JPH06280708A - 燃料供給装置 - Google Patents
燃料供給装置Info
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- JPH06280708A JPH06280708A JP6564893A JP6564893A JPH06280708A JP H06280708 A JPH06280708 A JP H06280708A JP 6564893 A JP6564893 A JP 6564893A JP 6564893 A JP6564893 A JP 6564893A JP H06280708 A JPH06280708 A JP H06280708A
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 燃料ポンプの運転を効率良く行い、燃費の向
上を図る。 【構成】 燃料タンク２２内に、貯留部２８と空気室２
９とを有するサージタンク２３を浸漬しておく。このサ
ージタンク２３内にはまた圧力センサ３４が設けられて
おり、該圧力センサ３４で検出される空気室２９の圧力
が所定値以下となると、燃料ポンプ２５が駆動されて燃
料２７が吸込まれる。前記貯留部２８からは供給管３５
を介して燃料噴射弁３７へ燃料が圧送される。したがっ
て、内燃機関４０のアイドル時などで供給管３５に僅か
な圧力変動が生じても、その変動は空気室２９内の空気
の伸縮によって吸収され、燃料ポンプ２５が頻繁に駆動
されることを防止することができる。こうして、レギュ
レータなどを設けた場合に比べて、効率良く燃料を圧送
することができ、燃費を向上することができる。
上を図る。 【構成】 燃料タンク２２内に、貯留部２８と空気室２
９とを有するサージタンク２３を浸漬しておく。このサ
ージタンク２３内にはまた圧力センサ３４が設けられて
おり、該圧力センサ３４で検出される空気室２９の圧力
が所定値以下となると、燃料ポンプ２５が駆動されて燃
料２７が吸込まれる。前記貯留部２８からは供給管３５
を介して燃料噴射弁３７へ燃料が圧送される。したがっ
て、内燃機関４０のアイドル時などで供給管３５に僅か
な圧力変動が生じても、その変動は空気室２９内の空気
の伸縮によって吸収され、燃料ポンプ２５が頻繁に駆動
されることを防止することができる。こうして、レギュ
レータなどを設けた場合に比べて、効率良く燃料を圧送
することができ、燃費を向上することができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、いわゆるインジェクシ
ョン方式の内燃機関の燃料ポンプとして好適に実施され
る燃料供給装置に関する。
ョン方式の内燃機関の燃料ポンプとして好適に実施され
る燃料供給装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】前記インジェクション方式の内燃機関で
は、各燃焼室への吸気管に介在された燃料噴射弁へ燃料
を圧送しておく必要がある。図２は、典型的な従来技術
の燃料供給装置１の構成を示すブロック図である。燃料
タンク２内には、燃料ポンプ３が浸漬されている。この
燃料ポンプ３は、燃料タンク２内の燃料４を吸込んで供
給管５へ圧送するポンプ本体６と、該ポンプ本体６を駆
動するモータ７とを備えて構成されている。
は、各燃焼室への吸気管に介在された燃料噴射弁へ燃料
を圧送しておく必要がある。図２は、典型的な従来技術
の燃料供給装置１の構成を示すブロック図である。燃料
タンク２内には、燃料ポンプ３が浸漬されている。この
燃料ポンプ３は、燃料タンク２内の燃料４を吸込んで供
給管５へ圧送するポンプ本体６と、該ポンプ本体６を駆
動するモータ７とを備えて構成されている。
【０００３】前記ポンプ本体６から供給管５へは、燃料
４がたとえば３ｋｇ／ｃｍ2 程度の圧力で圧送されてお
り、この燃料４はレギュレータ８で、たとえば２ｋｇ／
ｃｍ 2程度の圧力に減圧および安定化された後、供給管
９に供給される。供給管９の終端は、内燃機関２０の各
燃焼室１０の手前に介在される燃料噴射弁１１に接続さ
れている。燃料噴射弁１１は、内燃機関２０の負荷状態
などに対応して制御装置１２によって駆動制御され、吸
気管１３を介して前記各燃焼室１０へ吸入される燃焼用
空気に前記燃料４を噴射して霧化させ、混合気を作成す
る。こうして各燃焼室１０には、前記負荷状態に対応し
た燃焼用空気と、その燃焼用空気量に対応した燃料とが
供給される。
