JPH0628419U - 自動変速機のクラッチ締結装置 - Google Patents
自動変速機のクラッチ締結装置Info
- Publication number
- JPH0628419U JPH0628419U JP6514792U JP6514792U JPH0628419U JP H0628419 U JPH0628419 U JP H0628419U JP 6514792 U JP6514792 U JP 6514792U JP 6514792 U JP6514792 U JP 6514792U JP H0628419 U JPH0628419 U JP H0628419U
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- piston
- oil
- oil chamber
- automatic transmission
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 重量増やスペース効率の低下を招くことな
く、クラッチ解放性能の向上をはかる。 【構成】 ドラム部材（１０，１３）に軸方向に摺動自
在に嵌合された第１ピストン２１はその嵌合部２１Ａと
クラッチ板１４の押圧部２１Ｄとの間に径方向に延設さ
れたフランジ部２１Ｃを備えている。クラッチ解放時に
おいて、小容積に形成された第２油室２９には油路２９
Ａを介して油が充分に充填され遠心油圧力相殺によりク
ラッチの解放が迅速かつ滑らかに行われる。
く、クラッチ解放性能の向上をはかる。 【構成】 ドラム部材（１０，１３）に軸方向に摺動自
在に嵌合された第１ピストン２１はその嵌合部２１Ａと
クラッチ板１４の押圧部２１Ｄとの間に径方向に延設さ
れたフランジ部２１Ｃを備えている。クラッチ解放時に
おいて、小容積に形成された第２油室２９には油路２９
Ａを介して油が充分に充填され遠心油圧力相殺によりク
ラッチの解放が迅速かつ滑らかに行われる。
Description
【０００１】
本考案は車両の動力伝達機構に用いる自動変速機のクラッチ締結装置に関する ものである。
【０００２】
この種の従来の自動変速機のクラッチとしては、例えば特開平２−３７０６号 の図２に示されたＺＦ社製の４ＨＰ１４型自動変速機のロークラッチが知られて いる。このものは、ドラムの内外径側平行部間に第１ピストンが軸方向に対して 摺動自在に嵌合されている。ここでドラムの内径側平行部には第２ピストンの一 端が結合されており、第２ピストンの他端は第１ピストンの軸方向に延びる摺動 部に接している。また第１ピストンの軸方向に延びる摺動部の先端はクラッチ板 に接している。
【０００３】 ドラムおよび第１ピストンにより囲まれる空間は第１油室を画成し、ドラムの 内径側平行部、第１ピストンおよび第２ピストンにより囲まれる空間は第２油室 を画成する。
【０００４】 このクラッチは第１油室にクラッチ圧Ｐc を供給すると、第１ピストンが摺動 して前記軸方向に延びる摺動部の端部がクラッチ板を押圧してクラッチを締結し 、第１油室に供給したクラッチ圧Ｐc を抜くと、第２油室に設けられたバネの力 により第１ピストンがクラッチ板からクラッチ解放方向に摺動してクラッチを解 放する。その際、回転によって発生する遠心油圧は第１油室にあってはクラッチ 締結方向に作用しクラッチ解放を妨げるが、第２油室に発生する遠心油圧がこれ を打ち消すようにクラッチ解放方向に作用するため、互いにキャンセルし合い全 体では遠心力の影響を受けずにクラッチを解放できる構造となっている。
【０００５】
【考案が解決しようとする課題】 しかしながら、前述した従来例のクラッチにおいては、第１ピストンの軸方向 に延びる摺動部端で、ドラムに軸方向に移動自在に保持された所定の径のクラッ チ板を押圧するように構成されているので、クラッチ板の径が大きい場合、それ に伴い第１ピストンおよび第２ピストンの径も必然的に大きくせざるを得ず、こ の結果、第２油室の容積も大となる。このように第２油室の容積が大きいと、ク ラッチ解放時における必要充填油量も多く、充填不足等に起因する遠心油圧のバ ラツキが生じクラッチ解放性能上好ましくないという問題がある。
【０００６】 そこで、このような第２油室の容積の増大を避けるべく、上記第１および第２ ピストンの中心部に別部材を設けることも考えられるが、このようにすると重量 増と共にスペース効率の低下を招くという問題が生ずる。
【０００７】 本考案の目的は、かかる従来の問題を解消し、重量増やスペース効率の低下を 招くことなく、クラッチ解放性能の向上をはかることのできる自動変速機のクラ ッチ締結装置を提供することにある。
【０００８】
本考案は、所定の径のクラッチ板を軸方向に移動自在に保持するドラム部材と 、該ドラム部材に軸方向に摺動自在に嵌合され前記クラッチ板を押圧する押圧部 を備えた第１ピストンと、一端が前記ドラム部材側に固定され他端が前記第１ピ ストンに接する第２ピストンとを具えた自動変速機のクラッチ締結装置において 、 前記第１ピストンは前記ドラム部材との嵌合部と前記押圧部との間に径方向に 延設されたフランジ部を備えることを特徴とする。
【０００９】
本考案のクラッチ締結装置によれば、第１ピストンの嵌合部と押圧部との間に 径方向に延設されたフランジ部を備えるようにしたから、クラッチ板の径が大き い場合であっても、第１および第２ピストンの有効径を小さくすることができ、 クラッチ解放時の必要充填油量も少なくなる。
【００１０】
