JPH06255377A - 無段変速装置 - Google Patents
無段変速装置Info
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- JPH06255377A JPH06255377A JP5075432A JP7543293A JPH06255377A JP H06255377 A JPH06255377 A JP H06255377A JP 5075432 A JP5075432 A JP 5075432A JP 7543293 A JP7543293 A JP 7543293A JP H06255377 A JPH06255377 A JP H06255377A
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- Japan
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- engine
- crankshaft
- sun gear
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- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ２基のエンジンと遊星歯車装置とから構成さ
れた無段変速装置の該２基のエンジンを直列に配設し、
エンジン搭載部のシャシの幅を広げることなく容易に搭
載できるようにして車輛への搭載性を大幅に向上させる
と共にシャシの構造を簡易化して車輛重量を軽減させ
る。 【構成】 ２基のエンジンと遊星歯車装置とから構成さ
れた無段変速装置の該２基のエンジンの間に遊星歯車装
置、前後進切換えギヤユニット及びクラッチ装置を挟ん
で互いに対向させて直列に配列した構成を特徴とする。
れた無段変速装置の該２基のエンジンを直列に配設し、
エンジン搭載部のシャシの幅を広げることなく容易に搭
載できるようにして車輛への搭載性を大幅に向上させる
と共にシャシの構造を簡易化して車輛重量を軽減させ
る。 【構成】 ２基のエンジンと遊星歯車装置とから構成さ
れた無段変速装置の該２基のエンジンの間に遊星歯車装
置、前後進切換えギヤユニット及びクラッチ装置を挟ん
で互いに対向させて直列に配列した構成を特徴とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、無段変速装置に係り、
特に２基のエンジンと遊星歯車装置とから構成された無
段変速装置の該２基のエンジンを、そのクランク軸が互
いに同一軸芯上に配列される如く直列に配設し、２基の
エンジンを備えるにもかかわらず車輛の幅を増加させる
ことなく搭載可能として車輛への搭載性を向上させ、設
計の自由度を大きくした無段変速装置に関する。
特に２基のエンジンと遊星歯車装置とから構成された無
段変速装置の該２基のエンジンを、そのクランク軸が互
いに同一軸芯上に配列される如く直列に配設し、２基の
エンジンを備えるにもかかわらず車輛の幅を増加させる
ことなく搭載可能として車輛への搭載性を向上させ、設
計の自由度を大きくした無段変速装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】２基のエンジンを車輛に使用した従来例
としては、単に大出力を得るために比較的小型の２基の
エンジンを搭載したものが知られている。また本件出願
人は、先に２基のエンジンと遊星歯車装置とから構成さ
れた無段変速装置を出願したが、図７において、該出願
に係る無段変速装置３００は、２基のエンジン３０１，
３０２をシャシフレーム３０３上に車輛３０８の幅方向
に並列に搭載して出力軸３０４をディファレンシャルギ
ヤ３０５に連結し、エンジン３０１，３０２の回転を車
輪３０６に伝達してこれを駆動し、車輛３０８を走行さ
せるように構成されていた。
としては、単に大出力を得るために比較的小型の２基の
エンジンを搭載したものが知られている。また本件出願
人は、先に２基のエンジンと遊星歯車装置とから構成さ
れた無段変速装置を出願したが、図７において、該出願
に係る無段変速装置３００は、２基のエンジン３０１，
３０２をシャシフレーム３０３上に車輛３０８の幅方向
に並列に搭載して出力軸３０４をディファレンシャルギ
ヤ３０５に連結し、エンジン３０１，３０２の回転を車
輪３０６に伝達してこれを駆動し、車輛３０８を走行さ
せるように構成されていた。
【０００３】しかしながら、上記本件出願人の先願に係
る無段変速装置によると、２基のエンジン３０１，３０
