JPH06261374A - 送受信機を用いた制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 正規のユーザーだけに新規ＩＤコードの登録
を許可する。 【構成】 それぞれに固有の識別コードが設定された複
数の送信手段１００ａ，・・と、識別コードを受信する
受信手段１０１と、予め登録された複数の送信手段１０
０ａ，・・の識別コードを記憶する記憶手段１０２と、
受信した識別コードを登録識別コードと照合し、両者が
一致していれば所定の制御出力を行うとともに、少なく
とも２台の異なる送信手段１００ａ，１００ｂから送ら
れた識別コードが記憶手段１０２に記憶されている登録
識別コードとそれぞれ一致したら、次に識別コードを送
信する送信手段１００ｃを新たに登録すべき送信手段と
してその識別コードを記憶手段１０２に記憶する制御手
段１０３とを備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、送信機に設定された識
別コードと受信機に設定された識別コードとの照合結果
に基づいて負荷を制御する装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】送信機から送信された識別コード（以
下、ＩＤコードと呼ぶ）を受信機で受信して予め登録さ
れているＩＤコードと照合し、照合結果に基づいて負荷
を制御する送受信機を用いた制御装置が知られている
（例えば、特開昭５４−１６３２８８号公報参照）。こ
の種の装置では、通常は、送信されたＩＤコードと登録
ＩＤコードとの照合結果に基づいて負荷を制御してお
り、必要に応じてユーザーがＩＤコードの新規登録モー
ドに切り換えると、送信された新しいＩＤコードを登録
ＩＤコードとして記憶し、以後、送信されたＩＤコード
と新たに登録されたＩＤコードとの照合結果に基づいて
負荷を制御している。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来の送受信機を用いた制御装置では、正規のユーザ
ーによる登録操作であることを確認せずに新しいＩＤコ
ードを登録しているので、登録要領書などにしたがって
登録操作を行えば、誰でも容易に新しいＩＤコードを登
録できるという問題がある。

【０００４】本発明の目的は、正規のユーザーだけに新
規ＩＤコードの登録を許可する送受信機を用いた制御装
置を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】クレーム対応図である図
１に対応づけて本発明を説明すると、本発明は、それぞ
れに固有の識別コードが設定された複数の送信手段１０
０ａ，・・・と、これらの送信手段１００ａ，・・・か
ら送られる識別コードを受信する受信手段１０１と、予
め登録された複数の送信手段１００ａ，・・・の識別コ
ードを記憶する記憶手段１０２と、受信手段１０１で受
信した識別コードを記憶手段１０２に記憶されている登
録識別コードと照合し、両者が一致していれば所定の制
御出力を行う制御手段１０３とを備えた送受信機を用い
た制御装置に適用され、制御手段１０３によって、少な
くとも２台の異なる送信手段１００ａ，１００ｂから送
られた識別コードが記憶手段１０２に記憶されている登
録識別コードとそれぞれ一致したら、次に識別コードを
送信する送信手段１００ｃを新たに登録すべき送信手段
としてその識別コードを記憶手段１０２に記憶すること
により、上記目的を達成する。

【０００６】

【作用】通常は、受信した識別コードを登録識別コード
と照合し、両者が一致していれば所定の制御出力を行
う。識別コードの登録モードにおいては、少なくとも２
台の異なる送信手段１００ａ，１００ｂから送られた識
別コードが登録識別コードとそれぞれ一致したら、正規
のユーザーによる識別コードの登録操作と判断し、次に
識別コードを送信する送信手段１００ｃを新たに登録す
べき送信手段としてその識別コードを記憶する。これに
よって、正規のユーザー以外の者による不正な識別コー
ドの新規登録を防止できる。

【０００７】

【実施例】−第１の実施例− 本発明を車両のイグニッションキーに適用した第１の実
施例を説明する。この第１の実施例は、キーに設定され
たＩＤコードを錠前側で検出し、検出されたＩＤコード
を予め登録されているＩＤコードと照合し、両者が一致
していればエンジン制御装置にエンジン始動許可信号を
送るものである。

