JPH06265989A - フィルム給送機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 従来のフィルム給送機構では、スプールギア
と遊星ギアとの間に数段の減速ギアがあり、動力伝達効
率が悪く、また、遊星ギアが長い軸長に構成されている
ので質量が大きく、従ってギア倒れが起きやすい、とい
う欠点があった。本発明の目的は、従来の機構よりも動
力伝達効率がよく、小型かつ軽量で、遊星ギアのギア倒
れが生じることのないフィルム給送機構を提供すること
である。 【構成】 本発明のフィルム給送機構では、太陽ギア５
が段車状に構成され、遊星ギア７が太陽ギア５のギア部
５ｂと中間ギア９とに噛み合う軸長となっており、第１
遊星ギア７から直接にスプールギア８ａが駆動されるよ
うになっている。従って、従来の機構よりも第１遊星ギ
ア７の軸長（歯幅）が短かいため遊星ギアのギア倒れが
起きず、また、スプールギアへの動力伝達効率が向上
し、フィルム巻戻し時のスプール側負荷が減少し、全体
の体積及び重量が減少する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はカメラ等に搭載するフィ
ルム給送機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、カメラのフィルム給送機構とし
て、例えば特開平３−１８６８３０号公報には図７に示
すような構成のものが提案されている。以下には、この
フィルム給送機構について同図を参照しつつ、該機構を
説明する。

【０００３】図７において、３０はフィルム巻上げ用ス
プールであり、その外周面にはフィルムＦのパーフォレ
ーションＦａに係合する突部３０ｂが設けられるととも
に後述のギアに噛み合うスプールギア３０ａが形成され
ている。３１は該スプール３０の中に収容されているフ
ィルム給送用モータ、３２は該モータ３１の軸に固定さ
れたピニオン、３３はピニオン３２に噛み合う第１減速
ギア、３４はギア３３に噛み合う第２減速ギア、３５は
ギア３４と同軸上に固定されたギア、３６は遊星歯車機
構を構成する太陽ギアであってギア３５と常に噛み合っ
ている。３７はギア３６の軸３６ａに所定の摩擦力で取
付けられたアームで、太陽ギア３６の回転方向に応じて
軸３６ａを中心として回動される。３８は該アーム３７
の先端に回転可能に支持されるとともに常に太陽ギア３
６に噛み合い且つアーム３７に対して所定の摩擦力で支
持されている遊星ギアである。３７は太陽ギア３６が正
転時（図において時計方向、つまり、図７において実線
矢印Ａの方向に回転している時）に遊星ギア３８に噛み
合って駆動力を伝達されるスプール駆動系ギア列の第１
ギア、４０はギア３９に噛み合っているスプール駆動系
第２ギア、４１はギア４０とスプールギア３０ａとに噛
み合っているスプール駆動系最終ギア、である。また、
４２は太陽ギア３６の正転時に遊星ギア３８にギア３９
とともに同時に噛み合うパトローネスプール駆動系（フ
ォーク駆動系）の第１中間ギア、４３は太陽ギア３６の
逆転時（図７において太陽ギア３６が反時計方向、すな
わち点線の矢印Ｂ方向に回転された時）に遊星ギア３８
に噛み合わされて動力伝達をするパトローネスプール駆
動系の第２中間ギア、４４は一方向クラッチ４５の一端
側に固定されてギア４２と噛み合っている第１クラッチ
ギア、４６は該一方向クラッチ４５の他端に固定されて
ギア４３に噛み合っている第２クラッチギア、４７は第
２クラッチギア４６とギア４７とに噛み合っているギ
ア、４８は公知のフォーク軸４９に固定されてギア４７
に噛み合っているフォークギア、である。同図におい
て、ピニオン３２が反時計方向に回転駆動されると、ギ
ア３３、３４、３５が夫々実線矢印方向に回転され、太
陽ギア３６も実線矢印方向Ａに回転される。この時には
遊星歯車機構のアーム３７も軸３６ａを中心として時計
方向に回転されるので遊星ギア３８がギア３９及びギア
４２に同時に噛み合わされた図示の状態となり、その時
には遊星ギア３８が反時計方向に回転駆動されているた
め、ギア３９及びギ４２はそれぞれ実線矢印方向に回転
駆動される。従って、ギア４０、ギア４１、ギア４４、
ギア４７、がそれぞれ実線矢印方向に回転駆動され、ス
プールギア３０ａが実線矢印方向すなわちフィルム巻上
げ方向に回転駆動されてフィルム巻上げが行なわれる。
なお、この場合、第１クラッチギア４４が実線矢印方向
に回転されると、一方向クラッチ４５はこの方向の回転
のみを伝達するように構成されているため、第２クラッ
チギア４６もギア４４と一体になって実線矢印方向に回
転し、該ギア４４に噛み合っているギア４７を実線矢印
方向に回転させる。従って、フォーク軸４９が実線矢印
方向に回転駆動されるのでパトローネＰからフィルムＦ
がトローネスプールの強制駆動により巻き出される。な
お、この場合、スプール３０の周速度はパトローネＰか
ら巻き出されるフィルムの速度よりも大となるように設
計されているのでフィルムＦには張力がかけられ、フォ
ーク軸４９は更に早い速度で回転駆動されるようにフィ
ルムから駆動力を受けるが、一方向クラッチ４５が滑る
ため、この速度差が該クラッチ４５により吸収される。

