JPH06278562A - エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エアバッグリッドを円滑に開くことができ、
インストルメントパネルとの整合性を高めることを可能
とする。 【構成】 車室内前部のインストルメントパネル（１）
内に配置され、車体側の強度メンバ（５）に固定されて
エアバッグ（７）を展開可能なエアバッグユニット
（３）と、前記エアバッグユニット（３）に対応して前
記インストルメントパネル（１）に設けられ、前記エア
バッグ（７）を通過可能な開口（２３）と、前記開口
（２３）を閉塞し、展開するエアバッグ（７）により開
かれるエアバッグリッド（３）とを備え、前記インスト
ルメントパネル（１）側とエアバッグユニット（３）側
との一方にアンカー（５１）を取り付け、他方に前記ア
ンカー（５１）に係合して前記インストルメントパネル
（１）を前記エアバッグユニット（３）側に係止するフ
ック（１５）を取り付け、前記アンカー（５１）とフッ
ク（１５）との係合は、前記エアバッグユニット（３）
の前記強度メンバ（５）への固定によって行なわれるこ
とを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、エアバッグ装置に関
する。

【０００２】

【従来の技術】従来のエアバッグ装置としては、例えば
図３，図４に示すものがある（類似構造として特開平４
−８７８４９号公報参照）。

【０００３】図３は、車室内前部を示したものであり、
エアバッグ装置は車室内前部の助手席側に設けられてい
る。すなわち、図３のように車室内助手席側でインスト
ルメントパネル１０１内にエアバッグユニット１０３が
取付けられている。

【０００４】このエアバッグユニット１０３の周辺構造
を、図３のIV−IV線矢視で示す図４の断面図で更に説明
する。

【０００５】エアバッグユニット１０３は、インストル
メントパネル１０１内の強度メンバであるステアリング
メンバ１０５に取付けられている。一方、前記インスト
ルメントパネル１０１には前記エアバッグユニット１０
３に対応する開口１０７が設けられている。また、この
開口１０７はエアバッグリッド１０９で閉塞されてい
る。このエアバッグリッド１０９には、支持部１１１が
設けられ、この支持部１１１はインストルメントパネル
１０１側の取付部１１３にボルトナット１１５によって
固定されている。

【０００６】従って、通常時はエアバッグリッド１０９
によって開口１０７が閉塞され、エアバッグユニット１
０３の前面が覆われている。そして、車両衝突の検知信
号等によってインフレータ１０３ａが作動すると、その
ガス圧力によってエアバッグユニット１０３からエアバ
ッグ１１７が展開し、エアバッグリッド１０９を押し開
くこととなる。この時エアバッグリッド１０９は、Ａ点
を中心に回転する。これによって開口１０７が開かれ、
エアバッグ１１７が開口１０７を通って車室内乗員側へ
向けて展開することとなる。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、エアバ
ッグリッド１０９は、インストルメントパネル１０１と
同様に芯材１１９とパッド１２１と表皮１２３とから構
成されており、ある程度剛性を有した構造となってい
る。従って、エアバッグリッド１０９がインストルメン
トパネル１０１に取付けられていることと相俟って、エ
アバッグ１１７の展開力がエアバッグリッド１０９に作
用した時、その力がインストルメントパネル１０１に伝
わり、同図２点鎖線図示のように全体的に膨らむ状態と
なる。そして、このようにインストルメントパネル１０
１が全体的に膨らみ、エアバッグリッド１０９にある程
度荷重がかかるとエアバッグリッド１０９はＡ点を中心
に回転変形し始め、同図２点鎖線図示のように開かれる
こととなる。

【０００８】従って、エアバッグリッド１０９をＡ点を
中心に回転変形させるために加えられた力がインストル
メントパネル１０１側へ逃げることとなり、エアバッグ
リッド１０９の開きの円滑さが若干損なわれる恐れがあ
る。

【０００９】このため、従来はエアバッグリッド１０９
そのものの剛性をあまり高めることができず、インスト
ルメントパネル１０１と比較してその剛性が劣り、イン
ストルメントパネル１０１との整合性が問題になる恐れ
があった。

【００１０】そこで、この発明は、エアバッグリッド１
０９の剛性を保ちながらエアバッグの展開力でエアバッ
グリッドを円滑に開くことのできるエアバッグ装置の提
供を目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
にこの発明は、車室内前部のインストルメントパネル内
に配置され、車体側の強度メンバに固定されてエアバッ
グを展開可能なエアバッグユニットと、前記エアバッグ
ユニットに対応して前記インストルメントパネルに設け
られ、前記エアバッグを通過可能な開口と、前記開口を
閉塞し、前記展開するエアバッグにより開かれるエアバ
ッグリッドとを備え、前記インストルメントパネル側と
エアバッグユニット側との一方にアンカーを取り付け、
他方に前記アンカーに係合して前記インストルメントパ
ネルを前記エアバッグユニット側に係止するフックを取
り付けたことを特徴とする。

