JPH06264832A - 燃料蒸気処理装置の燃料蒸気パージ量制御装置 - Google Patents
燃料蒸気処理装置の燃料蒸気パージ量制御装置Info
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- JPH06264832A JPH06264832A JP5174493A JP5174493A JPH06264832A JP H06264832 A JPH06264832 A JP H06264832A JP 5174493 A JP5174493 A JP 5174493A JP 5174493 A JP5174493 A JP 5174493A JP H06264832 A JPH06264832 A JP H06264832A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】燃料蒸気のパージによる空燃比の変動を抑制す
る。 【構成】空燃比フィードバック制御中でパージ率可変制
御条件が満たされた場合は、キャニスタからパージされ
る燃料蒸気の累積値を演算し (Ｓ１→Ｓ２→Ｓ３) 、該
累積値が増加するに従ってパージ率を大きく設定し、累
積値が所定以上大きくなってキャニスタ内の残留燃料量
が極少量となった場合は、パージ率を小さい値に固定す
る。これにより、パージの進行に応じてパージ混合気中
の燃料蒸気の割合が減少することに対応してパージ混合
気流量を増量することにより、エンジンへの燃料蒸気流
量の吸入空気流量に対する割合を一定化して空燃比の変
動を抑制できる。
る。 【構成】空燃比フィードバック制御中でパージ率可変制
御条件が満たされた場合は、キャニスタからパージされ
る燃料蒸気の累積値を演算し (Ｓ１→Ｓ２→Ｓ３) 、該
累積値が増加するに従ってパージ率を大きく設定し、累
積値が所定以上大きくなってキャニスタ内の残留燃料量
が極少量となった場合は、パージ率を小さい値に固定す
る。これにより、パージの進行に応じてパージ混合気中
の燃料蒸気の割合が減少することに対応してパージ混合
気流量を増量することにより、エンジンへの燃料蒸気流
量の吸入空気流量に対する割合を一定化して空燃比の変
動を抑制できる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、燃料タンクの燃料蒸気
処理装置に関し、特に、燃料蒸気のパージ率を適正に制
御するための技術に関する。
処理装置に関し、特に、燃料蒸気のパージ率を適正に制
御するための技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の燃料タンクの燃料蒸気処理装置と
しては、例えば特公昭５３−１９７２９号公報に開示さ
れるものがある。このものは、燃料タンク内の圧力が所
定値以上の正圧になったときに、燃料タンク内で蒸発し
たベーパー (燃料蒸気) をキャニスタに導き、該キャニ
スタ内に充填されている活性炭等の吸着剤に前記ベーパ
ーを吸着させ、該吸着剤に吸着された燃料蒸気を所定の
運転条件でパージ通路を介してエンジンにパージするよ
うにしている。
しては、例えば特公昭５３−１９７２９号公報に開示さ
れるものがある。このものは、燃料タンク内の圧力が所
定値以上の正圧になったときに、燃料タンク内で蒸発し
たベーパー (燃料蒸気) をキャニスタに導き、該キャニ
スタ内に充填されている活性炭等の吸着剤に前記ベーパ
ーを吸着させ、該吸着剤に吸着された燃料蒸気を所定の
運転条件でパージ通路を介してエンジンにパージするよ
うにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、近年、燃料
蒸気放出量の規制強化に伴い、大型のキャニスタを用い
て大量のパージを行うことが要求されてきているが、前
記従来方式ではパージ量がコントロールされないため、