４がたとえば３ｋｇ／ｃｍ2 程度の圧力で圧送されてお
り、この燃料４はレギュレータ８で、たとえば２ｋｇ／
ｃｍ 2程度の圧力に減圧および安定化された後、供給管
９に供給される。供給管９の終端は、内燃機関２０の各
燃焼室１０の手前に介在される燃料噴射弁１１に接続さ
れている。燃料噴射弁１１は、内燃機関２０の負荷状態
などに対応して制御装置１２によって駆動制御され、吸
気管１３を介して前記各燃焼室１０へ吸入される燃焼用
空気に前記燃料４を噴射して霧化させ、混合気を作成す
る。こうして各燃焼室１０には、前記負荷状態に対応し
た燃焼用空気と、その燃焼用空気量に対応した燃料とが
供給される。
【０００４】前記制御装置１２はまた、燃料ポンプ３の
ための制御回路１４へ制御出力を導出し、該制御回路１
４は前記制御出力に応答してモータ７を駆動制御する。
これに対応して前記レギュレータ８には、前記供給管５
から該レギュレータ８へ供給される燃料の圧力を検出す
る圧力センサ１５が設けられている。圧力センサ１５は
燃料圧力が前記３ｋｇ／ｃｍ2 以下となると導通するス
イッチなどで実現され、その検出結果は前記制御装置１
２に入力されている。制御装置１２は、前記圧力センサ
１５の検出結果や内燃機関２０の負荷状態などに対応
し、制御回路１４を介してモータ７を駆動制御する。
ための制御回路１４へ制御出力を導出し、該制御回路１
４は前記制御出力に応答してモータ７を駆動制御する。
これに対応して前記レギュレータ８には、前記供給管５
から該レギュレータ８へ供給される燃料の圧力を検出す
る圧力センサ１５が設けられている。圧力センサ１５は
燃料圧力が前記３ｋｇ／ｃｍ2 以下となると導通するス
イッチなどで実現され、その検出結果は前記制御装置１
２に入力されている。制御装置１２は、前記圧力センサ
１５の検出結果や内燃機関２０の負荷状態などに対応
し、制御回路１４を介してモータ７を駆動制御する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上述のように構成され
た燃料供給装置１では、供給管５，９から成る燃料供給
経路に、レギュレータ８などの燃料圧力の変動を吸収す
る構成が設けられており、したがってアイドリング時な
どでも、その７０％程度の期間はモータ７が駆動されて
おり、これによって過剰となった燃料はレギュレータ８
からリターン流路１６を介して燃料タンク２へ帰還され
ている。
た燃料供給装置１では、供給管５，９から成る燃料供給
経路に、レギュレータ８などの燃料圧力の変動を吸収す
る構成が設けられており、したがってアイドリング時な
どでも、その７０％程度の期間はモータ７が駆動されて
おり、これによって過剰となった燃料はレギュレータ８
からリターン流路１６を介して燃料タンク２へ帰還され
ている。
【０００６】一方、モータ７はその駆動時間の平均で、
たとえば１０Ａ程度の電流を消費し、これによってオル
ターネータが駆動されている期間が長くなり、燃費の悪
化を招いてしまう。
たとえば１０Ａ程度の電流を消費し、これによってオル
ターネータが駆動されている期間が長くなり、燃費の悪
化を招いてしまう。
【０００７】本発明の目的は、効率的に燃料を圧送する
ことができる燃料供給装置を提供することである。
ことができる燃料供給装置を提供することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、燃料タンク内
に浸漬されるサージタンクと、前記サージタンクの底面
に形成された取入口付近に設けられ、該サージタンク内
に燃料を吸込む吸込手段とを備え、前記サージタンク
は、前記吸込手段によって吸込まれた燃料を貯留する貯
留部と、該貯留部の上方に形成される空気室とを有し、
吸込手段による燃料の吸込みによって圧縮された空気に
よって、前記貯留部内の燃料を供給管に圧送することを
特徴とする燃料供給装置である。
に浸漬されるサージタンクと、前記サージタンクの底面
に形成された取入口付近に設けられ、該サージタンク内
に燃料を吸込む吸込手段とを備え、前記サージタンク
は、前記吸込手段によって吸込まれた燃料を貯留する貯
留部と、該貯留部の上方に形成される空気室とを有し、
吸込手段による燃料の吸込みによって圧縮された空気に
よって、前記貯留部内の燃料を供給管に圧送することを
特徴とする燃料供給装置である。
【０００９】また本発明は、前記空気室内に圧力センサ
を設け、該圧力センサの検出結果に応答して、前記吸込
手段が駆動されることを特徴とする。
を設け、該圧力センサの検出結果に応答して、前記吸込
