JPH0626567A

JPH0626567A - 流体継手の締結力制御装置

Info

Publication number: JPH0626567A
Application number: JP4178512A
Authority: JP
Inventors: Akio Matsumoto; 明夫松本; Tomoo Sawazaki; 朝生沢崎; Junichi Doi; 淳一土井
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1992-07-06
Filing date: 1992-07-06
Publication date: 1994-02-01
Anticipated expiration: 2016-07-11
Also published as: JP3186840B2

Abstract

(57)【要約】【目的】ロックアップクラッチの締結力制御状態から
直ちに完全ロックアップ状態及びコンバータ状態に移行
させる。【構成】ロックアップシフトバルブ４０をＯＮ，ＯＦ
Ｆ式のロックアップソレノイドバルブＳＯＬ１にて制御
し、ロックアップコントロールバルブ５０をデューティ
制御式のデューティソレノイドバルブＳＯＬ２で制御
し、更に制御バルブ６０をＯＮ，ＯＦＦ式の３−２ソレ
ノイドバルブＳＯＬ３で個別に制御する。従って、ロッ
クアップコントロールバルブ５０による締結力制御状態
において、ロックアップソレノイドバルブＳＯＬ１のみ
をＯＦＦ制御すれば直ちにコンバータ状態に制御できる
一方、３−２ソレノイドバルブＳＯＬ３のみをＯＮ制御
すれば直ちに完全ロックアップ状態に制御できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、トルクコンバータ等の
入出力軸を直結するロックアップクラッチを備え、その
ロックアップクラッチの締結力を制御する流体継手の締
結力制御装置の改良に関し、特に、締結力制御状態から
完全ロックアップ状態又はコンバータ状態に移行する際
の応答性の向上対策に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、この種の流体継手の締結力制
御装置として、例えば特開平１−２５０６６７号公報に
開示されたものが知られている。このものは、ロックア
ップクラッチの左右に配置した締結側油室と解放側油室
とに油を選択的に供給するロックアップシフトバルブ
と、上記締結側油室の油圧と解放側油室の油圧との差圧
を制御するロックアップコントロールバルブと、上記ロ
ックアップクラッチを完全締結状態に制御するロックア
ップタイミングバルブとの３個のバルブを備え、更に上
記差圧制御用のロックアップコントロールバルブの動作
を制御する電磁弁としてデューティ電磁弁を使用すると
共に、ＯＮ- ＯＦＦ電磁弁を１個設け、該電磁弁のＯＦ
Ｆ時（閉時）に発生する制御圧と、上記デューティ電磁
弁により発生するデューティ制御圧との双方でもって上
記ロックアップロックアップシフトバルブ及びロックア
ップタイミングバルブの２個のバルブの動作を制御する
構成である。