パージによる空燃比の変動が大きく、大量のパージを行
うことができなかった。
蒸気放出量の規制強化に伴い、大型のキャニスタを用い
て大量のパージを行うことが要求されてきているが、前
記従来方式ではパージ量がコントロールされないため、
パージによる空燃比の変動が大きく、大量のパージを行
うことができなかった。
【０００４】また、パージ量を制御するものとして、例
えば特公昭６３−３９７８７号公報に開示されるよう
に、パージ通路に介装される弁を流量を可変制御できる
流量制御弁とし、パージを行う際に流量制御弁の開度を
徐々に変化させるようにして急激なパージ量の変化を抑
制するようにしている。しかしながら、このものは、単
に開閉時のパージ量の急激な変化を抑制する機能しか有
していないため、パージ中に空燃比を一定に保持できる
ものではなく、やはり大量のパージという要求に応えら
れるものではなかった。
えば特公昭６３−３９７８７号公報に開示されるよう
に、パージ通路に介装される弁を流量を可変制御できる
流量制御弁とし、パージを行う際に流量制御弁の開度を
徐々に変化させるようにして急激なパージ量の変化を抑
制するようにしている。しかしながら、このものは、単
に開閉時のパージ量の急激な変化を抑制する機能しか有
していないため、パージ中に空燃比を一定に保持できる
ものではなく、やはり大量のパージという要求に応えら
れるものではなかった。
【０００５】本発明は、このような従来の問題点に鑑み
なされたもので、パージ量をキャニスタ内に残留する燃
料蒸気量に応じて適切にコントロールすることにより、
大量のパージの要求を満たしつつパージ中の空燃比を充
分に安定化することのできる燃料蒸気処理装置の燃料蒸
気パージ量制御装置を提供することを目的とする。
なされたもので、パージ量をキャニスタ内に残留する燃
料蒸気量に応じて適切にコントロールすることにより、
大量のパージの要求を満たしつつパージ中の空燃比を充
分に安定化することのできる燃料蒸気処理装置の燃料蒸
気パージ量制御装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】このため本発明は、燃料
タンク内で蒸発した燃料蒸気をキャニスタに充填された
吸着剤に吸着捕集させ、所定のエンジン運転条件で前記
吸着剤に吸着された燃料をキャニスタに導入させたパー
ジ用空気と共に流量制御弁が介装されたパージ通路を介
してエンジンの吸気系にパージするように構成された燃
料蒸気処理装置において、前記キャニスタからの燃料蒸
気のパージ量を積算するパージ量積算手段と、該パージ
量積算手段によって積算されたパージ燃料蒸気量累積値
の増大に応じてエンジン吸入空気流量に対するパージ燃
料蒸気流量の比率を一定化するように前記流量制御弁の
開度を減少補正制御する弁開度制御手段と、を設けた構
成とした。
タンク内で蒸発した燃料蒸気をキャニスタに充填された
吸着剤に吸着捕集させ、所定のエンジン運転条件で前記
吸着剤に吸着された燃料をキャニスタに導入させたパー
ジ用空気と共に流量制御弁が介装されたパージ通路を介
してエンジンの吸気系にパージするように構成された燃
料蒸気処理装置において、前記キャニスタからの燃料蒸
気のパージ量を積算するパージ量積算手段と、該パージ
量積算手段によって積算されたパージ燃料蒸気量累積値
の増大に応じてエンジン吸入空気流量に対するパージ燃
料蒸気流量の比率を一定化するように前記流量制御弁の
開度を減少補正制御する弁開度制御手段と、を設けた構
成とした。
【０００７】また、前記パージ量積算手段によって積算
されたパージ燃料蒸気量累積値が所定値以上に達したと
きには、前記流量制御弁の開度を小さい値に保持するよ
うにしてもよい。
されたパージ燃料蒸気量累積値が所定値以上に達したと
きには、前記流量制御弁の開度を小さい値に保持するよ
うにしてもよい。
【０００８】
【作用】燃料蒸気は空気と共にパージされ、該パージ混
