JPH0629422Y2 - 車両用扉の開閉装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は車両用扉の開閉装置に係り、とくに車両の乗降
口に摺動可能に扉を取付けるとともに、この扉をエアシ
リンダによって開閉操作するようにした車両用扉の開閉
装置に関する。

〔考案の概要〕

本考案は、車両の乗降口の全巾を完全に利用できるよう
に、扉が開かれたときに扉の引残し代をなくして取手の
部分をも完全に戸袋内に引込むようにし、手動操作のた
めに手動操作弁を操作すると、自動的に一定のストロー
クだけ扉が閉じる方向に移動して取手を露出させ、この
取手を用いて手で扉を閉じることができるようにしたも
のである。

〔従来の技術〕

バス内への乗客の乗降を可能にするために、通常バスの
側面側には昇降口が設けられるようになっている。そし
てこの昇降口には摺動可能に扉を取付けるようにしてお
り、この扉をエアシリンダによって開閉操作するように
している。すなわち運転席に設けられている操作レバー
を操作することによって、エアシリンダへの圧縮空気の
供給あるいは遮断を行なうことによって、扉が自動的に
摺動されて開閉されることになる。

〔考案が解決しようとする問題点〕

従来のこのようなバスの摺動式の扉は、運転席からの操
作による自動開閉と、人手によって直接行なう手動開閉
の２つの操作を可能にしている。そして手動による開閉
を可能にするために、扉が開かれた場合においても、手
で取手の部分を持つことができるように、少なくとも取
手の部分については戸袋内に収納されないようにしてい
た。すなわち扉を開いた場合においても、引残し代を残
しておき、これによって手動による開閉を可能にしてい
た。従って昇降口の全巾を有効に利用して乗降を行なう
ことができず、乗降性に欠けるという欠点があった。

本考案はこのような問題点に鑑みてなされたものであっ
て、乗降口の全巾を有効に利用できるようにするととも
に、手動操作の際には取手の部分を手で触ることができ
るストロークだけ自動的に扉を閉じる方向に移動させる
ようにした車両扉の開閉装置を提供することを目的とす
るものである。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案は、車両の乗降口に摺動可能に扉を取付けるとと
もに、該扉をエアシリンダによって開閉操作するように
した装置において、前記エアシリンダのピストンの有効
面積の大きな部分に臨む第１室を開閉操作弁および非常
操作弁を介して圧縮空気の供給源に接続するとともに、
ピストンロッドが貫通するエンドプレートによって画定
されかつ前記ピストンの有効面積の小さな部分に臨む第
２室を前記非常操作弁を介して前記圧縮空気の供給源に
接続し、前記第１室と前記第２室とに圧縮空気を供給す
ることによって前記エアシリンダで前記扉を開くととも
に、前記第１室の圧縮空気を排出することによって前記
エアシリンダで前記扉を閉じるようにし、さらに前記ピ
ストンロッドの根元部分であって前記第２室に臨む部分
にクッションボス部を設け、該クッションボス部と嵌合
するリング状突部を前記エアシリンダの前記第２室側の
エンドプレートに形成し、該突部の内側から前記第２室
へ圧縮空気を供給するようにし、前記ピストンを前記扉
が開かれる方向に所定のストローク移動すると前記ピス
トンの前記第２室に臨む部分の有効面積がさらに小さく
なるように前記クッションボスが前記突部の内周面と接
触してシールするとともに、前記クッションボス部の内
側に圧縮空気を蓄えておく空間を形成し、該空間を前記
第２室と連通させるようにしたものである。

〔作用〕

従って本考案によれば、エアシリンダで扉が自動的に開
閉されるとともに、開閉操作弁が連通している状態にお
いて非常操作弁を排気側に切換えると、第１室および第
２室の圧縮空気がこの非常操作弁を通して排出されるこ
とになる。そしてクッションボス部によってピストンの
さらに小さな有効面積によって高圧で圧縮空気が充填さ
れているクッションボス部の内側の空間の圧力によっ
て、ピストンが扉を閉じる方向に押すことになり、この
動作を利用して扉を閉じる方向に少しだけ移動させるこ
とが可能になる。従ってこの動作によって扉に設けられ
ている取手を露出させることが可能になり、手動によっ
て扉を開閉操作できるようになる。

