低下の影響を
小とすることができ、実用上有利である。
発明によれば、スペーサの中心部位にオイル供給通路を
延設し、スペーサの中心から外周方向に延びる第１通路
を設けるとともにスプロケットの内側から外側方向に延
びる第２通路を設け、スプロケットの回転時に第１、第
２通路を間欠的に連絡させこれら第１、第２通路をオイ
ル供給通路の一部として機能させるべく構成したので、
スプロケットとチェーンとの噛合部位を効率良く潤滑で
き、スプロケットとチェーンとの使用寿命を長くし得
て、実用上有利であるとともに、第１、第２通路の目詰
まりを減少でき、信頼性を向上できる。また、スペーサ
の中心から外周方向に延びる第１通路を設けるとともに
スプロケットの内側から外側方向に延びる第２通路を設
ける構成としたので、従来のものに比して部品点数を少
なくでき、複雑な加工を省略でき、製造コストを低減し
得て、経済的に有利であり、また、他のエンジン部品の
レイアウトを制約することなく形成でき、実用上有利で
あるとともに、噴射量の設定を容易に調整することがで
きる。更に、スプロケットの回転時に第１、第２通路を
間欠的に連絡させこれら第１、第２通路をオイル供給通
路の一部として機能させるべく構成したことにより、オ
イルの噴射量を小とし得るとともに、油圧低下の影響を
小とすることができ、実用上有利である。
【００５２】また、スペーサの中心部位にオイル供給通
路を延設し、スペーサの中心から外周方向に延びる第１
通路を設けるとともにスプロケットの内側から外側方向
に延びる第２通路を設け、第１通路の外周部位と第２通
路の内側部位とのいずれか一方に円周方向に広がる切欠
き部を設け、スプロケットの回転時に切欠き部を介して
第１、第２通路を間欠的に連絡させこれら第１、第２通
路をオイル供給通路の一部として機能させるべく構成し
たので、スプロケットとチェーンとの噛合部位に大なる
量のオイルを噴射でき、適切な潤滑を行い得て、実用上
有利であるとともに、第１、第２通路の目詰まりを減少
でき、信頼性を向上できる。また、スペーサの中心から
外周方向に延びる第１通路を設けるとともにスプロケッ
トの内側から外側方向に延びる第２通路を設け、第１通
路の外周部位と第２通路の内側部位とのいずれか一方に
円周方向に広がる切欠き部を設ける構成としたので、従
来のものに比して部品点数を少なくでき、複雑な加工を
省略でき、製造コストを低減し得て、経済的に有利であ
り、また、他のエンジン部品のレイアウトを制約するこ
となく形成でき、実用上有利であるとともに、噴射量の
設定を容易に調整することができる。更に、スプロケッ
トの回転時に切欠き部を介して第１、第２通路を間欠的
に連絡させこれら第１、第２通路をオイル供給通路の一
部として機能させるべく構成したことにより、油圧低下
の影響を小とすることができ、実用上有利である。
路を延設し、スペーサの中心から外周方向に延びる第１
通路を設けるとともにスプロケットの内側から外側方向
に延びる第２通路を設け、第１通路の外周部位と第２通
路の内側部位とのいずれか一方に円周方向に広がる切欠
き部を設け、スプロケットの回転時に切欠き部を介して
第１、第２通路を間欠的に連絡させこれら第１、第２通
路をオイル供給通路の一部として機能させるべく構成し
たので、スプロケットとチェーンとの噛合部位に大なる
量のオイルを噴射でき、適切な潤滑を行い得て、実用上
有利であるとともに、第１、第２通路の目詰まりを減少
でき、信頼性を向上できる。また、スペーサの中心から
外周方向に延びる第１通路を設けるとともにスプロケッ
トの内側から外側方向に延びる第２通路を設け、第１通
路の外周部位と第２通路の内側部位とのいずれか一方に
円周方向に広がる切欠き部を設ける構成としたので、従
来のものに比して部品点数を少なくでき、複雑な加工を
省略でき、製造コストを低減し得て、経済的に有利であ
り、また、他のエンジン部品のレイアウトを制約するこ
となく形成でき、実用上有利であるとともに、噴射量の
設定を容易に調整することができる。更に、スプロケッ
トの回転時に切欠き部を介して第１、第２通路を間欠的
に連絡させこれら第１、第２通路をオイル供給通路の一
部として機能させるべく構成したことにより、油圧低下
の影響を小とすることができ、実用上有利である。
【図１】この発明の第１実施例を示すＶ型エンジンの要
部拡大図である。
部拡大図である。
【図２】Ｖ型エンジンの要部拡大断面図である。
【図３】Ｖ型エンジンの概略説明図である。
【図４】この発明の第２実施例を示すＶ型エンジンの要
部拡大図である。
部拡大図である。
【図５】この発明の従来の技術を示すエンジンの断面図
である。
である。
【図６】エンジンの拡大断面図である。
【図７】Ｖ型エンジンの概略説明図である。
２ Ｖ型エンジン ４ シリンダブロック ６ シリンダヘッド ８ シリンダバンク １０ クランク軸 ３６ スペーサ ３８ 大径スプロケット ４０ 小径スプロケット ４２ 第１タイミングチェーン ４４ 第２タイミングチェーン ４６ 第３タイミングチェーン ５０ 第４タイミングチェーン ５４ オイル供給通路 ５６ 第１通路 ５８ 第２通路
【手続補正書】
【提出日】平成５年６月２５日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２９
【補正方法】変更
【補正内容】
【００２９】更に、前記クランク軸１０とオイルポンプ
４８とをオイルポンプチェーン５０により連絡してい
る。
４８とをオイルポンプチェーン５０により連絡してい
る。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３０
【補正方法】変更
【補正内容】
【００３０】そして、前記第１〜第３タイミングチェー
ン４２、４４、４６及びオイルポンプチェーン５０は、
図３に示す如く、タイミングチェーンカバー５２により
被覆される。
ン４２、４４、４６及びオイルポンプチェーン５０は、
図３に示す如く、タイミングチェーンカバー５２により
被覆される。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】符号の説明
【補正方法】変更
【補正内容】
