JPH0913931A - チェーンアジャスタ式のオイルポンプ取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明は、オイルポンプチェーンガイドを不
要とし、組付工数を削減することを目的としている。 【構成】 このため、チェーンを介して伝達されるエン
ジンのクランクシャフトからの駆動力により駆動される
オイルポンプにおいて、オイルポンプをオイルポンプス
プロケット側の第１ケースとオイルリリーフ室側の第２
ケースとに分割して設け、第２ケースをエンジンのシリ
ンダブロックに固定される固定側とするとともに第１ケ
ースを、第２ケースの所定点を中心として回動可能な可
動側とする構成としている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明はチェーンアジャスタ式
のオイルポンプ取付構造に係り、特にオイルポンプチェ
ーンガイドを不要とし、組付工数を削減するチェーンア
ジャスタ式のオイルポンプ取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】オートバイや船外機、あるいは車両のエ
ンジンにおいては、シリンダを直列に配列したものや、
シリンダを対向して配設したもの、また、各シリンダバ
ンクをＶ字形状に配設したＶ型エンジン等がある。

【０００３】前記Ｖ型エンジンは、シリンダブロックの
第１、第２シリンダバンクに第１、第２シリンダヘッド
を載置して構成されている。この第１、第２シリンダヘ
ッドには、第１、第２シリンダヘッドカバーが付設され
ている。

【０００４】前記シリンダブロックの略中央部位にエン
ジンの長手方向に延設されたクランク軸が回動可能に設
けられている。このクランク軸によって動弁系のカム軸
やウォータポンプ、オイルポンプ等の補機が駆動されて
いる。

【０００５】従来のオイルポンプにおいては、ドライビ
ングギヤとドリブンギヤとの噛合によってオイルを圧送
するギヤ式ポンプや、インナロータとアウタロータとを
有するトロコイドポンプ等がある。

【０００６】このトロコイドポンプ、例えばトロコイド
式のオイルポンプは、オイルポンプケースの収容部内に
アウタロータとインナロータとを収容しロータカバーに
て脱落を防止すべく装着されている。また、オイルポン
プは、トロコイド曲線によって形成されたインナロータ
のインナ側歯部とアウタロータのアウタ側歯部とを噛合
し、夫々軸心を異ならしめてオイルポンプケース１０４
内に組み込まれている。

【０００７】更に、前記インナロータのインナ側歯部の
数が前記アウタロータのアウタ側歯部の数よりも１個少
なく構成され、前記インナロータを回転することによ
り、アウタロータがインナロータと同一回転し、このイ
ンナロータのインナ側歯部とアウタロータのアウタ側歯
部とによって形成されるポンプ室が容量変化をしてポン
プ作用を行うものである。

【０００８】このようなオイルポンプは、オイルを吸込
ポートから吐出ポート側に吐出するものであり、同容量
の他種オイルポンプに比し、小型で構造も簡単であり、
また、噛合音も小さいので、車両の潤滑用ポンプやトラ
ンスミッション用オイルポンプ等として広範囲に利用さ
れている。

【０００９】前記オイルポンプの構造としては、実開平
４−１０７４２３号公報に開示されるものがある。この
公報に開示されるオイルポンプは、吐出室から吸入室へ
の潤滑油の戻し通路の吸入室側に、閉じ込め部直前のボ
リューム室に向けて開口する開口部を設け、高速回転領
域において発生するキャビテーション防止のために閉じ
込め部直前のボリューム室に吐出室側から潤滑油の補給
を可能としている。

【００１０】また、実開平５−２７２０９号公報に開示
されるものがある。この公報に開示されるオイルポンプ
は、インナロータをスペーサを介してクランク軸端部に
嵌着する際に、スペーサとインナロータとの双方を焼結
勤続で形成するとともに、双方の嵌着結合面に複数の凹
凸溝を軸方向に配設し、インナロータに作用する半径方
向の集中応力の発生を防止し、且つ高制度の結合を可能
としている。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のチェ
ーンアジャスタ式のオイルポンプ取付構造において、図
３に示す如く、Ｖ型エンジン１０２は、シリンダブロッ
ク１０４に第１、第２シリンダヘッド１０６−１、１０
６−２を搭載して略Ｖ字形状に第１、第２シリンダバン
ク１０８−１、１０８−２を配列している。