【００１２】

【作用】上記構成によれば、車両衝突の検知によってエ
アバッグが展開すると、その展開力がエアバッグリッド
に伝えられ、インストルメントパネルが膨らもうとす
る。この時、アンカーとフックとの係合で力の伝達が行
なわれ、インストルメントパネル側がエアバッグユニッ
ト側を介して車体側の強度メンバに支えられることとな
る。従って、インストルメントパネルは膨らむことなく
エアバッグの展開力がそのままエアバッグリッドに伝え
られ、この力によってエアバッグリッドが円滑に開かれ
ることとなる。

【００１３】

【実施例】以下この発明の実施例を説明する。

【００１４】図１は図４と略同位置における断面図を示
している。この実施例のエアバッグ装置は前記同様車室
内助手席側に設けられ、インストルメントパネル１内に
エアバッグユニット３が配置されている。前記エアバッ
グユニット３は、前記と同様にインストルメントパネル
１内の強度メンバであるステアリングメンバ５に固定さ
れている。すなわち、エアバッグ７が収容されたハウジ
ング９がガイドプレート１１に取付けられ、このガイド
プレート１１の下部がハウジングブラケット１３を介し
て前記ステアリングメンバ５に固定されている。

【００１５】前記ガイドプレート１１にはフック１５が
溶接等によって固定され、フック１５の先端１５ａは車
両後方へ上方傾斜して延びている。

【００１６】一方、前記インストルメントパネル１は、
パネル本体１７と、インストパッド１９と表皮２１とか
らなり、前記エアバッグユニット３に対応してエアバッ
グ７を通過可能な開口２３が設けられている。開口２３
において、その前方側にパネル本体１７の一部が斜め下
方へ折り曲げられて取付部２５が形成されている。ま
た、開口２３の左右両側（紙面直交方向）にはリッドロ
ック２７が取付けられている。そして開口２３の周囲に
おいてインストパッド１９は薄く形成され、嵌合部２９
を形成している。この嵌合部２９にはエアバッグリッド
３１が嵌合されている。

【００１７】前記エアバッグリッド３１はパッド材３３
と表皮３５と芯材３７とからなっている。エアバッグリ
ッド３１の周縁３１ａは前記嵌合部２９に対応した形状
に形成されている。エアバッグリッド３１の裏面にはそ
の略中間部に芯材３７にリベット等によって固着された
リッド支持部３９が取付けられている。このリッド支持
部３９は、前記インストルメントパネル１の取付部２５
にボルトナット４１によって締結固定されている。これ
によってエアバックリッド３１はインストルメントパネ
ル１に支持された構成となっている。

【００１８】更に、前記エアバッグリッド３１の裏面に
は前記リッドロック２７に対応した位置にピン４３が設
けられている。このピン４３は頭部が肥大しており、リ
ッドロック２７に弾性的に嵌合している。従ってエアバ
ッグリッド３１はピン４３とリッドロック２７を介して
インストルメントパネル１のパネル本体１７に位置決め
られている。

【００１９】一方、前記取付部２５にはアンカー取付ブ
ラケット４５の一端４５ａが共締められている。アンカ
ー取付ブラケット４５の他端４５ｂは連結ブラケット４
７にボルトナット４９によって締結固定されている。連
結ブラケット４７は、前記インストルメントパネル１の
パネル本体１７に固着されている。

【００２０】そして、前記アンカー取付ブラケット４５
にＬ字状のアンカー５１がスポット溶接等によって固定
されている。アンカー５１には、係合孔５１ａが設けら
れ、この係合孔５１ａに前記フック１５の先端１５ａが
係合している。

【００２１】なお、５３はグローブボックスであり、５
５はフロントウインドパネルである。

【００２２】図２は、前記エアバッグ装置を分解して斜
視図で示したものである。

【００２３】この図２のように、エアバッグユニット３
のガイドプレート１１は、ハウジング９の一側を覆うよ
うに設けられ、前記フック１５はこのガイドプレート１
１の左右両側に一対設けられたものである。前記ハウジ
ングブラケット１３は、ステアリングメンバ５に対して
一対溶接等によって固定されたものである。

【００２４】また、インストルメントパネル１の開口２
３周囲においてパネル本体１７が一部露出しており、前
記取付部２５は開口２３に沿って延設されたものであ
る。

【００２５】前記リッドロック２７は、開口２３の左右
両側に一対配置されたものとなっている。

【００２６】前記エアバッグリッド３１のリッド支持部
３９も前記取付部２５に対応して左右方向に延設された
構成となっている。

【００２７】前記アンカー取付ブラケット４５も前記取
付部２５に沿って左右に延設された構成となっており、
前記アンカー５１はその一対がアンカー取付ブラット４
５にスポット溶接等によって固着されたものである。

【００２８】なお、アンカー取付ブラケット４５には、
左右一対のアーム部４５Ｃが設けられ、このアーム部４
５Ｃは、開口２３の左右両側１７ａにおいてパネル本体
１７の裏面に当接している。