合気中の燃料蒸気の割合が一定であれば、機関運転状態
(吸入空気流量) に応じて流量制御弁の開度を制御する
だけで、吸入空気流量中の燃料蒸気流量の比率を一定と
することができ、以て空燃比の変動を抑制できる。
合気中の燃料蒸気の割合が一定であれば、機関運転状態
(吸入空気流量) に応じて流量制御弁の開度を制御する
だけで、吸入空気流量中の燃料蒸気流量の比率を一定と
することができ、以て空燃比の変動を抑制できる。
【０００９】しかし、実際にはキャニスタに吸着残存す
る燃料蒸気量が多いときほど、蒸気圧力が高いため、パ
ージ混合気中の燃料蒸気の割合が増大し、したがって流
量制御弁の同一開度に対する吸気系への燃料蒸気パージ
量が増大する。そこで、パージ中にパージされる燃料蒸
気量を積算することで、燃料蒸気の累積値に応じたキャ
ニスタに残留する燃料蒸気量が推定できるため、その量
に見合って流量制御弁の開度を減少補正することによ
り、エンジンへの吸入空気流量に対する燃料蒸気流量を
一定に保たれ、以て空燃比を安定化できる。このように
パージ中の空燃比を安定化できるため運転中のパージ混
合気の総量を増量化することができる。
る燃料蒸気量が多いときほど、蒸気圧力が高いため、パ
ージ混合気中の燃料蒸気の割合が増大し、したがって流
量制御弁の同一開度に対する吸気系への燃料蒸気パージ
量が増大する。そこで、パージ中にパージされる燃料蒸
気量を積算することで、燃料蒸気の累積値に応じたキャ
ニスタに残留する燃料蒸気量が推定できるため、その量
に見合って流量制御弁の開度を減少補正することによ
り、エンジンへの吸入空気流量に対する燃料蒸気流量を
一定に保たれ、以て空燃比を安定化できる。このように
パージ中の空燃比を安定化できるため運転中のパージ混
合気の総量を増量化することができる。
【００１０】また、パージ燃料蒸気累積値が所定値以上
に達し、キャニスタ内に残存する燃料蒸気量が充分少な
くなった後は、殆ど空気のみが吸気系に供給されること
になるため、流量制御弁の開度を小さい値に保持するこ
とにより、空気の供給が抑制され、空燃比のリーン化が
抑制される。更に、そのことによって流量制御弁の最大
開度を大きくしてパージ混合気の最大流量を大きく設定
でき、総パージ量の増量をより促進できる。
に達し、キャニスタ内に残存する燃料蒸気量が充分少な
くなった後は、殆ど空気のみが吸気系に供給されること
になるため、流量制御弁の開度を小さい値に保持するこ
とにより、空気の供給が抑制され、空燃比のリーン化が
抑制される。更に、そのことによって流量制御弁の最大
開度を大きくしてパージ混合気の最大流量を大きく設定
でき、総パージ量の増量をより促進できる。
【００１１】
【実施例】以下に本発明の実施例を説明する。一実施例
を示す図２において、エンジン１には、スロットルチャ
ンバー２及び吸気マニホールド３を介して空気が吸入さ
れる。前記スロットルチャンバー２には、図示しないア
クセルペダルと連動するスロットル弁４が設けられてい
て、吸入空気流量Ｑを制御する。吸気マニホールド３に
は、各気筒毎に電磁式燃料噴射弁５が設けられていて、
図示しない燃料ポンプから圧送されプレッシャレギュレ
ータにより所定の圧力に制御される燃料を吸気マニホー
ルド３内に噴射供給する。前記燃料噴射弁５による燃料
噴射量の制御は、マイクロコンピュータ内蔵のコントロ
ールユニット６で行われるようになっている。
を示す図２において、エンジン１には、スロットルチャ
ンバー２及び吸気マニホールド３を介して空気が吸入さ
れる。前記スロットルチャンバー２には、図示しないア
クセルペダルと連動するスロットル弁４が設けられてい
て、吸入空気流量Ｑを制御する。吸気マニホールド３に
は、各気筒毎に電磁式燃料噴射弁５が設けられていて、
図示しない燃料ポンプから圧送されプレッシャレギュレ
ータにより所定の圧力に制御される燃料を吸気マニホー