【００１２】前記シリンダブロック１０４には、図示し
ないベアリングキャップによって長手方向に１本のクラ
ンクシャフト１１０を軸支し、下部にオイルパン１１２
（図４参照）を取付けている。前記シリンダブロック１
０４には、図示しない第１、第２シリンダが設けられ、
夫々第１、第２ピストン（図示せず）が装着されてい
る。第１、第２ピストンは、夫々図示しない第１、第２
コネクチングにより前記クランクシャフト１１０に連絡
されている。

【００１３】このクランクシャフト１１０の一端部に
は、例えばクランクシャフト１１０用のクランクスプロ
ケット１１４が取付けられている。

【００１４】また、前記第１シリンダヘッド１０６−１
の第１ヘッドカバー１１６−１内に２本の吸気弁用第１
カム軸１１８と排気弁用第１カム軸１２０とが夫々配設
されるとともに、第２シリンダヘッド１０６−２の第２
ヘッドカバー１１６−２内には２本の吸気弁用第２カム
軸１２２と排気弁用第２カム軸１２４とが夫々配設され
ている。

【００１５】そして、前記第１、第２シリンダヘッド１
０６−１、１０６−２により挟まれる空間部１２６側
に、吸気弁用第１、第２カム軸１１８、１２２を夫々位
置させている。

【００１６】更に、吸気弁用第１カム軸１１８及び排気
弁用第１カム軸１２０の一端に、小径スプロケット１２
８、１３０を夫々配設する。

【００１７】前記吸気弁用第２カム軸１２２の一端に大
径スプロケット１３２と小径スプロケット１２８、１３
０と同一形状の小径スプロケット１３４とを配設すると
ともに、排気弁用第２カム軸１２４の一端には、小径ス
プロケット１２８、１３０、１３２と同一形状の小径ス
プロケット１３６を配設している。

【００１８】そして、前記第１シリンダヘッド１０６−
１の２本の吸気弁用第１カム軸１１８及び排気弁用第１
カム軸１２０とクランクシャフト１１０間に中間軸１３
８を配設するとともに、中間軸１３８の一端に大径スプ
ロケット１４０及び小径スプロケット１４２を夫々配設
する。

【００１９】また、前記第２シリンダヘッド１０６−２
の例えば吸気弁用第２カム軸１２２の大径スプロケット
１３２と中間軸１３８の大径スプロケット１４０とクラ
ンクシャフト１１０のスプロケット１１４とを第１タイ
ミングチェーン１４４により連絡して設ける。

【００２０】そして、前記第１シリンダヘッド１０６−
１の２本の吸気弁用第１カム軸１１８及び排気弁用第１
カム軸１２０の小径スプロケット１２８、１３０と中間
軸１３８の小径スプロケット１４２とを第２タイミング
チェーン１４６により連絡して設ける。

【００２１】また、前記第２シリンダヘッド１０６−２
に配設される２本の吸気弁用第２カム軸１２２及び排気
弁用第２カム軸１２４の小径スプロケット１３４、１３
６を第３タイミングチェーン１４８により連絡して設け
る。

【００２２】更に、前記クランクシャフト１１０と高圧
の容量型であるトロコイド式のオイルポンプ１５０とを
第４タイミングチェーン１５２により連絡している。つ
まり、図３及び図４に示す如く、クランクシャフト１１
０のクランクスプロケット１１４に対して同軸且つ同径
に形成した補機用クランクスプロケット１５４とオイル
ポンプ１５０のオイルポンプスプロケット１５６とに第
４タイミングチェーン１５２を捲回して設ける。