２をシャシフレーム３０３上に並列に搭載するため、シ
ャシフレーム３０３のエンジン搭載部の幅を２基のエン
ジン３０１，３０２が搭載できるように広くしなければ
ならないという不具合があった。
る無段変速装置によると、２基のエンジン３０１，３０
２をシャシフレーム３０３上に並列に搭載するため、シ
ャシフレーム３０３のエンジン搭載部の幅を２基のエン
ジン３０１，３０２が搭載できるように広くしなければ
ならないという不具合があった。
【０００４】またこのため、シャシフレーム３０３自体
が大型となり、重量が増加するばかりでなく、その構造
が複雑となると共に強度確保のための部材が増加するな
ど、車輛３０８への搭載性が劣り、コストが高く付くと
いう不具合があった。
が大型となり、重量が増加するばかりでなく、その構造
が複雑となると共に強度確保のための部材が増加するな
ど、車輛３０８への搭載性が劣り、コストが高く付くと
いう不具合があった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明は，上記した従
来技術の不具合を除くためになされたものであって、そ
の目的とするところは、２基のエンジンと遊星歯車装置
とから構成された無段変速装置の２基のエンジンを直列
に配列して構成することにより、エンジン搭載部のシャ
シフレームの幅を広げることなく容易に搭載できるよう
にすることであり、またこれによって車輛への搭載性を
大幅に向上させることである。
来技術の不具合を除くためになされたものであって、そ
の目的とするところは、２基のエンジンと遊星歯車装置
とから構成された無段変速装置の２基のエンジンを直列
に配列して構成することにより、エンジン搭載部のシャ
シフレームの幅を広げることなく容易に搭載できるよう
にすることであり、またこれによって車輛への搭載性を
大幅に向上させることである。
【０００６】また他の目的は、上記構成により、シャシ
フレームの構造を簡素化して車輛重量の増大を防止し、
シャシフレームのコストの上昇を抑制することである。
フレームの構造を簡素化して車輛重量の増大を防止し、
シャシフレームのコストの上昇を抑制することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】要するに本発明（請求項
１）は、太陽ギヤと該太陽ギヤと同一軸上に設けられた
リングギヤと前記太陽ギヤ及び前記リングギヤに噛合す
る複数の遊星ギヤと該遊星ギヤを支持するキャリヤとか
らなる遊星歯車装置と、該遊星歯車装置の出力側に配設
され車輛の前進及び後進を切り換える前後進切換えギヤ
ユニットと、前記キャリヤにクランク軸が固定された第
１エンジンと、該第１エンジンのクランク軸と同一軸芯
上にクランク軸が設けられクラッチ装置を介して前記リ
ングギヤと連結され前記第１エンジンと直列に配設され
た第２エンジンとを備えたことを特徴とするものであ
る。
１）は、太陽ギヤと該太陽ギヤと同一軸上に設けられた
リングギヤと前記太陽ギヤ及び前記リングギヤに噛合す
る複数の遊星ギヤと該遊星ギヤを支持するキャリヤとか
らなる遊星歯車装置と、該遊星歯車装置の出力側に配設
され車輛の前進及び後進を切り換える前後進切換えギヤ
ユニットと、前記キャリヤにクランク軸が固定された第
１エンジンと、該第１エンジンのクランク軸と同一軸芯
上にクランク軸が設けられクラッチ装置を介して前記リ
ングギヤと連結され前記第１エンジンと直列に配設され
た第２エンジンとを備えたことを特徴とするものであ
る。
【０００８】また本発明（請求項２）は、太陽ギヤと該
太陽ギヤと同一軸上に設けられたリングギヤと前記太陽
ギヤ及び前記リングギヤに噛合する複数の遊星ギヤと該
遊星ギヤを支持するキャリヤとからなる遊星歯車装置
と、該遊星歯車装置の出力側に配設され車輛の前進及び
後進を切り換える前後進切換えギヤユニットと、前記キ
ャリヤにクランク軸が固定された第１エンジンと、該第
１エンジンのクランク軸と偏心した位置にクランク軸が
設けられクラッチ装置を介して前記リングギヤと連結さ
れ前記第１エンジンと直列に配設された第２エンジンと
を備えたことを特徴とするものである。
太陽ギヤと同一軸上に設けられたリングギヤと前記太陽
ギヤ及び前記リングギヤに噛合する複数の遊星ギヤと該
遊星ギヤを支持するキャリヤとからなる遊星歯車装置
と、該遊星歯車装置の出力側に配設され車輛の前進及び
後進を切り換える前後進切換えギヤユニットと、前記キ
ャリヤにクランク軸が固定された第１エンジンと、該第
１エンジンのクランク軸と偏心した位置にクランク軸が