ルド３内に噴射供給する。前記燃料噴射弁５による燃料
噴射量の制御は、マイクロコンピュータ内蔵のコントロ
ールユニット６で行われるようになっている。
【００１２】また、前記エンジン１には、燃料タンク20
の燃料蒸気処理装置21が備えられている。前記燃料蒸気
処理装置21は、キャニスタ22内に充填された活性炭など
の吸着剤23に、燃料タンク20内で発生した燃料の燃料蒸
気を吸着捕集させ、該吸着剤23に吸着された燃料を、パ
ージ通路24を介してスロットル弁４下流側の吸気通路に
供給するものである。
の燃料蒸気処理装置21が備えられている。前記燃料蒸気
処理装置21は、キャニスタ22内に充填された活性炭など
の吸着剤23に、燃料タンク20内で発生した燃料の燃料蒸
気を吸着捕集させ、該吸着剤23に吸着された燃料を、パ
ージ通路24を介してスロットル弁４下流側の吸気通路に
供給するものである。
【００１３】前記キャニスタ22には、燃料タンク20内の
正圧が所定以上になったときに開くチェックバルブ25が
介装された燃料蒸気通路26を介して燃料タンク20内の燃
料蒸気が導入されるようになっており、また、前記パー
ジ通路24には、前記コントロールユニット６からの制御
信号に基づいて開弁デューティ制御される電磁駆動式の
流量制御弁27が介装されている。
正圧が所定以上になったときに開くチェックバルブ25が
介装された燃料蒸気通路26を介して燃料タンク20内の燃
料蒸気が導入されるようになっており、また、前記パー
ジ通路24には、前記コントロールユニット６からの制御
信号に基づいて開弁デューティ制御される電磁駆動式の
流量制御弁27が介装されている。
【００１４】コントロールユニット６は、前記各種のセ
ンサからの信号に基づいて燃料噴射弁５による燃料噴射
量等を制御すると共に、所定の運転条件で前記流量制御
弁27の開弁デューティを運転状態 (吸入空気流量) 及び
パージ燃料蒸気の累積値に基づいて制御することにより
空燃比を一定に保持するように燃料蒸気を吸気系にパー
ジする。
ンサからの信号に基づいて燃料噴射弁５による燃料噴射
量等を制御すると共に、所定の運転条件で前記流量制御
弁27の開弁デューティを運転状態 (吸入空気流量) 及び
パージ燃料蒸気の累積値に基づいて制御することにより
空燃比を一定に保持するように燃料蒸気を吸気系にパー
ジする。
【００１５】ここで、キャニスタ22の燃料蒸気の脱離特
性は図３のＡに示すようになる。図で明らかなように、
パージの初期ではキャニスタ22内に残留する燃料量が多
いため燃料蒸気圧が高く、したがって、パージ混合気中
に占める燃料蒸気の割合が大きくなって、パージ混合気
流量 (累積量) の増加と共に燃料蒸気パージ量 (脱離
量) の累積値も大きく増加していくが、パージが進行す
るにつれて、キャニスタ22内の残留燃料量が少なくなっ
てパージ混合気中に占める燃料蒸気の割合が小さくな
り、累積値の増加は鈍ってくる。
性は図３のＡに示すようになる。図で明らかなように、
パージの初期ではキャニスタ22内に残留する燃料量が多
いため燃料蒸気圧が高く、したがって、パージ混合気中
に占める燃料蒸気の割合が大きくなって、パージ混合気
流量 (累積量) の増加と共に燃料蒸気パージ量 (脱離
量) の累積値も大きく増加していくが、パージが進行す
るにつれて、キャニスタ22内の残留燃料量が少なくなっ
てパージ混合気中に占める燃料蒸気の割合が小さくな
り、累積値の増加は鈍ってくる。
【００１６】図３のＢは、上記燃料蒸気の脱離特性に応
じたパージ混合気中の燃料蒸気の比率 (パージ空燃比Ａ
／Ｆ) の変化特性を示したもので、パージの進行につれ
て、パージ空燃比が大きくなることが分かる。図３のＣ
は、かかるパージの進行によるパージ空燃比の変化が空
燃比フィードバック制御に与える影響を、パージ率 (吸
入空気流量に対するパージ混合気流量の比率) をパラメ
