JPH06286480A - 自動車用熱交換器の支持構造 - Google Patents
自動車用熱交換器の支持構造Info
- Publication number
- JPH06286480A JPH06286480A JP7312493A JP7312493A JPH06286480A JP H06286480 A JPH06286480 A JP H06286480A JP 7312493 A JP7312493 A JP 7312493A JP 7312493 A JP7312493 A JP 7312493A JP H06286480 A JPH06286480 A JP H06286480A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- heat exchanger
- vehicle body
- tubular portion
- automobile
- rubber mount
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】耐久性のある熱交換器の上部を支持するラバー
マウントを提供する。 【構成】支持部材７と突出部Ｒ１とが相対的に横方向に
変位した場合には、内筒部２と外筒部３はラジエータＲ
と支持部材７との変位に伴って一体的に変位するしたが
って、その変位の応力は連結部９の作用する。本例で
は、連結部９は支持部材７と外筒部３との結合部よりも
上方にオフセットしているので連結部９は、直接圧縮ま
たは引っ張り変形をせず、主として曲げ変形をする。し
たがって、発生する応力も圧縮、引っ張り変形よりも小
さい。すなわち、本例の構成では、ラジエータＲと支持
部材７との比較的大きな相対変位にも係わらず、ラバー
マウント１に発生する内部応力を小さくすることができ
る。
マウントを提供する。 【構成】支持部材７と突出部Ｒ１とが相対的に横方向に
変位した場合には、内筒部２と外筒部３はラジエータＲ
と支持部材７との変位に伴って一体的に変位するしたが
って、その変位の応力は連結部９の作用する。本例で
は、連結部９は支持部材７と外筒部３との結合部よりも
上方にオフセットしているので連結部９は、直接圧縮ま
たは引っ張り変形をせず、主として曲げ変形をする。し
たがって、発生する応力も圧縮、引っ張り変形よりも小
さい。すなわち、本例の構成では、ラジエータＲと支持
部材７との比較的大きな相対変位にも係わらず、ラバー
マウント１に発生する内部応力を小さくすることができ
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車用熱交換器の上
部を車体に支持する支持構造に関する。
部を車体に支持する支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車用熱交換器すなわちラジエータ
は、下部において車体と共振しないようにダイナミック
ダンパーを用いて支持し、上部においては、上下左右の
振動を吸収するように弾性材によって支持するようにな
っている。たとえば、このような熱交換器の支持構造の
例は、実開昭６３−９１９３１号公報に開示されてい
る。
は、下部において車体と共振しないようにダイナミック
ダンパーを用いて支持し、上部においては、上下左右の
振動を吸収するように弾性材によって支持するようにな
っている。たとえば、このような熱交換器の支持構造の
例は、実開昭６３−９１９３１号公報に開示されてい
る。
【０００３】この開示された構造のラバーマウントは車
体側部材に設けられた開口に挿入された熱交換器の突出
部との間に装着されており、熱交換器の突出部に係合す
る係合部と、車体側に係合する係合部と、両係合部を連
結する連結部とから構成されており、連結部は、車体側
部材と熱交換器の突出部の係合部とを水平方向に真っ直
ぐ延びて連結している。
体側部材に設けられた開口に挿入された熱交換器の突出
部との間に装着されており、熱交換器の突出部に係合す
る係合部と、車体側に係合する係合部と、両係合部を連
結する連結部とから構成されており、連結部は、車体側
部材と熱交換器の突出部の係合部とを水平方向に真っ直
ぐ延びて連結している。
【０００４】
【解決しようとする課題】しかし、上記公報に開示され
た構造では、熱交換器の突出部が相対的に振動しまたは