設けられクラッチ装置を介して前記リングギヤと連結さ
れ前記第１エンジンと直列に配設された第２エンジンと
を備えたことを特徴とするものである。
【０００９】また本発明（請求項３）は、太陽ギヤと該
太陽ギヤと同一軸上に設けられたリングギヤと前記太陽
ギヤ及び前記リングギヤに噛合する複数の遊星ギヤと該
遊星ギヤを支持するキャリヤとからなる遊星歯車装置
と、該遊星歯車装置の出力側に配設され車輛の前進及び
後進を切り換える前後進切換えギヤユニットと、前記太
陽ギヤを駆動すべく該太陽ギヤにクランク軸が固定され
た第１エンジンと、該第１エンジンのクランク軸と同一
軸芯上にクランク軸が設けられクラッチ装置を介して前
記リングギヤと連結され前記第１エンジンと直列に配設
された第２エンジンとを備えたことを特徴とするもので
ある。
太陽ギヤと同一軸上に設けられたリングギヤと前記太陽
ギヤ及び前記リングギヤに噛合する複数の遊星ギヤと該
遊星ギヤを支持するキャリヤとからなる遊星歯車装置
と、該遊星歯車装置の出力側に配設され車輛の前進及び
後進を切り換える前後進切換えギヤユニットと、前記太
陽ギヤを駆動すべく該太陽ギヤにクランク軸が固定され
た第１エンジンと、該第１エンジンのクランク軸と同一
軸芯上にクランク軸が設けられクラッチ装置を介して前
記リングギヤと連結され前記第１エンジンと直列に配設
された第２エンジンとを備えたことを特徴とするもので
ある。
【００１０】また本発明（請求項４）は、太陽ギヤと該
太陽ギヤと同一軸上に設けられたリングギヤと前記太陽
ギヤ及び前記リングギヤに噛合する複数の遊星ギヤと該
遊星ギヤを支持するキャリヤとからなる遊星歯車装置
と、該遊星歯車装置の出力側に配設され車輛の前進及び
後進を切り換える前後進切換えギヤユニットと、前記太
陽ギヤを駆動すべく該太陽ギヤにクランク軸が固定され
た第１エンジンと、該第１エンジンのクランク軸と偏心
した位置にクランク軸が設けられクラッチ装置を介して
前記リングギヤと連結され前記第１エンジンと直列に配
設された第２エンジンとを備えたことを特徴とするもの
である。
太陽ギヤと同一軸上に設けられたリングギヤと前記太陽
ギヤ及び前記リングギヤに噛合する複数の遊星ギヤと該
遊星ギヤを支持するキャリヤとからなる遊星歯車装置
と、該遊星歯車装置の出力側に配設され車輛の前進及び
後進を切り換える前後進切換えギヤユニットと、前記太
陽ギヤを駆動すべく該太陽ギヤにクランク軸が固定され
た第１エンジンと、該第１エンジンのクランク軸と偏心
した位置にクランク軸が設けられクラッチ装置を介して
前記リングギヤと連結され前記第１エンジンと直列に配
設された第２エンジンとを備えたことを特徴とするもの
である。
【００１１】
【実施例】以下本発明を図面に示す実施例に基いて説明
する。図１から図６において、本発明に係る無段変速装
置１は、遊星歯車装置２と、前後進切換えギヤユニット
３と、第１エンジン１００と、第２エンジン２００とを
備えている。
する。図１から図６において、本発明に係る無段変速装
置１は、遊星歯車装置２と、前後進切換えギヤユニット
３と、第１エンジン１００と、第２エンジン２００とを
備えている。
【００１２】まず図１から図３及び図６において、無段
変速装置１の第１実施例の構成について説明する。
変速装置１の第１実施例の構成について説明する。
【００１３】無段変速装置１は、第１エンジン１００又
は第２エンジン２００のクランク軸１０１，２０１の回
転速度を無段階に変速して主軸２３に伝達するためのも
のであって、大型トラック等の車輛６（図６）に小型で
同一の大きさを持つ第１エンジン１００及び第２エンジ
ン２００が直列に配列して搭載されている。
は第２エンジン２００のクランク軸１０１，２０１の回
転速度を無段階に変速して主軸２３に伝達するためのも
のであって、大型トラック等の車輛６（図６）に小型で
同一の大きさを持つ第１エンジン１００及び第２エンジ
ン２００が直列に配列して搭載されている。
【００１４】第１エンジン１００のクランク軸１０１
は、遊星歯車装置２を介して前後進切換えギヤユニット
３に接続され、第２エンジン２００のクランク軸２０１
は、クラッチ装置８を介して遊星歯車装置２のリングギ
ヤ１１に連結されている。
は、遊星歯車装置２を介して前後進切換えギヤユニット
３に接続され、第２エンジン２００のクランク軸２０１
は、クラッチ装置８を介して遊星歯車装置２のリングギ
ヤ１１に連結されている。
【００１５】遊星歯車装置２は、出力軸４の一部として
構成された太陽ギヤ４ａと、該太陽ギヤ４ａと同一軸上