手段が駆動されることを特徴とする。
【００１０】
【作用】本発明に従えば、燃料タンク内にはもう１つの
タンクであるサージタンクが浸漬されており、このサー
ジタンクの底面には、モータと、該モータによって駆動
されるポンプとなどによって構成される吸込手段が取付
けられている。前記吸込手段は、サージタンクの底面に
形成された取入口からサージタンク内に燃料を吸込む。
タンクであるサージタンクが浸漬されており、このサー
ジタンクの底面には、モータと、該モータによって駆動
されるポンプとなどによって構成される吸込手段が取付
けられている。前記吸込手段は、サージタンクの底面に
形成された取入口からサージタンク内に燃料を吸込む。
【００１１】一方、前記サージタンクは、燃料を貯留す
る貯留部と空気室とを備えて構成されている。前記吸込
手段によって吸込まれた燃料は貯留部に貯留されてゆ
き、またこの燃料の吸込みによって該貯留部の上方に形
成された空気室の容積は小さくなってゆき、該空気室内
の空気圧力が上昇してゆく。したがって、前記貯留部に
接続された供給管へは燃料が圧送され、その燃料の消費
による圧力変動は、前記空気室内の空気の伸縮によって
吸収される。
る貯留部と空気室とを備えて構成されている。前記吸込
手段によって吸込まれた燃料は貯留部に貯留されてゆ
き、またこの燃料の吸込みによって該貯留部の上方に形
成された空気室の容積は小さくなってゆき、該空気室内
の空気圧力が上昇してゆく。したがって、前記貯留部に
接続された供給管へは燃料が圧送され、その燃料の消費
による圧力変動は、前記空気室内の空気の伸縮によって
吸収される。
【００１２】また好ましくは、前記空気室内に圧力セン
サを設けて、その圧力センサの検出結果に応答して前記
吸込手段を駆動する。こうして、内燃機関のアイドリン
グ時などの燃料消費が比較的少ないときには、吸込手段
が停止している時間が長くなり、電力消費を抑えて効率
的に燃料の圧送を行うことができ、燃費を向上すること
ができる。
サを設けて、その圧力センサの検出結果に応答して前記
吸込手段を駆動する。こうして、内燃機関のアイドリン
グ時などの燃料消費が比較的少ないときには、吸込手段
が停止している時間が長くなり、電力消費を抑えて効率
的に燃料の圧送を行うことができ、燃費を向上すること
ができる。
【００１３】
【実施例】図１は、本発明の一実施例の燃料供給装置２
１の構成を示すブロック図である。この燃料供給装置２
１では、燃料タンク２２内にはサージタンク２３が浸漬
されている。サージタンク２３の底面２３ａには取入口
２４が形成されており、またサージタンク２３内には前
記取入口２４に臨んで燃料ポンプ２５が設けられてい
る。なお、取入口２４には逆流防止弁２６が設けられて
おり、この逆流防止弁２６によって、燃料ポンプ２５が
サージタンク２３内に取込んだ燃料２７が逆流すること
が防止されている。
１の構成を示すブロック図である。この燃料供給装置２
１では、燃料タンク２２内にはサージタンク２３が浸漬
されている。サージタンク２３の底面２３ａには取入口
２４が形成されており、またサージタンク２３内には前
記取入口２４に臨んで燃料ポンプ２５が設けられてい
る。なお、取入口２４には逆流防止弁２６が設けられて
おり、この逆流防止弁２６によって、燃料ポンプ２５が
サージタンク２３内に取込んだ燃料２７が逆流すること
が防止されている。
【００１４】前記サージタンク２３の下方には、燃料ポ
ンプ２５によって吸込まれた燃料２７を貯留するための
貯留部２８が形成されており、またこの貯留部２８の上
方には、空気室２９が形成されている。前記燃料ポンプ
２５は、モータ３１と、該モータ３１によって駆動され
るポンプ本体３２と、モータ３１を駆動制御する制御回
路３３とが一体で構成されている。制御回路３３は、前
記空気室２９に設けられた圧力センサ３４の検出結果に
対応して、たとえば空気室２９内の圧力が２ｋｇ／ｃｍ
2 以下となるとモータ３１を起動し、サージタンク２３
内に燃料２７を吸込ませ、前記空気室２９内の圧力が前
記３ｋｇ／ｃｍ2 となるとモータ３１を停止する。
ンプ２５によって吸込まれた燃料２７を貯留するための
貯留部２８が形成されており、またこの貯留部２８の上
方には、空気室２９が形成されている。前記燃料ポンプ
２５は、モータ３１と、該モータ３１によって駆動され
るポンプ本体３２と、モータ３１を駆動制御する制御回
路３３とが一体で構成されている。制御回路３３は、前
記空気室２９に設けられた圧力センサ３４の検出結果に