ータとして示したもので、パージ空燃比が大きくなるに
従って、燃料蒸気の供給量が少なくなるため、空燃比フ
ィードバック補正係数αの目標空燃比に対応した基準値
からのズレは小さく、空燃比に与える影響は小さくな
り、そのためズレ量を一定に保持するにはパージ率を増
大すればよいことが分かる。
じたパージ混合気中の燃料蒸気の比率 (パージ空燃比Ａ
／Ｆ) の変化特性を示したもので、パージの進行につれ
て、パージ空燃比が大きくなることが分かる。図３のＣ
は、かかるパージの進行によるパージ空燃比の変化が空
燃比フィードバック制御に与える影響を、パージ率 (吸
入空気流量に対するパージ混合気流量の比率) をパラメ
ータとして示したもので、パージ空燃比が大きくなるに
従って、燃料蒸気の供給量が少なくなるため、空燃比フ
ィードバック補正係数αの目標空燃比に対応した基準値
からのズレは小さく、空燃比に与える影響は小さくな
り、そのためズレ量を一定に保持するにはパージ率を増
大すればよいことが分かる。
【００１７】以上の特性を参照しつつ、本実施例におけ
る燃料蒸気のパージ制御を図４のフローチャートに従っ
て説明する。ステップ (図ではＳと記す。以下同様) １
では、空燃比フィードバック制御中か否かを判別する。
空燃比フィードバック制御中と判定された場合は、ステ
ップ２へ進み、本発明に係るパージ率可変制御を行う運
転条件であるか否かを判別する。例えば、燃料温度等を
検出し、燃料温度が所定温度以上高く、キャニスタ22内
に燃料蒸気が充分に吸着されているときは、空燃比の安
定化を図るべくパージの進行に応じてパージ率を可変に
制御する必要がある。これに対し、同じくパージを行う
場合でも、キャニスタ22内に吸着されている燃料蒸気量
が多くない条件では、パージ混合気中の空気量の割合が
大きいためパージにより空燃比がリーン化することの影
響を小さくするため、パージ率を小さい値 (例えば１
％) で固定することが好ましい。そこで、かかる条件の
判別を燃料温度検出等で行う。
る燃料蒸気のパージ制御を図４のフローチャートに従っ
て説明する。ステップ (図ではＳと記す。以下同様) １
では、空燃比フィードバック制御中か否かを判別する。
空燃比フィードバック制御中と判定された場合は、ステ
ップ２へ進み、本発明に係るパージ率可変制御を行う運
転条件であるか否かを判別する。例えば、燃料温度等を
検出し、燃料温度が所定温度以上高く、キャニスタ22内
に燃料蒸気が充分に吸着されているときは、空燃比の安
定化を図るべくパージの進行に応じてパージ率を可変に
制御する必要がある。これに対し、同じくパージを行う
場合でも、キャニスタ22内に吸着されている燃料蒸気量
が多くない条件では、パージ混合気中の空気量の割合が
大きいためパージにより空燃比がリーン化することの影
響を小さくするため、パージ率を小さい値 (例えば１
％) で固定することが好ましい。そこで、かかる条件の
判別を燃料温度検出等で行う。
【００１８】そして、本発明にかかるパージ率可変制御
を行うべき運転条件と判定された場合には、ステップ３
以降へ進み、パージ率可変制御を行う。まず、ステップ
３では、パージされた燃料蒸気の累積値ＥＶＰＣＮＴを
次式に従って演算する。このステップ３の機能が、パー
ジ量積算手段に相当する。 ＥＶＰＣＮＴ＝ΣＱ×パージ率×ＫＤＵＴＹ ここで、ＫＤＵＴＹは定数，Ｑは基本燃料噴射量ＴP を
求めるために読み込んでおいた吸入空気流量である。
を行うべき運転条件と判定された場合には、ステップ３
以降へ進み、パージ率可変制御を行う。まず、ステップ
３では、パージされた燃料蒸気の累積値ＥＶＰＣＮＴを
次式に従って演算する。このステップ３の機能が、パー
ジ量積算手段に相当する。 ＥＶＰＣＮＴ＝ΣＱ×パージ率×ＫＤＵＴＹ ここで、ＫＤＵＴＹは定数，Ｑは基本燃料噴射量ＴP を
求めるために読み込んでおいた吸入空気流量である。