〔実施例〕

第２図および第３図は本考案の一実施例に係るバスの摺
動式の扉の開閉機構を示すものであって、バスの側面は
フレーム１０に固着されているパネル１１によって覆わ
れるようになっている。そして一部のパネル１１が欠如
されている部分が昇降口１２を構成しており、この昇降
口１２を通して車室内への乗客の昇降を可能にしてい
る。昇降口１２にはとくに第３図に示すように、摺動可
能に扉１３が設けられている。この扉１３は開閉用アー
ム１４を介してエアシリンダ１５によって開閉されるよ
うになっている。アーム１４の先端側にはローラ１６が
取付けられるとともに、このローラ１６が扉１３の後端
に設けられているブラケット１７に係合されており、こ
れによって扉１３の開閉を行なうようにしている。

扉１３の開閉を行なうためのエアシリンダ１５は第１図
に示すようにピストン２０を摺動可能に保持している。
そしてこのピストン２０の左側の部分が第１室２１を構
成している。この第１室２１の圧力はピストン２０の全
面積に加わるようになっている。そして第１室２１は開
閉操作弁２２および非常操作弁２３を介して圧縮空気の
供給源であるエアタンクに接続されるようになってい
る。また第１室の入口側には逆止弁２４が接続されると
ともに、この逆止弁２４に対して並列に絞り２５が設け
られている。またピストン２０の外周側にはＯリング２
６が取付けられており、シリンダ１５との間でのシール
を行なうようにしている。

エアシリンダ１５の右端側はエンドプレート２８によっ
て閉じられるとともに、このプレート２８を貫通するよ
うにピストンロッド２９が延びている。そしてピストン
ロッド２９はエンドプレート２８に設けられているＯリ
ング３０によってシールされるようになっている。そし
てピストン２０の右側の部分が第２室３１を構成してい
る。この第２室３１の圧力は、ピストン２０の断面積と
ピストンロッド２９の断面積の差の面積に作用するよう
になっている。また第２室３１は逆止弁３２を介して上
記非常操作弁２３に接続されている。そして逆止弁３２
には絞り３３が並列に接続されている。

エンドプレート２８にはリング状突部３４が一体に連設
されるとともに、この突部３４の内周面にはＯリング３
５が装着されている。そして突部３４の内側に、上記逆
止弁３２と連通する空気ポートが開放されている。これ
に対してピストンロッド２９の根元側の部分にはクッシ
ョンボス部３６が形成されている。このクッションボス
部３６はピストンロッド２９の直径を大きくしたもので
あって、これによってピストン２０の有効面積をさらに
小さくするようにしている。すなわちピストン２０が第
１図において右方に鎖線位置まで移動すると、クッショ
ンボス部３６が突部３４の内周面に装着されたＯリング
３５と接触してシールされる。すると第２室３１の圧力
はピストン２０の断面積とクッションボス部３６の断面
積の差の面積に作用するようになる。またクッションボ
ス部３６の内側には空間３７が形成されるとともに、こ
の空間３７が連通孔３８を通して第２室３１と連通され
るようになっている。

シリンダ１５のピストンロッド２９の先端側の部分は連
結ロッド４１を介して作動レバー４２と連結されてい
る。作動レバー４２は支軸４３に結合されるとともに、
この支軸４３を介して第２図および第３図に示す開閉用
アーム１４と作動レバー４２とが連結されるようになっ
ている。また作動レバー４２にはストッパ４４が取付け
られるとともに、このストッパ４４と当接し得るように
ロックシリンダ４５が配されている。すなわちロックシ
リンダ４５のピストン４６に設けられているピストンロ
ッド４７が突出されると、このロッド４７がストッパ４
４と当接するようにしている。またピストン４６は戻し
ばね４８によって左方へ押圧されるようになっている。

以上のような構成において、非常操作弁２３を連通状態
にすると、エアシリンダ１５の第２室３１とロックシリ
ンダ４５のピストン４６の左側の空間とにそれぞれ圧縮
空気が供給される。従ってエアシリンダ１５のピストン
２０が左方へ移動し、レバー４２および開閉アーム１４
を介して扉１３が閉じられた状態になる。またロックシ
リンダ４５のピストン４６は右方に押され、アンロック
状態になる。

このように扉１３が閉じられた状態において、開閉操作
弁２２を連通状態にすると、この操作弁２２を通してエ
アシリンダ１５の第１室２１に圧縮空気が供給される。
よってエアシリンダ１５のピストン２０の両側の第１室
２１と第２室３１とにともに圧縮空気が供給されるよう
になる。するとピストン２０の両側の有効面積の差によ
って、ピストン２０は右方に移動する。この動作によっ
て作動レバー４２が支軸４３の軸線を中心として第１図
において時計方向に回動される。そしてこの回動運動が
支軸４３を介して開閉用アーム１４に伝達される。従っ
てアーム１４が第２図において支軸４３を中心として時
計方向に回動されることになり、この回動によってロー
ラ１６を介して扉１３が第２図および第３図において右
方へ移動する。よって昇降口１２は開放されることにな
る。そして開放されると、扉１３は戸袋５０内に完全に
引込まれることになり、昇降口１２はその全巾が有効に
利用し得る状態になる。