【０００３】上記２個の電磁弁の状態に対応する３個の
バルブの状態、及びロックアップクラッチの状態を示す
と下表の通りである。

【０００４】

【表１】

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のものでは、２個の電磁弁の状態が相俟ってロックア
ップシフトバルブ及びロックアップタイミングバルブの
双方の動作を制御する構成であるため、その動作を仔細
に検討すると、次の如き欠点があることが判った。即
ち、上記表１において、状態Ａ又は状態Ｂの締結力制御
状態から、状態Ｃ又は状態Ｄの完全ロックアップ状態又
はコンバータ状態に制御する際には、ＯＮ-ＯＦＦ電磁
弁はＯＮ状態からＯＦＦ状態に直ちに切換制御し得るも
のの、デューティ電磁弁は、図４に示すように、そのデ
ューティ率をその変更前の現在値（例えば記号ｘで示す
デューティ率）から１００％又は０％に変更する必要が
あり、その変更に要する時間の間は完全ロックアップ状
態又はコンバータ状態にはならず、応答性が低くなる。
このため、例えば、同図に示すように、ＯＮ- ＯＦＦ電
磁弁をＯＦＦ制御した破線の特性にて制御することが考
えられるが、デューティ電磁弁のデューティ率が同図の
切換値Ｄの左側にある場合には、完全ロックアップ状態
が要求される場合であっても、必ずコンバータ状態に切
換わり、逆に切換値Ｄの右側にある場合には、コンバー
タ状態が要求される場合であっても、必ず完全ロックア
ップ状態に切換わる不具合が生じる。特に、状態Ｂの締
結力制御状態にて運転者が急ブレーキを掛けた際には、
エンストを防止すべく素早くコンバータ状態に制御する
必要があるものの、ＯＮ- ＯＦＦ電磁弁を直ちにＯＦＦ
制御すれば、表１に示すようにロックアップタイミング
バルブが完全ロックアップ制御位置に切換わって、完全
ロックアップ状態となる不具合が生じるため、これを防
止すべく、一旦デューティ電磁弁のデューティ率を減少
制御して０％にした後、ＯＮ- ＯＦＦ電磁弁をＯＮ状態
からＯＦＦ状態に切換制御する必要があって、コンバー
タ状態への切換えに時間を要し、エンストし易い欠点が
ある。

【０００６】本発明は斯かる点に鑑みてなされたもので
あり、その目的は、上記の如きロックアップクラッチの
締結力制御において、ロックアップシフトバルブ、ロッ
クアップコントロールバルブ、及びロックアップタイミ
ングバルブの３個のバルブを備えた場合に、締結力制御
状態から素早く完全ロックアップ状態又はコンバータ状
態に切換えし得る構成として、その応答性を向上するこ
とにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明では、ロックアップシフトバルブ及びロック
アップタイミングバルブに対し、各々個別に、これ等を
制御する専用の電磁弁を設ける構成とする。

【０００８】請求項１記載の発明の具体的な解決手段
は、流体継手の入力軸と出力軸とを直結するロックアッ
プクラッチを備えた流体継手の締結力制御装置におい
て、所定圧の油の油路を上記ロックアップクラッチに備
える締結側油室と解放側油室とに選択的に切換えて連通
させるロックアップシフトバルブと、上記締結側油室の
油圧と解放側油室の油圧との差圧を制御するロックアッ
プコントロールバルブと、上記ロックアップクラッチを
完全締結状態に制御するロックアップタイミングバルブ
等の制御バルブとを備えたものを対象とする。そして、
上記ロックアップシフトバルブを制御するＯＮ- ＯＦＦ
電磁弁と、上記ロックアップコントロールバルブを制御
するデューティ電磁弁と、上記制御バルブを制御するＯ
Ｎ- ＯＦＦ電磁弁とを設ける構成とする。

【０００９】更に、請求項２記載の発明では、上記請求
項１記載の発明における制御バルブを制御するＯＮ- Ｏ
ＦＦ電磁弁を、自動変速機の摩擦要素の締結及び解放を
制御する油圧制御回路に備える何れかのＯＮ- ＯＦＦ電
磁弁で共用する構成としている。

【００１０】

【作用】以上の構成により、請求項１記載の発明では、
ロックアップシフトバルブと制御バルブとが、各々、個
別に設けた専用のＯＮ- ＯＦＦ電磁弁により制御される
ので、従来の如くロックアップシフトバルブ及び制御バ
ルブがデューティ電磁弁のデューティ率の状態に影響を
受けずに、独立して制御される。従って、締結力制御状
態から素早く完全ロックアップ状態又はコンバータ状態
に切換制御されることになり、その切換えの応答性が向
上する。

【００１１】その場合、請求項２記載の発明では、制御
バルブを制御するＯＮ- ＯＦＦ電磁弁は、油圧制御回路
に備える何れかのＯＮ- ＯＦＦ電磁弁で共用されている
ので、ＯＮ- ＯＦＦ電磁弁を追設する必要がなく、コス
ト増及び回路の複雑化を招かずに、締結力制御状態から
素早く完全ロックアップ状態又はコンバータ状態に切換
制御することができる。