【００１９】続いて、ステップ４，５ (５1 ，５2 ，・
・５n ) では、演算された累積値ＥＶＰＣＮＴの値に応
じて、予め実験的に設定されメモリに記憶されたパージ
率のマップテーブルから対応するパージ率を検索する。
ここで、パージ率の設定は、前記パージによる空燃比の
ズレに対し、空燃比フィードバックにより目標空燃比へ
の追従が可能である範囲は、エンジンにより異なるが、
仮に10％とすると、パージ開始時は、パージ率を低く抑
えて (例えば1.5 ％) 、累積値ＥＶＰＣＮＴが増加する
にしたがって、パージ率を２→2.5 →３→・・・という
ように増加して設定してある。但し、累積値ＥＶＰＣＮ
Ｔが充分大きな所定値Ｎを超えたときには、充分パージ
が進行してキャニスタ22内に残留する燃料量が小さくな
ってパージ混合気の空気量割合が大きく、それによって
空燃比がリーン化される影響が大きくなるため、これを
回避すべくパージ率を小さな値 (例えば１％) に固定す
る。
・５n ) では、演算された累積値ＥＶＰＣＮＴの値に応
じて、予め実験的に設定されメモリに記憶されたパージ
率のマップテーブルから対応するパージ率を検索する。
ここで、パージ率の設定は、前記パージによる空燃比の
ズレに対し、空燃比フィードバックにより目標空燃比へ
の追従が可能である範囲は、エンジンにより異なるが、
仮に10％とすると、パージ開始時は、パージ率を低く抑
えて (例えば1.5 ％) 、累積値ＥＶＰＣＮＴが増加する
にしたがって、パージ率を２→2.5 →３→・・・という
ように増加して設定してある。但し、累積値ＥＶＰＣＮ
Ｔが充分大きな所定値Ｎを超えたときには、充分パージ
が進行してキャニスタ22内に残留する燃料量が小さくな
ってパージ混合気の空気量割合が大きく、それによって
空燃比がリーン化される影響が大きくなるため、これを
回避すべくパージ率を小さな値 (例えば１％) に固定す
る。
【００２０】ステップ６では、上記のようにして累積値
ＥＶＰＣＮＴに基づいて設定されたパージ率となるよう
に、流量制御弁27の開弁デューティが制御される。以上
ステップ４〜ステップ６の機能が開度制御手段に相当す
る。また、ステップ２で、パージ率可変制御条件でない
と判定された場合は、ステップ７で前記したパージ率を
小さく一定に制御する条件であるかを判別し、そうであ
ると判定された場合は、ステップ５n へ進んで小さいパ
ージ率に制御する。
ＥＶＰＣＮＴに基づいて設定されたパージ率となるよう
に、流量制御弁27の開弁デューティが制御される。以上
ステップ４〜ステップ６の機能が開度制御手段に相当す
る。また、ステップ２で、パージ率可変制御条件でない
と判定された場合は、ステップ７で前記したパージ率を
小さく一定に制御する条件であるかを判別し、そうであ
ると判定された場合は、ステップ５n へ進んで小さいパ
ージ率に制御する。
【００２１】かかる構成とすれば、パージの進行につれ
てパージＡ／Ｆが増大する特性に従ってパージ初期には
パージ率を小さくパージの進行が増大するにつれてパー
ジ率を大きくするように制御されるため、吸入空気流量
Ｑ中に占めるパージ燃料蒸気の流量割合を一定化するこ
とができ、以て、空燃比フィードバック制御における空
燃比の変動を低く抑えることができる。
てパージＡ／Ｆが増大する特性に従ってパージ初期には
パージ率を小さくパージの進行が増大するにつれてパー
ジ率を大きくするように制御されるため、吸入空気流量
Ｑ中に占めるパージ燃料蒸気の流量割合を一定化するこ
とができ、以て、空燃比フィードバック制御における空
燃比の変動を低く抑えることができる。
【００２２】そして、このように空燃比を安定化できる
ことにより、運転中におけるパージ混合気の総量を増大
させることができ、大量パージの要求に応えて燃料蒸気
の放出量を可及的に低減できる。また、パージが充分に
進行してキャニスタ22内が空近くになると、パージ率を