【符号の説明】 ２ Ｖ型エンジン ４ シリンダブロック ６ シリンダヘッド ８ シリンダバンク １０ クランク軸 ３６ スペーサ ３８ 大径スプロケット ４０ 小径スプロケット ４２ 第１タイミングチェーン ４４ 第２タイミングチェーン ４６ 第３タイミングチェーン ５０ オイルポンプチェーン ５４ オイル供給通路 ５６ 第１通路 ５８ 第２通路
【手続補正４】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
Claims (2)
- 【請求項１】 エンジンに固設されたスペーサにスプロ
ケットを軸支して設け、このスプロケットに巻掛けられ
たチェーンとの噛合部位を潤滑すべく設けられたオイル
供給通路を有するチェーン潤滑装置において、前記スペ
ーサの中心部位にオイル供給通路を延設し、スペーサの
中心から外周方向に延びる第１通路を設けるとともに前
記スプロケットの内側から外側方向に延びる第２通路を
設け、前記スプロケットの回転時に第１、第２通路を間
欠的に連絡させこれら第１、第２通路を前記オイル供給
通路の一部として機能させるべく構成したことを特徴と
するチェーン潤滑装置。 - 【請求項２】 エンジンに固設されたスペーサにスプロ
ケットを軸支して設け、このスプロケットに巻掛けられ
たチェーンとの噛合部位を潤滑すべく設けられたオイル
供給通路を有するチェーン潤滑装置において、前記スペ
ーサの中心部位にオイル供給通路を延設し、スペーサの
中心から外周方向に延びる第１通路を設けるとともに前
記スプロケットの内側から外側方向に延びる第２通路を
設け、第１通路の外周部位と第２通路の内側部位とのい
ずれか一方に円周方向に広がる切欠き部を設け、前記ス
プロケットの回転時に切欠き部を介して第１、第２通路
を間欠的に連絡させこれら第１、第２通路を前記オイル
供給通路の一部として機能させるべく構成したことを特
徴とするチェーン潤滑装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11379093A JPH06299834A (ja) | 1993-04-16 | 1993-04-16 | チェーン潤滑装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11379093A JPH06299834A (ja) | 1993-04-16 | 1993-04-16 | チェーン潤滑装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06299834A true JPH06299834A (ja) | 1994-10-25 |
Family
ID=14621160
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11379093A Pending JPH06299834A (ja) | 1993-04-16 | 1993-04-16 | チェーン潤滑装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06299834A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0811791A2 (de) * | 1996-06-05 | 1997-12-10 | Daimler-Benz Aktiengesellschaft | Kettentrieb, insbesondere Nebenantrieb bei einer Brennkraftmaschine |
| FR2795475A1 (fr) * | 1999-06-28 | 2000-12-29 | Sachs Automotive France Sa | Pignon d'entrainement ou de renvoi de chaine et moteur equipe d'un tel pignon |
| JP2015148183A (ja) * | 2014-02-06 | 2015-08-20 | 株式会社デンソー | バルブタイミング調整装置 |
| JP2019173585A (ja) * | 2018-03-27 | 2019-10-10 | ヤンマー株式会社 | エンジン |
-
1993
- 1993-04-16 JP JP11379093A patent/JPH06299834A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0811791A2 (de) * | 1996-06-05 | 1997-12-10 | Daimler-Benz Aktiengesellschaft | Kettentrieb, insbesondere Nebenantrieb bei einer Brennkraftmaschine |
| EP0811791A3 (de) * | 1996-06-05 | 1999-06-23 | DaimlerChrysler AG | Kettentrieb, insbesondere Nebenantrieb bei einer Brennkraftmaschine |
| FR2795475A1 (fr) * | 1999-06-28 | 2000-12-29 | Sachs Automotive France Sa | Pignon d'entrainement ou de renvoi de chaine et moteur equipe d'un tel pignon |
| EP1065411A1 (fr) * | 1999-06-28 | 2001-01-03 | Sachs Automotive France SA | Pignon de chaíne, ensemble de transmission de puissance et moteur équipés d'un tel pignon |
| JP2015148183A (ja) * | 2014-02-06 | 2015-08-20 | 株式会社デンソー | バルブタイミング調整装置 |
| JP2019173585A (ja) * | 2018-03-27 | 2019-10-10 | ヤンマー株式会社 | エンジン |
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