【０００８】図２は、車両のイグニッションキーに用い
られる第１の実施例の錠前とキーの断面図を示す図であ
る。錠前１にキー２の挿入孔３を形成し、その挿入孔３
の入口側に円環状のローターケース４を固定する。ま
た、ローターケース４の内側に円柱状のローター５を回
動自在に装着し、そのローター５には挿入孔３と連通
し、平板状のキー２の先端部２ａを挿入する挿入孔６を
形成する。さらに、ローター５の外周にはテーパー面７
ａを有する環状コア７をそのテーパー面７ａが挿入孔６
の入口側に露出するように設置する。また、キー２のグ
リップ部２ｂの先端部２ｃを環状コア７のテーパー面７
ａと係合するようにテーパー状に形成し、その先端部２
ｃに軸状コア８を装着する。キー２が挿入孔６に挿入さ
れると、軸状コア８が環状コア７のテーパー面７ａに接
触する。さらに、錠前１にはキースイッチ９を設置す
る。キー２が錠前１に差し込まれると先端部２ａがキー
スイッチ９の可動片９ａを押圧してキースイッチ９が閉
路する。

【０００９】図３は、第１の実施例の構成を示すブロッ
ク図である。コイル１１はキー２の軸状コア８に巻き付
けた一次コイルであり、キー２のグリップ部２ｂに内蔵
するコイルＬ１とコンデンサーＣ１から成るＬＣ共振回
路と接続する。また、コイル１２，１３は錠前１の環状
コア７に同一のターン数だけ互いに逆方向に巻き付けた
二次コイルである。キー２が錠前１に挿入されてキー２
の軸状コア８が錠前１の環状コア７に接触すると、キー
２のコイル１１と錠前１のコイル１２，１３が磁気的に
結合し、コイル１２，１３の直列回路を一次回路、コイ
ル１１，Ｌ１、コンデンサーＣ１の直列回路を二次回路
とする相互誘導結合回路１４が形成される。

【００１０】錠前１側のコイル１２，１３は、抵抗器１
５を介して可変周波数発振器１６に接続される。可変周
波数発振器１６は、所定の周波数範囲の、一定電圧の交
流信号を発生し、コイル１２，１３と抵抗器１５の一次
回路に印加する。これによって、コイル１２，１３と抵
抗器１５の一次回路には交流電流が流れる。このコイル
１２，１３と抵抗器１５の一次回路に流れる電流値は、
抵抗器１５の両端に発生する電圧として検出され、電流
検出回路１７により増幅、整流された後、Ａ／Ｄ変換器
１８によりデジタル信号に変換されて制御回路２０へ送
られる。制御回路２０は、マイクロコンピューターとそ
の周辺部品から構成され、電流検出回路１７およびＡ／
Ｄ変換器１８により検出された電流値に基づいて相互誘
導結合回路１４の共振周波数を検出し、検出された共振
周波数を予め登録された周波数と照合し、照合結果に基
づいてエンジン制御装置３０を制御する。メモリ２１は
不揮発性のメモリであり、登録周波数を記憶する。

【００１１】以上の第１の実施例において、キー２が送
信手段を、２次コイル１２，１３、抵抗器１５、可変周
波数発振器１６、電流検出回路１７およびＡ／Ｄ変換器
１８が受信手段を、メモリ２１が記憶手段を、制御回路
２０が制御手段をそれぞれ構成する。また、共振周波数
がイグニッションキーにおけるＩＤコードである。

【００１２】図４は、可変周波数発振器１６の出力周波
数ｆと相互誘導結合回路１４の一次回路に流れる電流ｉ
との関係を示す図である。キー２が錠前１に挿入されて
いる時は相互誘導結合回路１４が形成されるので、コイ
ル１２，１３の一次回路に流れる電流ｉは、相互誘導結
合回路１４の等価インピーダンスＺと可変周波数発振器
１６の出力電圧ｖによって決定される。ところで、相互
誘導結合回路１４の等価インピーダンスＺは、相互誘導
結合回路１４の相互誘導係数と、コイル１１，１２，１
３，Ｌ１のインダクタンスと、コンデンサーＣ１のキャ
パシタンスとにより決定され、可変周波数発振器１６の
出力周波数ｆが増加するとインピーダンスＺも増加す
る。一方、可変周波数発振器１６の出力電圧ｖは一定で
あるから、結局、一次回路の電流ｉは相互誘導結合回路
１４の等価インピーダンスＺにより決定し、図４に示す
ように、出力周波数ｆを増加させると等価インピーダン
スＺが増加し、これによって一次回路の電流値、すなわ
ち電流検出回路１７で検出される電流値ｉが減少する。

