JPH0629468Y2 - ファンシュラウド装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、車両のエンジンの冷却に用いられるファンシ
ュラウド装置に関し、とくに組付性を向上させたファン
シュラウド装置に関する。

〔従来の技術〕

従来から車両においては、エンジンの冷却性能を向上さ
せるための手段として、ラジエータとファンとの間にフ
ァンシュラウドを介装させ、ラジエータを通過する空気
量を確保している。ファンシュラウド装置については従
来から種々の提案がなされており、たとえば、実開昭58
-9915号公報、実開昭58-9918号公報、実開昭59-19919号
公報、実開昭59-65925号公報、実公昭61-28021号公報等
が知られている。

一般にファンシュラウド装置では、ラジエータ側に固定
されるラジエータシュラウドと、エンジン側に固定され
るファンシュラウドとを、ゴム等の弾性シール部材を介
して接続する構造が採用されている。これは接続個所を
１ケ所にして作業能率を高めるためと、両シュラウドの
位置ずれを吸収するためである。

なお、ファンシュラウド装置において要求される性能
は、とくに接合部分のシール性の確保であり、かつファ
ンの吸込みによるシール部材のずれ防止である。

〔考案が解決しようとする課題〕

しかしながら、従来装置では、設計にあたって組付性を
向上させるための考慮が十分でないという問題があっ
た。すなわち、従来装置ではファンの吸込みによってシ
ール部材が内側にずれ込みシール部材がファンと干渉す
るという事態を防止するため、シュラウドの端部を外方
に曲げていた（たとえば実公昭61-28021号公報）。その
ため、組付時には、シール部を一且拡径させてシール部
材とシュラウドとの接合を行なわなければならないとい
う問題があった。これは、量産ラインにおける生産効率
に大きく影響する。

本考案は、上記の問題に着目し、ファンの吸込みによる
弾性シール部材の位置ずれを防止しつつ、組付性を向上
させることのできるファンシュラウド装置を提供するこ
とを目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

この目的に沿う本考案に係るファンシュラウド装置は、
ラジエータ側に固定される筒状のラジエータシュラウド
と、ファンの外周に位置しエンジン側に固定される筒状
のファンシュラウドとを、環状の弾性シール部材を介し
て接続するファンシュラウド装置において、前記ラジエ
ータシュラウドの端部に一方が自由端となる前記弾性シ
ール部材を固定し、前記ファンシュラウドの端部に、前
記弾性シール部材の自由端の内面が密着可能なシール面
と、先端にいくにしたがって半径方向内方に湾曲するガ
イド部とを形成したものから成る。

〔作用〕

このように構成されたファンシュラウド装置において
は、エンジン側のファンが回転すると、負圧によって弾
性シール部材の自由端の内面がファンシュラウドのシー
ル面に密着し、ファンによって吸込まれる空気のほとん
どがラジエータを介して流入される。そのため、ラジエ
ータの冷却効率は高く維持される。

また、ファンシュラウドの端部は、先端にいくにしたが
って半径方向内方に湾曲するガイド部となっているの
で、環状の弾性シール部材を容易にファンシュラウドと
接続することができる。すなわち、ラジエータ側をエン
ジン側に押込むことによって、環状の弾性シール部材の
自由端は、ガイド部に沿ってシール面に導かれるので、
自由端を拡径する必要もなくなり、その組付性は著しく
高められる。

さらに、ファンの吸込みによって弾性シール部材の自由
端が多少ファン側に位置ずれした場合でも、自由端はガ
イド部によって、それ以上の位置ずれが阻止されるた
め、弾性シール部材とファンとの干渉は確実に防止され
る。

〔実施例〕

以下に、本考案に係るファンシュラウド装置の望まし実
施例を、図面を参照して説明する。

第１実施例 第１図ないし第３図は、本考案の第１実施例を示してい
る。図中、１は車両に搭載されたエンジンを示してお
り、エンジン１の前方にはラジエータ２が位置してい
る。ラジエータ２には、金属製の筒状部材からなるラジ
エータシュラウド３の一方の端部３ａが固定されてい
る。ラジエータシュラウド３は、エンジン１側に向って
斜め上方に延びており、その他端部３ｂは、エンジン１
の軸線Ａに対して平行に延びている。