【０００４】フィルム巻戻し時にはピニオン３２が時計
方向に回転駆動され、これに従ってギア３３、３４、３
５も点線矢印方向に回転される。このため、太陽ギア３
６も点線矢印Ｂ方向に回転駆動されるので、アーム３７
は軸３６ａを中心として図示の位置から反時計方向に回
動され、遊星ギア３８はそれまで噛み合っていたギア３
８及び４２から離れてギア４３に噛み合わされる。そし
て、太陽ギア３６が反時計方向に回転しているため遊星
ギア３８は時計方向に回転駆動され、その結果、ギア４
３は図示のように、点線矢印の方向すなわち反時計方向
に回転され、該ギア４３と噛み合っている第２クラッチ
４６は点線矢印方向すなわち時計方向に回転される。こ
の場合、一方向クラッチ４５はこの回転を第１クラッチ
ギア４４に伝達しないので該ギア４４が回転駆動されな
いことは言うまでもない。ギア４６が点線矢印方向に回
転駆動されるとギア４７も点線矢印方向に回転され、フ
ォークギア４８が点線矢印方向に回転されることにより
フォーク軸４９が点線矢印方向に回転されてフィルムＦ
がパトローネＰ中に巻戻されていく。この場合、スプー
ル駆動系のギア列にはモータ３１の動力が全く伝達され
ないのでスプール３０はフィルムＦの張力により回転駆
動される。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】前述の公知のフィルム
給送機構には次のような欠点があった。

【０００６】（１）軸線方向位置が互いにかなり離れて
いる２個の中間ギア４２及び４３に遊星ギア３８を噛み
合わせなければならないので遊星ギア３８の歯幅すなわ
ち軸方向長さをかなり大きくしなければならないため、
遊星ギア３８が大型になるとともに大重量となり、力学
的に片持梁になっているアーム３７には大きな曲げモー
メントが加えられることになり、たわみを生じやすい。
また、遊星ギア３８と噛み合うギア３９及び４２はいず
れも遊星ギアよりも歯幅がかなり小さいので、噛み合い
状態において遊星ギア３８に曲げモーメントが加えら
れ、このため一層、アーム３７にたわみを生じやすくな
る。その結果、動力伝達時に遊星ギア３８の軸線が太陽
ギア３６の軸線に対して傾斜し、いわゆるギア倒れが起
こり、ギアの噛み合い精度が低下し、動力伝達効率が悪
くなり、騒音が発生し、摩耗が進行し、ギア機構の寿命
が著しく短縮してしまう。

【０００７】（２）遊星ギア３８の質量が大きいので、
給送方向切換え時にアーム３７の慣性力が大きくなり、
アーム３７の回転始動に大きなトルクを要し、また、遊
星ギア３８がギア３９，４２，４３に大きな力で衝突す
ることになり、ギア機構の精度の劣化や損傷を招きやす
くなる。

