JPH062565A - Ｖ型２サイクルエンジン - Google Patents
Ｖ型２サイクルエンジンInfo
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- JPH062565A JPH062565A JP2921691A JP2921691A JPH062565A JP H062565 A JPH062565 A JP H062565A JP 2921691 A JP2921691 A JP 2921691A JP 2921691 A JP2921691 A JP 2921691A JP H062565 A JPH062565 A JP H062565A
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- 235000014676 Phragmites communis Nutrition 0.000 description 4
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 4
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
-
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-
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- Mechanical Engineering (AREA)
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- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 シリンダブロックの剛性を増大させて吸気系
の振動を抑制でき、吸気系のシール不良を招いたり耐久
性を低下させる恐れのないＶ型２サイクルエンジンを提
供する。 【構成】 Ｖ型を形成する２つの気筒列を備え、各気筒
列の吸気通路をクランク軸を挟んでほぼ対称に配設した
クランク室予圧式２サイクルエンジンにおいて、前記吸
気通路の少くとも一部と前記クランク軸の軸受キャップ
とを一体に形成した。
の振動を抑制でき、吸気系のシール不良を招いたり耐久
性を低下させる恐れのないＶ型２サイクルエンジンを提
供する。 【構成】 Ｖ型を形成する２つの気筒列を備え、各気筒
列の吸気通路をクランク軸を挟んでほぼ対称に配設した
クランク室予圧式２サイクルエンジンにおいて、前記吸
気通路の少くとも一部と前記クランク軸の軸受キャップ
とを一体に形成した。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はクランク室予圧式のＶ型
２サイクルエンジンに関するものである。
２サイクルエンジンに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】Ｖ型を形成する２つの気筒列の吸気通路
を、クランク軸を挟んでその両側にほぼ対称となるよう
に配設したＶ型２サイクルエンジンが公知である（特開
平２−２４８６２８号）。このＶ型エンジンでは各気筒
列のシリンダブロックにクランクケースが固定され、両
者間にクランク室を形成している。ここに各気筒列の振
動はシリンダブロックのＶ型の谷の部分に集中して加わ
ることになるから一般にシリンダブロックの剛性が不足
し易いという問題がある。
を、クランク軸を挟んでその両側にほぼ対称となるよう
に配設したＶ型２サイクルエンジンが公知である（特開
平２−２４８６２８号）。このＶ型エンジンでは各気筒
列のシリンダブロックにクランクケースが固定され、両
者間にクランク室を形成している。ここに各気筒列の振
動はシリンダブロックのＶ型の谷の部分に集中して加わ
ることになるから一般にシリンダブロックの剛性が不足
し易いという問題がある。
【０００３】またクランク室予圧式のものではシリンダ
あるいはクランクケースに各気筒列の吸気通路を接続す
るが、これらの吸気通路を前記のＶ型２サイクルエンジ
ンのようにクランク軸を挟んでその両側にほぼ対称とな
るように配設した場合には、これらの吸気系の振動も大
きくなる。すなわちＶ型エンジンでは両気筒列のシリン
ダヘッド側が互いに接近・離隔するように振動するの
で、これらの吸気系もクランク軸を中心とする円弧方向
に振動し易くなるからである。このためシリンダブロッ
クと吸気系との接続部のシール不良を招いたり耐久性を
低下させるという問題があった。
あるいはクランクケースに各気筒列の吸気通路を接続す
るが、これらの吸気通路を前記のＶ型２サイクルエンジ
ンのようにクランク軸を挟んでその両側にほぼ対称とな
るように配設した場合には、これらの吸気系の振動も大
きくなる。すなわちＶ型エンジンでは両気筒列のシリン
ダヘッド側が互いに接近・離隔するように振動するの
で、これらの吸気系もクランク軸を中心とする円弧方向
に振動し易くなるからである。このためシリンダブロッ
クと吸気系との接続部のシール不良を招いたり耐久性を
低下させるという問題があった。
【０００４】
【発明の目的】本発明はこのような事情に鑑みなされた