干渉しあうように変位するとき、特に、車体側部材の開
口内で突出部が相対的に左右に変位するとき、ラバーマ
ウントの特に連結部に応力が集中して劣化するという問
題がある。
た構造では、熱交換器の突出部が相対的に振動しまたは
干渉しあうように変位するとき、特に、車体側部材の開
口内で突出部が相対的に左右に変位するとき、ラバーマ
ウントの特に連結部に応力が集中して劣化するという問
題がある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明はこのような事情
に基づいて構成されたもので、耐久性のある熱交換器の
上部を支持するラバーマウントを提供することを目的と
する。本発明にかかる熱交換器の支持構造は、上記目的
を達成するため、以下の構成をとる。本発明は、自動車
用熱交換器の上部を車体に支持する構造であって、自動
車用熱交換器の上端部に設けられた突出部に嵌合するボ
ス部を構成するように上下に延びる内筒部と、該内筒部
の外側に所定の間隔が生じるようにほぼ内筒部と平行に
上下方向に延び外周部で車体部材に設けられた開口部に
内嵌係合する外筒部と、前記外筒部と車体側部材との内
嵌係合位置よりも上下方向にオフセットした位置におい
て前記内筒部と外筒部を連結する連結部とを備えてい
る。
に基づいて構成されたもので、耐久性のある熱交換器の
上部を支持するラバーマウントを提供することを目的と
する。本発明にかかる熱交換器の支持構造は、上記目的
を達成するため、以下の構成をとる。本発明は、自動車
用熱交換器の上部を車体に支持する構造であって、自動
車用熱交換器の上端部に設けられた突出部に嵌合するボ
ス部を構成するように上下に延びる内筒部と、該内筒部
の外側に所定の間隔が生じるようにほぼ内筒部と平行に
上下方向に延び外周部で車体部材に設けられた開口部に
内嵌係合する外筒部と、前記外筒部と車体側部材との内
嵌係合位置よりも上下方向にオフセットした位置におい
て前記内筒部と外筒部を連結する連結部とを備えてい
る。
【０００６】好ましい態様では、前記内筒部は上下方向
中央部において最小径を有するようにテーパが設けられ
ていることを特徴とする。さらに、連結部を上記内筒及
び外筒を直線的に連結するのではなく、一定の屈曲部あ
るいは湾曲部等の遊びを設けるようにしてもよい。この
ようにして、熱交換器が車体に対して相対的に変位する
ことによってラバーマウントにかかる負担を軽減するの
が望ましい。
中央部において最小径を有するようにテーパが設けられ
ていることを特徴とする。さらに、連結部を上記内筒及
び外筒を直線的に連結するのではなく、一定の屈曲部あ
るいは湾曲部等の遊びを設けるようにしてもよい。この
ようにして、熱交換器が車体に対して相対的に変位する
ことによってラバーマウントにかかる負担を軽減するの
が望ましい。
【０００７】
【作用】本発明によれば、内筒は熱交換器の突出部に固
定され、また外筒は車体側部材に固定されているので、
これらは熱交換器、車体側部材の変位にともなって一体
的に変位する。内筒及び外筒は連結部によって連結され
ているが連結部は車体側部材と外筒との結合位置よりも
上下にオフセットした位置に設けられるので、車体側部
材及び熱交換器の突出部の相対変位の影響は直接には伝
達されない。
定され、また外筒は車体側部材に固定されているので、
これらは熱交換器、車体側部材の変位にともなって一体
的に変位する。内筒及び外筒は連結部によって連結され
ているが連結部は車体側部材と外筒との結合位置よりも
上下にオフセットした位置に設けられるので、車体側部
材及び熱交換器の突出部の相対変位の影響は直接には伝
達されない。
【０００８】
【実施例】以下、添附の図面に基づいて本発明の実施例
を説明する。図１及び図２を参照すると、熱交換器すな
わちラジエータＲを支持するラバーマウント１の構造が
示されている。本例のラバーマウント１は、ラジエータ
Ｒの上端部に設けられた突出部Ｒ１に嵌合するボス部を
構成するように上下に延びる内筒部２と、該内筒部２の
外側に所定の間隔が生じるようにほぼ内筒部２とほぼ平
行に下方に延びる外筒部３を備えている。
を説明する。図１及び図２を参照すると、熱交換器すな
わちラジエータＲを支持するラバーマウント１の構造が
示されている。本例のラバーマウント１は、ラジエータ
Ｒの上端部に設けられた突出部Ｒ１に嵌合するボス部を