【０００８】（３）遊星ギア３８からスプールギア３０
ａまでの間に３個ものギアが介在しているためスプール
３０の駆動力が小さくなるばかりでなく、フィルム巻戻
し時の負荷が大きくなって大出力モータを必要とし、ま
た、エネルギー効率が低い上、カメラ搭載電池の使用寿
命が短くなる。しかも、ギア数が多いのでフィルム給送
機構全体の体積が大きくなり、カメラの大型化を招き、
また、部品数が多いので組立て工数も多くなり、製造コ
ストが高いものとなっている。

【０００９】本発明の目的は、前述の欠点を有しない、
改良されたフィルム給送機構を提供することである。

【００１０】

【課題を解決するための手段】前述の公知技術の欠点を
有しないフィルム給送機構を実現するために、本発明で
は、次のような基本構想に基ずいたフィルム給送機構を
設計することにした。

【００１１】遊星ギアの軸長を短くして該ギアの質量
を減じ、該ギアのギア倒れの危険性を減少する。また、
遊星ギアの軸長及び質量を減ずることによりアームの慣
性力の減少と遊星ギアと噛み合うギアの損傷の恐れを少
なくする。

【００１２】フィルム巻戻し時のスプール側負荷を少
なくするために、且つ、フィルム巻上げ時の動力伝達率
を向上するために、スプール駆動系のギアをできるだけ
少なくし、遊星ギアからスプールギアを直接駆動するよ
うに構成する。

【００１３】遊星ギア機構の太陽ギアに減速ギアの機
能をもたせ、複数個の減速ギアの噛み合いによる伝達効
率の低下を防止し、全体の動力伝達効率の向上を図る。

【００１４】

【作用】前記基本構想に基ずいて構成された本発明のフ
ィルム給送機構では、（Ｉ）遊星ギアが前記太陽ギアの
第２・第３ギア部の両方に噛み合う必要のない長さ（す
なわち一方向クラッチ４５と第１クラッチギア４４と第
２クラッチギア４６の合計軸長よりも充分に短い長さ）
になっているので前述したギア倒れが生じる恐れが少な
く、また、遊星ギアの質量が小さいので遊星アーム系の
慣性力も小さいため、高速動作ができ、しかもギアを損
傷する危険性もない、（ＩＩ）遊星ギアからスプールギ
アまでの減速ギア列を廃止して遊星ギアにより直接にス
プールギアを駆動するように構成したので、フィルム巻
戻し時の負荷が大幅に減少し、また、フィルム巻上げ時
の動力伝達効率が向上してスプール駆動力が増大する、
（ＩＩＩ）全体のギア数が減少するので全体積が小さく
なり小型化し、しかも部品数の低減と組立て工数の減少
により製造コストの減少が実現する、（ＩＶ）動力伝達
効率の向上により、従来よりも小出力のモータで駆動で
きるので、カメラ搭載電池の使用寿命を長くできる、等
の効果が得られる。