【００２９】次に、エアバッグユニット３の取付に際し
てのアンカー５１及びフック１５の係合について述べ
る。

【００３０】まず、エアバッグユニット３では、フック
１５を取付けたガイドプレート１１とエアバッグ７を内
装したハウジング９とがアッセンブリされる。

【００３１】一方、インストルメントパネル１ではアン
カー５１を固着したアンカー取付ブラケット４５がその
一端４５ａにおいてボルトナット４１により取付部２５
に締結され、他端４５ｂがボルトナット４９により連結
ブラケット４７に締結固定される。また、エアバッグリ
ッド３１はリッド支持部３９がボルトナット４１により
取付部２５に締結固定される。エアバッグリッド３１の
ピン４３は、リッドロック２７に弾性的に嵌合し、位置
決められる。

【００３２】従って、エアバッグユニット３をハウジン
グブラケット１３にボルトナットにより締結固定し、イ
ンストルメントパネル１を組込めば、アンカー５１の係
合孔５１ａにフック１５の先端１５ａが自と係合する状
態となる。

【００３３】次に作用を説明する。

【００３４】車両衝突検知等によって、インフレータ３
ａが点火すると、そのガス圧によってエアバッグ７が膨
れ、ハウジング９を破ってその展開力がエアバッグリッ
ド３１に伝達される。この力は、リッド支持部３９，取
付部２５を介してインストルメントパネル１のパネル本
体１７側に伝達される。このとき、取付部２５が基部２
５ａを中心に回転力（図１中左回転）を受けるが、アン
カー取付ブラケット４５のアーム部４５ｃがパネル本体
１７の裏面に開口２３の左右両側１７ａにおいて当接
し、取付部２５の回転は規制される。従って、エアバッ
グリッド３１からの力は、インストルメントパネル１の
パネル本体１７へ確実に伝達され、インストルメントパ
ネル１が膨らもうとする。

【００３５】この時、アンカー５１と、フック１５との
係合を介して、ガイドプレート１１，ハウジングブラケ
ット１３，ステアリングメンバ５へと力が伝達され、パ
ネル本体１７の取付部２５はアンカー５１，フック１
５，ガイドプレート１１，ハウジングブラケット１３を
介してステアリングメンバ５に支えられることとなる。
従って、インストルメントパネル１は膨らむことがな
い。

【００３６】このため、エアバッグ７の展開力は全てエ
アバッグリッド３１に伝わり、エアバッグリッド３１は
Ａ点を中心に直ちに回転し、図１の２点鎖線図示のよう
に開かれる。

【００３７】こうして、エアバッグリッド３１の開動作
が極めて円滑に行なわれ、エアバッグ７が無理なく乗員
側へ展開される状態となる。

【００３８】なお、２点鎖線図示のように開かれたエア
バッグリッド３１がフロントウインドパネル５５に干渉
することもない。

【００３９】更に、エアバッグ７の展開力が全てエアバ
ッグリッド３１に入力され、エアバッグリッド３１が円
滑に開かれるので、エアバッグリッド３１をインストル
メントパネル１と同等に剛性を高めることができる。従
って、嵌合部２９に嵌合したエアバッグリッド３１はイ
ンストルメントパネル１と共に高い形状保持性能を有
し、極めて整合性のよい態様となる。

【００４０】

【発明の効果】以上より明らかなように、この発明の構
成によれば、エアバッグの展開力がエアバッグリッドに
作用した時、インストルメントパネルがアンカーとフッ
クとを介して車体側の強度メンバに支持される状態とな
るで、インストルメントパネルの膨らみがなく、エアバ
ッグリッドが円滑に開かれることとなる。従って、エア
バッグの展開を極めて円滑に行なうことができる。

【００４１】また、エアバッグからエアバッグリッドに
作用する力がインストルメントパネル１に逃げることが
ないので、エアバッグリッドそのものの剛性を高めるこ
とができ、インストルメントパネルとの整合性を著しく
向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例に係る断面図である。

【図２】同分解斜視図である。

【図３】従来例に係るエアバッグ装置の配置を示す車室
内前部の斜視図である。

【図４】図３のIV−IV線矢視断面図である。

【符号の説明】

１ インストルメントパネル ３ エアバッグユニット ５ ステアリングメンバ（車体側の強度メンバ） ７ エアバッグ １５ フック ２３ 開口 ５１ アンカー

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室内前部のインストルメントパネル内
   に配置され、車体側の強度メンバに固定されてエアバッ
   グを展開可能なエアバッグユニットと、 前記エアバッグユニットに対応して前記インストルメン
   トパネルに設けられ、前記エアバッグを通過可能な開口
   と、 前記開口を閉塞し、前記展開するエアバッグにより開か
   れるエアバッグリッドとを備え、 前記インストルメントパネル側とエアバッグユニット側
   との一方にアンカーを取り付け、他方に前記アンカーに
   係合して前記インストルメントパネルを前記エアバッグ
   ユニット側に係止するフックを取り付けたことを特徴と
   するエアバッグ装置。