【００１２】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の発
明の流体継手の締結力制御装置によれば、ロックアップ
クラッチの締結力制御につきロックアップシフトバル
ブ、ロックアップコントロールバルブ、及び制御バルブ
の３個のバルブを備える場合に、ロックアップコントロ
ールバルブをデューティ電磁弁にて制御し、残る２個の
バルブを互いに異なるＯＮ- ＯＦＦ電磁弁にて制御した
ので、ロックアップクラッチを完全ロックアップ状態、
締結力制御状態、及びコンバータ状態に制御できること
に加えて、そのロックアップクラッチの締結力制御状態
から完全ロックアップ状態又はコンバータ状態に素早く
切換制御することができ、その応答性の向上を図ること
ができる。

【００１３】特に、請求項２記載の発明によれば、ＯＮ
- ＯＦＦ電磁弁を追設することなく上記の応答性の向上
を図ることができる効果を奏する。

【００１４】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基いて説明す
る。

【００１５】図１は、前進４段，後退１段の自動変速機
を示す。同図において、１はエンジン出力軸、２は、該
エンジン出力軸１に連結したケース３に連結されたポン
プ４と、タービン５と、ステータ６とを備えた流体継手
としてのトルクコンバータであって、ステータ６は、該
ステータ６をタービン５と逆方向に回転させないための
ワンウェイクラッチ７を介してケース１１に固定可能に
設けられている。また、１０は上記トルクコンバータ２
のタービン５に連結したコンバータ出力軸８に連結され
た変速機構としての変速歯車装置である。

【００１６】上記変速歯車装置１０は、内部にラビニョ
オ型遊星歯車機構１２を備え、該遊星歯車機構１２は、
前後に配置した小径サンギヤ１３及び大径サンギヤ１４
と、該小径サンギヤ１３に噛合するショートピニオンギ
ヤ１５と、上記大径サンギヤ１４及びショートピニオン
ギヤ１５に噛合するロングピニオンギヤ１６と、該ロン
グピニオンギヤ１６に噛合するリングギヤ１８とから成
る。上記小径サンギヤ１３は、その後方に配置したフォ
ワードクラッチ２０及び該クラッチ２０に直列に接続さ
れ上記コンバータ出力軸８の逆駆動を阻止する第１ワン
ウェイクラッチ２２、並びにこれらに並列に接続せしめ
たコーストクラッチ２１を介して上記トルクコンバータ
２の出力軸８に連結されている。また、大径サンギヤ１
４は、その斜め後方に配置した２−４ブレーキ２３及び
該２−４ブレーキ２３の後方に配置したリバースクラッ
チ２４を介して上記トルクコンバータ１の出力軸８に連
結されている。上記２−４ブレーキ２３は、ブレーキド
ラム２３ａと、該ドラム２３ａの外方に掛けられたブレ
ーキバンド２３ｂとから成る。更に、上記ロングピニオ
ンギヤ１６には、その後部側キャリア２７を介して該ロ
ングピニオンギヤ１１を固定するロー＆リバースブレー
キ２５と、ロングピニオンギヤ１６のエンジン出力軸２
と同方向の回転を許容する第２ワンウェイクラッチ２６
とが並列に接続されていると共に、その前部側キャリア
１７は、３−４クラッチ２７を介して上記トルクコンバ
ータ２の出力軸８に連結されている。更に、リングギヤ
１８は、その前方に配置したアウトプットギヤ１９に連
結されている。

【００１７】加えて、３０はトルクコンバータ２の入力
軸としてのエンジン出力軸１とコンバータ出力軸８とを
直結するロックアップクラッチ、３１はエンジン出力軸
１により中間軸９を介して駆動されるオイルポンプであ
る。