対応して、たとえば空気室２９内の圧力が２ｋｇ／ｃｍ
2 以下となるとモータ３１を起動し、サージタンク２３
内に燃料２７を吸込ませ、前記空気室２９内の圧力が前
記３ｋｇ／ｃｍ2 となるとモータ３１を停止する。
【００１５】前記貯留部２８には供給管３５が接続され
ており、この供給管３５には前記サージタンク２３か
ら、ほぼ前記２〜３ｋｇ／ｃｍ2 の圧力に維持された燃
料２７が供給される。この供給管３５の終端は、内燃機
関４０の各燃焼室３６の手前に設けられた燃料噴射弁３
７に接続されている。燃料噴射弁３７は制御装置３８に
よって駆動制御され、吸気管３９を介して供給されてき
た燃焼用空気に燃料２７を噴射して霧化させて混合気を
作成し、各燃焼室３６へ供給する。
ており、この供給管３５には前記サージタンク２３か
ら、ほぼ前記２〜３ｋｇ／ｃｍ2 の圧力に維持された燃
料２７が供給される。この供給管３５の終端は、内燃機
関４０の各燃焼室３６の手前に設けられた燃料噴射弁３
７に接続されている。燃料噴射弁３７は制御装置３８に
よって駆動制御され、吸気管３９を介して供給されてき
た燃焼用空気に燃料２７を噴射して霧化させて混合気を
作成し、各燃焼室３６へ供給する。
【００１６】制御装置３８は、たとえば吸気管３９の圧
力と、内燃機関４０の回転速度とに基づいて最適な燃料
噴射量および点火時期を演算し、前記燃料噴射弁３７を
駆動制御するとともに、イグナイタ４１を介して点火プ
ラグ４２を駆動制御する。制御装置３８はまた、内燃機
関４０の高負荷状態や急加速時などでは、前記制御回路
３３へ駆動信号を出力し、これによって制御回路３３は
モータ３１を高いデューティで駆動し、前記高負荷状態
や高加速に対応することができる。
力と、内燃機関４０の回転速度とに基づいて最適な燃料
噴射量および点火時期を演算し、前記燃料噴射弁３７を
駆動制御するとともに、イグナイタ４１を介して点火プ
ラグ４２を駆動制御する。制御装置３８はまた、内燃機
関４０の高負荷状態や急加速時などでは、前記制御回路
３３へ駆動信号を出力し、これによって制御回路３３は
モータ３１を高いデューティで駆動し、前記高負荷状態
や高加速に対応することができる。
【００１７】このように本発明に従う燃料供給装置２１
では、モータ３１は空気室２９内の圧力が前記２〜３ｋ
ｇ／ｃｍ2 を維持するように駆動されるので、内燃機関
４０のアイドル時などで供給管３５に僅かな圧力変動が
生じても、その変動は空気室２９内の空気の伸縮によっ
て吸収されるので、従来技術のようにリターン流路が設
けられている場合に比べて、該モータ３１が頻繁に駆動
されることはなくなり、電力消費を抑えることができ、
効率良く燃料２７を圧送することができる。したがっ
て、オルターネータの駆動による燃料消費を、たとえば
０．２％程度抑えることができる。
では、モータ３１は空気室２９内の圧力が前記２〜３ｋ
ｇ／ｃｍ2 を維持するように駆動されるので、内燃機関
４０のアイドル時などで供給管３５に僅かな圧力変動が
生じても、その変動は空気室２９内の空気の伸縮によっ
て吸収されるので、従来技術のようにリターン流路が設
けられている場合に比べて、該モータ３１が頻繁に駆動
されることはなくなり、電力消費を抑えることができ、
効率良く燃料２７を圧送することができる。したがっ
て、オルターネータの駆動による燃料消費を、たとえば
０．２％程度抑えることができる。
【００１８】また、燃料２７の供給に関する構成を燃料
タンク２２内に集約して設けることができ、効率の良い
機器配置を行うことができる。さらにまた、金属製の燃
料タンク２２内に前記構成を集約して設けることによっ
て、電磁波障害に対する対策を簡略化することができ、
コストダウンを図ることができる。
タンク２２内に集約して設けることができ、効率の良い
機器配置を行うことができる。さらにまた、金属製の燃
料タンク２２内に前記構成を集約して設けることによっ
て、電磁波障害に対する対策を簡略化することができ、
コストダウンを図ることができる。
【００１９】本発明は自動車に限らず、燃料消費量の変
動が激しい用途に好適に実施することができる。
動が激しい用途に好適に実施することができる。
【００２０】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、燃料タン
ク内にサージタンクを設け、このサージタンク内の空気
室に貯留されている圧縮空気によって発生された圧力に
よって、貯留部内に貯留された燃料を供給管に圧送する