【００１３】今、可変周波数発振器１６の出力周波数を
徐々に増加させると、図４に示すように検出電流値ｉが
急に増加する周波数ｆｘがある。これは、周波数ｆｘに
おいて相互誘導結合回路１４で共振が発生し、それによ
って電流が増加するものである。この共振周波数ｆｘ
は、キー２に内蔵されるコイルＬ１のインダクタンスと
コンデンサーＣ１のキャパシタンスにより設定される。
なお、図５に示すように、二次回路に２組のＬＣ共振回
路を並列に接続することによって、図６に示すように、
Ｌ１とＣ１による共振周波数ｆｘと、Ｌ２とＣ２による
共振周波数ｆｙを発生させることもできる。３組以上の
ＬＣ共振回路を並列に接続すれば、さらに多くの共振周
波数を発生させることもできる。

【００１４】なお、キー２が錠前１に挿入されていない
場合、あるいは不十分に挿入されているために環状コア
７と軸状コア８が接触していない時は、相互誘導結合回
路１４が形成されず、コイル１２とコイル１３により発
生する磁束が互いに打ち消しあって上述した共振を発生
しない。

【００１５】制御回路２０は、可変周波数発振器１６を
制御して出力周波数ｆをｆ０からｆ１まで徐々に変化さ
せ、電流検出回路１７およびＡ／Ｄ変換器１８により各
周波数における相互誘導結合回路１４の一次回路に流れ
る電流ｉを検出する。さらに、電流値が急激に増加する
周波数、すなわち共振周波数ｆｘを検出し、この共振周
波数ｆｘを予め登録されている周波数と照合する。そし
て、両者が一致していれば、エンジンの作動を制御する
エンジン制御装置３０にエンジン始動許可信号を出力す
る。もし、両者が一致していなければ、エンジン始動許
可信号を出力しない。

【００１６】図７は、制御回路２０のマイクロコンピュ
−タ−で実行されるＩＤコード照合による制御プログラ
ムを示すフロ−チャ−トである。このフロ−チャ−によ
り、第１の実施例の動作を説明する。マイクロコンピュ
−タ−はキ−スイッチ９が閉路されるとこのプログラム
の実行を開始する。まずステップＳ１において、可変周
波数発振器１６を制御して周波数ｆ０の交流信号を出力
する。ここで、この実施例では図４に示すように周波数
範囲をｆ０〜ｆ１とする。つづくステップＳ２で電流検
出回路１７およびＡ／Ｄ変換器１８により一次回路の電
流ｉを検出し、メモリに記憶する。ステップＳ３で発振
器１６の周波数ｆがｆ１か否かを判別し、ｆ＝ｆ１であ
ればステップＳ４へ進み、そうでなければステップＳ５
へ進む。ステップＳ５では発振器１６の周波数ｆを所定
の周波数Ｋだけ増加させ、ステップＳ２へ戻る。なお、
周波数の増加分Ｋは一次回路の電流ｉの変化を正確に検
出できる値とする。

【００１７】周波数ｆ０からｆ１までの一次回路の電流
ｉを検出、記憶したら、ステップＳ４へ進み、一次回路
の電流ｉが急激に変化している周波数、すなわち共振周
波数を検出する。つづくステップＳ６で検出した共振周
波数をメモリ２１に記憶されている登録周波数と照合
し、一致しているか否かを判別する。検出された共振周
波数が登録周波数と一致していればステップＳ７へ進ん
でエンジン制御装置３０へエンジン始動許可信号を出力
し、一致していなければ処理を終了する。