【００１８】以上の構成において各変速段での各クラッ
チ、ブレーキの作動状態を表２に示す。

【００１９】

【表２】図２はロックアップクラッチ３０周りの具体的構造及び
その締結力制御回路を示す。同図において、ロックアッ
プクラッチ３０の後方には、トルクコンバータ２前面と
の間に締結側油室３０ａが形成されると共に、前方には
ケース３との間に解放側油室３０ｂが形成される。

【００２０】また、締結力制御回路は、ロックアップク
ラッチ３０の締結及び解放動作、並びに締結力制御を行
う機能を備えたものである。締結力制御回路において、
４０はロックアップシフトバルブ、５０はロックアップ
コントロールバルブ、６０は制御バルブとしてのローレ
デューシングバルブである。

【００２１】上記ロックアップシフトバルブ４０は、上
記ロックアップクラッチ３０の締結側油室３０ａに連通
する締結圧油路４１、及び解放側油室３０ｂに連通する
解放圧油路４２が連通接続されると共に、トルクコンバ
ータ圧が作用するコンバータ圧油路４３、及びロックア
ップコントロールバルブ５０と接続する締結力制御油路
４４が連通接続されていて、該コンバータ圧油路４３を
上記締結圧油路４１及び解放圧油路４２とに選択的に連
通切換えする機能を有する。

【００２２】即ち、上記ロックアップシフトバルブ４０
は、スプール４０ａと、該スプール４０ａの図中左方に
縮装されたスプリング４０ｂと、スプリング４０ａの右
方に形成された油圧室４０ｃとを有し、該油圧室４０ｃ
には油路４５が連通し、該油路４５には該油路４５を開
閉するＯＮ- ＯＦＦ電磁弁より成るロックアップソレノ
イドバルブＳＯＬ１が配置されている。該ソレノイドバ
ルブＳＯＬ１のＯＦＦ時（閉時）には、油圧室４０ｃへ
の油圧の作用によりスプール４０ａを図中下側の位置に
位置付けて、コンバータ圧油路４３を解放圧油路４２に
連通すると共に締結圧油路４１をドレンして、ロックア
ップクラッチ３０を完全解放する一方、ソレノイドバル
ブＳＯＬ１のＯＮ時（開時）には、スプール４０ａを図
中上側の位置に位置付けて、コンバータ圧油路４３を締
結圧油路４１に連通すると共に解放圧油路４２を締結力
制御油路４４に連通する構成である。

【００２３】更に、上記ロックアップコントロールバル
ブ５０は、上記ロックアップクラッチ３０の締結側油室
３０ａの締結圧と解放側油室３０ｂの解放圧との差圧を
制御する機能を有する。即ち、ロックアップコントロー
ルバルブ５０は、スプール５０ａを有し、その右方には
油圧室５０ｂが、左方には制御室５０ｃが各々形成され
ると共に、ドレンポート５０ｄが形成される。更に、上
記スプール５０ａには、上記コンバータ圧油路４３の油
圧が油路５１を介して左方向に作用すると共に、上記締
結力制御油路４４の油圧が油路５２を介して右方向に作
用する。加えて、スプール５０ａの略中央部には、上記
締結力制御油路４４が連通接続されると共に、該油路４
４に並んで、上記コンバータ圧油路４３に連通する油路
５３が連通接続される。そして、スプール５０ａ右方の
油圧室５０ｂには油路５５が連通接続され、該油路５５
にはデューティ電磁弁としてのデューティソレノイドバ
ルブＳＯＬ２が接続され、該デューティソレノイドバル
ブＳＯＬ２のデューティ率に応じてロックアップコント
ロールバルブ５０の油圧室５０ｂの油圧を制御する構成
としている。