ものであり、シリンダブロックの剛性を増大させて吸気
系の振動を抑制でき、吸気系のシール不良を招いたり耐
久性を低下させる恐れのないＶ型２サイクルエンジンを
提供することを目的とする。
ものであり、シリンダブロックの剛性を増大させて吸気
系の振動を抑制でき、吸気系のシール不良を招いたり耐
久性を低下させる恐れのないＶ型２サイクルエンジンを
提供することを目的とする。
【０００５】
【発明の構成】本発明によればこの目的は、Ｖ型を形成
する２つの気筒列を有するシリンダブロックに、各気筒
列の吸気通路をクランク軸を挟んでほぼ対称に接続配置
するとともに、前記シリンダブロックに軸受を介して前
記クランク軸を支持するようにしたクランク室予圧式２
サイクルエンジンにおいて、前記吸気通路の少くとも一
部と前記クランク軸の軸受キャップとを一体に形成した
ことを特徴とするＶ型２サイクルエンジンにより達成さ
れる。
する２つの気筒列を有するシリンダブロックに、各気筒
列の吸気通路をクランク軸を挟んでほぼ対称に接続配置
するとともに、前記シリンダブロックに軸受を介して前
記クランク軸を支持するようにしたクランク室予圧式２
サイクルエンジンにおいて、前記吸気通路の少くとも一
部と前記クランク軸の軸受キャップとを一体に形成した
ことを特徴とするＶ型２サイクルエンジンにより達成さ
れる。
【０００６】
【実施例】図１は本発明に係る船外機の側面図、図２は
そのエンジンの一部断面した側面図、図３は同じく平面
図である。
そのエンジンの一部断面した側面図、図３は同じく平面
図である。
【０００７】この船外機は図１に示すように、ボトムカ
ウリング１０、アッパケーシング１２、ロアケーシング
１４を備え、ボトムカウリング１０に搭載されたＶ型６
気筒２サイクルエンジン１６がアッパカウリング１８で
覆われた船外機ユニット２０を有する。この船外機ユニ
ット２０は公知のスイベルブラケット２２およびクラン
プブラケット２４によって船体の船尾版２６に取付けら
れている。すなわちスイベルブラケット２２は船外機ユ
ニット２０を左右へ操舵可能に保持する一方、このスイ
ベルブラケット２２は船体幅方向に水平なチルト軸２８
によって上下へ回動可能に取付けられている。３０は推
進用プロペラである。
ウリング１０、アッパケーシング１２、ロアケーシング
１４を備え、ボトムカウリング１０に搭載されたＶ型６
気筒２サイクルエンジン１６がアッパカウリング１８で
覆われた船外機ユニット２０を有する。この船外機ユニ
ット２０は公知のスイベルブラケット２２およびクラン
プブラケット２４によって船体の船尾版２６に取付けら
れている。すなわちスイベルブラケット２２は船外機ユ
ニット２０を左右へ操舵可能に保持する一方、このスイ
ベルブラケット２２は船体幅方向に水平なチルト軸２８
によって上下へ回動可能に取付けられている。３０は推
進用プロペラである。
【０００８】次にエンジン１６を詳細に説明する。互い
にＶ型を形成する２つの気筒列３２、３２のシリンダ３
２ａ、３２ａは共通１個のシリンダブロック３４に一体
に形成されている。３６、３６は各気筒列３２、３２の
シリンダヘッド、３８、３８は点火栓である。
にＶ型を形成する２つの気筒列３２、３２のシリンダ３
２ａ、３２ａは共通１個のシリンダブロック３４に一体
に形成されている。３６、３６は各気筒列３２、３２の
シリンダヘッド、３８、３８は点火栓である。
【０００９】４０はクランクケースであり、シリンダブ
ロック３４に取付けられて両者間にクランク室４２を形
成する。４４は縦置きのクランク軸である。このクラン
ク軸４４はシリンダブロック３４とクランクケース４０
との合面間に軸受４５ａ、４５ｂおよび二つ割り軸受４
５ｃ、４５ｃによって保持されている（図６）。ここに
クランクケースにはクランク軸受４５ｃの軸受キャップ
４６（図２参照）が一体に形成されている。各気筒列３
２、３２のピストン４８はコンロッド５０によってクラ
ンク軸４４のクランクピンに連結されている。
ロック３４に取付けられて両者間にクランク室４２を形
成する。４４は縦置きのクランク軸である。このクラン
ク軸４４はシリンダブロック３４とクランクケース４０
との合面間に軸受４５ａ、４５ｂおよび二つ割り軸受４
５ｃ、４５ｃによって保持されている（図６）。ここに
クランクケースにはクランク軸受４５ｃの軸受キャップ
４６（図２参照）が一体に形成されている。各気筒列３
２、３２のピストン４８はコンロッド５０によってクラ
ンク軸４４のクランクピンに連結されている。
【００１０】両気筒３２、３２間のＶ型の谷には、排気
冷却板５２が固定され、この排気冷却板５２とシリンダ
ブロック３４との間に各気筒の排気通路５４（図３に１
つを示す）が形成される。この排気通路５４に入った排
気は、排気膨張管（図示せず）によってロアケーシング
１４に導かれ、水中へ排出される。なおこの排気冷却板
５２はエンジン冷却液で冷却されている。この排気冷却
板５２には点火コイル５６、５６が取付けられている。
冷却板５２が固定され、この排気冷却板５２とシリンダ
ブロック３４との間に各気筒の排気通路５４（図３に１
つを示す）が形成される。この排気通路５４に入った排
気は、排気膨張管（図示せず）によってロアケーシング