【００２３】そして、前記第１〜第４タイミングチェー
ン１４４、１４６、１４８、１５２は、図４に示す如
く、タイミングチェーンカバー１５８により被覆され
る。

【００２４】また、前記Ｖ型エンジン１０２のシリンダ
ブロック１０４とタイミングチェーンカバー１５８間且
つ少許第２シリンダヘッド１０６−２側に偏倚させた位
置にウォータポンプ１６０を設け、前記クランクシャフ
ト１１０にクランクプーリ１６２を設けるとともに、ウ
ォータポンプ１６０には図示しないウォータポンププー
リを設け、クランクプーリ１６２とウォータポンププー
リとを駆動ベルト（図示せず）により捲回して設ける。

【００２５】上述した如く、オイルポンプ１５０をクラ
ンクシャフト１１０下方に別体に配置し駆動伝達手段と
して第４タイミングチェーン１５２を用いたＶ型エンジ
ン１０２において、図４に示す如く、前記オイルポンプ
１５０を第１ケース１６４と第２ケース１６６とにより
形成し、第１ケース１６４をオイルポンプスプロケット
１５６側に位置させる。

【００２６】そして、第１ケース１６４に図示しないト
ロコイド室を形成するとともに、第２ケース１６６に図
示しないオイルリリーフ室及びオイルストレーナ取付座
（図示せず）を形成し、第２ケース１６６にオイルスト
レーナ１６８を装着している。

【００２７】前記オイルポンプ１５０の第１、第２ケー
ス１６４、１６６は、図５及び図６に示す如く、２本の
ノックピン１７０−１、１７０−２にて位置決めを行
い、位置決め後に固定手段たる複数本、例えば５本の固
定ボルト１７２により締結される。

【００２８】また、前記第２ケース１６６側には、Ｖ型
エンジン１０２のシリンダブロック１０４に締結するた
めの締結ボス１７４が形成される。

【００２９】前記オイルポンプ１５０を駆動する第４タ
イミングチェーン１５２の緩み側、つまり図３において
右側部位にオイルポンプチェーンガイド１７６が配設さ
れている。

【００３０】前記Ｖ型エンジン１０２において、図３及
び図４に示す如くオイルポンプ１５０が配設される場合
に、オイルポンプ１５０の第１、第２ケース１６４、１
６６をノックピン１７０−１、１７０−２や固定ボルト
１７２によって組み付ける際には、組付手順として、先
ずオイルポンプスプロケット１５６を分離し、オイルポ
ンプ１５０をシリンダブロック１０４に組み付けた後
に、オイルポンプスプロケット１５６に第４タイミング
チェーン１５２を噛合させ、オイルポンプスプロケット
１５６を軸支し、オイルポンプチェーンガイド１７６を
組み付けている。

【００３１】しかし、上述した組付方策においては、必
要以上のチェーン長さを確保する必要があるとともに、
チェーンの緩みを解消すべくオイルポンプチェーンガイ
ドを設ける必要があり、部品点数が多く、構成が複雑と
なり、製作が困難で、コストが大となり、経済的に不利
であるという不都合がある。

【００３２】また、前記クランクシャフトとオイルポン
プの回動軸との軸間距離を小としたコンパクトなレイア
ウトにおいては、オイルポンプチェーンガイドを配設す
るスペースを確保できない場合を生じ、改善が望まれて
いた。

【００３３】更に、チェーンの緩みを解消すべくオイル
ポンプチェーンガイドを設けることにより、チェーンと
オイルポンプチェーンガイドとが摺動し、この摺動によ
る騒音が大となる惧れがあるという不都合がある。

【００３４】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、チェーンを介して伝達され
るエンジンのクランクシャフトからの駆動力により駆動
されるオイルポンプにおいて、このオイルポンプをオイ
ルポンプスプロケット側の第１ケースとオイルリリーフ
室側の第２ケースとに分割して設け、第２ケースを前記
エンジンのシリンダブロックに固定される固定側とする
とともに前記第１ケースを、第２ケースの所定点を中心
として回動可能な可動側とする構成としたことを特徴と
する。

【００３５】

【作用】上述の如く発明したことにより、オイルポンプ
をオイルポンプスプロケット側の第１ケースとオイルリ
リーフ室側の第２ケースとに分割し、第２ケースをエン
ジンのシリンダブロックに固定される固定側とするとと
もに、第１ケースを、第２ケースの所定点を中心として
回動可能な可動側とし、オイルポンプチェーンガイドを
不要として部品点数を削減するとともに、組付工数を削
減している。