以下、本考案の実施例を図面に基づき詳細に説明する。
【００１１】 図１は本考案にかかる自動変速機のクラッチ締結装置をハイクラッチに適用し た全体構成を例示する線図である。
【００１２】 図中、１０はドラムであり、本実施例にあっては、不図示のトルクコンバータ に連結されたインプットシャフト１１に回転自在に嵌合されたインターミディエ ートシャフト１２の回りの中空軸１３に、ドラム１０の径方向に延びる基端部１ ０Ａが固設されている。ドラム１０と該中空軸１３とでもってドラム部材が構成 される。中空軸１３は小径部１３Ａと中径部１３Ｂと大径部１３Ｃとを有してお り、該大径部１３Ｃに上述のドラム１０の基端部１０Ａが固設されている。尚、 中空軸１３の端部は図示を省略したが遊星歯車のサンギアに連結されている。
【００１３】 ドラム１０は基端部１０Ａに連なり軸線と平行な平行部１０Ｂ、径方向に延び る延設部１０Ｃおよび複数板のクラッチ板１４を軸方向に移動自在に保持する保 持部１０Ｄを有している。そして、ドラム１０の平行部１０Ｂと前記中空軸１３ の中径部１３Ｂとの間に、第１ピストン２１の嵌合部２１Ａが軸方向に対して摺 動自在に嵌合されている。
【００１４】 ここで、ドラム部材を構成する中空軸１３の小径部１３Ａには、第２ピストン ２２の一端がスナップリング２３により結合されており、第２ピストン２２の他 端は第１ピストン２１の嵌合部２１Ａから軸方向に延びる延長部２１Ｂの内周側 に接している。また嵌合部２１Ａの端部からは延長部２１Ｂに対し直角の径方向 にフランジ部２１Ｃが延設されており、該フランジ部２１Ｃの先端の押圧部２１ Ｄはクラッチ板１４に接している。
【００１５】 ドラム部材および第１ピストン２１により囲まれる空間はシール２５，２６と ともに第１油室２７を画成し、中空軸１３の外周部、第１ピストン２１および第 ２ピストン２２により囲まれる空間はシール２８とともに第２油室２９を画成す る。第１油室２７にはクラッチ締結油圧供給用の油路２７Ａが連通されている。 また、第２ピストン２２のスナップリング２３近傍には第２油室の油の流通用の 油路２９Ａが設けられており、第２油室２９にはバネ３０が軸方向に第１ピスト ン２１を付勢すべく設けてある。
【００１６】 本例の従来例との最大の相違点は、第１ピストン２１の有効径と第２ピストン ２２の有効径とをほぼ等しく小径側に配置しコンパクトに構成するも、比較的大 径のクラッチ板を押圧するようにしたことである。このクラッチ締結装置は以下 のようにクラッチの締結および解放を極めて円滑に行う。
【００１７】 すなわち、まずクラッチ締結時においては、第１油室２７にクラッチ圧Ｐc を 供給すると、これにより第１ピストン２１がバネ３０に抗して締結方向にストロ ークすることにより、ピストン２１の端の押圧部２１Ｄがクラッチ板１４を押圧 してクラッチを締結し、自動変速機において動力伝達が行われる。このとき第２ 油室２９内の油は油路２９Ａより排出される。
【００１８】 一方クラッチ解放時においては、上記ピストン２１のストロークにより圧縮さ れた第２油室２９には油路２９Ａから導入された油が充填され、その油による遠 心油圧力およびバネ３０のバネ力により第１ピストン２１を解放方向に動かそう とする力が発生している。この状態でクラッチ解放のためクラッチ圧Ｐc を減少 させると、第１油室２７内のクラッチ圧が所定油圧になったとき第１油室２７内 の遠心油圧力が第２油室２９内の遠心油圧力にキャンセルされて両油室の油圧が 等しくなる。このとき上述したバネ３０のバネ力が第１ピストン２１を解放方向 にストロークさせ、クラッチを解放する。
【００１９】 このクラッチ解放時において、第２油室２９には油路２９Ａを介して油が充填 されるが、上述のように、第２油室２９はその容積が小さいので充填不足となる ようなことがなく、クラッチの解放が迅速かつ滑らかに行われる。
【００２０】
かくして本考案によれば、重量増やスペース効率を低下させることなくクラッ チ解放性能を向上させることができる。
【図１】本考案の自動変速機のクラッチ締結装置の全体
構成を例示する線図である。
構成を例示する線図である。
１０ ドラム（ドラム部材） １３ 中空軸（ドラム部材） １４ クラッチ板 ２１ 第１ピストン ２１Ａ 嵌合部 ２１Ｃ フランジ部 ２１Ｄ 押圧部 ２２ 第２ピストン ２７ 第１油室 ２９ 第２油室 ３０ バネ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ１６Ｈ 3/44 Ｚ 9030−3Ｊ (72)考案者 芥川 等 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内
Claims (1)
- 【請求項１】 所定の径のクラッチ板を軸方向に移動自
在に保持するドラム部材と、該ドラム部材に軸方向に摺
動自在に嵌合され前記クラッチ板を押圧する押圧部を備
えた第１ピストンと、一端が前記ドラム部材側に固定さ
れ他端が前記第１ピストンに接する第２ピストンとを具
えた自動変速機のクラッチ締結装置において、 前記第１ピストンは前記ドラム部材との嵌合部と前記押
圧部との間に径方向に延設されたフランジ部を備えるこ