【００１８】図８は、エンジン制御装置３０のエンジン
始動プログラムを示すフロ−チャ−トである。エンジン
制御装置３０のマイクロコンピュ−タ−は、イグニッシ
ョンキ−スイッチがＳＴＡＲＴ位置に設定されるとこの
プログラムを実行する。ステップＳ１１で制御回路２０
からエンジン始動許可信号を受信したか否かを判別し、
エンジン始動許可信号を受信したらステップＳ１２へ進
んでスタ−タ−モ−タ−を駆動し、エンジン始動許可信
号を受信していないときはプログラムの実行を終了す
る。

【００１９】この第１の実施例では、１台の車両に対し
てそれぞれに固有の共振周波数が設定された５本のキー
が付属しており、それら５本のキーの共振周波数は予め
メモリ２１に記憶されているものとする。今、５本のキ
ーの内の１本を紛失したので新たに５本目のキーを入手
したとする。この新たに入手した５本目のキーは未登録
であり、登録キーとしてメモリ２１にその固有の共振周
波数を記憶させてからでないと、そのキーによりエンジ
ンを始動することができない。そこで、この第１の実施
例では、所定の時間内に５回のキーの抜き差しが行われ
たら周波数登録モードに入り、異なる２本のキーの共振
周波数を検出して照合し、２本ともメモリ２１に記憶さ
れている登録周波数と一致していれば、正規のユーザー
による登録操作であると判断し、上記５本目のキーの共
振周波数の登録を許可する。すなわち、次に挿入された
３本目のキーを新たに登録すべきキーとし、その共振周
波数を検出してメモリ２１に記憶する。

【００２０】図９は周波数登録ルーチンを示すフローチ
ャートである。このフローチャートにより、第１の実施
例の共振周波数登録処理を説明する。なお、図７に示す
フローチャートと同様な処理を行うステップに対しては
同一のステップ番号を付して相違点を中心に説明する。
制御回路２０のマイクロコンピューターは、キースイッ
チ９が所定の時間内に５回、開閉を繰り返すと、すなわ
ちイグニッションキーが５回抜き差しされるとこの登録
ルーチンの実行を開始して周波数登録モードに入る。ス
テップＳ１〜Ｓ５において、上述したように挿入された
キーの共振周波数を検出してステップＳ２１へ進む。ス
テップＳ２１で挿入されたキーが３本目か否かを判別す
る。なお、差し込まれるキーの本数はキースイッチ９の
開閉回数を制御回路２０に内蔵される不図示のカウンタ
でカウントする。挿入されたキーが３本目であればステ
ップＳ２２へ進み、そうでなければステップＳ２３へ進
む。

【００２１】挿入されたキーが３本目でない時は、ステ
ップＳ２３で検出されたキーの共振周波数をメモリ２１
に記憶されている登録周波数と照合し、両者が一致する
か否かを判別する。一致していればステップＳ２４へ進
み、一致していなければ正規のユーザーによる登録操作
でないと判断して周波数登録処理を終了する。ステップ
Ｓ２４では挿入されたキーが２本目か否かを判別し、２
本目であればステップＳ２５へ進み、１本目であればス
テップＳ１へ戻って上記処理を繰り返す。ステップＳ２
５において、続けて検出された２本のキーの共振周波数
が互いに異なるか否かを判別し、異なっていれば正規の
ユーザーによる登録操作であると判断してステップＳ１
へ戻り、３本目のキー、すなわち新たに登録すべきキー
の共振周波数を検出する。一方、１本目と２本目のキー
の共振周波数が同一であれば、正規のユーザーによる登
録操作でないと判断して周波数登録処理を終了する。ス
テップＳ２１で３本目であると判別された時は、ステッ
プＳ２２で検出した３本目のキーの共振周波数を登録周
波数としてメモリ２１に記憶する。

【００２２】なお、上記第１の実施例では、周波数登録
モードにおいて異なる２本のキーの共振周波数がそれぞ
れ登録周波数と一致したら、正規のユーザーによる登録
操作であると判断して新たなキーの共振周波数の登録を
許可したが、異なる３本またはそれ以上の本数のキーの
共振周波数を照合し、それぞれ登録周波数と一致したら
正規のユーザーによる登録操作であると判断して新規登
録を許可するようにしてもよい。

