JPH06298174A - 水面滑走形風力推進船 - Google Patents
水面滑走形風力推進船Info
- Publication number
- JPH06298174A JPH06298174A JP5091229A JP9122993A JPH06298174A JP H06298174 A JPH06298174 A JP H06298174A JP 5091229 A JP5091229 A JP 5091229A JP 9122993 A JP9122993 A JP 9122993A JP H06298174 A JPH06298174 A JP H06298174A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- ship
- flat bottom
- water surface
- joint
- water
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- Pending
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- Other Liquid Machine Or Engine Such As Wave Power Use (AREA)
- Wind Motors (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、船全体がヒールしてもフラットボ
トルフロートが、常に水面と平行になることによって滑
走性能が良く、高速化できるとともに、滑走走行による
水の諸抵抗により、船全体の強度，剛性を小さく抑えら
れる水面滑走形風力推進船を提供することを目的として
いる。 【構成】 本発明の水面滑走形風力推進船は、横木４に
フラットボトムフロート５を、船のキールラインＡ−Ａ
に平行になる軸線Ｂ−Ｂを持つジョイント６で、ローリ
ング可能に装着して構成したことにより、前記の目的を
達成したものである。また、フラットボトムフロート５
のローリングを、船の乗り手が制御するための操縦棒１
１ａを軸線Ｂ−Ｂを持つジョイント１２でフラットボト
ムフロート５に連結したことにより、フラットボトムフ
ロート５の過敏な揺動を抑えることができる。
トルフロートが、常に水面と平行になることによって滑
走性能が良く、高速化できるとともに、滑走走行による
水の諸抵抗により、船全体の強度，剛性を小さく抑えら
れる水面滑走形風力推進船を提供することを目的として
いる。 【構成】 本発明の水面滑走形風力推進船は、横木４に
フラットボトムフロート５を、船のキールラインＡ−Ａ
に平行になる軸線Ｂ−Ｂを持つジョイント６で、ローリ
ング可能に装着して構成したことにより、前記の目的を
達成したものである。また、フラットボトムフロート５
のローリングを、船の乗り手が制御するための操縦棒１
１ａを軸線Ｂ−Ｂを持つジョイント１２でフラットボト
ムフロート５に連結したことにより、フラットボトムフ
ロート５の過敏な揺動を抑えることができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、フラットボトムフロー
トを持つ水面滑走形風力推進船に関する。
トを持つ水面滑走形風力推進船に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の帆船として図６に示した
ものが知られている。図において、１はメインフロー
ト、２は帆柱２ａや帆などからなる風力推進部、３は搭
乗部、４は横木、５ａはこの横木４に固定されたフロー
トで、その形状は排水形のものである。
ものが知られている。図において、１はメインフロー
ト、２は帆柱２ａや帆などからなる風力推進部、３は搭
乗部、４は横木、５ａはこの横木４に固定されたフロー
トで、その形状は排水形のものである。
【０００３】そして、図６（ａ）と図６（ｂ）に示した
ように、それぞれ３個，２個のフロートを用いて構成さ
れたマルチハルセイリングボート（多胴形帆船）が用い
られてきた。
ように、それぞれ３個，２個のフロートを用いて構成さ
れたマルチハルセイリングボート（多胴形帆船）が用い
られてきた。
【０００４】また、図示されたないが、フロートの前後
方向の角度を可変に構成したものが、ピッチング対策と
して作られたこともあるが、これはローリングを制御で
きるものではないことは説明するまでもない。
方向の角度を可変に構成したものが、ピッチング対策と
して作られたこともあるが、これはローリングを制御で
きるものではないことは説明するまでもない。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところが、帆船におい
て、風が帆にあたることにより、揚力を発生させて走行
するとき、船は横傾斜する（以下、ヒールと呼ぶ）。
て、風が帆にあたることにより、揚力を発生させて走行
するとき、船は横傾斜する（以下、ヒールと呼ぶ）。
【０００６】このため、従来のマルチハルセイリングボ
ートでは、フロートが横木に固定されているので、船が
ヒールするときフローも同じくヒールするので、水面滑
走に必要なフラットボトムフロートを水面と平行に走ら
せることができないという難点があった。
ートでは、フロートが横木に固定されているので、船が