【００３６】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。

【００３７】図１及び図２はこの発明の実施例を示すも
のである。図１において、５０は図示しないエンジンの
装着されるオイルポンプである。

【００３８】このオイルポンプ５０は、エンジンの図示
しないクランクシャフトからの駆動力により駆動される
ように、クランクシャフトの補機用クランクスプロケッ
ト（図示せず）とオイルポンプ５０のオイルポンプスプ
ロケット５６とにチェーンであるタイミングチェーン５
２が捲回される。

【００３９】前記オイルポンプ５０は、オイルポンプス
プロケット５６側の第１ケース６４と図示しないオイル
リリーフ室側の第２ケース（図示せず）とに分割され、
第２ケースを前記エンジンのシリンダブロックに固定さ
れる固定側とするとともに、前記第１ケース６４を、第
２ケースの所定点Ｃを中心として回動可能な可動側とす
る構成とする。

【００４０】また、前記オイルポンプ５０は、固定側の
第２ケースに固定手段である固定ボルト７２によって可
動側の第１ケース６４を装着した際に、可動側の第１ケ
ース６４の回動動作によってオイルポンプスプロケット
５６に捲回されるタイミングチェーン５２に所定の張力
を与えるべく構成される。

【００４１】更に、前記オイルポンプ５０は、前記エン
ジンのシリンダブロック下面且つオイルパン内に配設さ
れる。

【００４２】更にまた、前記オイルポンプ５０は、第１
ケース６４の取付面且つ第２ケースの所定点Ｃに合致す
る位置に位置決め用孔部８０を設けるとともに、他の取
付孔部８２を位置決め用孔部８０を中心とする円弧状長
孔形状に形成し、位置決め用孔部８０にノックピン７０
を係合させて固定側の第２ケースの所定点Ｃに可動側の
第１ケース６４を位置させた際に、この所定点Ｃを中心
として第１ケース６４を回動可能な構成とする。

【００４３】詳述すれば、図２に示す如く、前記オイル
ポンプ５０の第１ケース６４の取付面且つ第２ケースの
所定点Ｃに合致する位置に円形状の位置決め用孔部８０
を設け、他の４個の取付孔部８２を位置決め用孔部８０
を中心とする円弧状長孔形状に形成する。

【００４４】そして、位置決め用孔部８０にノックピン
７０を係合させて固定側の第２ケースの所定点Ｃに可動
側の第１ケース６４を位置させた際に、この所定点Ｃ、
つまりノックピン７０を中心として第１ケース６４を回
動可能とする。

【００４５】次に作用について説明する。

【００４６】図示しないエンジン側に固定されたオイル
ポンプ５０の固定側の第２ケースに可動側の第１ケース
６４を装着する際には、先ず、可動側の第１ケース６４
にオイルポンプスプロケット５６を軸支するとともに、
このオイルポンプスプロケット５６にタイミングチェー
ン５２を捲回し、位置決め用孔部８０にノックピン７０
を係合させて固定側の第２ケースの所定点Ｃに可動側の
第１ケース６４を位置させ、この所定点Ｃ、つまりノッ
クピン７０を中心として第１ケース６４を回動可能とす
る。

【００４７】そして、図１の黒太矢印に示す如く、図１
において時計回り方向に、第１ケース６４を回動させ、
タイミングチェーン５２に所定の張力を与えると同時
に、取付孔部８２部位において固定ボルト７２を締め付
け、第１ケース６４と第２ケースとを締結する。

【００４８】これにより、タイミングチェーン５２に所
定の張力を与えるオイルポンプチェーンガイドが不要と
なり、タイミングチェーン５２とオイルポンプチェーン
ガイドとの摺動音を低減し得るとともに、部品点数を削
減でき、しかも組付工数をも削減し得るものである。

【００４９】また、クランクシャフトとオイルポンプス
プロケット５６とに捲回されるタイミングチェーン５２
の長さを従来のものに比し、短くすることができること
により、コストを低減し得て、経済的に有利である。