【００２３】また、登録モード時に紛失したキー以外の
すべてのキーに対して共振周波数の照合を行い、それら
がすべて登録周波数と一致したら新規のキーを登録する
場合は、メモリに記憶されている共振周波数の内、紛失
したキーの共振周波数を特定することができ、不要にな
ったそのキーの共振周波数を消去して登録を抹消するこ
とができる。

【００２４】このように、少なくとも２本の異なるキー
の共振周波数がそれぞれ登録周波数と一致したら正規の
ユーザーであると判断し、次に挿入されるキーを新たに
登録すべきキーとしてその共振周波数を検出し、メモリ
に記憶するようにしたので、正規のユーザー以外の者に
よる不正なＩＤコードの新規登録を防止できる。

【００２５】−第２の実施例− ドアキーを用いないで車両のドアをロックまたはアンロ
ックするカードエントリーシステムに本発明を適用した
第２の実施例を説明する。この第２の実施例は、ドア部
に設けられているリクエストスイッチを押すと、車両の
ドアアンテナとエントリーカードとの間で無線によるＩ
Ｄコードの送受信が行われ、登録されているＩＤコード
と一致したらドアをロックまたはアンロックするもので
ある。

【００２６】図１０は車両の運転席ドアに設けられるド
アアンテナとエントリーカードを示す図、図１１は運転
席ドアのアウトサイドハンドル付近に設けられるリクエ
ストスイッチを示す図である。車両の運転席ドアに、エ
ントリーカード５０と交信を行うためのドアアンテナ６
１を設けるとともに、運転席ドアのアウトサイドハンド
ル４０の近傍にリクエストスイッチ６２を設ける。

【００２７】図１２は第２の実施例の構成を示すブロッ
ク図である。エントリーカード５０は携帯可能なカード
であり、アンテナ５１、モデム５２、リクエスト信号検
出部５３、コード信号発生部５４、メモリ５５、発振器
５６およびバッテリー５７を内蔵する。モデム５２は、
アンテナ５１で受信された信号を復調するとともに、エ
ントリーカード固有のＩＤコードに基づいて送信信号を
形成し、アンテナ５１を介して送信する。リクエスト信
号検出部５３は、モデム５２で復調された受信信号から
リクエスト信号を検出し、コード信号発生部５４へ出力
する。リクエスト信号を受信したコード信号発生部５４
は、メモリ５５からＩＤコードを読み出して識別コード
信号を発生する。メモリ５５は、予めエントリーカード
５０に登録された固有のＩＤコードとリクエスト信号を
記憶する不揮発性のメモリである。発振器５６は、送信
時にキャリア信号をモデム５２へ出力する。なお、エン
トリーカード５０には交換可能な小型バッテリー５７が
組込まれ、内部の各回路へ電力が供給される。

【００２８】車両に搭載される送受信機６０は、ドアア
ンテナ６１、リクエストスイッチ６２、モデム６３、制
御回路６４、メモリ６５および発振器６６を有する。モ
デム６３は、ドアアンテナ６１で受信された信号を復調
するとともに、リクエスト信号に基づいて送信信号を形
成し、ドアアンテナ６１を介して送信する。制御回路６
４は、マイクロコンピューターおよびその周辺部品、リ
レー駆動回路などから構成され、受信したＩＤコードを
予め登録されたＩＤコードと照合し、照合結果に基づい
てドアロックまたはアンロック制御を行う。メモリ６５
は、予め登録された複数のエントリーカードのＩＤコー
ドを記憶する不揮発性のメモリである。発振器６６は、
送信時にキャリア信号をモデム６３へ出力する。スイッ
チ６７は運転席ドアのロック状態スイッチであり、運転
席ドアがアンロックされると閉路する。なお、受信機６
０はバッテリー４１から給電される。

