JPH06281010A

JPH06281010A - 中空シャフト用プラグ

Info

Publication number: JPH06281010A
Application number: JP5065678A
Authority: JP
Inventors: Yoshikazu Mori; 善和森; Kenji Miyamoto; 賢二宮本; Norikatsu Tsuji; 紀克辻; Yasuki Kawarada; 耕己川原田; Hirokazu Shimizu; 浩和清水; Takashi Matsuda; 尚松田
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 1993-03-24
Filing date: 1993-03-24
Publication date: 1994-10-07

Abstract

(57)【要約】【目的】中空シャフトの大径孔への組付け性が良く、潤
滑剤が大径孔よりも内方へ進入するのを確実に防止でき
る中空シャフト用プラグを提供する。【構成】中空シャフトよりなる従動軸２に装着されて、
その従動軸２内部を閉塞するプラグ１７は、プラグ本体
１８とシールリップ２２とを備えている。プラグ本体１
８は、弾性材料により従動軸２の小径孔１５よりも小径
に形成されている。プラグ本体１８の挿入方向前側部分
には、その前端面に開口する前部凹所１９が形成されて
いる。シールリップ２２は、等速ジョイント３を潤滑す
るためのグリースＧが、大径孔１６よりも内方へ進入す
るのを防止するためのものである。シールリップ２２
は、弾性材料によりプラグ本体１８の外周に形成されて
いる。シールリップ２２は、大径孔１６内にプラグ本体
１８が収容された状態で、大径孔１６の内壁に弾性的に
圧接する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、軸継手にて別のシャフ
トに連結される中空シャフトに用いられるプラグに係
り、より詳しくは、中空シャフト内に形成された大径孔
に装着されることにより、中空シャフト内部を塞いで潤
滑剤の進入を防止するための中空シャフト用プラグに関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、例えば車両において、軸継手によ
ってディファレンシャルに駆動連結されるドライブシャ
フトとしては、棒状のシャフトが一般的に用いられてき
た。これに対し、近年の車両の軽量化の要求に応えるべ
く、前記の棒状のシャフトに代えて筒状のシャフト（以
下、中空シャフトという）を用いることが検討されてい
る。この技術において、従来のシャフトを単に中空シャ
フトに代えただけでは、軸継手部分を潤滑するためのグ
リース等の潤滑剤がシャフト内部へ流入してしまう。そ
こで、図８に示すように、中空シャフト３１の小径孔３
２の途中に、同小径孔３２よりも大径の大径孔３３を設
け、ゴムにより円柱状に形成されたプラグ（栓）３４
を、小径孔３２の開口端３２ａから挿入し、大径孔３３
に装着して中空シャフト３１内部を塞ぐことが考えられ
ている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
技術では、プラグ３４が円柱状のかたまりであり弾性変
形量が少ないことや、中空シャフト３１が引き抜き加工
によって製造された場合に、小径孔３２の内径寸法のば
らつきが１．５〜２．０ｍｍ程度と大きくなること等に
起因して、次に示す問題が生ずる。

【０００４】まず、小径孔３２の内径に対しプラグ３４
の外径が比較的大きな場合には、プラグ３４を小径孔３
２へ挿入する際に大きな荷重（挿入荷重）が必要とな
り、挿入作業がしずらくなる。極端な場合には、図９に
示すようにプラグ３４が押圧により偏平となって挿入荷
重が増大し、ますます挿入が困難となってしまう。この
ように、プラグ３４の装着作業性の点で十分ではない。

【０００５】また、たとえプラグ３４を挿入できたとし
ても、図１０で示すように、プラグ３４が傾いたままの
状態で大径孔３３に装着されてしまうおそれがある。ま
た、小径孔３２の内径に対しプラグ３４の外径がさほど
大きくない場合には、比較的スムーズにプラグ３４を小
径孔３２内へ挿入することができる反面、図１１で示す
ように、必要以上にプラグ３４が挿入されてしまい、プ
ラグ３４の一部が大径孔３３よりも内方へ押し込まれて
しまうことがある。そして、前記のようにプラグ３４が
傾いたまま大径孔３３に装着されたり、大径孔３３の正
規の位置に装着されなかったりすると、プラグ３４によ
って必要なシール性が得られなくなる。