に設けられ内歯歯車１１ａが形成されたリングギヤ１１
と、太陽ギヤ４ａ及びリングギヤ１１に噛合する複数の
遊星ギヤ１２と、該複数の遊星ギヤ１２をベアリング５
を介して支軸１３によって支持するキャリヤ１４とから
構成されている。
構成された太陽ギヤ４ａと、該太陽ギヤ４ａと同一軸上
に設けられ内歯歯車１１ａが形成されたリングギヤ１１
と、太陽ギヤ４ａ及びリングギヤ１１に噛合する複数の
遊星ギヤ１２と、該複数の遊星ギヤ１２をベアリング５
を介して支軸１３によって支持するキャリヤ１４とから
構成されている。
【００１６】キャリヤ１４は、クランク軸１０１に固定
され、第１エンジン１００によって駆動されて回転し、
支軸１３を介して複数の遊星ギヤ１２を太陽ギヤ４ａの
回りに回転させるように構成されている。
され、第１エンジン１００によって駆動されて回転し、
支軸１３を介して複数の遊星ギヤ１２を太陽ギヤ４ａの
回りに回転させるように構成されている。
【００１７】リングギヤ１１は、クラッチ装置８の出力
軸１８に固定され、また出力軸４の中間部にハブギヤ４
ｂが形成され、該ハブギヤ４ｂの両側には前後進切換え
ギヤユニット３の前進用ギヤ１５及び後進用ギヤ１６が
回動自在に嵌合している。
軸１８に固定され、また出力軸４の中間部にハブギヤ４
ｂが形成され、該ハブギヤ４ｂの両側には前後進切換え
ギヤユニット３の前進用ギヤ１５及び後進用ギヤ１６が
回動自在に嵌合している。
【００１８】上記した如く第１エンジン１００のクラン
ク軸１０１はキャリヤ１４に固定され、第２エンジン２
００のクランク軸２０１はクランク軸１０１と同一の軸
芯を持つクラッチ装置８のフライホィール４１に固定さ
れ、第１エンジン１００と第２エンジン２００とは遊星
歯車装置２、前後進切換えギヤユニット３及びクラッチ
装置８を間に挟んで互いに対向して直列に配列されてい
る。
ク軸１０１はキャリヤ１４に固定され、第２エンジン２
００のクランク軸２０１はクランク軸１０１と同一の軸
芯を持つクラッチ装置８のフライホィール４１に固定さ
れ、第１エンジン１００と第２エンジン２００とは遊星
歯車装置２、前後進切換えギヤユニット３及びクラッチ
装置８を間に挟んで互いに対向して直列に配列されてい
る。
【００１９】前後進切換えギヤユニット３は、車輛６の
前進又は後進を切り換えるためのものであって、出力軸
４に前進用ギヤ１５及び後進用ギヤ１６が回動自在に嵌
合し、該出力軸４と平行に配設された主軸２３には、前
進用ギヤ１５と噛合する第１ギヤ３４及びアイドルギヤ
３５を介して後進用ギヤ１６と噛合する第２ギヤ３６が
固定されている。
前進又は後進を切り換えるためのものであって、出力軸
４に前進用ギヤ１５及び後進用ギヤ１６が回動自在に嵌
合し、該出力軸４と平行に配設された主軸２３には、前
進用ギヤ１５と噛合する第１ギヤ３４及びアイドルギヤ
３５を介して後進用ギヤ１６と噛合する第２ギヤ３６が
固定されている。
【００２０】出力軸４の前進用ギヤ１５及び後進用ギヤ
１６の間には、外周に歯が形成されたハブギヤ４ｂが形
成されており、該ハブギヤ４ｂには、シフトレバー４０
の操作によって出力軸４の軸方向に摺動自在に構成され
たスリーブ３９が噛合している。
１６の間には、外周に歯が形成されたハブギヤ４ｂが形
成されており、該ハブギヤ４ｂには、シフトレバー４０
の操作によって出力軸４の軸方向に摺動自在に構成され
たスリーブ３９が噛合している。
【００２１】そしてシフトレバー４０を操作してスリー
ブ３９を出力軸４の軸方向に摺動させ、ハブギヤ４ｂと
前進用ギヤ１５又は後進用ギヤ１６のいずれかとを選択
的に噛合させて前進又は後進を選択できるように構成さ
れている。
ブ３９を出力軸４の軸方向に摺動させ、ハブギヤ４ｂと
前進用ギヤ１５又は後進用ギヤ１６のいずれかとを選択
的に噛合させて前進又は後進を選択できるように構成さ
れている。
【００２２】クラッチ装置８は、第２エンジン２００の
回転を遊星歯車装置２に対して伝達又は遮断するための
ものであって、第２エンジン２００のクランク軸２０１
の後端に固定されたフライホィール４１と、出力軸１８
に軸方向に摺動自在に嵌合し、かつフライホィール４１
中に收容されたクラッチディスク４２と、該クラッチデ
ィスク４２を圧縮ばね４４の作用によってフライホィー
ル４１に押圧するプレッシャプレート４３と、クラッチ
ディスク４２を圧縮ばね４４のばね力に抗してフライホ
ィール４１から離脱させる方向に移動させるシフトフォ
ーク機構４５とから構成されている。
回転を遊星歯車装置２に対して伝達又は遮断するための
ものであって、第２エンジン２００のクランク軸２０１