１４に導かれ、水中へ排出される。なおこの排気冷却板
５２はエンジン冷却液で冷却されている。この排気冷却
板５２には点火コイル５６、５６が取付けられている。
【００１１】各気筒列３２、３２の吸気系はクランク軸
を挟んでほぼ左右対称となるように構成される。ここに
前記クランクケース４０には左右の吸気通路の一部とな
る吸気管５８、５８が一体に形成されている。これら吸
気管５８、５８はリブ６０、６０によって補強され、ク
ランクケース４０の全体の強度、特にクランク軸４４を
中心とする曲げ方向の強度が大幅に増大されている。
を挟んでほぼ左右対称となるように構成される。ここに
前記クランクケース４０には左右の吸気通路の一部とな
る吸気管５８、５８が一体に形成されている。これら吸
気管５８、５８はリブ６０、６０によって補強され、ク
ランクケース４０の全体の強度、特にクランク軸４４を
中心とする曲げ方向の強度が大幅に増大されている。
【００１２】６２は各気筒毎に設けた気化器であり、リ
ード弁６４を介して吸気管５８に接続されている。この
吸気管５８はさらにシリンダブロック３４に形成した吸
気通路６６を介してクランク室４２に連通している。６
８はスロットル弁、７０はチョーク弁である。
ード弁６４を介して吸気管５８に接続されている。この
吸気管５８はさらにシリンダブロック３４に形成した吸
気通路６６を介してクランク室４２に連通している。６
８はスロットル弁、７０はチョーク弁である。
【００１３】なおクランクケースカバー４０には、左右
の気化器６２、６２間に位置するスタータモータ７２が
取付けられている。このスタータモータ７２のピニオン
はモータ起動時に上方へ突出し、クランク軸４４の上端
に取付けられたフライホイールマグネト７４のリングギ
ヤ７６に係合する。
の気化器６２、６２間に位置するスタータモータ７２が
取付けられている。このスタータモータ７２のピニオン
はモータ起動時に上方へ突出し、クランク軸４４の上端
に取付けられたフライホイールマグネト７４のリングギ
ヤ７６に係合する。
【００１４】この実施例によればクランクケース４０に
は、左右ほぼ対称に吸気管５８、５８が一体形成され、
これらの接続部分はリブ６０により補強され、またクラ
ンク軸受のキャップ４６もこのクランクケース４０に一
体に形成されているから、これをシリンダブロック３４
に固着することにより、このクランクケース４０がシリ
ンダブロック３４を補強してシリンダブロック３４の剛
性増大を図ることが可能である。
は、左右ほぼ対称に吸気管５８、５８が一体形成され、
これらの接続部分はリブ６０により補強され、またクラ
ンク軸受のキャップ４６もこのクランクケース４０に一
体に形成されているから、これをシリンダブロック３４
に固着することにより、このクランクケース４０がシリ
ンダブロック３４を補強してシリンダブロック３４の剛
性増大を図ることが可能である。
【００１５】図４は第２の実施例を一部断面して示す平
面図である。この実施例は気化器に代えて燃料噴射弁８
０、８０を用いたものである。ここに燃料噴射弁８０は
スロットルボデー８２のクランク軸４４側からリード弁
６４のリードを指向して燃料を噴射する。８４は上下に
スライドするシャッタ式スロットル弁である。
面図である。この実施例は気化器に代えて燃料噴射弁８
０、８０を用いたものである。ここに燃料噴射弁８０は
スロットルボデー８２のクランク軸４４側からリード弁
６４のリードを指向して燃料を噴射する。８４は上下に
スライドするシャッタ式スロットル弁である。
【００１６】図５は第３の実施例の要部を示す平面図、
図６はそのVI−VI線断面図である。この実施例は、リー
ド弁６４Ａを、クランクケース４０Ａに一体に形成され
る吸気管５８Ａ、５８Ａに代えて、シリンダブロック３
４Ａ内の吸気通路６６Ａ内に配置したものである。
図６はそのVI−VI線断面図である。この実施例は、リー
ド弁６４Ａを、クランクケース４０Ａに一体に形成され
る吸気管５８Ａ、５８Ａに代えて、シリンダブロック３
４Ａ内の吸気通路６６Ａ内に配置したものである。
【００１７】図７はさらに第４の実施例の一部を断面し
た側面図、図８はその平面図である。この実施例は、ク
ランク軸受のキャップ４６Ａと吸気管５８Ｂ、５８Ｂと
からなる一体成形体のクランクケース４０Ｂを形成する
一方、クランク室４２を画成するクランクケースカバー
９０をこのクランクケース４０Ｂとは別体としてこのク
ランクケース４０Ｂにボルト止めしたものである。この
実施例によればクランクケース４０Ｂをシリンダブロッ
ク３４から取外すことなくエンジン１６を船外機ユニッ
ト２０に搭載したまま、コンロッドボルト５０ａ、コン
ロッドキャップ５０ｂを取外すことができる。その上で
ピストン４８、コンロッド５０をシリンダヘッド３６方
向に抜き出すことができる。このためピストン４８、コ
ンロッド５０等の点検時の作業性が良い。
た側面図、図８はその平面図である。この実施例は、ク
ランク軸受のキャップ４６Ａと吸気管５８Ｂ、５８Ｂと
からなる一体成形体のクランクケース４０Ｂを形成する
一方、クランク室４２を画成するクランクケースカバー
９０をこのクランクケース４０Ｂとは別体としてこのク
ランクケース４０Ｂにボルト止めしたものである。この