【０００６】本発明は上記問題点を解決するためになさ
れたものであって、その目的は、中空シャフトの大径孔
への組付け性が良く、しかも、潤滑剤が大径孔よりも内
方へ進入するのを確実に防止できる中空シャフト用プラ
グを提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、第１の発明は、軸継手にて別のシャフトに連結され
る中空シャフトに用いられ、その中空シャフトの一端面
において開口する小径孔の開口端から挿入されるととも
に、小径孔の途中の前記開口端近傍においてその小径孔
よりも大径に形成された大径孔に装着されることによ
り、中空シャフト内部を塞ぐようにした中空シャフト用
プラグであって、弾性材料により、前記中空シャフトの
小径孔よりも小径に形成され、自身の挿入方向前側部分
には、その前端面に開口する前部凹所が形成されたプラ
グ本体と、前記軸継手を潤滑するための潤滑剤が、前記
大径孔よりも内方へ進入するのを防止するべく、弾性材
料によりプラグ本体の外周に形成され、前記大径孔内に
プラグ本体が装着された状態で大径孔の内壁に弾性的に
圧接可能な環状のシールリップとを備えた中空シャフト
用プラグをその要旨としている。

【０００８】第２の発明は、第１の発明の構成に加え、
プラグ本体の外周には、大径孔内にプラグ本体が装着さ
れたときに大径孔の内壁に接触し、そのプラグ本体を所
定の姿勢に保持するための突起を設けた中空シャフト用
プラグをその要旨としている。

【０００９】第３の発明は、第１又は第２の発明の構成
に加え、プラグ本体の前端部外周に、前側ほど縮径する
テーパ部を設けた中空シャフト用プラグをその要旨とし
ている。

【００１０】第４の発明は、第１、第２又は第３の発明
の構成に加え、プラグ本体の挿入方向後側部分に、その
後端面に開口し、かつ挿入作業用治具の一部を収容可能
な後部凹所を形成した中空シャフト用プラグをその要旨
としている。

【００１１】

【作用】第１の発明においては、プラグ本体に形成され
た前部凹所により、そのプラグ本体の挿入方向前側部分
の肉厚が小さくなっている。このため、プラグ本体にお
ける小径孔の開口端へのプラグの挿入に際しては、プラ
グ本体の前側部分が、自身の弾性により前部凹所内へ撓
むことが可能である。この撓みにより、プラグを挿入す
るのに必要な荷重（挿入荷重）が、前部凹所のない場合
に比べて小さくなる。従って、小径孔の内径寸法のばら
つきが大きく、小径孔の内径に対しプラグの外径が比較
的大きくても、プラグを少ない力で開口端から小径孔を
介し大径孔内へ挿入させることが可能である。

【００１２】前記の挿入によりプラグが大径孔に至る
と、同大径孔が小径孔よりも大径状に形成されているこ
とから、それまで前部凹所内へ撓んでいたプラグ本体の
前側部分が元の形状に戻る。また、プラグ本体外周の環
状シールリップが大径孔の内壁に弾性的に圧接する。こ
の圧接により大径孔が塞がれ、軸継手を潤滑するための
潤滑剤が大径孔よりも内方へ進入する現象が防止され
る。