の後端に固定されたフライホィール４１と、出力軸１８
に軸方向に摺動自在に嵌合し、かつフライホィール４１
中に收容されたクラッチディスク４２と、該クラッチデ
ィスク４２を圧縮ばね４４の作用によってフライホィー
ル４１に押圧するプレッシャプレート４３と、クラッチ
ディスク４２を圧縮ばね４４のばね力に抗してフライホ
ィール４１から離脱させる方向に移動させるシフトフォ
ーク機構４５とから構成されている。
【００２３】シフトフォーク機構４５は、マスタシリン
ダ４８、油圧管路４９及び倍力装置５０により運転席に
配設されたクラッチペタル４６と接続されている。
ダ４８、油圧管路４９及び倍力装置５０により運転席に
配設されたクラッチペタル４６と接続されている。
【００２４】第１エンジン１００及び第２エンジン２０
０には、夫々第１燃料噴射ポンプ１０２及び第２燃料噴
射ポンプ２０２と、該第１燃料噴射ポンプ１０２及び第
２燃料噴射ポンプ２０２の燃料噴射量を調節する第１コ
ントロールレバ−１０３及び第２コントロールレバ−２
０３と、該第１コントロールレバ−１０３及び第２コン
トロールレバ−２０３を駆動する第１アクチュエータ１
０４及び第２アクチュエータ２０４が設けられ、第１エ
ンジン１００及び第２エンジン２００の回転速度を調節
するように構成されている。
０には、夫々第１燃料噴射ポンプ１０２及び第２燃料噴
射ポンプ２０２と、該第１燃料噴射ポンプ１０２及び第
２燃料噴射ポンプ２０２の燃料噴射量を調節する第１コ
ントロールレバ−１０３及び第２コントロールレバ−２
０３と、該第１コントロールレバ−１０３及び第２コン
トロールレバ−２０３を駆動する第１アクチュエータ１
０４及び第２アクチュエータ２０４が設けられ、第１エ
ンジン１００及び第２エンジン２００の回転速度を調節
するように構成されている。
【００２５】運転席（図示せず）に設けられたアクセル
ペタル２０には、踏込み量を検出して制御装置２１に検
出信号を送出するアクセルセンサ２２が装着され、第１
コントロールレバ−１０３及び第２コントロールレバ−
２０３には該第１コントロールレバ−１０３及び第２コ
ントロールレバ−２０３の移動量を検出する第１レバ−
センサ１０５及び第２レバ−センサ２０５が配設されて
いる。
ペタル２０には、踏込み量を検出して制御装置２１に検
出信号を送出するアクセルセンサ２２が装着され、第１
コントロールレバ−１０３及び第２コントロールレバ−
２０３には該第１コントロールレバ−１０３及び第２コ
ントロールレバ−２０３の移動量を検出する第１レバ−
センサ１０５及び第２レバ−センサ２０５が配設されて
いる。
【００２６】第１エンジン１００のクランク軸１０１及
び第２エンジン２００のクランク軸２０１には、回転速
度を検出する第１回転計１０６及び第２回転計２０６
が、また前後進切換えギヤユニット３の主軸２３には車
速を検出する車速センサ２４が装着されている。
び第２エンジン２００のクランク軸２０１には、回転速
度を検出する第１回転計１０６及び第２回転計２０６
が、また前後進切換えギヤユニット３の主軸２３には車
速を検出する車速センサ２４が装着されている。
【００２７】制御装置２１は、中央演算処理装置２１
ａ、外部記憶装置２１ｂ及び入出力ポート２１ｃからな
る公知のコンピュータであり、入出力ポート２１ｃがア
クセルセンサ２２、第１レバ−センサ１０５及び第２レ
バ−センサ２０５、第１回転計１０６及び第２回転計２
０６、車速センサ２４、第１アクチュエータ１０４及び
第２アクチュエータ２０４と夫々信号線２５，２６，２
８，２９，３０，３１，３２及び３３によって電気的に
接続されている。
ａ、外部記憶装置２１ｂ及び入出力ポート２１ｃからな
る公知のコンピュータであり、入出力ポート２１ｃがア
クセルセンサ２２、第１レバ−センサ１０５及び第２レ
バ−センサ２０５、第１回転計１０６及び第２回転計２
０６、車速センサ２４、第１アクチュエータ１０４及び
第２アクチュエータ２０４と夫々信号線２５，２６，２
８，２９，３０，３１，３２及び３３によって電気的に
接続されている。
【００２８】上記した各センサは、検出信号を制御装置
２１に送出し、或いは制御装置２１から指令信号を受信
してアクセルペタル２０の踏込み量に応じて第１エンジ
ン１００及び第２エンジン２００の回転速度を調節する
ように構成されている。
２１に送出し、或いは制御装置２１から指令信号を受信
してアクセルペタル２０の踏込み量に応じて第１エンジ
ン１００及び第２エンジン２００の回転速度を調節する
ように構成されている。