【００５０】更に、クランクシャフトとオイルポンプ５
０用軸部間において、小さな部品の少ないコンパクトな
レイアウトとすることができ、実用上有利である。

【００５１】更にまた、前記オイルポンプ５０を、エン
ジンのシリンダブロック下面且つオイルパン内に配設す
ることにより、エンジンを小型化し得る。

【００５２】

【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、チェーンを介して伝達されるエンジンのクランクシ
ャフトからの駆動力により駆動されるオイルポンプにお
いて、オイルポンプをオイルポンプスプロケット側の第
１ケースとオイルリリーフ室側の第２ケースとに分割し
て設け、第２ケースをエンジンのシリンダブロックに固
定される固定側とするとともに第１ケースを、第２ケー
スの所定点を中心として回動可能な可動側とする構成と
したので、チェーンに所定の張力を与えるオイルポンプ
チェーンガイドが不要となり、チェーンとオイルポンプ
チェーンガイドとの摺動音を低減し得るとともに、部品
点数を削減でき、しかも組付工数をも削減し得る。ま
た、クランクシャフトとオイルポンプスプロケットとに
捲回されるチェーンの長さを従来のものに比し、短くす
ることができることにより、コストを低減し得て、経済
的に有利である。更に、クランクシャフトとオイルポン
プ用軸部間において、小さな部品の少ないコンパクトな
レイアウトとすることができ、実用上有利である。更に
また、前記オイルポンプを、エンジンのシリンダブロッ
ク下面且つオイルパン内に配設すれば、エンジンを小型
化し得るものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例を示すオイルポンプの概略拡
大図である。

【図２】オイルポンプの第１ケースの正面図である。

【図３】この発明の従来の技術を示すタイミングチェー
ン配設時のＶ型エンジンの正面図である。

【図４】オイルパン部分の概略拡大断面図である。

【図５】オイルポンプの第１ケースの正面図である。

【図６】オイルポンプの正面図である。

【符号の説明】

５０ オイルポンプ ５２ タイミングチェーン ５６ オイルポンプスプロケット ６４ 第１ケース ７０ ノックピン ７２ 固定ボルト ８０ 位置決め用孔部 ８２ 取付孔部

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 チェーンを介して伝達されるエンジンの
   クランクシャフトからの駆動力により駆動されるオイル
   ポンプにおいて、このオイルポンプをオイルポンプスプ
   ロケット側の第１ケースとオイルリリーフ室側の第２ケ
   ースとに分割して設け、第２ケースを前記エンジンのシ
   リンダブロックに固定される固定側とするとともに前記
   第１ケースを、第２ケースの所定点を中心として回動可
   能な可動側とする構成としたことを特徴とするチェーン
   アジャスタ式のオイルポンプ取付構造。
2. 【請求項２】 前記オイルポンプは、固定側の第２ケー
   スに固定手段によって可動側の第１ケースを装着した際
   に、オイルポンプスプロケットに捲回されるチェーンに
   所定の張力を与えるべく構成されるオイルポンプである
   特許請求の範囲の請求項１に記載のチェーンアジャスタ
   式のオイルポンプ取付構造。
3. 【請求項３】 前記オイルポンプは、前記エンジンのシ
   リンダブロック下面且つオイルパン内に配設されるオイ
   ルポンプである特許請求の範囲の請求項１に記載のチェ
   ーンアジャスタ式のオイルポンプ取付構造。
4. 【請求項４】 前記オイルポンプは、第１ケースの取付
   面且つ第２ケースの所定点に合致する位置に位置決め用
   孔部を設けるとともに、他の取付孔部を位置決め用孔部
   を中心とする円弧状長孔形状に形成し、位置決め用孔部
   にノックピンを係合させて固定側の第２ケースの所定点
   に可動側の第１ケースを位置させた際に、この所定点を
   中心として第１ケースを回動可能な構成としたオイルポ
   ンプである特許請求の範囲の請求項１に記載のチェーン
   アジャスタ式のオイルポンプ取付構造。