とを特徴とする自動変速機のクラッチ締結装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6514792U JPH0628419U (ja) | 1992-09-18 | 1992-09-18 | 自動変速機のクラッチ締結装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6514792U JPH0628419U (ja) | 1992-09-18 | 1992-09-18 | 自動変速機のクラッチ締結装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0628419U true JPH0628419U (ja) | 1994-04-15 |
Family
ID=13278483
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6514792U Pending JPH0628419U (ja) | 1992-09-18 | 1992-09-18 | 自動変速機のクラッチ締結装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0628419U (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH08295381A (ja) * | 1995-04-21 | 1996-11-12 | Shinko Kk | 鉢植輸送用ケース |
| JP2006010065A (ja) * | 2004-06-29 | 2006-01-12 | Borgwarner Inc | 多重クラッチ装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0469414A (ja) * | 1990-07-09 | 1992-03-04 | Mazda Motor Corp | 自動変速機の摩擦締結装置 |
-
1992
- 1992-09-18 JP JP6514792U patent/JPH0628419U/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0469414A (ja) * | 1990-07-09 | 1992-03-04 | Mazda Motor Corp | 自動変速機の摩擦締結装置 |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH08295381A (ja) * | 1995-04-21 | 1996-11-12 | Shinko Kk | 鉢植輸送用ケース |
| JP2006010065A (ja) * | 2004-06-29 | 2006-01-12 | Borgwarner Inc | 多重クラッチ装置 |
| JP4647380B2 (ja) * | 2004-06-29 | 2011-03-09 | ボーグワーナー・インコーポレーテッド | 多重クラッチ装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH0137612B2 (ja) | ||
| US7147092B2 (en) | Multiple clutch unit | |
| US20110079481A1 (en) | Dual clutch | |
| JPH0626555A (ja) | 切換可能な遊星歯車装置 | |
| EP1043512A2 (en) | Rotating clutch balance apparatus | |
| EP1242752A1 (en) | Hydraulically operated double clutch | |
| JPH0723645Y2 (ja) | パワーテークオフ付自動変速機のクラッチ装置 | |
| JP2003516504A (ja) | 油圧動作ダブルクラッチ | |
| JP2023524593A (ja) | シーケンシャルクラッチを有するハイブリッドモジュール | |
| US5913397A (en) | Clutch structure with piston having surface recessed from pressure surface for reducing stress concentration | |
| KR20160057301A (ko) | 방향 선택 메커니즘을 갖는 무단 변속 트랜스미션 | |
| KR101473195B1 (ko) | 자동차 트랜스미션용 스프링 팩 | |
| JPH0628419U (ja) | 自動変速機のクラッチ締結装置 | |
| JP2003035327A (ja) | 自動変速機の多板ブレーキ | |
| CN213064401U (zh) | 用于自动变速器的离合器 | |
| PL1761718T3 (pl) | Przełączalny kompaktowy napęd hydrostatyczny | |
| JPH03186620A (ja) | 油圧作動型クラッチレリーズ軸受装置 | |
| CN211398356U (zh) | 一种离合器活塞 | |
| JP3458448B2 (ja) | 自動変速機 | |
| KR101155649B1 (ko) | 마찰요소 | |
| CN211474850U (zh) | 具有制动功能的减速机 | |
| JPS62373B2 (ja) | ||
| CN214331413U (zh) | 驱动桥主减速器装置 | |
| JPS638339B2 (ja) | ||
| JPH08121500A (ja) | 液圧式クラッチレリーズシリンダ装置 |