【００２９】第２実施例の遊星歯車装置２は、図４から
図６において、太陽ギヤ１０が独立したギヤとして構成
されてクランク軸１０１に固定され、またキャリヤ４ｃ
が出力軸４の一部として一体的に形成されており、太陽
ギヤ１０を第１エンジン１００からの入力部とし、キャ
リヤ４ｃを遊星歯車装置２の出力部として構成されてい
る以外は、第１実施例と同様であるので同一部分には図
面に同一の符号を付して説明を省略する。
図６において、太陽ギヤ１０が独立したギヤとして構成
されてクランク軸１０１に固定され、またキャリヤ４ｃ
が出力軸４の一部として一体的に形成されており、太陽
ギヤ１０を第１エンジン１００からの入力部とし、キャ
リヤ４ｃを遊星歯車装置２の出力部として構成されてい
る以外は、第１実施例と同様であるので同一部分には図
面に同一の符号を付して説明を省略する。
【００３０】そしていずれの実施例においても、図６に
おいて、第１エンジン１００及び第２エンジン２００が
車輛６の前後方向に直列に配列されて車輛６のシャシ５
１上に搭載され、無段変速装置１の主軸２３は、プロペ
ラシャフト５２によってディファレンシャルギヤ５３に
連結されており、第１エンジン１００から矢印Ａ方向
に、また第２エンジン２００から矢印Ｂ方向に入力され
た回転を遊星歯車装置２で変速して主軸２３に矢印Ｃ方
向に出力して車輪５４に伝達し、車輛６を走行させるよ
うに構成されている。
おいて、第１エンジン１００及び第２エンジン２００が
車輛６の前後方向に直列に配列されて車輛６のシャシ５
１上に搭載され、無段変速装置１の主軸２３は、プロペ
ラシャフト５２によってディファレンシャルギヤ５３に
連結されており、第１エンジン１００から矢印Ａ方向
に、また第２エンジン２００から矢印Ｂ方向に入力され
た回転を遊星歯車装置２で変速して主軸２３に矢印Ｃ方
向に出力して車輪５４に伝達し、車輛６を走行させるよ
うに構成されている。
【００３１】本発明は、上記のように構成されており、
以下その作用について説明する。まず図１から図３にお
いて、第１実施例の作用について説明すると、前後進切
換えギヤユニット３のシフトレバー４０をニュートラル
位置にし、クラッチ装置８を切った状態でキースイッチ
（図示せず）を操作して第１エンジン１００及び第２エ
ンジン２００を始動させる。
以下その作用について説明する。まず図１から図３にお
いて、第１実施例の作用について説明すると、前後進切
換えギヤユニット３のシフトレバー４０をニュートラル
位置にし、クラッチ装置８を切った状態でキースイッチ
（図示せず）を操作して第１エンジン１００及び第２エ
ンジン２００を始動させる。
【００３２】第１エンジン１００は、クランク軸１０１
を矢印Ｄ方向に回転させることによりキャリヤ１４を矢
印Ｅ方向に回転させ、該キャリヤ１４に回動自在に配設
された複数の遊星ギヤ１２を矢印Ｆ方向に回動させる。
を矢印Ｄ方向に回転させることによりキャリヤ１４を矢
印Ｅ方向に回転させ、該キャリヤ１４に回動自在に配設
された複数の遊星ギヤ１２を矢印Ｆ方向に回動させる。
【００３３】このときクラッチ装置８が遮断状態である
ので、クラッチディスク４２の負荷は出力軸４の負荷に
比較して極めて軽く、即ち遊星ギヤ１２は固定状態にあ
る太陽ギヤ４ａの周囲を矢印Ｇ方向と反対方向に自転し
ながら矢印Ｆ方向に公転する。
ので、クラッチディスク４２の負荷は出力軸４の負荷に
比較して極めて軽く、即ち遊星ギヤ１２は固定状態にあ
る太陽ギヤ４ａの周囲を矢印Ｇ方向と反対方向に自転し
ながら矢印Ｆ方向に公転する。
【００３４】そしてリングギヤ１１を矢印Ｈ方向に回転
させる。即ち第１エンジン１００の回転はクラッチディ
スク４２にのみ伝達されて該クラッチディスク４２を回
転させ、また第２エンジン２００は、フライホィール４
１のみを回転させる。
させる。即ち第１エンジン１００の回転はクラッチディ
スク４２にのみ伝達されて該クラッチディスク４２を回
転させ、また第２エンジン２００は、フライホィール４
１のみを回転させる。
【００３５】車輛を発進させるには、まずシフトレバー
４０を操作してスリーブ３９を前進用ギヤ１５と噛合さ
せた後、アクセルペタル２０を踏み込むと制御装置２１
が第１エンジン１００の回転数を最も運転効率の良い所
定の回転数Ｎ1 となるように第１アクチュエータ１０４
を作動させ、第２エンジン２００の回転数をアクセルペ
タル２０の踏込み量に対応する車速となるように第２ア
クチュエータ２０４を作動させて夫々第１エンジン１０
０及び第２エンジン２００の回転数を増大させる。
４０を操作してスリーブ３９を前進用ギヤ１５と噛合さ