ヒールするときフローも同じくヒールするので、水面滑
走に必要なフラットボトムフロートを水面と平行に走ら
せることができないという難点があった。
【０００７】また、排水型の帆船の高速走行では、滑走
形船に比べて水の諸抵抗が大きく、そのぶん、船全体を
堅牢に作らなければならず、船の重量化につながるとい
う問題があった。
形船に比べて水の諸抵抗が大きく、そのぶん、船全体を
堅牢に作らなければならず、船の重量化につながるとい
う問題があった。
【０００８】本発明は、このような問題点を解決するた
めにされたもので、船全体がヒールしてもフラットボト
ムフロートが、常に、水面と平行になるような水面滑走
形風力推進船を得ることを目的としている。
めにされたもので、船全体がヒールしてもフラットボト
ムフロートが、常に、水面と平行になるような水面滑走
形風力推進船を得ることを目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の水面滑走形風力推進船では、船の横木にフ
ラットボトムフロートを、船のキールラインに平行な軸
線でローリング可能に装着したことにより、そのフラッ
トボトムフロートは船全体のヒールに関係なく、また、
水面の変化にも追従して常に水面と平行を保つことが可
能である。
に、本発明の水面滑走形風力推進船では、船の横木にフ
ラットボトムフロートを、船のキールラインに平行な軸
線でローリング可能に装着したことにより、そのフラッ
トボトムフロートは船全体のヒールに関係なく、また、
水面の変化にも追従して常に水面と平行を保つことが可
能である。
【００１０】フラットボトムロートの装着には、船のキ
ールラインに平行な軸を持つジョイントを用いる。
ールラインに平行な軸を持つジョイントを用いる。
【００１１】また、フラットボトムフロートのローリン
グを乗り手が制御できるように操縦装置を設ける。
グを乗り手が制御できるように操縦装置を設ける。
【００１２】
【作用】上記のように構成された水面滑走形風力推進船
では、船が一定の対水速度に達すると、フラットボトム
フロートは滑走をはじめる。
では、船が一定の対水速度に達すると、フラットボトム
フロートは滑走をはじめる。
【００１３】このことにより、滑走走行以前に、そのフ
ラットボトムフロートが受けていた水の諸抵抗が減少す
る。
ラットボトムフロートが受けていた水の諸抵抗が減少す
る。
【００１４】
【実施例】以下に、本発明の第１の実施例について、図
に基づいて説明する。図１は本発明の第１の実施例を示
す説明図で、（ａ）は同第１の実施例の外観図、（ｂ）
は同ジョイントの斜視図、（ｃ）は同フラットボトムフ
ロート制御用操縦装置の斜視図、図２は従来例と本発明
との比較説明図で、（ａ）は従来のマルチハルセイリン
グボートの正面図、（ｂ）は本発明の水面滑走形風力推
進船の正面図である。各図中、前記従来例と同一または
相当部分は同一符号を用いて説明の重複をさける。
に基づいて説明する。図１は本発明の第１の実施例を示
す説明図で、（ａ）は同第１の実施例の外観図、（ｂ）
は同ジョイントの斜視図、（ｃ）は同フラットボトムフ
ロート制御用操縦装置の斜視図、図２は従来例と本発明
との比較説明図で、（ａ）は従来のマルチハルセイリン
グボートの正面図、（ｂ）は本発明の水面滑走形風力推
進船の正面図である。各図中、前記従来例と同一または
相当部分は同一符号を用いて説明の重複をさける。
【００１５】第１の実施例について、図面を参照して説
明すると、図１（ａ）において、メインフロート１，帆
柱や帆、またはウイング等の風力推進部２，搭乗部３，
横木４からなる風力推進船に、フラットボトムフロート
５をジョイント６で横木４に装着する。
明すると、図１（ａ）において、メインフロート１，帆
柱や帆、またはウイング等の風力推進部２，搭乗部３，
横木４からなる風力推進船に、フラットボトムフロート
５をジョイント６で横木４に装着する。
【００１６】メインフロート１は、排水形で細長い船形
とし、船及び乗り手の重量に対する浮力を得ると共に、
滑走走行に移るまで、あるいは、滑走以外の走行時に、
従来のマルチハルセイリングボートと同様な性能を得る
目的のものである。
とし、船及び乗り手の重量に対する浮力を得ると共に、
滑走走行に移るまで、あるいは、滑走以外の走行時に、
従来のマルチハルセイリングボートと同様な性能を得る
目的のものである。
【００１７】フラットボトムフロート５は滑走性能と、
走行安定性等の観点より、たとえば、非常に浅いＶ字型
の船底のものなどが適当と考えられる。
走行安定性等の観点より、たとえば、非常に浅いＶ字型
の船底のものなどが適当と考えられる。
【００１８】ジョイント６は、図１（ｂ）に示すとお
り、船のキールラインＡ−Ａに平行な軸線Ｂ−Ｂを持っ
たジョイントピン９によって、横木側接合部品７とフラ
ットボトムフロート側接合部品８を連結したヒンジ形の
ジョイントである。
り、船のキールラインＡ−Ａに平行な軸線Ｂ−Ｂを持っ
たジョイントピン９によって、横木側接合部品７とフラ
ットボトムフロート側接合部品８を連結したヒンジ形の
ジョイントである。
【００１９】これによって、フラットボトムフロート５
は横木４に対して自由なローリング角がとれるので、船
のヒールに関係なく水面と平行を保つことが可能となる
ことが理解される。