【００１３】第２の発明においては、プラグが大径孔に
装着されたとき、プラグ本体の外周の突起が前記シール
リップとともに大径孔内壁に接触することにより、プラ
グ本体が大径孔内で所定の姿勢に保持される。すなわ
ち、プラグ本体の外周にシールリップのみが形成されて
いる場合には、大径孔へのプラグの挿入時、あるいは挿
入後に、中空シャフトの軸線に対しプラグ本体の軸線が
交差した状態、つまり傾いた状態となるおそれがある。
しかし、第２の発明では前記シールリップとは別に突起
が設けられているため、プラグが大径孔に装着された状
態では、プラグ本体の複数箇所でプラグが大径孔内壁に
接触する。これらのシールリップ及び突起の接触によ
り、プラグの姿勢は、中空シャフトの軸線に対しプラグ
の軸線が一致、あるいはほぼ一致した状態に保たれる。

【００１４】特に、前記突起がプラグ本体外周の前端部
に設けられていると、この突起が大径孔の内端部に当接
することにより、それ以上の内方へのプラグ本体の挿入
が規制される。また、前記突起がプラグ本体外周の前後
両端に設けられていると、これらの突起が大径孔の内外
両端に当接することにより、大径孔内でのプラグの軸線
方向への移動が規制される。

【００１５】さらに、前記突起がプラグ本体の全周にわ
たって形成されていると、この突起は前記シールリップ
とともに潤滑剤の進入を防止する。第３の発明において
は、プラグ本体の前端外周に設けられたテーパ部によ
り、同プラグ本体の前端部が小径となっている。このた
め、小径孔の開口端へのプラグの挿入が容易かつ確実に
行われる。テーパ部は開口端との当接により、大径孔へ
のプラグ本体挿入のガイドとして機能する。このガイド
により、中空シャフトの軸線とプラグ本体の軸線とをほ
ぼ一致させた状態で、小径孔を介し大径孔へプラグを挿
入させることが可能となる。

【００１６】第４の発明においては、プラグ本体の挿入
方向後側部分に設けられた後部凹所が、挿入作業用治具
のガイドとして機能する。すなわち、大径孔へのプラグ
の挿入作業に際しては、後部凹所内に治具の一部が収容
され、この状態で治具が挿入方向へ移動される。この
際、プラグ本体の後側部分は、後部凹所内の治具が挿入
方向と交差する方向へずれるのを規制する。従って、治
具の押圧力がプラグ本体に効率良く伝達される。

【００１７】また、後部凹所は前記した前部凹所と同様
の機能も発揮する。つまり、後部凹所により、そのプラ
グ本体の挿入方向後側部分の肉厚が小さく、自身の弾性
により後部凹所内へ撓みやすくなっている。このため、
プラグの挿入方向を逆にした場合にも、第１の発明と同
様に、プラグを少ない力で開口端から大径孔内へ挿入さ
せることが可能となる。従って、プラグをどちらの側か
らも挿入することが可能となる。

【００１８】

【実施例】以下に第１〜４の発明を具体化した一実施例
を図１〜６に基づいて説明する。図１に示すように、車
両のディファレンシャルの駆動軸１と、同駆動軸１及び
車輪を連結する従動軸（一般に「ドライブシャフト」と
呼称されているもの）２とは軸継手としての等速ジョイ
ント３によって駆動連結されている。等速ジョイント３
は、駆動軸１の端部に設けられたアウタレース４と、従
動軸２の端部に取付けられたインナレース５とを備えて
いる。アウタレース４の内周面側及びインナレース５の
外周側には、円弧状をなす複数の溝６，７が形成されて
おり、両溝６，７が対向するようにアウタレース４内に
インナレース５が収容された状態で、両溝６，７内にト
ルク伝達用のボール（図１では１個のみ図示）８が収容
されている。アウタレース４とインナレース５との間に
は、ボール８を保持するためのケージ９が配設されてい
る。

【００１９】前記等速ジョイント３はゴム製のブーツ１
１によって覆われている。ブーツ１１は、前記アウタレ
ース４の外周に取付けられる大径側端部１２と、従動軸
２の外周に取付けられる小径側端部１３と、その間に形
成された蛇腹部１４とから構成されている。そして、ア
ウタレース４の内底部４ａ、及びブーツ１１の蛇腹部１
４内には、等速ジョイント３を潤滑するための潤滑剤と
してのグリースＧが適量注入されている。なお、図１で
は、蛇腹部１４内のグリースＧの図示を省略している。