【００２９】制御回路６４は、ドアロック時にリレー４
２を励磁し、ドアアンロック時にリレー４３を励磁す
る。リレー４２が励磁されると、バッテリー４１からド
アロックアクチュエータ４４へＬ方向の電流が流れ、運
転席ドアがロックされる。また、リレー４３が励磁され
ると、バッテリー４１からドアロックアクチュエータ４
４へＵＬ方向の電流が流れ、運転席ドアをアンロックす
る。

【００３０】以上の第２の実施例において、エントリー
カード５０が送信手段を、アンテナ６１およびモデム６
３が受信手段を、メモリ６５が記憶手段を、制御回路６
４が制御手段をそれぞれ構成する。

【００３１】図１３は制御回路６４のマイクロコンピュ
ーターで実行されるＩＤコード照合による制御プログラ
ムを示すフローチャート、図１４はエントリーカードの
ＩＤコード送信動作を示すフローチャートである。これ
らのフローチャートにより、第２の実施例の動作を説明
する。マイクロコンピューターは、リクエストスイッチ
６２が押圧されて閉路するとこの制御プログラムの実行
を開始する。まずステップＳ３１において、モデム６３
およびドアアンテナ６１を介してリクエスト信号を送信
する。続くステップＳ３２でエントリーカード５０から
のＩＤコードの受信を開始する。

【００３２】ここで、図１４に示すエントリーカード５
０のＩＤコード送信動作を説明する。エントリーカード
５０は、車両の送受信機６０から送信されたリクエスト
信号を受信したらこのＩＤコード送信動作を開始する。
ステップＳ４１でアンテナ５１で受信した信号をモデム
５２により復調し、リクエスト信号検出部５３によりリ
クエスト信号を検出する。続くステップＳ４２で、コー
ド信号発生部５４により受信したリクエスト信号がメモ
リ５５に記憶されている登録リクエスト信号か否かを判
別し、登録リクエスト信号であればステップＳ４３へ進
み、そうでなければＩＤコードの送信を行わず処理を終
了する。ステップＳ４３では、コード信号発生部５４に
よりメモリ５５から登録ＩＤコードを読み出して識別コ
ード信号を発生し、モデム５２およびアンテナ５１を介
して送信する。

【００３３】図１３へ戻ってＩＤコード照合による制御
プログラムの説明を続ける。図１３のステップＳ３３で
エントリーカード５０から送信されたＩＤコードを受信
したか否かを判別し、受信したらステップＳ３４へ進
み、受信したＩＤコードをメモリ６５に記憶されている
登録ＩＤコードと照合する。続くステップＳ３５で両者
が一致しているか否かを判別し、一致していればステッ
プＳ３６へ進み、そうでなければ処理を終了する。ステ
ップＳ３６では、キースイッチがＯＮ状態にあるか、す
なわちイグニッションキーが差し込まれたままか否かを
判別し、差し込まれたままであればキーの抜き忘れを防
止するために処理を終了する。

【００３４】エントリーカード５０から送信されたＩＤ
コードが登録ＩＤコードと一致し、且つイグニッション
キーが差し込まれていない時は、運転席ドアのロックま
たはアンロック制御を行う。ステップＳ３７でスイッチ
６６により運転席ドアがロックされているか否かを判別
し、ロックされていればステップＳ３８へ進み、そうで
なければステップＳ３９へ進む。運転席ドアがロック状
態にあればステップＳ３８でリレー４３を励磁し、アク
チュエータ４４を駆動して運転席ドアをアンロックす
る。一方、運転席ドアがアンロック状態にあればステッ
プＳ３９でリレー４２を励磁し、アクチュエータ４４を
駆動して運転席ドアをロックする。

【００３５】この第２の実施例では、１台の車両に対し
てそれぞれ固有のＩＤコードが設定された３枚のエント
リーカードが付属しており、それら３枚のカードのＩＤ
コードは送受信機６０のメモリ６５に予め記憶されてい
るものとする。今、３枚のエントリーカードの内の１枚
を紛失したので新たに３枚目のエントリーカードを入手
したとする。この新たに入手した３枚目のエントリーカ
ードは未登録であり、登録カードとしてメモリ６５にそ
のＩＤコードを記憶させてからでないと、そのカードに
より運転席ドアをロックまたはアンロックすることがで
きない。そこで、この第２の実施例では、所定の時間内
に５回のイグニッションキーの抜き差しが行われたらＩ
Ｄコード登録モードに入り、異なる２枚のエントリーカ
ードのＩＤコードを受信して照合し、２枚ともメモリ６
５に記憶されている登録ＩＤコードと一致していれば、
正規のユーザーによる登録操作であると判断し、３枚目
のカードのＩＤコードの登録を許可する。すなわち、次
にＩＤコードを送信するエントリーカードを新たに登録
すべきカードとし、そのＩＤコードを受信してメモリ６
５に記憶する。