【００１５】

【実施例】以下に、図１乃至図６を参照して本発明によ
るフィルム給送機構の実施例について説明する。

【００１６】図１は本発明の第１実施例のフィルム給送
機構とその１部分を分解した斜視図の概略図である。図
２は本発明の第１の実施例のフィルム給送機構の１部の
横視図である。同図において、１は不図示のモータの軸
に固定されたピニオン、２は段車状に構成された第１減
速ギア、３は段車状に構成された第２減速ギア、４はギ
ア３に噛み合う第３減速ギア、である。５は三段に構成
された段車状の太陽ギアで、その最大径のギア部５ｂが
ギア４と噛み合うとともに第１遊星ギア７に噛み合って
いる。第１遊星ギア７を所定の摩擦力で回転可能になる
ように担持している遊星アーム６ａは太陽ギア５の軸５
ｄに回動可能に支持されている。第１遊星ギア７は、太
陽ギア５の正転時（図１において時計方向に回転する
時）にはスプールギア８ａ（スプール８は図示を省略し
てある）に直接に噛み合うようになっている。太陽ギア
５の逆転時には第１遊星ギア７が太陽ギア５のギア５ｂ
上を回動しながらスプールギア８ａから切り離され、遊
星ギアアーム６ａが遊星ギアアームストッパ６ｃに当た
り回動運動を止める。太陽ギア５の最上段の第２ギア部
５ａは前記従来例の第１中間ギア４２に相当する中間ギ
ア９に噛み合っており、太陽ギア５の最下段のギア５ｃ
は従来例の第２中間ギア４３に相当する第２遊星ギア１
０に噛み合っている。第２遊星ギア１０を所定の摩擦力
で回転可能になるよう担持している遊星アーム６ｂは太
陽ギア５の軸５ｄに回動可能に支持されている。第２遊
星ギア１０は、太陽ギア５の逆転時（図１において反時
計方向に回転する時）には、第２クラッチギア１２に直
接に噛み合うようになっている。太陽ギア５の正転時に
は第２遊星ギア１０が太陽ギア５のギア５ｃ上を回動し
ながら第２クラッチギア１２から切り離され遊星ギアア
ーム６ｂが遊星ギアアームストッパ６ｄに当たり回動運
動をやめる。中間ギア９は従来例と同じく、一方向クラ
ッチ１３の一端側を形成する第１クラッチギア１１に噛
み合っている。そして、該第２クラッチギア１２はギア
１４と噛み合い、ギア１４の回転はギア１５、１６、１
７を順次介してフォークギア１８に伝達され、これによ
りフォーク軸１９が回転されるようになっている。

【００１７】図１及び図２は本実施例のフィルム給送機
構がフィルム巻上げ動作になっている状態を示してい
る。フィルム巻上げ時にはモータによりピニオン１が図
１の実線矢印方向に回転され、これによりギア２、ギア
３、ギア４が同じく実線矢印方向に回転される。従っ
て、太陽ギア５が実線矢印方向に回転されると、遊星ア
ーム６が軸５ｄを中心として図１で時計方向に回動さ
れ、遊星ギア７がスプールギア８ａに噛み合わされた
後、太陽ギア５の時計方向回転により遊星ギア７は実線
矢印方向（すなわち反時計方向）に回転駆動され、スプ
ールギア８ａは時計方向（図１において実線矢印方向）
へ回転され、その結果、フィルムが該スプール８の外周
面に巻き付けられてフィルム巻上げが行なわれる。フィ
ルムが該不図示スプール８に完全に巻付くまでの間は、
太陽ギア５のギア部５ａに噛み合っている中間ギア９は
反時計方向に回転し、中間ギア９と噛み合っている第１
クラッチギア１１のみが時計方向に回転させられる。こ
の時、一方向クラッチ１３は、動力を伝達される側とな
る第２クラッチギアが停止している状態においては、こ
の時計方向の回転時にクラッチがつながるようになって
いるので、ギア１１の動力はギア１２に伝達されギア１
１とギア１２の回転数は等しくなる。クラッチギア１２
が時計方向に回転すると、ギア１４及びギア１５、ギア
１６、ギア１７及びフォークギア１８がそれぞれ実線矢
印方向に回転され、フォーク軸１９によりパトローネ内
のスプールが回転されてフィルムがパトローネから巻き
出されている。しかしながら、一旦フィルムがスプール
に巻付くと、フィルムの巻上げ動力源をフォーク軸１９
からスプールへ切替えるためにスプールの巻上げ出力減
速比をフォークでの巻出し出力減速比より小さくしてい
る場合、フィルムの張力によりパトローネ内スプールが
引張られフォーク軸がさらに回転数を上げ第２クラッチ
ギア１２が第１クラッチギアに対し回転数が早まりクラ
ッチ１３が解け、第１クラッチギア１１から第２クラッ
チギア１２への動力伝達がなくなる。つまり、フィルム
は不図示スプール８の回転力によってのみ巻き上げられ
るようになる。