ラジエータシュラウド３の他端部３ｂの外周面には、ゴ
ムからなる環状の弾性シール部材４が締付け用のバンド
５によって固定されている。弾性シール部材４は、固定
部４ｂとシール部４ａとから構成されている。固定部４
ｂには、周方向に延びるリブ４ｃが所定の間隔をおいて
形成されており、一方のリブ４ｃと他方のリブ４ｃとの
間に上記バンド５が位置するようになっている。シール
部４ａは自由端となる部分であり、その先端部分４ｄは
半径方向外方に湾曲されている。このシール部４ａの内
面４ｅは、後述するファンシュラウドと密着可能となっ
ている。

エンジン１の前方にはクランクシャフトの回転駆動力に
よって駆動されるファン７が位置している。ファン７の
外周には、筒状のファンシュラウド８が配設されてい
る。ファンシュラウド８は、複数の脚部９を介してエン
ジン１に固定されている。ファンシュラウド８は、シー
ル面８ａを有する平坦部８ｂとガイド部８ｃとから構成
されている。平坦部８ｂは、ファン７の最外周部から所
定の間隔Ｗ_１を隔てて配置される部分であり、ファン７
の前端部よりも若干ラジエータ２側に延びている。ガイ
ド部８ｃは、平坦部８ｂからさらにラジエータシュラウ
ド３の端部近傍まで延びており、先端にいくにしたがっ
て半径方向内方に湾曲している。

ファンシュラウド装置が組付けられた状態においては、
ファンシュラウド８のシール面８ａとシール部４のシー
ル部４ａとは互に対向するようになっており、両者の間
の隙間はＷ_２に設定されている。この隙間Ｗ_２は、たと
えば２mmに設定されており、前述のファン７とファンシ
ュラウド８との間隙よりも著しく小となっている。

つぎに、第１実施例における作用について説明する。

まず、ラジエータシュラウド３とファンシュラウド８と
の組付けについて説明する。ラジエータシュラウド３は
予めラジエータ２に固定されており、ファンシュラウド
８もエンジン１側に固定されている。弾性シール部材４
は、バンド５によってラジエータシュラウド３に固定さ
れた状態で、車両内に搬入される。ここで、弾性シール
部材４とファンシュラウド８との大まかな位置合せがな
される。

つぎに、ラジエータ２をエンジン１側に向って押し込む
と、弾性シール部材４のシール部４ａがファンシュラウ
ド８のガイド部８ｃに沿って導かれ、シール面８ａが位
置する平坦部８ｂに至る。この場合、弾性シール部材４
の先端部分４ｄは半径方向外方に湾曲され、かつガイド
部８ｃは逆に半径方向内方に湾曲しているので、当初の
位置合せが非常に大まかであっても、弾性シール部材４
のシール部４ａは確実にファンシュラウド８のシール面
８ａに導かれる。

したがって、従来装置に比べて組付性が著しく向上し、
組付け時間の大幅な短縮が可能となる。

つぎに、エンジン１が起動されファン７が回転すると、
ファン７の前方の空気がラジエータ２を介して吸込ま
れ、エンジン１の後方に排出される。この状態では、ラ
ジエータシュラウド３の内側は負圧になるので、弾性シ
ール部材４のうちの自由端となるシール部４ａがファン
シュラウド８のシール面８ａと密着され、この部分を介
して外部から空気が侵入することは防止される。したが
って、ファン７によって吸引される空気のほとんどがラ
ジエータ２を介してファンシュラウド８内に流入するこ
とになり、ラジエータ２の冷却性能は高く維持される。

また、弾性シール部材４のシール部４ａが多少ずれた場
合でもシール部４ａはファンシュラウド８のガイド部８
ｃによって確実に受止められるので、シール部４ａがフ
ァンシュラウド８の内側に引ずり込まれることはなくな
り、弾性シール部材４とファン７との干渉は確実に防止
される。

さらに、ガイド部８ｃを半径方向内方に湾曲させること
で、ガイド部８ｃの近傍での乱流の発生を抑制すること
ができる。つまり、ガイド部８ｃの断面形状が円弧状に
なっているので、流路断面が緩やかに変化することにな
り、単にテーパ状に形成した場合に比べて、乱流の抑制
効果が高められる。そのため、通気抵抗を小さくするこ
とが可能となり、風量の低下を抑制することができる。