は横木４に対して自由なローリング角がとれるので、船
のヒールに関係なく水面と平行を保つことが可能となる
ことが理解される。
【００２０】また、図１（ｃ）に示すように、１１は、
フラットボトムフロート５のローリングを、船の乗り手
が制御するための操縦棒１１ａを軸線Ｂ−Ｂを持つジョ
イント１２でフラットボトムフロート５に連結してなる
ローリング制御用操縦装置である操縦装置で、この操縦
棒１１ａを乗り手が操作して、フラットボトムフロート
５のローリングを制御することにより、波乗り板と同様
な方向転換が可能となる一方、フロートの過敏な揺動を
抑えることができる。
フラットボトムフロート５のローリングを、船の乗り手
が制御するための操縦棒１１ａを軸線Ｂ−Ｂを持つジョ
イント１２でフラットボトムフロート５に連結してなる
ローリング制御用操縦装置である操縦装置で、この操縦
棒１１ａを乗り手が操作して、フラットボトムフロート
５のローリングを制御することにより、波乗り板と同様
な方向転換が可能となる一方、フロートの過敏な揺動を
抑えることができる。
【００２１】（従来例と本発明との比較）これらを、後
ろから見た図によって説明すると、従来のマルチハルセ
イリングボートでは、図２（ａ）に示すように船がヒー
ルするとき、フロート５ａも同じくヒールするが、本発
明の水面滑走形風力推進船（図２（ｂ））では、フラッ
トボトムフロート５を船のキールラインＡ−Ａに平行な
軸線Ｂ−Ｂでローリング可能に横木４に装着することに
より、船体部がヒールしてもフラットボトムフロート５
は水面と平行を保つことが可能である。
ろから見た図によって説明すると、従来のマルチハルセ
イリングボートでは、図２（ａ）に示すように船がヒー
ルするとき、フロート５ａも同じくヒールするが、本発
明の水面滑走形風力推進船（図２（ｂ））では、フラッ
トボトムフロート５を船のキールラインＡ−Ａに平行な
軸線Ｂ−Ｂでローリング可能に横木４に装着することに
より、船体部がヒールしてもフラットボトムフロート５
は水面と平行を保つことが可能である。
【００２２】（他の実施例）図３（ａ）に示される第２
の実施例では、双胴形船の船体をともにフラットボトム
フロート５として、ジョイント６によって、横木４に装
着するものであり、第１の実施例を、より軽量化するこ
とが可能である。
の実施例では、双胴形船の船体をともにフラットボトム
フロート５として、ジョイント６によって、横木４に装
着するものであり、第１の実施例を、より軽量化するこ
とが可能である。
【００２３】図３（ｂ）に示される第３の実施例では、
３個の小形フラットボトムフロート５を、三角形の各頂
点にジョイント６によって装着するものであり、第２実
施例を、より軽量化し、収納性，移動性を向上させたも
のである。
３個の小形フラットボトムフロート５を、三角形の各頂
点にジョイント６によって装着するものであり、第２実
施例を、より軽量化し、収納性，移動性を向上させたも
のである。
【００２４】図３（ｃ）に示される第４の実施例では、
横木４の中央に１個のフラットボトムフロート５をジョ
イント６によって装着し、また、横木４の両端に、安定
走行を助けるために簡単な棒状フロート１４を設けたも
のである。これにより、前述の実施例よりも、波乗り板
を用いたときのような操縦感覚が強められる。
横木４の中央に１個のフラットボトムフロート５をジョ
イント６によって装着し、また、横木４の両端に、安定
走行を助けるために簡単な棒状フロート１４を設けたも
のである。これにより、前述の実施例よりも、波乗り板
を用いたときのような操縦感覚が強められる。
【００２５】図３（ｄ）に示される第５の実施例では、
第４の実施例の中央フロートの前方部分をメインフロー
ト１５として、横木４に固定し、後方部分をフラットボ
トムフロート５として、ジョイント６によって横木４に
装着する。
第４の実施例の中央フロートの前方部分をメインフロー
ト１５として、横木４に固定し、後方部分をフラットボ
トムフロート５として、ジョイント６によって横木４に
装着する。
【００２６】このことにより、第４の実施例の操縦感覚
と第１の実施例の走行性能の一部を合わせ持つ船が得ら
れる。
と第１の実施例の走行性能の一部を合わせ持つ船が得ら
れる。
【００２７】前記第１の実施例では、ジョイント６に船
のキールラインに平行なジョイントピン９を用いた場合
について説明したが、図４に示すように、弾性体によっ
て形成されたジョイント１０によっても、図１（ｂ）と
同様の効果が得られる。
のキールラインに平行なジョイントピン９を用いた場合
について説明したが、図４に示すように、弾性体によっ
て形成されたジョイント１０によっても、図１（ｂ）と
同様の効果が得られる。
【００２８】図５に示すフラットボトムフロート操縦装
置１１では、操縦棒１１ａをジョイント６を上方に延長
した位置で、ヒンジ式ジョイント１３によって連結する
ことにより、図１（ｃ）に示したものとは反転した操縦
動作であるが、同様の効果が得られる。
置１１では、操縦棒１１ａをジョイント６を上方に延長
した位置で、ヒンジ式ジョイント１３によって連結する
ことにより、図１（ｃ）に示したものとは反転した操縦
動作であるが、同様の効果が得られる。
【００２９】
【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