せた後、アクセルペタル２０を踏み込むと制御装置２１
が第１エンジン１００の回転数を最も運転効率の良い所
定の回転数Ｎ1 となるように第１アクチュエータ１０４
を作動させ、第２エンジン２００の回転数をアクセルペ
タル２０の踏込み量に対応する車速となるように第２ア
クチュエータ２０４を作動させて夫々第１エンジン１０
０及び第２エンジン２００の回転数を増大させる。
【００３６】ここでクラッチ装置８を徐々に接続する
と、第２エンジン２００のトルクがクラッチ装置８、出
力軸１８を介してリングギヤ１１に伝達され、該リング
ギヤ１１を矢印Ｉ方向に回転させるので、遊星ギヤ１２
は矢印Ｇ方向に駆動され、これと噛合する太陽ギヤ４ａ
を矢印Ｊ方向に、そして出力軸４を矢印Ｋ方向に回転さ
せる。
と、第２エンジン２００のトルクがクラッチ装置８、出
力軸１８を介してリングギヤ１１に伝達され、該リング
ギヤ１１を矢印Ｉ方向に回転させるので、遊星ギヤ１２
は矢印Ｇ方向に駆動され、これと噛合する太陽ギヤ４ａ
を矢印Ｊ方向に、そして出力軸４を矢印Ｋ方向に回転さ
せる。
【００３７】出力軸４の回転数は、第１エンジン１００
及び第２エンジン２００の回転数によって決まり、遊星
歯車装置２で変速されて、前進用ギヤ１５及び第１ギヤ
３４を介して主軸２３に伝達され、更にプロペラシャフ
ト５２、ディファレンシャルギヤ５３を介して車輪５４
に伝達されて車輛６をアクセルペタル２０の踏込み量に
対応する車速に達する。
及び第２エンジン２００の回転数によって決まり、遊星
歯車装置２で変速されて、前進用ギヤ１５及び第１ギヤ
３４を介して主軸２３に伝達され、更にプロペラシャフ
ト５２、ディファレンシャルギヤ５３を介して車輪５４
に伝達されて車輛６をアクセルペタル２０の踏込み量に
対応する車速に達する。
【００３８】アクセルペタル２０の踏込み量が変化する
と、制御装置２１は第１エンジン１００の回転数を所定
の回転数Ｎ1 に保持したまま、第２エンジン２００の回
転数のみを増減することによって遊星歯車装置２を介し
て変速して車輛６が所望の車速となるように制御する。
と、制御装置２１は第１エンジン１００の回転数を所定
の回転数Ｎ1 に保持したまま、第２エンジン２００の回
転数のみを増減することによって遊星歯車装置２を介し
て変速して車輛６が所望の車速となるように制御する。
【００３９】次に本発明の第２実施例の作用について説
明すると、図４及び図５において、クラッチ装置８が遮
断状態の場合にはラッチディスク４２の負荷は出力軸
４、即ちキャリヤ４ｃの負荷に比較して極めて軽いの
で、第１エンジン１００のクランク軸１０１を矢印Ｄ方
向に回転させると、太陽ギヤ１０は矢印Ｅ方向に回転
し、該太陽ギヤ１０と噛合する複数の遊星ギヤ１２を矢
印Ｆ方向に回動させる。
明すると、図４及び図５において、クラッチ装置８が遮
断状態の場合にはラッチディスク４２の負荷は出力軸
４、即ちキャリヤ４ｃの負荷に比較して極めて軽いの
で、第１エンジン１００のクランク軸１０１を矢印Ｄ方
向に回転させると、太陽ギヤ１０は矢印Ｅ方向に回転
し、該太陽ギヤ１０と噛合する複数の遊星ギヤ１２を矢
印Ｆ方向に回動させる。
【００４０】そしてリングギヤ１１を矢印Ｇ方向に回転
させてクラッチディスク４２を回転させ、一方第２エン
ジン２００は、フライホィール４１のみを回転させる。
させてクラッチディスク４２を回転させ、一方第２エン
ジン２００は、フライホィール４１のみを回転させる。
【００４１】ここでクラッチ装置８を徐々に接続してリ
ングギヤ１１を、矢印Ｈ方向に回転させると遊星ギヤ１
２は、矢印Ｆ方向に自転しながら矢印Ｉ方向に公転し、
該公転運動は支軸１３を介してキャリヤ４ｃに伝達さ
れ、出力軸４を矢印Ｋ方向に回転させる。
ングギヤ１１を、矢印Ｈ方向に回転させると遊星ギヤ１
２は、矢印Ｆ方向に自転しながら矢印Ｉ方向に公転し、
該公転運動は支軸１３を介してキャリヤ４ｃに伝達さ
れ、出力軸４を矢印Ｋ方向に回転させる。
【００４２】無段変速装置１は、上記した如く作動する
が、いずれの実施例においても、図６において、無段変
速装置１の第１エンジン１００及び第２エンジン２００
は互いに対向する形で直列に配列されているので無段変
速装置１の幅を極めて狭く構成することができ、従来と
同一幅のシャシフレーム５１に容易に搭載することがで
きる。
が、いずれの実施例においても、図６において、無段変
速装置１の第１エンジン１００及び第２エンジン２００
は互いに対向する形で直列に配列されているので無段変
速装置１の幅を極めて狭く構成することができ、従来と
