JPH06277130A - 車両用シート装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 組立作業が簡単で、かつ安定した製品精度が
得られる車両用シート装置を提供する。 【構成】 シートバック２の上端側が背面側に屈曲され
た成形クッションパッド５を、このクッションパッド５
の背面をパネル状のバックフレーム６に当接させてバッ
クフレーム６に取り付けてなるものにおいて、シートバ
ック２の背面側へ屈曲された部分には、成形時にインサ
ートにより内設されたワイヤー状の芯材１０を有すると
ともに、芯材１０の一部１０ｃがパッド内部から屈曲さ
れた部分の下方外側へ突出されている一方、バックフレ
ーム６には芯材１０の外側突出部分１０ｃに対応して係
止部１１が一体に形成されており、部分１０ｃを係止部
１１に係合させてクッションパッド５をバックフレーム
６に取り付けるようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車等の車両用シー
ト装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図６は、従来の自動車におけるリヤシー
ト装置の一例を一部を破断して示すものである。このリ
ヤシート装置は、車室内とトランクルームとがつながっ
ているトランクスルータイプの自動車に適用したもの
で、大きくはシートクッション５１とシートバック５２
とでなり、さらにシートバック５２の上部背面側にはト
ランクルーム５３内を隠すためのリヤパーセル５４が車
体の図示せぬインナーパネルによって着脱自在に支持さ
れた状態で配設されている。

【０００３】また、シートバック５２は、上端側の一部
５２ａが背面側に屈曲されていて、この一部５２ａの下
側に前側端部５４ａを潜り込ませた状態にしてリヤパー
セル５４を配設し、このリヤパーセル５４とシートバッ
ク５２との間をより密着できる構造にしている。

【０００４】そして、シートバック５２の一部５２ａを
背面側に屈曲させた状態にしておく手段としては、クッ
ションパッド５５の背面側に取り付けられるバックフレ
ーム５６の上端周面に保形用のブラケット５７を取り付
け、このブラケット５７の外側をクッションパッド５５
の一部５５ａで覆うことによって、背面側に屈曲された
一部５２ａの形状を保持するようにしている。さらに、
この後からは表皮材５８で覆われ、この表皮材５８の端
末が図示せぬホグリングによりバックフレーム５６に固
定される。

【０００５】なお、ブラケット５７は、図７に単品で示
すように、鋼板を略Ｖ字状にプレス成形して作られてお
り、この両端部をバックフレーム５６に溶接し、このバ
ックフレーム５６に固定して取り付けられている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来の車両用シート装置では、クッションパッド５５
とバックフレーム５６とが別体に作られ、またブラケッ
ト５７をクッションパッド５５の一部５５ａで覆っただ
けなので、シートバック５２の組立時にクッションパッ
ド５５の位置が安定せずにずれ、組立がしずらく作業性
が悪いと言う問題点があった。また、クッションパッド
５５の位置が安定しないことによって所望のシート形状
がでにくく、製品精度が安定しないと言う問題点があっ
た。さらに、ブラケット５７を覆っているクッションパ
ッド５５の一部５５ａの厚みを大きく必要とし、これに
よっても所望のシート形状がでにくく、さらに製品精度
が安定しないと言う問題点があった。

【０００７】本発明は、上記問題点に鑑みてなされたも
のであり、その目的は組立作業が簡単で、かつ安定した
製品精度が得られる車両用シート装置を提供することに
ある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本発明は、シートバックの上端側が背面側へ屈曲された
成形クッションパッドを、このクッションパッドの背面
をパネル状のバックフレームに当接させて前記バックフ
レームに取り付けてなる車両用シート装置において、前
記クッションパッドの背面側へ屈曲された部分には、成
形時にインサートにより内設されたワイヤー状の芯材を
有するとともに、前記芯材の一部がパッド内部から屈曲
された部分の下方外側へ突出されている一方、前記バッ
クフレームには前記芯材の突出した部分に対応して係止
部が一体に形成されており、前記芯材の突出した部分を
前記係止部に係合させて前記クッションパッドを前記バ
ックフレームに取り付けてなるものである。