ので、内燃機関のアイドル時などで供給された燃料が少
しづつ消費されても、その消費による圧力変動は前記空
気室によって吸収され、吸込手段が頻繁に駆動されるこ
とはない。
ク内にサージタンクを設け、このサージタンク内の空気
室に貯留されている圧縮空気によって発生された圧力に
よって、貯留部内に貯留された燃料を供給管に圧送する
ので、内燃機関のアイドル時などで供給された燃料が少
しづつ消費されても、その消費による圧力変動は前記空
気室によって吸収され、吸込手段が頻繁に駆動されるこ
とはない。
【００２１】したがって、燃料を効率的に圧送すること
ができ、その圧送のための電力消費を抑えて燃費を向上
することができる。
ができ、その圧送のための電力消費を抑えて燃費を向上
することができる。
【図１】本発明の一実施例の燃料供給装置２１の構成を
示すブロック図である。
示すブロック図である。
【図２】典型的な従来技術の燃料供給装置１の構成を示
すブロック図である。
すブロック図である。
２１ 燃料供給装置 ２２ 燃料タンク ２３ サージタンク ２４ 取入口 ２５ 燃料ポンプ ２７ 燃料 ２８ 貯留部 ２９ 空気室 ３３ 制御回路 ３４ 圧力センサ ３５ 供給管 ３８ 制御装置 ４０ 内燃機関
Claims (2)
- 【請求項１】 燃料タンク内に浸漬されるサージタンク
と、 前記サージタンクの底面に形成された取入口付近に設け
られ、該サージタンク内に燃料を吸込む吸込手段とを備
え、 前記サージタンクは、前記吸込手段によって吸込まれた
燃料を貯留する貯留部と、該貯留部の上方に形成される
空気室とを有し、吸込手段による燃料の吸込みによって
圧縮された空気によって、前記貯留部内の燃料を供給管
に圧送することを特徴とする燃料供給装置。 - 【請求項２】 前記空気室内に圧力センサを設け、該圧
力センサの検出結果に応答して、前記吸込手段が駆動さ
れることを特徴とする請求項１記載の燃料供給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6564893A JPH06280708A (ja) | 1993-03-24 | 1993-03-24 | 燃料供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6564893A JPH06280708A (ja) | 1993-03-24 | 1993-03-24 | 燃料供給装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06280708A true JPH06280708A (ja) | 1994-10-04 |
Family
ID=13293043
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6564893A Withdrawn JPH06280708A (ja) | 1993-03-24 | 1993-03-24 | 燃料供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06280708A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20140224216A1 (en) * | 2013-02-11 | 2014-08-14 | Winfield Coachman | Anti-surge tank housed within a fuel vessel |
-
1993
- 1993-03-24 JP JP6564893A patent/JPH06280708A/ja not_active Withdrawn
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20140224216A1 (en) * | 2013-02-11 | 2014-08-14 | Winfield Coachman | Anti-surge tank housed within a fuel vessel |
| US9200603B2 (en) * | 2013-02-11 | 2015-12-01 | Coachman Performance, Llc | Anti-surge tank housed within a fuel vessel |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20000530 |