実施例によればクランクケース４０Ｂをシリンダブロッ
ク３４から取外すことなくエンジン１６を船外機ユニッ
ト２０に搭載したまま、コンロッドボルト５０ａ、コン
ロッドキャップ５０ｂを取外すことができる。その上で
ピストン４８、コンロッド５０をシリンダヘッド３６方
向に抜き出すことができる。このためピストン４８、コ
ンロッド５０等の点検時の作業性が良い。
【００１８】なお図７、８で９２は吸気箱であり、吸気
はその下端の吸気口９４からこの中に入り、各気筒の気
化器６２へ供給される。また図４〜８においては図１〜
３と同一部分に同一符号を付したから、その説明は繰り
返さない。
はその下端の吸気口９４からこの中に入り、各気筒の気
化器６２へ供給される。また図４〜８においては図１〜
３と同一部分に同一符号を付したから、その説明は繰り
返さない。
【００１９】
【発明の効果】本発明は以上のように、クランク軸受の
キャップと、クランク軸を挟んでその両側にほぼ対称に
配設された吸気通路の少くとも一部とを、一体に形成し
たものである。従ってキャップがシリンダブロックに強
固に固定されるためにこれと一体の吸気通路もシリンダ
ブロックに強固に固定されることになり、この一体成形
体をシリンダブロックに固定することによりシリンダブ
ロックの剛性を増大させることができる。このためＶ型
を形成する各気筒列の振動によるシリンダブロックの振
動を抑制できる。またこれに接続される吸気系の振動も
抑制することができるのでその接続部のシールを良好に
し耐久性を向上させることができる。
キャップと、クランク軸を挟んでその両側にほぼ対称に
配設された吸気通路の少くとも一部とを、一体に形成し
たものである。従ってキャップがシリンダブロックに強
固に固定されるためにこれと一体の吸気通路もシリンダ
ブロックに強固に固定されることになり、この一体成形
体をシリンダブロックに固定することによりシリンダブ
ロックの剛性を増大させることができる。このためＶ型
を形成する各気筒列の振動によるシリンダブロックの振
動を抑制できる。またこれに接続される吸気系の振動も
抑制することができるのでその接続部のシールを良好に
し耐久性を向上させることができる。
【図１】本発明に係る船外機の側面図
【図２】エンジンの一部断面した側面図
【図３】図２における平面図
【図４】第２の実施例を一部断面して示す平面図
【図５】第３の実施例の要部を示す平面図
【図６】そのVI−VI線断面図
【図７】第４の実施例の一部を断面した側面図
【図８】図７における平面図
【図７】
３２ 気筒列 ３４、３４Ａ シリンダブロック ４０、４０Ａ、４０Ｂ クランクケース ４４ クランク軸 ４６、４６Ａ 軸受キャップ ５８、５８Ａ 吸気管
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成３年４月１２日
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
Claims (1)
- 【請求項１】 Ｖ型を形成する２つの気筒列を有するシ
リンダブロックに、各気筒列の吸気通路をクランク軸を
挟んでほぼ対称に接続配置するとともに、前記シリンダ
ブロックに軸受を介して前記クランク軸を支持するよう
にしたクランク室予圧式２サイクルエンジンにおいて、
前記吸気通路の少くとも一部と前記クランク軸の軸受キ
ャップとを一体に形成したことを特徴とするＶ型２サイ
クルエンジン。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2921691A JPH062565A (ja) | 1991-01-31 | 1991-01-31 | Ｖ型２サイクルエンジン |
| US07/828,217 US5349928A (en) | 1991-01-31 | 1992-01-30 | Air intake arrangement for a two-cycle engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2921691A JPH062565A (ja) | 1991-01-31 | 1991-01-31 | Ｖ型２サイクルエンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH062565A true JPH062565A (ja) | 1994-01-11 |
Family
ID=12270003
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2921691A Pending JPH062565A (ja) | 1991-01-31 | 1991-01-31 | Ｖ型２サイクルエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH062565A (ja) |
-
1991
- 1991-01-31 JP JP2921691A patent/JPH062565A/ja active Pending
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