【００２０】本実施例では、前記従動軸２として、内部
が中空となった中空シャフトが用いられている。すなわ
ち、図４に示すように従動軸２には、その軸線Ｌ１に沿
って直線状に延び、かつどの部位においてもほぼ同一内
径を有する小径孔１５が形成されている。小径孔１５は
引き抜き加工によって形成されたものであり、その両端
は従動軸２の両端面において開口している。従動軸２の
インナレース５側に開口する小径孔１５の開口端１５ａ
は面取りされている。小径孔１５の途中であって、前記
開口端１５ａの近傍には、同小径孔１５よりも大径の大
径孔１６が形成されている。この大径孔１６は切削加工
により形成されたもので、その公差は、引き抜き加工に
よる小径孔１５の公差に比べてわずか（±０．０５ｍｍ
程度）である。

【００２１】前記大径孔１６には従動軸２内部を閉塞す
るためのプラグ１７が装着されている。このプラグ１７
は、弾性を有しかつ耐油性に優れた材質、例えばクロロ
プレンゴム（ＣＲ）、ニトリルゴム（ＮＢＲ）等のゴム
によって形成されている。ここで、プラグ１７の大径孔
１６への挿入しやすさを考慮すると、プラグ１７は硬度
が４０〜５０Ｈｓ程度の柔らかさを有していることが望
ましい。

【００２２】前記プラグ１７の大部分を占めるプラグ本
体１８は、前記小径孔１５よりも若干小径に形成されて
いる。プラグ本体１８において、大径孔１６への挿入方
向前側部分（図４の左側部分）には、その前端面におい
て開口する前部凹所１９が形成されている。この前部凹
所１９はプラグ本体１８の前側ほど拡径している。同様
に、プラグ本体１８の挿入方向後側部分（図４の右側部
分）には、その後端面において開口する後部凹所２０が
形成されている。この後部凹所２０はプラグ本体１８の
後側ほど拡径している。前後両凹所１９，２０は互いに
同一形状をなしており、いずれも挿入作業用の治具２１
の一部が収容可能となっている（図５参照）。

【００２３】プラグ本体１８の外周において、プラグ１
７の軸線Ｌ２方向の中央部には、その全周にわたって円
環状のシールリップ２２が一体に形成されている。シー
ルリップ２２は、前記アウタレース４の内底部４ａのグ
リースＧが、大径孔１６よりも内方（図４の左方）へ進
入するのを防止するためのものである。そのために、シ
ールリップ２２は大径孔１６よりも若干大径で、かつ断
面山形状に形成されている。プラグ１７が大径孔１６に
装着されたとき、シールリップ２２は自身の弾性により
変形して、大径孔１６の内壁１６ａに圧接可能となって
いる。このシールリップ２２の外径は、締代が７〜１０
％となるように設定することが好ましく、１５パーセン
トを越えると、人手によりプラグ１７を大径孔１６まで
挿入することが困難となる。ここで、締代をｄとし、シ
ールリップ２２の外径をＤ１とし、大径孔１６の内径を
Ｄ２とすると、締代ｄは以下の式（１）によって表され
る弾性変形率である。