構成するように上下に延びる内筒部２と、該内筒部２の
外側に所定の間隔が生じるようにほぼ内筒部２とほぼ平
行に下方に延びる外筒部３を備えている。
【０００９】この外筒部３の外周部には段部４が設けら
れ、この段部４を介して車体側の構造部材５にボルト６
を介して固定された支持部材７の内端に係合している。
さらに外筒部３の下部は傘状に下方に向けて開いた拡大
部８を形成しており、この拡大部８の上面で上記支持部
材の内縁部の下面に密着している。このように段部４
と、拡大部８とが支持部材７に係合することによって、
外筒部３は支持部材７に固定的に支持される。
れ、この段部４を介して車体側の構造部材５にボルト６
を介して固定された支持部材７の内端に係合している。
さらに外筒部３の下部は傘状に下方に向けて開いた拡大
部８を形成しており、この拡大部８の上面で上記支持部
材の内縁部の下面に密着している。このように段部４
と、拡大部８とが支持部材７に係合することによって、
外筒部３は支持部材７に固定的に支持される。
【００１０】さらにラバーマウント１は、外筒部３と支
持部材７との内嵌係合位置よりも上方向にオフセットし
た位置において内筒部２と外筒部３を連結する連結部９
を有する。なお、内筒部２はの内面は上下方向中央部に
おいて最小径となるようにテーパ面１０及び１１を有す
る。
持部材７との内嵌係合位置よりも上方向にオフセットし
た位置において内筒部２と外筒部３を連結する連結部９
を有する。なお、内筒部２はの内面は上下方向中央部に
おいて最小径となるようにテーパ面１０及び１１を有す
る。
【００１１】さらに内筒部２はの下部にも下端から下方
に傘状に広がる拡大部１２が形成されている。動作にお
いて、ラジエータＲのとこれを支持する車体側部材とは
車両の走行中その振動によって相対的に変位する。ラジ
エータＲの下部は共振を減少させるようにダイナミック
ダンパ（図示せず）によって支持されている。ラジエー
タＲ上部はラバーマウント１によって支持部材７との相
対変位を許容するように支持されている。
に傘状に広がる拡大部１２が形成されている。動作にお
いて、ラジエータＲのとこれを支持する車体側部材とは
車両の走行中その振動によって相対的に変位する。ラジ
エータＲの下部は共振を減少させるようにダイナミック
ダンパ（図示せず）によって支持されている。ラジエー
タＲ上部はラバーマウント１によって支持部材７との相
対変位を許容するように支持されている。
【００１２】図２において、支持部材７と突出部Ｒ１と
が相対的に横方向に変位した場合には、内筒部２と外筒
部３はラジエータＲと支持部材７との変位に伴って一体
的に変位するしたがって、その変位の応力は連結部９の
作用する。本例では、連結部９は支持部材７と外筒部３
との結合部よりも上方にオフセットしているので連結部
９は、直接圧縮または引っ張り変形をせず、主として曲
げ変形をする。したがって、発生する応力も圧縮、引っ
張り変形よりも小さい。すなわち、本例の構成では、ラ
ジエータＲと支持部材７との比較的大きな相対変位にも
係わらず、ラバーマウント１に発生する内部応力を小さ
くすることができる。
が相対的に横方向に変位した場合には、内筒部２と外筒
部３はラジエータＲと支持部材７との変位に伴って一体
的に変位するしたがって、その変位の応力は連結部９の
作用する。本例では、連結部９は支持部材７と外筒部３
との結合部よりも上方にオフセットしているので連結部
９は、直接圧縮または引っ張り変形をせず、主として曲
げ変形をする。したがって、発生する応力も圧縮、引っ
張り変形よりも小さい。すなわち、本例の構成では、ラ
ジエータＲと支持部材７との比較的大きな相対変位にも
係わらず、ラバーマウント１に発生する内部応力を小さ
くすることができる。
【００１３】また、ラジエータＲと支持部材７とが上下
に相対変位した場合でも同様に曲げ変形が支配的になる
ので発生応力は比較的小さくなる。したがってラバーマ
ウント１の耐久性能を向上させることができる。図３を
参照すると、他の構造にかかるラバーマウント１の例が
示されている。本例の構造では連結部９は内筒部２の拡
大部１２から外筒部３の下部に延びている。そして、途
中には、応力緩衝部すなわちクッションとしての湾曲部
１３が設けられている。この湾曲部１３の存在によって
ラバーマウント１に発生する応力を軽減することができ