【０００９】

【作用】この本発明構成によれば、クッションパッドに
インサートされて一体化されている芯材の外側突出部分
を係止部に差し込んで係合させると、この係合を介して
クッションパッドとバックフレームを互いに一体化され
た状態に形成できる。よって、この後から表皮材等で被
覆した場合は、クッションパッドとバックフレームが固
定されている状態のもとで被覆することができる。さら
に、芯材はクッションパッドの成形時にインサートさせ
ているので、背面側に屈曲されている部分における所望
の形状を成形の段階で正確に形成することが可能にな
る。

【００１０】

【実施例】以下、本発明の実施例について図面を用いて
詳細に説明する。図４及び図５は本発明に係る車両用シ
ート装置の一実施例を示すものである。図４及び図５に
おいて、この車両用シート装置は、自動車におけるリヤ
シートを一例とするもので、また車室内とトランクルー
ムとがつながっているトランクスルータイプであり、大
きくはシートクッション１とシートバック２とでなり、
シートバック２の上部背面側にはトランクルーム３内を
隠すためのリヤパーセル４が車体の図示せぬインナーパ
ネルによって着脱自在に支持された状態で配設されてい
る。

【００１１】また、シートバック２は、上端側の一部２
ａが背面側に屈曲されていて、この一部２ａの下側に前
側端部４ａを潜り込ませた状態にしてリヤパーセル４を
配設し、このリヤパーセル４とシートバック２との間を
より密着できる構造にしている。

【００１２】さらに、シートバック２の構造を説明する
と、このシートバック２は概略、発泡合成樹脂材を発泡
させて成形されたクッションパッド５の背面にトレー状
のバックフレーム６を密着させて配設し、この後からク
ッションパッド５の表面を表皮材７で被覆し、この表皮
材７の端末をホグリングでバックフレーム６に固定した
構造になっている。

【００１３】図１及び図２はシートバック２のクッショ
ンパッド５とバックフレーム６の構造を示すものであ
る。そこで、図１及び図２と共に図４及び図５に示した
シートバック２の構造をさらに説明すると、クッション
パッド５はシートバック２の背面側に屈曲されている部
分に対応して、クッションパッド５の背面側に屈曲され
た部分５ａを成形時に一体に形成している。また、この
クッションパッド５の成形時には、部分５ａ内に芯材１
０をインサートして設けている。

【００１４】芯材１０は、ワイヤー状の鋼材をプレス成
形してなり、シートバック２の前面に沿って配設される
第１の部分１０ａと、この第１の部分１０ａより略直角
に折曲げられて、背面側に屈曲された部分５ａ内を背面
側に向かって延ばされた状態で配設される複数（本実施
例では４つ）の第２の部分１０ｂと、この第２の部分１
０ｂより略直角に下方に向かって折曲げられて、クッシ
ョンパッド５の部分５ａの外側に突出した状態で配設さ
れる複数（本実施例では３つ）の第３の部分１０ｃとを
一体に有した構造になっている。そして、この芯材１０
は、図１及び図２に示すように第３の部分１０ｃが部分
５ａより下方に突出した状態でインサートされ、第２の
部分１０ｂ及び第１の部分１０ａはクッションパッド５
内で部分５ａの保形用の芯として機能する。

【００１５】バックフレーム６は、鋼板をプレス成形し
てなり、クッションパッド５内にインサートされている
芯材１０の第３の部分１０ｃと対応する各位置に、突き
出し加工によって係止部１１が各々形成されている。

【００１６】そして、クッションパッド５とバックフレ
ーム６を結合する場合は、芯材１０の第３の部分１０ｃ
を係止部１１の孔１１ａに差し込んで行くようにして、
クッションパッド５の背面にバックフレーム６を取り付
けて行くと、芯材１０の第３の部分１０ｃと係止部１１
の孔１１ａとが係合されてクッションパッド５とバック
フレーム６を互いに位置決めして一体化させることがで
きる。また、この後からクッションパッド５の表面を表
皮材７で被覆し、この表皮材７の端末をホグリングでバ
ックフレーム６に固定すると、図４及び図５に示すシー
トバック２が形成される。