【００２４】ｄ＝１００・（Ｄ１−Ｄ２）／Ｄ１ ……（１）前記プラグ本体１８外周の前端部分には、円環状の前部
補助リップ２３が一体に形成され、後端部分には円環状
の後部補助リップ２４が一体に形成されている。前後両
補助リップ２３，２４は突起を構成している。前後両補
助リップ２３，２４は、大径孔１６の内壁１６ａに弾性
的に接触して、その大径孔１６内でのプラグ１７を所定
の姿勢に保持するとともに、グリースＧのシールを行う
ためのものである。そのために、前後両補助リップ２
３，２４は大径孔１６よりも若干大径で、かつシールリ
ップ２２よりも若干小径の断面山形状に形成されてい
る。そして、前後両補助リップ２３，２４はプラグ１７
が大径孔１６内に装着されたとき、自身の弾性により変
形して大径孔１６の内壁１６ａに圧接可能となってい
る。前後両補助リップ２３，２４の外径は、締代が２〜
５％となるように設定することが好ましい。締代は、前
記式（１）に準じて求められる値（弾性変形率）であ
る。締代が２％よりも小さいと十分なシール性が得られ
ず、反対に５％を越えると、人手によりプラグ１７を大
径孔１６まで挿入することが困難となる。

【００２５】さらに、前記プラグ本体１８の前端部外周
には、前側ほど縮径するテーパ部２５が設けられてい
る。同様に、プラグ本体１８の後端部外周には、後側ほ
ど縮径するテーパ部２６が設けられている。プラグ１７
の軸線Ｌ２に対し交差する両テーパ部２５，２６の傾斜
角度αは２５〜３５°に設定することが望ましい。傾斜
角度αが２５°よりも小さいと、プラグ本体１８が軸線
Ｌ２方向へ必要以上に長くなってしまう。反対に傾斜角
度αが３５°を越えると、大径孔１６へのプラグ１７の
挿入性が損なわれる。

【００２６】次に、前記のように構成された本実施例の
作用及び効果について説明する。まず、人手によりプラ
グ１７を大径孔１６に装着する際の作業について説明す
る。この作業に際しては、図５に示すように、プラグ１
７の前端部を従動軸２における小径孔１５の開口端１５
ａに当接させる。この際、プラグ本体１８の前側に形成
されたテーパ部２５により、同プラグ本体１８の前端が
小径となっており、しかも、開口端１５ａが面取りされ
ているので、容易かつ確実にプラグ１７の前端部を開口
端１５ａに当接させることができる。

【００２７】続いて、プラグ１７の後部凹所２０内に治
具２１の先端を挿入する。後部凹所２０はプラグ１７の
後面において大きく開口しているので、この開口部分へ
の治具２１の挿入がしやすい。また、治具２１が前記開
口部分に一旦挿入されると、後部凹所２０が前側ほど縮
径されていることから、前記治具２１は後部凹所２０の
内壁に沿ってプラグ１７の軸心部分へ向けて導かれる。
従って、治具２１の軸線Ｌ３をプラグ１７の軸線Ｌ２に
ほぼ一致させる作業が容易である。また、プラグ本体１
８の後側部分は、後部凹所２０内の治具２１が挿入方向
と交差する方向へずれるのを規制する。従って、治具２
１の押圧力がプラグ本体１８に効率良く伝達される。

【００２８】続いて、前記治具２１によりプラグ１７を
前方へ押圧し、そのプラグ１７を小径孔１５内へ挿入す
る。この際、プラグ本体１８の前側のテーパ部２５が、
開口端１５ａの面取り部分を摺動する。この摺動によ
り、従動軸２の軸線Ｌ１とプラグ１７の軸線Ｌ２とがほ
ぼ一致するようにプラグ１７が導かれる。

【００２９】引き続き、治具２１の押圧によりプラグ１
７が小径孔１５に挿入されると、図６に示すように、プ
ラグ１７の前側部分が前部凹所１９内へ向けて弾性変形
する。これは、前部凹所１９の分だけプラグ１７の前側
部分の肉厚が小さくなっており、この箇所が撓みやすく
なっているからである。プラグ１７の前側部分は、前部
補助リップ２３が小径孔１５の図６で示す位置に至った
ときに最も内方へ撓む。同様に、プラグ１７の後側部分
が小径孔１５を通過する際には、その後側部分が後部凹
所２０内へ弾性変形する。