る。
に相対変位した場合でも同様に曲げ変形が支配的になる
ので発生応力は比較的小さくなる。したがってラバーマ
ウント１の耐久性能を向上させることができる。図３を
参照すると、他の構造にかかるラバーマウント１の例が
示されている。本例の構造では連結部９は内筒部２の拡
大部１２から外筒部３の下部に延びている。そして、途
中には、応力緩衝部すなわちクッションとしての湾曲部
１３が設けられている。この湾曲部１３の存在によって
ラバーマウント１に発生する応力を軽減することができ
る。
【００１４】
【発明の効果】本発明によれば、 内筒は熱交換器の突
出部に固定され、また外筒は車体側部材に固定されてい
るので、これらは熱交換器、車体側部材の変位にともな
って一体的に変位する。内筒及び外筒は連結部によって
連結されているが連結部は車体側部材と外筒との結合位
置よりも上下にオフセットした位置に設けられるので、
車体側部材及び熱交換器の突出部の相対変位の影響は直
接には伝達されない。したがって、熱交換器と車体側部
材との比較的大きな相対変位を許容する一方でラバーマ
ウントに発生する応力を低く抑えることができ、ラバー
マウントの耐久性能を向上させることができる。
出部に固定され、また外筒は車体側部材に固定されてい
るので、これらは熱交換器、車体側部材の変位にともな
って一体的に変位する。内筒及び外筒は連結部によって
連結されているが連結部は車体側部材と外筒との結合位
置よりも上下にオフセットした位置に設けられるので、
車体側部材及び熱交換器の突出部の相対変位の影響は直
接には伝達されない。したがって、熱交換器と車体側部
材との比較的大きな相対変位を許容する一方でラバーマ
ウントに発生する応力を低く抑えることができ、ラバー
マウントの耐久性能を向上させることができる。
【００１５】連結部に応力の緩衝部を設けることによっ
てさらに発生応力を低減することができる。さらに、内
筒部にテーパ面を形成することによって、内筒部と突出
部との係合を強固にすることができる。また車体側部材
と連結部とがオフセットしているので、上下移動に対し
て余裕があり、車体側部材、熱交換器との安定した係合
状態を維持することができる。さらに、取付の際、熱交
換器の突出部と車体側部材とが芯ずれをおこしていても
容易に取付を行うことができる利点もある。
てさらに発生応力を低減することができる。さらに、内
筒部にテーパ面を形成することによって、内筒部と突出
部との係合を強固にすることができる。また車体側部材
と連結部とがオフセットしているので、上下移動に対し
て余裕があり、車体側部材、熱交換器との安定した係合
状態を維持することができる。さらに、取付の際、熱交
換器の突出部と車体側部材とが芯ずれをおこしていても
容易に取付を行うことができる利点もある。
【図１】本発明の１実施例に従うラバーマウントの取付
状態を示す平面図、
状態を示す平面図、
【図２】図１のラバーマウントの断面図、
【図３】他の実施例に係るラバーマウントの断面図であ
る。
る。
１ ラバーマウント、２ 内筒部、３ 外筒部、７ 支
持部材、９ 連結部。
持部材、９ 連結部。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 白石 眞 岡山県倉敷市連島町矢柄四の町4630番地 倉敷化工株式会社内 (72)発明者 中野 照義 岡山県倉敷市連島町矢柄四の町4630番地 倉敷化工株式会社内
Claims (2)
- 【請求項１】自動車用熱交換器の上部を車体に支持する
構造であって、自動車用熱交換器の上端部に設けられた
突出部に嵌合するボス部を構成するように上下に延びる
内筒部と、該内筒部の外側に所定の間隔が生じるように
ほぼ内筒部と平行に上下方向に延び外周部で車体部材に
設けられた開口部に内嵌係合する外筒部と、前記外筒部
と車体側部材との内嵌係合位置よりも上下方向にオフセ
ットした位置において前記内筒部と外筒部を連結する連
結部とを備えた自動車用熱交換器の支持構造。 - 【請求項２】請求項１において、前記内筒部は上下方向
中央部において最小径を有するようにテーパが設けられ