【００１８】フィルムを巻き戻す場合には、モータは逆
転され、ピニオン１は図１において点線矢印の方向へ回
転される。すると、ギア２、ギア３、ギア４も点線矢印
方向に回転され、太陽ギア５も点線矢印方向に回転され
る。従って、遊星ギア７を担持している遊星アーム６も
軸５ｄを中心として図１の位置から反時計方向に回動さ
れるので、それまでスプールギア８ａに噛み合っていた
遊星ギア７は太陽ギア５のギア部５ｂの周上を転動しな
がら遊星アーム６ａとともに反時計方向へ旋回し、最終
的に遊星アームストッパ６ｃに遊星アーム６ａが止めら
れた位置で遊星アーム６ａの反時計方向回動が停止す
る。このため、遊星ギア７とスプールギア８ａとの噛み
合いが外れた時点においてスプールギア８ａに対してギ
ア列の連結は切離され、スプール８は無負荷状態とな
る。

【００１９】一方、第１クラッチギア１１と中間ギア９
とは常に噛み合っているので、太陽ギア５のギア部５ａ
により中間ギア９は時計方向に回転されるので第１クラ
ッチギア１１は図１において点線矢印の方向に回転駆動
される。また第２遊星ギア１０は遊星アームストッパ６
ｄに突当たった太陽ギア５以外の全てのギアと連結して
いない状態から、太陽ギア５のギア５ｃ周上を転動しな
がら遊星アーム６ｂとともに時計方向へ旋回し、最終的
に第２クラッチギアと噛み合った位置で遊星アーム６ｂ
の反時計方向回動が停止する。このため第２遊星ギア１
０の時計方向回転力は、第２クラッチギア１２に反時計
方向回転（図１における点線矢印方向の回転）力として
伝達される。なおこの場合第１クラッチギア１１と第２
クラッチギア１２との回転方向は点線矢印のように反時
計方向回転で同じとなるが、第１クラッチギア１１より
第２クラッチギア１２の方が回転数が遅いために、一方
向クラッチ１３は滑り第２クラッチギア１２に第１クラ
ッチギア１１の回転力を伝達しないようになっている。
故に第２クラッチギア１２は第２遊星ギア１０から伝達
されるトルクのみにより反時計方向に回転駆動される。
従ってギア１４、１５、１６、１７も点線方向に回転さ
れ、フォークギア１８は点線方向に回転駆動されるので
フォーク１９によりパトローネ内のスプールがフィルム
をパトローネ内に巻戻す。この際、スプール８の側には
何の負荷も連結されていないのでフィルム巻戻しは小動
力で行なうことができる。

【００２０】図３及び図４は本発明の第２実施例のフィ
ルム給送機構を示した概略図である。なお、図３及び図
４において図１及び図２において説明した構成要素と同
じ構成要素については図１及び図２と同じ符号で表示さ
れており、この同じ構成要素についての説明は省略す
る。

【００２１】本実施例では遊星ギア機構を構成する太陽
ギア２０が減速ギア列の最終段のギア４に噛み合う大径
の第１ギア部２０ａと該ギア部よりも小径の第２ギア部
２０ｂとから成る二段型の段車形状に構成されており、
太陽ギア２０の軸２１には２本の遊星アーム２２及び２
４が所定の摩擦力で取付けられている。そして、第１の
遊星アーム２２の先端には大径のギア部２０ａに常に噛
み合うとともに太陽ギア２０の正転時（図３において時
計方向回転をする時）においてスプールギア８ａに噛み
合う第１の遊星ギア２３が回転可能に取付けられてお
り、第２の遊星アーム２４の先端には太陽ギア２０の小
径ギア部２０ｂに常に噛み合うとともに太陽ギア２０の
正転時には後述の第１クラッチギア２６に噛み合う第２
遊星ギア２５が取付けられている。なお、第１遊星ギア
２３は太陽ギア２０の逆転時（すなわち、図３において
太陽ギア２０が反時計方向に回転される時）には第２ク
ラッチギア２７に噛み合わされ、第２遊星ギア２５は太
陽ギア２０の逆転時には第１クラッチギア２６から離れ
て不図示のストッパーに突き当てられて他のギアとは噛
み合わない状態に保持される。