ているので、以下に記載されるような効果を奏する。
ているので、以下に記載されるような効果を奏する。
【００３０】フラットボトムフロートが、船のヒールや
水面の状況に関係なく水面と平行を保つことが可能とな
り、それによって風力推進船の滑走性能を増大させ、高
速化することができる。
水面の状況に関係なく水面と平行を保つことが可能とな
り、それによって風力推進船の滑走性能を増大させ、高
速化することができる。
【００３１】また、滑走走行による水の諸抵抗の軽減に
より船全体の強度，剛性を小さく抑えられ、船の軽量化
につながる。
より船全体の強度，剛性を小さく抑えられ、船の軽量化
につながる。
【図１】 本発明の第１の実施例を示す説明図
【図２】 従来例と本発明との比較説明図
【図３】 本発明の第２の実施例から第５の実施例のそ
れぞれ船体部を示す外観図
れぞれ船体部を示す外観図
【図４】 他のジョイント部を示す斜視図
【図５】 他のフラットボトムフロートの操縦装置を示
す斜視図
す斜視図
【図６】 従来例のマルチハルセイリングボートを示す
説明図
説明図
２ 風力推進部 ４ 横木 ５ フラットボトムフロート ６ ジョイント ９ ジョイントピン １０ 弾性体ジョイント １１ 操縦装置 １１ａ 操縦棒 Ａ−Ａ キールライン Ｂ−Ｂ 軸線
Claims (2)
- 【請求項１】 風力推進部を保持した船の横木に、フラ
ットボトムフロートを装着した水面滑走形風力推進船で
あって、横木にフラットボトムフロートを船のキールラ
インに平行な軸線を持つジョイントでローリング可能に
装着した水面滑走形風力推進船。 - 【請求項２】 フラットボトムフロートのローリングを
乗り手が制御するための操縦棒をジョイントに連結して
なるローリング制御用操縦装置を備えた請求項１記載の
水面滑走形風力推進船。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5091229A JPH06298174A (ja) | 1993-04-19 | 1993-04-19 | 水面滑走形風力推進船 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5091229A JPH06298174A (ja) | 1993-04-19 | 1993-04-19 | 水面滑走形風力推進船 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06298174A true JPH06298174A (ja) | 1994-10-25 |
Family
ID=14020602
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5091229A Pending JPH06298174A (ja) | 1993-04-19 | 1993-04-19 | 水面滑走形風力推進船 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06298174A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2014018924A1 (en) * | 2012-07-26 | 2014-01-30 | Ebrahimi Shaine | Support system for a paddle board |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5759758A (en) * | 1980-09-29 | 1982-04-10 | Nitto Electric Ind Co | Method of forming dry edge |
| JPS5977996A (ja) * | 1982-10-26 | 1984-05-04 | Yamaha Motor Co Ltd | 帆走艇 |
-
1993
- 1993-04-19 JP JP5091229A patent/JPH06298174A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5759758A (en) * | 1980-09-29 | 1982-04-10 | Nitto Electric Ind Co | Method of forming dry edge |
| JPS5977996A (ja) * | 1982-10-26 | 1984-05-04 | Yamaha Motor Co Ltd | 帆走艇 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2014018924A1 (en) * | 2012-07-26 | 2014-01-30 | Ebrahimi Shaine | Support system for a paddle board |
| US9227704B2 (en) | 2012-07-26 | 2016-01-05 | Shaine Shahin Ebrahimi | Support system for a paddle board |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 19970107 |