【００３０】このように、前後両補助リップ２３，２４
が小径孔１５よりも大径であるにもかかわらず、同補助
リップ２３，２４を含むプラグ１７の前後両側部分が大
きく撓むことで、同小径孔１５へプラグ１７を挿入する
のに必要な荷重（挿入荷重）が、前後両凹所１９，２０
のない場合に比べて小さくなる。従って、引き抜き加工
により形成された小径孔１５の内径寸法のばらつきが大
きく、同小径孔１５の内径と前後両補助リップ２３，２
４との偏差が大きくても、プラグ１７を少ない力で開口
端１５ａから大径孔１６へ向けて挿入させることができ
る。なお、プラグ１７のシールリップ２２が小径孔１５
を通過する際にも前記と同様の弾性変形をともなう。

【００３１】前記の挿入により、前部補助リップ２３が
大径孔１６に至ると、この前部補助リップ２３を含めた
プラグ１７の前側部分が、自身の弾性により前部凹所１
９内で拡がって元の形状に戻る。同様に、後部補助リッ
プ２４を含めたプラグ１７の後側部分が、自身の弾性に
より後部凹所２０内で拡がって元の形状に戻る。前後両
補助リップ２３，２４及びシールリップ２２は大径孔１
６よりも若干大径であることから、いずれも大径孔１６
の内壁１６ａに弾性的に圧接する。

【００３２】なお、前記のようにプラグ１７が大径孔１
６内へ挿入されると、プラグ本体１８外周の前端に設け
られた前部補助リップ２３が、大径孔１６の内壁１６ａ
の内外両端に当接する。このため、前記の当接により、
それ以上のプラグ１７の挿入が規制される。従って、前
部補助リップ２３のない場合とは異なり、本実施例で
は、必要以上にプラグ１７が挿入されて、その一部が大
径孔１６よりも内方へ入り込むのを防止できる。

【００３３】上記のようにしてプラグ１７が大径孔１６
内に装着されると、図３に示すように、環状シールリッ
プ２２の大径孔１６の内壁１６ａに対する弾性的な圧接
により大径孔１６が閉塞される。この閉塞により、等速
ジョイント潤滑用のグリースＧが大径孔１６よりも内方
へ進入する現象が防止される。これに加え、本実施例で
は、プラグ本体１８の外周に円環状に形成された前後両
補助リップ２３，２４も大径孔１６の内壁１６ａに弾性
的に圧接している。この圧接がプラグ１７全体の閉塞性
（シール性）をさらに高め、グリースＧの進入を確実に
防止できる。

【００３４】また、前後両補助リップ２３，２４が大径
孔１６の内壁１６ａに接触することにより、大径孔１６
内でのプラグ本体１８の姿勢が保持される。すなわち、
プラグ本体１８の外周にシールリップ２２のみが形成さ
れている場合には、大径孔１６へのプラグ１７の挿入
時、あるいは挿入後に、従動軸２の軸線Ｌ１に対しプラ
グ１７の軸線Ｌ２が交差した状態、つまり傾いた状態と
なるおそれがある。しかし、本実施例では前記シールリ
ップ２２とは別に前後両補助リップ２３，２４が設けら
れているため、プラグ１７が大径孔１６に収容された状
態では、同プラグ１７の軸線Ｌ２方向の複数箇所（この
場合、シールリップ２２及び前後両補助リップ２３，２
４の３箇所）でプラグ１７が大径孔１６の内壁１６ａに
接触する。これらの接触により、プラグ１７の姿勢は、
従動軸２の軸線Ｌ１に対しプラグ１７の軸線Ｌ２が一
致、あるいはほぼ一致した状態に保たれる。

【００３５】さらに、本実施例では、前後両補助リップ
２３，２４がプラグ本体１８外周の前後両端に設けら
れ、大径孔１６の内壁１６ａの内外両端に当接している
ので、この当接により、大径孔１６内でのプラグ１７の
軸線Ｌ２方向への移動も規制される。従って、大径孔１
６内でプラグ１７を所定の姿勢に確実に保持できる。