【００２２】フォーク軸１９の駆動系ギア列のギア１４
と太陽ギア２０との間に配置された第１クラッチギア２
６及び第２クラッチギア２７は一方向の回転のみを伝達
する一方向クラッチを内蔵しており、該クラッチギア２
６が時計方向に回転された時該第２クラッチギア２７に
他に動力が伝達されていない場合にのみ、その回転を第
２クラッチギア２７に伝達する。

【００２３】図３及び図４は該フィルム給送機構がフィ
ルム巻上げ動作を行なっている状態を示したものであ
る。すなわち、ピニオン１は実線矢印方向に回転され、
ギア２、ギア３、ギア４もそれぞれ実線矢印方向に回転
される。このため、ギア４に噛み合っているギア部２０
ａを有している太陽ギア２０が同じく実線矢印方向すな
わち時計方向に回転されるので遊星アーム２２は図示の
位置までに回転されており、第１遊星ギア２３はスプー
ルギア８ａに噛み合わされ、太陽ギア２０により反時計
方向に回転駆動される。このため、スプールギア８ａは
遊星ギア２３によりフィルム巻上げ方向に駆動されてフ
ィルムの巻上げが行なわれる。一方、第２遊星アーム２
４は軸２１を中心として太陽ギア２０から時計方向の回
転力を受けているため第２遊星ギア２５は第１クラッチ
ギア２６に噛み合わされるとともに太陽ギア２０により
実線矢印方向すなわち反時計方向に回転駆動されている
ので、第１クラッチギア２６は実線矢印方向すなわち時
計方向に回転されている。この場合、該ギアに内蔵され
ている一方向クラッチはこの回転のみを第２クラッチギ
ア２７に伝達するので第２クラッチギア２７も時計方向
に回転され、従って、ギア１４、ギア１５、ギア１６、
ギア１７がそれぞれ実線矢印方向に回転され、フォーク
ギア１８が実線矢印方向に回転されてパトローネ中から
フィルムが巻出される。

【００２４】フィルム巻戻しを行なう時には図３及び図
４の状態からモータが逆転され、ピニオン１が図３にお
いて点線矢印方向に回転される。このため、ギア２、ギ
ア３、ギア４もそれぞれ点線矢印方向に回転され、太陽
ギア２０も点線矢印方向に回転される。

【００２５】太陽ギア２０が点線矢印方向に回転される
と遊星アーム２２及び２４も軸２１を中心として反時計
方向に回動されるので遊星ギア２３はそれまで噛み合っ
ていたスプールギア８ａから離れて太陽ギア２０のギア
部２０ａの周面に沿って反時計方向に転動し、第２クラ
ッチギア２８に噛み合わされる。一方、第２遊星ギア２
５は第１クラッチギア２６から離れて不図示のストッパ
ーに遊星アーム２４が突き当たった所で停止する。第２
クラッチギア２７に噛み合わされた第１遊星ギア２３は
太陽ギア２０の大径ギア部２０ａにより時計方向に回転
駆動されているので第２クラッチギア２７は反時計方向
に回転され、従ってギア１４は点線矢印方向に回転され
る。この場合、該ギア２７に内蔵されている一方向クラ
ッチは該ギア２７が反時計方向に回転された時には滑る
ため、該ギア７の回転を第１クラッチギア２６に伝達し
ないため、理論上該ギア２６は回転しない（また部品間
摩擦力で該２７と同方向に回転したとしても該２６ギア
と噛み合うギアはなく機構上問題無い）。ギア１４が時
計方向に回転されるとギア１５及び１６が反時計方向
（点線矢印方向）に回転し、ギア１７及びフォークギア
１８も点線矢印方向に回転するのでフォーク軸１９は点
線矢印方向に回転され、従ってパトローネ中にフィルム
が巻き戻される。この場合、スプール側の負荷はスプー
ルだけなのでフィルム巻戻し時の負荷は非常に少ない。