第２実施例 第４図は、本考案の第２実施例を示している。第２実施
例が第１実施例と異なるところはファンシュラウドのガ
イド部の構成であり、その他の部分は第１実施例に準じ
るので、準じる部分に第１実施例と同一の符号を付すこ
とにより準じる部分の説明を省略し、異なる部分につい
てのみ説明する。後述する他の実施例も同様とする。

第４図において、ファンシュラウド８のガイド部８ｃに
は、流路手段としての複数の通気孔10が形成されてい
る。通気孔10の形状は四角形となっており、この通気孔
10は周方向に等間隔で配置されている。このように構成
された第２実施例においては、通気孔10を設けた分だけ
ラジエータ２側への開口面積が拡大され、接続部分の流
路抵抗を小さくすることが可能となる。

なお、本実施例では流路手段を四角形の通気孔10とした
が、たとえば切欠き等によって構成してもよい。

第３実施例 第５図は、本考案の第３実施例を示している。本実施例
では、ファンシュラウド８のガイド部８ｃ側に、開口部
11を横断するロッド12が固定されている。これにより、
たとえばガイド部８ｃに流路手段を設けた場合でも、半
径方向の剛性を大きくすることができ、耐久性を向上さ
せることができる。なお、本実施例では、水平方向に延
びる１本のロッドのみが取付けた例を示しているが、複
数本設ける構成にすれば、さらに剛性アップがはかれ
る。

第４実施例 第６図は、本考案の第４実施例を示している。第１実施
例では、弾性シール部材４の先端部分を半径方向外方に
湾曲させていたが、本実施例ではシール部４ａの先端部
分４ｆは水平方向に延びファンシュラウド８のシール面
８ａと平行になっている。第１実施例において先端部分
を湾曲させたのは、組付時の当初の位置決めを大まかに
するためであり、その必要性があまりない場合は、本実
施例のように自由端を直線状に形成したほうが全長を短
かくすることができ、成形が容易となる。

〔考案の効果〕

以上説明したように、本考案に係るファンシュラウド装
置によるときは、ラジエータシュラウドの端部に一方が
自由端となる弾性シールを固定し、ファンシュラウドの
端部に、弾性シール部材の自由端の内面が密着可能なシ
ール面と先端にいくにしたがって半径方向内方に湾曲す
るガイド部とを形成するようにしたので、ラジエータシ
ュラウドとファンシュラウドとの接続時には、ガイド部
によって弾性シール部材の自由端をシール面に容易に導
くことができ、従来装置に比べて組付性を大幅に向上さ
せることができる。

また、ファンシュラウドのガイド部は、弾性シール部材
の自由端が負圧によってファン側に引きずり込まれるの
を阻止する機能を有するので、弾性シール部材とファン
との干渉を確実に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の第１実施例に係るファンシュラウド装
置の断面図、 第２図は第１図の部分拡大断面図、 第３図は第１図におけるファンシュラウドの斜視図、 第４図は本考案の第２実施例に係るファンシュラウド装
置におけるファンシュラウドの斜視図、 第５図は本考案の第３実施例に係るファンシュラウド装
置におけるファンシュラウドの斜視図、 第６図は本考案の第４実施例に係るファンシュラウド装
置における弾性シール部材の拡大断面図、である。 １……エンジン ２……ラジエータ ３……ラジエータシュラウド ４……弾性シール部材 ４ａ……シール部（自由端） ７……ファン ８……ファンシュラウド ８ａ……シール面 ８ｃ……ガイド部 10……流路手段 12……ロッド

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ラジエータ側に固定される筒状のラジエー
   タシュラウドと、ファンの外周に位置しエンジン側に固
   定される筒状のファンシュラウドとを、環状の弾性シー
   ル部材を介して接続するファンシュラウド装置におい
   て、前記ラジエータシュラウドの端部に一方が自由端と
   なる前記弾性シール部材を固定し、前記ファンシュラウ
   ドの端部に、前記弾性シール部材の自由端の内面が密着
   可能なシール面と、先端にいくにしたがって半径方向内
   方に湾曲するガイド部とを形成したことを特徴とするフ
   ァンシュラウド装置。