このような開放動作のための上記エアシリンダ１５のピ
ストン２０の右方への移動によって、扉１３が完全に開
かれる直前に、シリンダ１５のクッションボス部３６が
リング状突部３４と嵌合するようになり、この突部３４
のＯリング３５がクッションボス部３６に接触してシー
ルすることになる。すなわちシール部分がＯリング３０
と摺接するピストンロッド２９の外周面からＯリング３
５と摺接するクッションボス部３６の外周面に変化す
る。するとピストン２０の第２室３１に臨む有効面積
は、ピストン２０の断面積からクッションボス部３６の
断面積を差引いた面積になり、これによってピストン２
０の第２室３１に臨む有効面積がさらに小さくなる。従
って第２室３１内の圧力によってピストン２０を第１図
中左方に押す力が弱くなり、ピストン２０は第１室２１
に作用する圧力に伴う力で強く右方に押されることにな
り、第２室３１内の圧力が上昇する。そしてこの高い圧
力がピストンロッド２９内の空間３７に連通孔３８を通
して入る。従ってストッパ４４が当接すると、空間３７
の圧力が高い状態でピストン２０は右方へのストローク
を終了することになる。

つぎに運転席からの操作によって自動的に扉１３を閉じ
る場合には、開閉操作弁２２を排気側に切換える。する
とエアシリンダ１５の第１室２１内の圧縮空気が開閉操
作弁２２の排気孔を通して大気中に排出されることにな
る。そしてこのときには非常操作弁２３を通してエアシ
リンダ１５の第２室３１に圧縮空気が供給されているた
めに、この第２室３１内の圧力によってピストン２０が
左方へ移動される。この動作によって、作動レバー４２
が支軸４３の軸線を中心として第１図において反時計方
向に回動される。この運動が支軸４３を介して第２図に
示す開閉用アーム１４に伝達され、その先端に設けられ
ているローラ１６がブラケット１７を介して扉１３を押
すようになり、これによって扉１３は第３図において実
線で示す位置へ移動され、昇降口１２を完全に閉じるこ
とになる。

つぎに手動による扉１３の閉鎖動作について説明する。
この動作は扉１３が開かれた状態において、排気弁２３
を操作することによって達成される。そして扉１３が開
かれている場合には、上述の如くシリンダ１５のピスト
ン２０が右方に移動されるとともに、内部空間３７が高
い圧力に保持されている。

従ってこのような状態において非常操作弁２３を排気側
に切換えると、第１室２１内の圧縮空気は開閉操作弁２
２および非常操作弁２３を通して排出されることにな
る。ところが第２室３１側の空気通路５１はリング状突
部３４の内側に臨んで開放されているために、クッショ
ンボス部３６によって閉じられた状態にある。しかも内
部空間３７内の高い圧力が第２室３１に作用するため
に、ピストン２０はこの圧力によって左方へ押されるこ
とになる。そしてピストン２０が左方へ移動し、クッシ
ョンボス部３６がリング状突部３４から離脱すると、第
２室３１内の空気は空気通路５１を通って非常操作弁２
３より排出されることになる。従って第１図において鎖
線で示すように、クッションボス部３６がリング状突部
３４のＯリング３５から離脱した位置でピストン２０は
停止する。

このピストン２０の移動によって、第１図に示す作動レ
バー４２は開放位置からα度だけ支軸４３の軸線を中心
として反時計方向に回動した状態で停止する。従ってア
ーム１４も第２図において鎖線で示すように開放位置か
らα度だけ回動した状態で停止する。従って扉１３は第
３図に示すように、その先端がＬだけ閉方向に移動した
状態で停止することになり、これによって扉１３の取手
の部分が露出されることになる。またこのときには、ロ
ックシリンダ４５内の圧縮空気が非常操作弁２３を通し
て排気されるために、戻しばね４８によってピストン４
６が左方へ移動され、そのロッド４７が第１図において
鎖線で示す位置まで突出される。従って作動レバー４２
に取付けられているストッパ４４がこのロッド４７と当
接し得る状態になり、ロックシリンダ４５はロック状態
に変化することになる。このようなロックシリンダ４５
によって、手動による開閉の際には、扉１３を開いても
その開放位置が制限され、戸袋５０内に扉１３が完全に
入ることがなく、先端部分がＬの長さだけ昇降口１２に
突出した状態になる。