【００３６】併せて、既述したように本実施例では、プ
ラグ本体１８の後側に形成された後部凹所２０が前部凹
所１９と同様の機能を発揮する。つまり、後部凹所２０
により、プラグ本体１８の後側部分の肉厚が小さく、自
身の弾性により後部凹所２０内へ撓みやすくなってい
る。このため、プラグ１７の挿入方向を逆にした場合に
も、前記と同様に、プラグ１７を少ない力で小径孔１５
の開口端１５ａから従動軸２内へ挿入させることが可能
となる。つまり、プラグ１７の挿入方向が規制されず、
前後どちらの側からも挿入することが可能となる。これ
にともない、プラグ１７挿入時の作業性が向上する。

【００３７】なお、本発明は前記実施例の構成に限定さ
れるものではなく、例えば以下のように発明の趣旨を逸
脱しない範囲で任意に変更してもよい。（１）従動軸２の大径孔１６への組付け性を向上させ、
しかも、グリースＧが大径孔１６よりも内方へ進入する
のを防止するという観点からは、図７（ａ）に示すよう
に、前部凹所１９を有するプラグ本体１８と、そのプラ
グ本体１８の外周のシールリップ２２とのみからプラグ
１７を構成してもよい。また、図７（ｂ）に示すよう
に、前記図７（ａ）の構成に前側のテーパ部２５を加え
てもよい。さらに、図７（ｃ）に示すように、前記図７
（ａ）の構成に後部凹所２０を加えたり、図７（ｄ）に
示すように、前記図７（ａ）の構成に前部補助リップ２
３を加えてもよい。これ以外にも、前後両補助リップ２
３，２４の有無、テーパ部２５，２６の有無、後部凹所
２０の有無を適宜に組み合わせてプラグを構成してもよ
い。

【００３８】（２）前記実施例では、前後両補助リップ
２３，２４を環状とし、これをプラグ本体１８の全周に
形成したが、これに限らず複数の突起をプラグ本体１８
の外周に形成してもよい。

【００３９】（３）前記実施例では、軸継手として等速
ジョイント３を用いたが、それ以外のタイプの軸継手を
用いてもよい。（４）前後両凹所１９，２０の形状は前記実施例のもの
に限らず、プラグ本体１８の前後両側部分が撓みやすく
形状、好ましくは治具２１を挿入しやすい形状であれ
ば、適宜に変更可能である。

【００４０】

【発明の効果】以上詳述したように、第１の発明によれ
ば、前部凹所によりプラグの大径孔への組付け性の向上
を図りつつ、シールリップにより潤滑剤が大径孔よりも
内方へ進入するのを確実に防止できる。

【００４１】第２の発明によれば、第１の発明の効果に
加え、突起が大径孔の内壁に当接することにより、大径
孔内においてプラグ本体を所定の姿勢に保持できる。第
３の発明によれば、第１又は第２の発明の効果に加え、
プラグ本体に設けられたテーパ部により、プラグ本体を
中空シャフトの開口端へ容易かつ確実に挿入することが
できる。

【００４２】第４の発明によれば、第１、第２又は第３
の発明の効果に加え、プラグ本体の挿入方向後側部分に
設けられた後部凹所が、挿入作業用治具のガイドとして
機能し、プラグの挿入作業性をさらに向上させることが
できる。また、後部凹所が第１の発明での前部凹所と同
様の機能を発揮するので、プラグの挿入方向を逆にした
場合にも、プラグを少ない力で開口端から大径孔内へ挿
入させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１〜４の発明を具体化した一実施例におい
て、プラグが装着された従動軸と駆動軸とを等速ジョイ
ントによって連結した状態を示す部分断面図である。