ていることを特徴とする自動車用熱交換器の支持構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7312493A JPH06286480A (ja) | 1993-03-31 | 1993-03-31 | 自動車用熱交換器の支持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7312493A JPH06286480A (ja) | 1993-03-31 | 1993-03-31 | 自動車用熱交換器の支持構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06286480A true JPH06286480A (ja) | 1994-10-11 |
Family
ID=13509174
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7312493A Pending JPH06286480A (ja) | 1993-03-31 | 1993-03-31 | 自動車用熱交換器の支持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06286480A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004106771A1 (ja) * | 2003-05-29 | 2004-12-09 | Favess Co., Ltd. | 弾性支持装置およびパワーステアリング装置 |
-
1993
- 1993-03-31 JP JP7312493A patent/JPH06286480A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004106771A1 (ja) * | 2003-05-29 | 2004-12-09 | Favess Co., Ltd. | 弾性支持装置およびパワーステアリング装置 |
| JP2004353786A (ja) * | 2003-05-29 | 2004-12-16 | Favess Co Ltd | 弾性支持構造およびこれを用いるパワーステアリング装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3867591B2 (ja) | マフラハンガー | |
| JP6190651B2 (ja) | 防振装置 | |
| US7637472B2 (en) | Muffler hanger | |
| KR102453592B1 (ko) | Ｔｍ마운트의 스토퍼 | |
| KR102540392B1 (ko) | Ｔｍ마운트의 스토퍼 | |
| JP3893977B2 (ja) | 防振装置 | |
| JP3627406B2 (ja) | 筒形防振支持体 | |
| JP3542850B2 (ja) | 車両のパワユニット後部マウント構造 | |
| JPH06286480A (ja) | 自動車用熱交換器の支持構造 | |
| CN215751869U (zh) | 一种用于改善电池包震动噪音的结构、电池包和车辆 | |
| JP3613928B2 (ja) | エンジンマウント装置 | |
| JP3696580B2 (ja) | 防振装置 | |
| CN113459787A (zh) | 一种用于改善电池包震动噪音的结构、电池包和车辆 | |
| JPH10318312A (ja) | ゴムブッシュ | |
| JP3628620B2 (ja) | トーションビーム式サスペンション | |
| JP4701559B2 (ja) | ショックアブソーバの上端取付構造 | |
| JP3148862B2 (ja) | 自動二輪車用後輪緩衝装置 | |
| JPH0885318A (ja) | ショックアブソーバのマウンティング構造 | |
| WO2002025138A1 (fr) | Isolateur de vibration | |
| JPH0939584A (ja) | 内燃機関の懸架装置 | |
| JPH06264965A (ja) | 車両用エンジンマウント | |
| JP2588628B2 (ja) | 車両用リーフスプリング装置 | |
| JP2002276713A (ja) | 連結ロッド | |
| JPH0828265A (ja) | ラジエータの支持構造 | |
| JPS6339462Y2 (ja) |