【００２４】以上の構成により、ロックアップコントロ
ールバルブ５０は、スプール５０ａに対して図中左方向
に作用する油圧，即ちデューティソレノイドバルブＳＯ
Ｌ２により制御された油圧室５０ｂの油圧とコンバータ
圧油路４３の油圧の合計圧と、スプール５０ａに対して
右方向に作用する油圧，即ち締結力制御油路４４の油圧
（ロックアップクラッチ３０の解放側油室３０ｂの解放
圧）とに応じてスプール５０ａが図中左右に往復移動し
て、上記合計圧が大の場合には、スプール５０ａを図中
下側の位置に位置付けて、コンバータ圧油路４３を締結
力制御油路４４に連通して解放側油室３０ｂの解放圧を
増大させる一方、解放側油室３０ｂの解放圧が大の場合
には、スプール５０ａを図中上側の位置に位置付けて、
締結力制御油路４４をドレンポート５０ｄに連通し解放
側油室３０ｂの解放圧を低下させることを繰返して、解
放側油室３０ｂの解放圧をデューティソレノイドバルブ
ＳＯＬ２のデューティ率に応じた油圧値に制御し、これ
によりロックアップクラッチ３０の締結側油室３０ａの
締結圧と解放側油室３０ｂの解放圧との差圧をデューテ
ィソレノイドバルブＳＯＬ２のデューティ率に応じた値
に制御して、ロックアップクラッチ３０の締結力を制御
するように構成している。

【００２５】また，上記ローレデューシングバルブ６０
は、自動変速機のＬ（前進第１速及び第２速間の自動変
速）レンジ位置での第１速の変速段においてロー＆リバ
ースブレーキ２５に供給する締結圧を減圧する機能と、
ロックアップクラッチ３０を完全締結状態に制御する機
能とを有する。該ローレデューシングバルブ６０は、ス
プール６０ａを有し、該スプール６０ａの左方にはスプ
リング６０ｂが縮装され、右方には油圧室６０ｃが形成
され、更にドレンポート６０ｄが形成される。該油圧室
６０ｃには油路６５が連通し、該油路６５には後述する
３−２タイミングバルブ８０のソレノイドバルブＳＯＬ
３が接続され、該ソレノイドバルブＳＯＬ３がローレデ
ューシングバルブ６０をロックアップシフトバルブ４０
とは独立して制御する専用のＯＮ- ＯＦＦ電磁弁として
兼用されている。また、該ローレデューシングバルブ６
０には、Ｌレンジ位置でライン圧が供給される油路６１
と、ロー＆リバースブレーキ２５の締結油室に連通する
油路６２とが各々連通接続されると共に、該油路６２の
油圧は油圧室６０ｂに作用する。更に、該ローレデュー
シングバルブ６０には、Ｓ（第１速から第３速までの自
動変速）レンジ位置、及びＤ（第１速から第４速までの
自動変速）レンジ位置での第３速及び第４速の各変速段
にてライン圧が供給される油路６３（３−４クラッチ２
７に供給する締結圧の油路）と、上記ロックアップコン
トロールバルブ５０の制御室５０ｃに連通する油路６４
とが各々連通接続される。

【００２６】そして、上記ローレデューシングバルブ６
０は、以上の構成により、スプール６０ａが３−２タイ
ミングバルブ８０のソレノイドバルブＳＯＬ３のＯＦＦ
（閉）状態の場合に、Ｌレンジ位置時には、スプール６
０ａが当初図中下側位置にあって、油路６１のライン圧
を油路６２に供給し、該油路６２の油圧に応じてスプー
ル６０ａを左右に移動させて、油路６２をライン圧の油
路６１とドレンポート６０ｄとに交互に連通すること
で、油路６２の油圧を油路６１のライン圧を減圧した油
圧としてロー＆リバースブレーキ２５に供給する構成で
ある。一方、ソレノイドバルブＳＯＬ３のＯＮ（開）時
には、スプール６０ａを図中上側位置に位置付けて、Ｓ
及びＤレンジ位置で油路６３のライン圧を油路６４を経
てロックアップコントロールバルブ５０の制御室５０ｃ
に作用させ、これによりスプール５０ａを図中上側位置
に位置付けて、締結力制御油路４４をドレンポート５０
ｄに連通し、ロックアップクラッチ３０の解放側油室３
０ｂを完全に解放して、ロックアップクラッチ３０を締
結側油室３０ａの締結圧でもって完全締結するように構
成している。