【００３６】図１５はＩＤコード登録ルーチンを示すフ
ローチャートである。このフローチャートにより、第２
の実施例のＩＤコード登録処理を説明する。なお、図１
３に示すフローチャートと同様な処理を行うステップに
対しては同一のステップ番号を付して相違点を中心に説
明する。制御回路６４のマイクロコンピューターは、キ
ースイッチが所定の時間内に５回、開閉を繰り返すと、
すなわちイグニッションキーが５回抜き差しされるとこ
の登録ルーチンの実行を開始してＩＤコード登録モード
に入る。ステップＳ３１〜３３において、上述したよう
に、送受信機６０からリクエスト信号を送信し、リクエ
スト信号に応答したエントリーカードからのＩＤコード
を受信する。なおこの時、エントリーカードと送受信機
６０の交信が可能な範囲内に複数のカードがあると、送
受信機６０のリクエスト信号に同時に応答して混信する
おそれがあるので、交信可能範囲内にカードを１枚だけ
置くようにするか、あるいは使用していないカードをシ
ールド板で覆ってリクエスト信号に応答しないようにす
る。

【００３７】ステップＳ５１で、受信したＩＤコードは
３枚目のエントリーカードから送られたものであるか否
かを判別し、３枚目のカードのものであればステップＳ
５２へ進み、そうでなければステップＳ５３へ進む。ス
テップＳ５３では、受信したＩＤコードとメモリ６５に
記憶されている登録ＩＤコードを照合し、一致したらス
テップＳ５４へ進み、そうでなければ正規のユーザーに
よる登録操作ではないと判断して登録処理を終了する。
ステップＳ５４では、受信したＩＤコードが２枚目のエ
ントリーカードから送られたものであるか否かを判別
し、２枚目のカードのものであればステップＳ５５へ進
み、そうでなければステップＳ３１へ戻って２枚目のカ
ードからのＩＤコードを受信する。ステップＳ５５で１
枚目と２枚目のエントリーカードのＩＤコードが異なる
か否かを判別し、異なっていれば正規のユーザーによる
登録操作であると判断してステップＳ３１へ戻り、３枚
目のカード、すなわち新たに登録すべきカードのＩＤコ
ードを受信する。一方、１枚目と２枚目のカードのＩＤ
コードが同一であれば、正規のユーザーによる登録操作
ではないと判断してＩＤコードの登録処理を終了する。

【００３８】ステップＳ５１で３枚目であると判別され
た時は、ステップＳ５２で受信した３枚目のカードのＩ
Ｄコードを登録すべきカードのＩＤコードとしてメモリ
６５に記憶する。なおこの時、メモリ６５に記憶されて
いる紛失したカードのＩＤコードを消去し、登録を抹消
する。

【００３９】なお、付属カードの枚数、およびＩＤコー
ドの新規登録にあたって照合するカードの枚数は上記実
施例に限定されない。

【００４０】また、上記第２の実施例ではエントリーカ
ードにより運転席ドアのロック、アンロックを行う例を
示したが、エントリーカードによりトランクリッドの開
閉も行うようにしてもよい。

【００４１】このように、少なくとも２枚の異なるエン
トリーカードのＩＤコードがそれぞれ登録ＩＤコードと
一致したら正規のユーザーによる登録操作であると判断
し、次にエントリーカードからＩＤコードが送られてき
たら新たに登録すべきエントリーカードとしてそのＩＤ
コードを受信し、メモリに記憶するようにしたので、正
規のユーザー以外の者による不正なＩＤコードの新規登
録を防止できる。