【００１７】したがって、この実施例の構造によれば、
クッションパッド５にインサートされて一体化されてい
る芯材１０の第３の部分１０ｃを係止部１１の孔１１ａ
に差し込んで係合させると、この係合を介してクッショ
ンパッド５とバックフレーム６とが一体化された状態を
簡単に形成できるので、この後から表皮材７等で被覆す
る場合は、クッションパッド５とバックフレーム６が固
定されている状態で被覆することができ、作業が簡単に
なるとともに精度も得られる。さらに、芯材１０はクッ
ションパッド５の成形時にインサートさせているので、
成形の段階で背面側に屈曲されている部分における所望
の形状を形成することが可能になり、形状の精度が安定
する。また、第２の部分１０ｂと第３の部分１０ｃとは
繰り返し連続して設けられているので、クッションパッ
ド５の部分５ａに荷重が加わった場合、この芯材１０に
よりクッションパッド５に加わる負荷を緩衝することが
できる。

【００１８】なお、上記実施例では、芯材１０の第２の
部分１０ｂの数は４つで、第３の部分の数は３つ設けた
構造を開示したが、この数はバックフレーム６側の係止
部１１と共に自由に変更して差し支えないものである。
また、芯材１０はワイヤー状の鋼材で形成したものを開
示したが、単にプレート状の鋼板をプレス成形して板状
に形成しても差し支えないものである。

【００１９】

【発明の効果】以上説明したとおり、本発明に係る車両
用シート装置にあっては、クッションパッドにインサー
トされて一体化されている芯材の外側突出部分を係止部
に差し込んで係合させると、この係合を介してクッショ
ンパッドとバックフレームを互いに一体化された状態に
形成でき、この後から表皮材等で被覆する場合は、クッ
ションパッドとバックフレームが固定されている状態の
もとで被覆することができる。これにより作業が簡単に
なるとともに製品精度も得られる。さらに、芯材はクッ
ションパッドの成形時にインサートさせているので、背
面側に屈曲されている部分における所望の形状を成形の
段階で正確に形成することが可能になり、形状の精度が
安定する等の効果が期待できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る車両用シート装置の要部斜視図で
ある。

【図２】図１に示した同上要部の分解斜視図である。

【図３】図１のＡ−Ａ線に沿う概略拡大断面図である。

【図４】本発明に係る車両用シート装置の概略外観斜視
図である。

【図５】本発明に係る車両用シート装置の一部を破断し
て示す概略側面図である。

【図６】従来の車両用シート装置の一部を破断して示す
概略側面図である。

【図７】従来のシート装置に使用されているブラケット
単品の斜視図である。

【符号の説明】

１ シートクッション ２ シートバック ５ クッションパッド ６ パネル状のバックフレーム ７ 表皮材 １０ ワイヤー状の芯材 １０ａ 第１の部分 １０ｂ 第２の部分 １０ｃ 第３の部分 １１ 係止部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートバックの上端側が背面側へ屈曲さ
   れた成形クッションパッドを、このクッションパッドの
   背面をパネル状のバックフレームに当接させて前記バッ
   クフレームに取り付けてなる車両用シート装置におい
   て、 前記クッションパッドの背面側へ屈曲された部分には、
   成形時にインサートにより内設されたワイヤー状の芯材
   を有するとともに、前記芯材の一部がパッド内部から屈
   曲された部分の下方外側へ突出されている一方、前記バ
   ックフレームには前記芯材の突出した部分に対応して係
   止部が一体に形成されており、 前記芯材の突出した部分を前記係止部に係合させて前記
   クッションパッドを前記バックフレームに取り付けてな
   ることを特徴とする車両用シート装置。