このように本実施例に係る扉１３の開閉装置によれば、
非常操作弁２３を用いて圧縮空気を排気することによ
り、扉１３を手動で開閉できるようになる。そして非常
操作弁２３の操作の際に、ピストンロッド２９の内部空
間３７に蓄えられている空気圧によってピストン２０が
少しだけ移動され、作動レバー４２および開閉用アーム
１４をα度だけ扉１３を閉じる方向に回動させ、戸袋５
０内に入っている扉１３の取手部分を戸袋５０の外に露
出させるようにしている。従ってこのような構成によれ
ば、自動開閉の場合には昇降口１２が完全に開かれると
ともに、手動開閉の場合にのみ扉１３の先端部が戸袋５
０から露出されることになり、これによって手動による
開閉をも容易に行ない得るようになる。

〔考案の効果〕

以上のように本考案は、扉の開閉のためのエアシリンダ
のピストンの有効面積の大きな部分に臨む第１室を開閉
操作弁および非常操作弁を介して圧縮空気の供給源に接
続するとともに、ピストンロッドが貫通するエンドプレ
ートによって画定されかつピストンの有効面積の小さな
部分に臨む第２室を非常操作弁を介して圧縮空気の供給
源に接続し、第１室と第２室に圧縮空気を供給すること
によってエアシリンダで扉を開くとともに、第１室の圧
縮空気を排出することによってエアシリンダで扉を閉じ
るようにし、さらにピストンロッドの根元部分であって
第２室に臨む部分にクッションボス部を設け、このクッ
ションボス部と嵌合するリング状突部をエアシリンダの
第２室側のエンドプレートに形成し、該突部の内側から
第２室へ圧縮空気を供給するようにし、ピストンを扉が
開かれる方向に所定のストローク移動するとピストンの
第２室に臨む部分の有効面積がさらに小さくなるように
クッションボス部が突部の内周面と接触してシールする
とともに、クッションボス部の内側に圧縮空気を蓄えて
おく空間を形成し、この空間を第２室と連通されるよう
にしたものである。従って非常操作弁を操作することに
より、クッションボス部の内側の空間の高い圧力を利用
して扉を閉じる方向にピストンを移動させることが可能
になり、これによって扉を手動で開閉できる位置まで引
出すことが可能になる。従って自動開閉の場合には昇降
口の全巾を有効に利用できるようになるとともに、非常
操作弁を操作することによって扉を手で容易に開閉でき
るようになる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係るバスの扉の開閉用のエ
アシリンダの配管図を示すブロック図、第２図は扉の開
閉機構を示す要部正面図、第３図は同平面図である。 また図面中の主要な部分の名称はつぎの通りである。 １２……昇降口 １３……扉 １４……開閉用アーム １５……エアシリンダ ２０……ピストン ２１……第１室 ２２……開閉操作弁 ２３……非常操作弁 ２８……エンドプレート ２９……ピストンロッド ３１……第２室 ３４……リング状突部 ３５……Ｏリング ３６……クッションボス部 ３７……空間 ３８……連通孔

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車両の乗降口に摺動可能に扉を取付けると
   ともに、該扉をエアシリンダによって開閉操作するよう
   にした装置において、前記エアシリンダのピストンの有
   効面積の大きな部分に臨む第１室を開閉操作弁および非
   常操作弁を介して圧縮空気の供給源に接続するととも
   に、ピストンロッドが貫通するエンドプレートによって
   画定されかつ前記ピストンの有効面積の小さな部分に臨
   む第２室を前記非常操作弁を介して前記圧縮空気の供給
   源に接続し、前記第１室と前記第２室とに圧縮空気を供
   給することによって前記エアシリンダで前記扉を開くと
   ともに、前記第１室の圧縮空気を排出することによって
   前記エアシリンダで前記扉を閉じるようにし、さらに前
   記ピストンロッドの根元部分であって前記第２室に臨む
   部分にクッションボス部を設け、該クッションボス部と
   嵌合するリング状突部を前記エアシリンダの前記第２室
   側のエンドプレートに形成し、該突部の内側から前記第
   ２室へ圧縮空気を供給するようにし、前記ピストンを前
   記扉が開かれる方向に所定のストローク移動すると前記
   ピストンの前記第２室に臨む部分の有効面積がさらに小
   さくなるように前記クッションボス部が前記突部の内周
   面と接触してシールするとともに、前記クッションボス
   部の内側に圧縮空気を蓄えておく空間を形成し、該空間
   を前記第２室と連通させるようにしたことを特徴とする
   車両用扉の開閉装置。