【００４２】なお、上述した各実施例では本発明を車両
のイグニッションキーとエントリーカードシステムに適
用した例を示したが、本発明は上述した実施例に限定さ
れない。また、送受信手段によりＩＤコードの授受を行
い、登録ＩＤコードとの照合結果に基づいて所定の制御
出力を行う装置であれば、車両以外の送受信機を用いた
制御装置に適用できることはもちろんである。

【００４３】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、少
なくとも２台の異なる送信手段から送られた識別コード
が予め記憶されている登録識別コードとそれぞれ一致し
たら、次に識別コードを送信する送信手段を新たに登録
すべき送信手段としてその識別コードを記憶するように
したので、正規のユーザー以外の者による不正な識別コ
ードの新規登録を防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】クレーム対応図。

【図２】車両のイグニッションキーに用いられる第１の
実施例の錠前とキーの断面図を示す図。

【図３】第１の実施例の構成を示す図。

【図４】可変周波数発振器の出力周波数ｆと相互誘導結
合回路の一次回路に流れる電流ｉとの関係を示す図。

【図５】２組のＬＣ共振回路を並列に接続した二次回路
を示す図。

【図６】図５に示す二次回路が装着されたキーから検出
された２個の共振周波数ｆｘ，ｆｙを示す図。

【図７】ＩＤコード照合による制御プログラムを示すフ
ローチャート。

【図８】エンジン始動プログラムを示すフローチャー
ト。

【図９】周波数登録ルーチンを示すフローチャート。

【図１０】車両の運転席ドアに設けられるドアアンテナ
とエントリーカードを示す図。

【図１１】運転席ドアのアウトサイドドアハンドル付近
に設けられるリクエストスイッチを示す図。

【図１２】第２の実施例の構成を示すブロック図。

【図１３】ＩＤコード照合による制御プログラムを示す
フローチャート。

【図１４】エントリーカードのＩＤコード送信動作を示
すフローチャート。

【図１５】ＩＤコードの登録ルーチンを示すフローチャ
ート。

【符号の説明】

１ 錠前 ２ キー ２ａ，２ｃ 先端部 ２ｂ グリップ部 ３，６ 挿入孔 ４ ローターケース ５ ローター ７ 環状コア ７ａ テーパー面 ８ 軸状コア ９ キースイッチ ９ａ 可動片 １１，１２，１３，Ｌ１，Ｌ２ コイル １４ 相互誘導結合回路 １５ 抵抗器 １６ 可変周波数発振器 １７ 電流検出回路 １８ Ａ／Ｄ変換器 ２０，６４ 制御回路 ２１，５５，６５ メモリ ３０ エンジン制御装置 ４０ アウトサイドハンドル ４１，５７ バッテリー ４２，４３ リレー ４４ ドアロックアクチュエータ ５０ エントリーカード ５１ アンテナ ５２，６３ モデム ５３ リクエスト信号検出部 ５４ コード信号発生部 ５６，６６ 発振器 ６０ 送受信機 ６１ ドアアンテナ ６２ リクエストスイッチ ６７ ドアロック状態スイッチ Ｃ１，Ｃ２ コンデンサー １００ａ，１００ｂ，１００ｃ，・・・ 送信手段 １０１ 受信手段 １０２ 記憶手段 １０３ 制御手段

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 それぞれに固有の識別コードが設定され
   た複数の送信手段と、 これらの送信手段から送られる識別コードを受信する受
   信手段と、 予め登録された複数の送信手段の識別コードを記憶する
   記憶手段と、 前記受信手段で受信した識別コードを前記記憶手段に記
   憶されている登録識別コードと照合し、両者が一致して
   いれば所定の制御出力を行う制御手段とを備えた送受信
   機を用いた制御装置において、 前記制御手段は、少なくとも２台の異なる送信手段から
   送られた識別コードが前記記憶手段に記憶されている登
   録識別コードとそれぞれ一致したら、次に識別コードを
   送信する送信手段を新たに登録すべき送信手段としてそ
   の識別コードを前記記憶手段に記憶することを特徴とす
   る送受信機を用いた制御装置。