【００２７】加えて、８０は第３速から第２速へのシフ
トダウン時に変速ショックを緩和する３−２タイミング
バルブである。該３−２タイミングバルブ８０は、２−
４ブレーキ２３のサーボ機構の解放室２３ａに連通する
油路８１に介設した絞り８２の上下流に接続したバイパ
ス油路８３の途中に介設されていると共に、内部にスプ
ール８０ａを有し、該スプール８０ａの図中左方にはス
プリング８０ｂが縮装され、右方には油圧室８０ｃが形
成され、該油圧室８０ｃに連通する油路８４にはＯＮ-
ＯＦＦ電磁弁である３−２ソレノイドバルブＳＯＬ３が
接続されている。そして、第３速から第２速へのシフト
ダウン時に、その当初で３−２ソレノイドバルブＳＯＬ
３のＯＦＦ（閉）動作により、スプール８０ａを図中下
側位置に位置付けて、バイパス油路８３の連通を遮断し
て、サーボ機構の解放室２３ａの解放圧を絞り８２を経
て徐々に排圧し、２−４ブレーキ２３の締結動作を３−
４クラッチ２７の解放動作に合せて徐々に行い、その
後、３−４クラッチ２７の解放動作が進行した時点で、
３−２ソレノイドバルブＳＯＬ３のＯＮ（開）動作によ
り、スプール８０ａを図中上側位置に位置付けてバイパ
ス油路８３を連通し、サーボ機構の解放室２３ａの解放
圧をバイパス油路８３を経て素早く行って、２−４ブレ
ーキ２３の締結動作を一気に行うように構成している。

【００２８】以上、２個のＯＮ- ＯＦＦ電磁弁ＳＯＬ
１，ＳＯＬ３及びデューティ電磁弁ＳＯＬ３が各々取る
状態に対応するロックアップクラッチ３０の状態を示す
と、表３の通りである。

【００２９】

【表３】したがって、上記実施例においては、上記表３に示す通
り、ロックアップクラッチ３０の締結力制御時には、ロ
ックアップソレノイドバルブＳＯＬ１のＯＮ（開）制御
によりロックアップシフトバルブ４０のスプール４０ａ
を図２上側位置に位置付けて、締結圧をロックアップク
ラッチ３０の締結側油室３０ａに供給しつつ、その解放
側油室３０ｂに連通する解放側油路４２を締結力制御油
路４４に連通し、この状態で、デューティソレノイドバ
ルブＳＯＬ２のデューティ率でもってロックアップコン
トロールバルブ５０で上記締結力制御油路４４をコンバ
ータ圧油路４３とドレンポート５０ｄとに交互に連通し
て、その締結力制御油路４４の油圧（解放圧）をデュー
ティ率に応じた油圧に制御し、これによりロックアップ
クラッチ３０の締結側油室３０ａの締結圧と解放側油室
３０ｂの解放圧との差圧を上記デューティ率に応じた値
として、ロックアップクラッチ３０の締結力をエンジン
運転状態に応じた所望値に制御する。

【００３０】そして、上記の締結力制御状態から、コン
バータ状態に移行する際には、ロックアップソレノイド
バルブＳＯＬ１を上記ＯＮ（開）状態からＯＦＦ（閉）
制御する。このことにより、ロックアップシフトバルブ
４０のスプール４０ａが図２下側の位置に切換わって、
コンバータ圧油路４３の油圧が直ちに解放側油路４２を
経て解放側油室３０ｂに供給されるので、ロックアップ
クラッチ３０は素早く解放動作して、コンバータ状態に
移行する。従って、ロックアップクラッチ３０の締結力
制御状態にて運転者が急ブレーキを掛けた際であって
も、該ロックアップクラッチ３０を素早く解放動作させ
ることができるので、エンストを確実に防止することが
できる。