【００２６】図５は図３及び図４に示した実施例におい
て使用されるクラッチギア及び一方向クラッチの一実施
例を示す分解断面斜視図である。本実施例のクラッチギ
アは一方向クラッチが２個のギアに完全に内蔵された構
造になっていることを特徴とするものである。すなわ
ち、クラッチの機構は図５のようなボールとカムを用い
たり図６のような抱き締まりバネ等用いてもかまわな
い。図５において、２６は前記第１クラッチギアであ
り、二方取りされた軸２６ａが固定されている。２８ａ
は一方向クラッチ２８を構成する浅鍋型の部材であり、
軸２６ａに嵌合する孔２８ｄが中心に貫設されており、
ギア２６と回転可能に一体化されている。該部材２８ａ
の筒状部の端面には軸方向に突出する２個の突起２８ｃ
が設けられており、該突起は後述の第２クラッチギア２
７の円周方向溝に所定角度のみ回動可能に挿入されると
ともに後述の小球に係合するようになっている。

【００２７】第２クラッチギア２７の一方の端面には前
記突起２８ｃが挿入される円周方向溝２７ｂが刻設され
るとともに該溝２７ｂの内側には軸方向に突出する円柱
部２７ａが設けられており、該二方取りされた軸２６ａ
の軸にはカム板２８ｂが二方取り勘合により固定されて
いる。カム板２８の外周縁には周方向に沿って等間隔毎
に３個の突部２８ｅが形成されており、該突部２８ｅに
係合する小球２９が該円柱部２７ａの端面上を転動する
ように配置されている。前記部材２８ａの内部壁面と該
カム板２８ｂの突部２８ｅとの間に該小球２９が挟まれ
て、該部材２８ａが時計方向に回転駆動される時に第２
クラッチギア２７に他からの動力が伝わっていなければ
第１クラッチギア２７と第２クラッチギア２７とが一体
になって回転し、第２クラッチギア２７が時計方向に回
転駆動される時に第１クラッチギア２６に他からの動力
が伝わってなければ一方向クラッチ２８が滑って第１ク
ラッチギア２６には回転が伝達されないようになってい
る。

【００２８】なお、第２クラッチギア２７の中心に貫設
された孔２７ｃと浅鍋型部材２８ａに貫設された孔２８
ｄとは第１クラッチギア２６の二方取りされた軸２６ａ
の直径よりも大きいので、第２クラッチギア２７と浅鍋
型部材２８ａとは第１クラッチギア２６とは相対回転可
能になっている。

【００２９】以上に説明した本実施例のクラッチギアで
は、第１クラッチギアと第２クラッチギアとにクラッチ
機構が完全に内蔵されているので従来のクラッチギア機
構よりも軸方向長さを短くすることができる。

【００３０】また第２の実施例の構成をとると、巻戻し
時クラッチギア２６が自由回転になるので第１の実施例
の構成よりもフィルムの巻戻し時間をはるかに短縮でき
る。

【００３１】

【発明の効果】以上説明したように、本発明のフィルム
給送機構によれば、次のような効果を得ることができ
る。

【００３２】（１）遊星ギア機構の遊星ギアから直接に
スプールギアを回転駆動するようにしたので、フィルム
巻上げ動作の時の動力伝達効率が向上し、また、フィル
ム巻戻し動作の時の負荷が著しく減少するのでフィルム
巻戻し時の動力を小さくでき、且つ、巻戻し速度を高く
することもできる。

【００３３】（２）スプール駆動系のギアが従来構造よ
りも少なくなるので、フィルム給送機構を小型化及び軽
量化できるとともに、製造コストを低減できる。

【００３４】（３）遊星ギアを第１クラッチギアと第２
クラッチギアの双方に噛み合わせる必要がないので、遊
星ギアの軸長すなわち歯幅を従来技術のものよりも短く
でき、従って、遊星ギアの質量を小さくできるため、遊
星アームのたわみ等に基ずく遊星ギアのギア倒れが生じ
る危険性がなくなる上、遊星アームの回動時の慣性力が
減少するため、ギアの損傷の危険性がなくなり、また遊
星アームの回動速度を向上でき、遊星アームの回動に要
する動力を低減できる。