小さい値で固定する構成としたため、パージ混合気中の
空気による空燃比のリーン化も抑制される。
ことにより、運転中におけるパージ混合気の総量を増大
させることができ、大量パージの要求に応えて燃料蒸気
の放出量を可及的に低減できる。また、パージが充分に
進行してキャニスタ22内が空近くになると、パージ率を
小さい値で固定する構成としたため、パージ混合気中の
空気による空燃比のリーン化も抑制される。
【００２３】
【発明の効果】以上説明してきたように本発明によれ
ば、パージされた燃料蒸気の累積値の増大に応じてパー
ジ率を大きくしていくように制御するため、吸入空気流
量中の燃料蒸気量を一定化することができ、以て、空燃
比の変動を抑制でき、延いては、運転中のパージ混合気
の総量を増大して、燃料蒸気放出量を可及的に低減でき
るものである。
ば、パージされた燃料蒸気の累積値の増大に応じてパー
ジ率を大きくしていくように制御するため、吸入空気流
量中の燃料蒸気量を一定化することができ、以て、空燃
比の変動を抑制でき、延いては、運転中のパージ混合気
の総量を増大して、燃料蒸気放出量を可及的に低減でき
るものである。
【００２４】また、パージが充分に進行した後は、パー
ジ率を小さく抑えることにより、パージ混合気中の空気
供給による空燃比のリーン化も抑制されて運転性能を安
定させることができる。
ジ率を小さく抑えることにより、パージ混合気中の空気
供給による空燃比のリーン化も抑制されて運転性能を安
定させることができる。
【図１】本発明の構成・機能を示すブロック図
【図２】本発明の一実施例のシステム構成を示す図
【図３】燃料蒸気の脱離特性等を示す線図
【図４】同上のパージ率可変制御を示すフローチャート
１ エンジン ３ 吸気マニホールド ６ コントロールユニット 20 燃料タンク 22 キャニスタ 23 吸着剤 24 パージ通路 27 流量制御弁
Claims (2)
- 【請求項１】燃料タンク内で蒸発した燃料蒸気をキャニ
スタに充填された吸着剤に吸着捕集させ、所定のエンジ
ン運転条件で前記吸着剤に吸着された燃料をキャニスタ
に導入させたパージ用空気と共に流量制御弁が介装され
たパージ通路を介してエンジンの吸気系にパージするよ
うに構成された燃料蒸気処理装置において、 前記キャニスタからの燃料蒸気のパージ量を積算するパ
ージ量積算手段と、 該パージ量積算手段によって積算されたパージ燃料蒸気
量累積値の増大に応じてエンジンに供給される吸気中の
燃料の比率を一定化するように前記流量制御弁の開度を
減少補正制御する弁開度制御手段と、を設けたことを特
徴とする燃料蒸気処理装置の燃料蒸気パージ量制御装
置。 - 【請求項２】前記パージ量積算手段によって積算された
パージ燃料蒸気量累積値が所定値以上に達したときに
は、前記流量制御弁の開度を小さい値に保持してなる請
求項１に記載の燃料蒸気処理装置の燃料蒸気パージ量制
御装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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-
1993
- 1993-03-12 JP JP5051744A patent/JP3003449B2/ja not_active Expired - Fee Related
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|---|---|---|---|---|
| US6453887B1 (en) | 2001-03-14 | 2002-09-24 | Nissan Motor Co., Ltd. | Fuel vapor emission control device for an engine |
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