【図２】一実施例のプラグの拡大斜視図である。

【図３】一実施例の従動軸の大径孔内にプラグが装着さ
れた状態を示す部分断面図である。

【図４】一実施例の従動軸の大径孔内にプラグが装着さ
れる前の状態を示す部分断面図である。

【図５】一実施例において、小径孔の開口端にプラグが
押し当てられた状態を示す部分断面図である。

【図６】一実施例において、治具の使用により小径孔内
にプラグが挿入される状態を示す部分断面図である。

【図７】（ａ）〜（ｄ）はプラグの形状の別例を示す断
面図である。

【図８】従来のプラグが大径孔に装着される前の状態を
示す部分断面図である。

【図９】従来のプラグが小径孔の開口端で偏平となった
状態を示す部分断面図である。

【図１０】従来のプラグが傾いたまま大径孔内に装着さ
れた状態を示す部分断面図である。

【図１１】従来のプラグの一部が大径孔よりも内方へ押
し込まれて装着された状態を示す部分断面図である。

【符号の説明】

１…シャフトとしての駆動軸、２…中空シャフトとして
の従動軸、３…軸継手としての等速ジョイント、１５…
小径孔、１５ａ…開口端、１６…大径孔、１６ａ…内
壁、１８…プラグ本体、１９…前部凹所、２０…後部凹
所、２１…治具、２２…シールリップ、２３…突起とし
ての前部補助リップ、２４…突起としての後部補助リッ
プ、２５…テーパ部、Ｇ…潤滑剤としてのグリース

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者辻紀克愛知県豊田市トヨタ町１番地トヨタ自動車株式会社内 (72)発明者川原田耕己愛知県豊田市トヨタ町１番地トヨタ自動車株式会社内 (72)発明者清水浩和愛知県豊田市トヨタ町１番地トヨタ自動車株式会社内 (72)発明者松田尚愛知県豊田市トヨタ町１番地トヨタ自動車株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】軸継手（３）にて別のシャフト（１）に
連結される中空シャフト（２）に用いられ、その中空シ
ャフト（２）の一端面において開口する小径孔（１５）
の開口端（１５ａ）から挿入されるとともに、小径孔
（１５）の途中の前記開口端（１５ａ）近傍においてそ
の小径孔（１５）よりも大径に形成された大径孔（１
６）に装着されることにより、中空シャフト（２）内部
を塞ぐようにした中空シャフト用プラグであって、弾性材料により、前記中空シャフト（２）の小径孔（１
５）よりも小径に形成され、自身の挿入方向前側部分に
は、その前端面に開口する前部凹所（１９）が形成され
たプラグ本体（１８）と、前記軸継手（３）を潤滑するための潤滑剤（Ｇ）が、前
記大径孔（１６）よりも内方へ進入するのを防止するべ
く、弾性材料によりプラグ本体（１８）の外周に形成さ
れ、前記大径孔（１６）内にプラグ本体（１８）が装着
された状態で大径孔（１６）の内壁（１６ａ）に弾性的
に圧接可能な環状のシールリップ（２２）とを備えたこ
とを特徴とする中空シャフト用プラグ。
【請求項２】プラグ本体（１８）の外周には、大径孔
（１６）内にプラグ本体（１８）が装着されたときに大
径孔（１６）の内壁（１６ａ）に接触し、そのプラグ本
体（１８）を所定の姿勢に保持するための突起（２３，
２４）を設けたことを特徴とする請求項１に記載の中空
シャフト用プラグ。
【請求項３】プラグ本体（１８）の前端部外周に、前
側ほど縮径するテーパ部（２５）を設けたことを特徴と
する請求項１又は２に記載の中空シャフト用プラグ。
【請求項４】プラグ本体（１８）の挿入方向後側部分
に、その後端面に開口し、かつ挿入作業用治具（２１）
の一部を収容可能な後部凹所（２０）を形成したことを
特徴とする請求項１、２又は３に記載の中空シャフト用
プラグ。