【００３１】一方、上記ロックアップクラッチ３０の締
結力制御状態から、完全ロックアップ状態に移行する際
には、３−２ソレノイドバルブＳＯＬ３をＯＮ（開）制
御する。このことにより、ローレデューシングバルブ６
０のスプール６０ａが図２上側の位置に切換わって、油
路６３のライン圧が油路６４を経てロックアップコント
ロールバルブ５０の制御室５０ｃに導入され、そのスプ
ール５０ａが図２上側の位置に切換わるので、締結力制
御油路４４がロックアップコントロールバルブ５０のド
レンポート５０ｄに連通し、解放側油室３０ｂの油が素
早く排出され、ロックアップクラッチ３０は締結側油室
３０ａの油圧でもって直ちに完全締結動作することにな
る。

【００３２】以上、本実施例では、上記表３及び図３に
示すように、ロックアップソレノイドバルブＳＯＬ１の
ＯＮ（開）状態で且つ３−２ソレノイドバルブＳＯＬ３
のＯＦＦ（閉）状態では、デューティソレノイドバルブ
ＳＯＬ２のデューティ率でもってロックアップクラッチ
３０を締結力制御でき、この状態でロックアップソレノ
イドバルブＳＯＬ１をＯＦＦ（閉）制御すれば素早くコ
ンバータ状態に制御できる一方、３−２ソレノイドバル
ブＳＯＬ３をＯＮ（開）制御すればロックアップクラッ
チ３０を素早く完全締結状態に制御することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】前進４段の自動変速機のスケルトン図である。

【図２】ロックアップクラッチの完全締結、解放、及び
締結力制御の油圧制御回路を示す図である。

【図３】ロックアップクラッチの締結力制御状態から完
全ロックアップ状態及びコンバータ状態に移行する場合
の各ソレノイドバルブのＯＮ，ＯＦＦ制御を示す説明図
である。

【図４】従来例を示す図３相当図である。

【符号の説明】

１エンジン出力軸（トルクコンバータへ
の入力軸）２トルクコンバータ（流体継手）８コンバータ出力軸（出力軸）３０ロックアップクラッチ３０ａ締結側油室３０ｂ解放側油室４０ロックアップシフトバルブ５０ロックアップコントロールバルブ６０ローレデューシングバルブ（制御バ
ルブ）ＳＯＬ１ロックアップソレノイドバルブ（Ｏ
Ｎ- ＯＦＦ電磁弁）ＳＯＬ２デューティソレノイドバルブ（デュ
ーティ電磁弁）ＳＯＬ３３−２ソレノイドバルブ（ＯＮ- Ｏ
ＦＦ電磁弁）

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】流体継手の入力軸と出力軸とを直結する
ロックアップクラッチを備えた流体継手の締結力制御装
置において、所定圧の油の油路を上記ロックアップクラ
ッチに備える締結側油室と解放側油室とに選択的に切換
えて連通させるロックアップシフトバルブと、上記締結
側油室の油圧と解放側油室の油圧との差圧を制御するロ
ックアップコントロールバルブと、上記ロックアップク
ラッチを完全締結状態に制御する制御バルブとを備える
とともに、上記ロックアップシフトバルブを制御するＯ
Ｎ- ＯＦＦ電磁弁と、上記ロックアップコントロールバ
ルブを制御するデューティ電磁弁と、上記制御バルブを
制御するＯＮ- ＯＦＦ電磁弁とを備えたことを特徴とす
る流体継手の締結力制御装置。
【請求項２】制御バルブを制御するＯＮ- ＯＦＦ電磁
弁は、自動変速機の摩擦要素の締結及び解放を制御する
油圧制御回路に備える何れかのＯＮ- ＯＦＦ電磁弁と共
用されていることを特徴とする請求項１記載の流体継手
の締結力制御装置。