【００３５】（４）太陽ギアを段車状に構成したもの
で、太陽ギア自身に減速ギア列の機能を持たせることが
でき、しかも、伝達効率の低下しない減速ギア機構を構
成でき、また、全体のギア機構の体積を小さくできる。
しかも、数段の減速ギア列を設けるよりも部品数及び組
立て工数を低減できるので製造コストを著しく低減でき
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のフィルム給送機構の第１実施例の概略
構造を示し、（ａ）は斜視図、（ｂ）は一部分解斜視
図。

【図２】図１に示した機構のフィルム巻上げ動作時にお
けるギア噛み合い状態を示す断面図。

【図３】本発明の第２実施例のフィルム給送機構のフィ
ルム巻上げ動作中の状態を示す斜視図。

【図４】図３に示した機構のギア噛み合い状態を示す断
面図。

【図５】第２実施例において使用されるクラッチ機構の
一実施例を示す分解断面斜視図。

【図６】第２実施例において使用される抱き締まりバネ
クラッチ機構の一実施例を示す分解断面斜視図。

【図７】従来のフィルム給送機構の一例を示す斜視図。

【符号の説明】

１…ピニオン ２，３，４…減速ギア ５，２０…太陽ギア ６ａ，６ｂ，２２，
２４…遊星アーム ６ｃ，６ｄ…遊星アームストッパ ７，１０，２３，２５…遊星ギア ９…中間ギア １１，２６…第１クラッチギア １２，２７…第２ク
ラッチギア １３…一方向クラッチ １８…フォークギア １９…フォーク軸 ３０…スプール ３０ａ，８ａ…スプールギア ３１…モータ ３２…ピニオン ３３，３４，３５，３９，４０，４１…減速ギア ３６…太陽ギア ３７…遊星アーム ３８…遊星ギア ４２，４３…中間ギ
ア ４４…第１クラッチギア ４６…第２クラッチ
ギア ４５…一方向クラッチ ４８…フォークギア ４９…フォーク軸

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 原動軸に連結された減速ギア列と、該減
   速ギア列の最終段ギアと噛み合う第１ギア部と該第１ギ
   ア部より小径の第２ギア部及び第３ギア部とを有して段
   車形状に構成された太陽ギアと、該太陽ギアの該第１ギ
   ア部に噛み合って該太陽ギアの正転時にはフィルム巻上
   げ用スプールのスプールギアに噛み合う第１遊星ギア
   と、該太陽ギアの該第２ギア部に常に噛み合っている中
   間ギアと、該太陽ギアの該第３ギア部に噛み合っている
   第２遊星ギアと、一方向クラッチの一端側を形成し、か
   つ該中間ギアに常に噛み合う第１クラッチギアと、該一
   方向クラッチの他端を形成し、かつ該太陽ギアの逆転時
   には該第２遊星ギアと噛み合うとともにパトローネスプ
   ール駆動用のギアに噛み合っている第２クラッチギア
   と、を有して成るフィルム給送機構。
2. 【請求項２】 原動軸に連結された減速ギア列と、該減
   速ギア列の最終段ギアと噛み合う第１ギア部と該第１ギ
   ア部よりも小径の第２ギア部とを有して段車形状に構成
   された太陽ギアと、該太陽ギアの該第１ギア部に噛み合
   あうとともに該太陽ギアの正転時にはフィルム巻上げ用
   スプールのスプールギアに噛み合わされていて該太陽ギ
   アの逆転時には一方向クラッチを形成する第１クラッチ
   ギアに噛み合わされる第１遊星ギアと、該太陽ギアの該
   第２ギア部に噛み合うとともに該太陽ギアの正転時には
   該第１クラッチギアに噛み合わされ、該太陽ギアの逆転
   時には該第１クラッチギアから退避する第２遊星ギア
   と、該第１クラッチギアと該一方向クラッチを介して結
   合されるとともにパトローネスプール駆動用ギアに噛み
   合っている第２クラッチギアと、を有して成るフィルム
   給送機構。