同一幅のシャシフレーム５１に容易に搭載することがで
きる。
【００４３】なお、上記実施例においては、第１エンジ
ン１００のクランク軸１０１と第２エンジン２００のク
ランク軸２０１は、同一軸芯上にあるとして説明した
が、これは同一軸芯上になくてもよく、両クランク軸を
偏心した位置に配置して、例えばアイドラギヤ（図示せ
ず）を介して両クランク軸を連結するようにしてもよ
い。
ン１００のクランク軸１０１と第２エンジン２００のク
ランク軸２０１は、同一軸芯上にあるとして説明した
が、これは同一軸芯上になくてもよく、両クランク軸を
偏心した位置に配置して、例えばアイドラギヤ（図示せ
ず）を介して両クランク軸を連結するようにしてもよ
い。
【００４４】
【発明の効果】本発明は、上記のように２基のエンジン
と遊星歯車装置とから構成された無段変速装置の２基の
エンジンを直列に配列して構成したので、エンジン搭載
部のシャシフレームの幅を広げることなく容易に搭載で
きる効果があり、またこの結果車輛への搭載性を大幅に
向上させることがてきる効果がある。
と遊星歯車装置とから構成された無段変速装置の２基の
エンジンを直列に配列して構成したので、エンジン搭載
部のシャシフレームの幅を広げることなく容易に搭載で
きる効果があり、またこの結果車輛への搭載性を大幅に
向上させることがてきる効果がある。
【００４５】また上記構成により、シャシフレームの構
造を簡素化して車輛重量の増大を防止し、シャシフレー
ムのコストの上昇を抑制することができる効果がある。
造を簡素化して車輛重量の増大を防止し、シャシフレー
ムのコストの上昇を抑制することができる効果がある。
【図１】図１から図３は本発明の第１実施例に係り、図
１は無段変速装置の全体構成を示し、２基のエンジン及
びブロック図を含む要部縦断面図である。
１は無段変速装置の全体構成を示し、２基のエンジン及
びブロック図を含む要部縦断面図である。
【図２】無段変速装置の要部縦断面図である。
【図３】遊星歯車装置の正面図である。
【図４】図４及び図５は本発明の第２実施例に係り、図
４は無段変速装置の要部縦断面図である。
４は無段変速装置の要部縦断面図である。
【図５】遊星歯車装置の正面図である。
【図６】車輛に搭載された無段変速装置の平面図であ
る。
る。
【図７】従来例に係り、車輛に搭載された無段変速装置
の平面図である。
の平面図である。
１ 無段変速装置 ２ 遊星歯車装置 ３ 前後進切換えギヤユニット ４ａ 太陽ギヤ ８ クラッチ装置 ６ 車輛 １０ 太陽ギヤ １１ リングギヤ １２ 遊星ギヤ １４ キャリヤ １００ 第１エンジン １０１ クランク軸 ２００ 第２エンジン ２０１ クランク軸
Claims (4)
- 【請求項１】 太陽ギヤと該太陽ギヤと同一軸上に設け
られたリングギヤと前記太陽ギヤ及び前記リングギヤに
噛合する複数の遊星ギヤと該遊星ギヤを支持するキャリ
ヤとからなる遊星歯車装置と、該遊星歯車装置の出力側
に配設され車輛の前進及び後進を切り換える前後進切換
えギヤユニットと、前記キャリヤにクランク軸が固定さ
れた第１エンジンと、該第１エンジンのクランク軸と同
一軸芯上にクランク軸が設けられクラッチ装置を介して
前記リングギヤと連結され前記第１エンジンと直列に配
設された第２エンジンとを備えたことを特徴とする無段
変速装置。 - 【請求項２】 太陽ギヤと該太陽ギヤと同一軸上に設け
られたリングギヤと前記太陽ギヤ及び前記リングギヤに
噛合する複数の遊星ギヤと該遊星ギヤを支持するキャリ
ヤとからなる遊星歯車装置と、該遊星歯車装置の出力側
に配設され車輛の前進及び後進を切り換える前後進切換
えギヤユニットと、前記キャリヤにクランク軸が固定さ
れた第１エンジンと、該第１エンジンのクランク軸と偏
心した位置にクランク軸が設けられクラッチ装置を介し
て前記リングギヤと連結され前記第１エンジンと直列に
配設された第２エンジンとを備えたことを特徴とする無
段変速装置。 - 【請求項３】 太陽ギヤと該太陽ギヤと同一軸上に設け
られたリングギヤと前記太陽ギヤ及び前記リングギヤに
噛合する複数の遊星ギヤと該遊星ギヤを支持するキャリ
ヤとからなる遊星歯車装置と、該遊星歯車装置の出力側
に配設され車輛の前進及び後進を切り換える前後進切換
えギヤユニットと、前記太陽ギヤを駆動すべく該太陽ギ
ヤにクランク軸が固定された第１エンジンと、該第１エ
ンジンのクランク軸と同一軸芯上にクランク軸が設けら
れクラッチ装置を介して前記リングギヤと連結され前記
第１エンジンと直列に配設された第２エンジンとを備え
たことを特徴とする無段変速装置。 - 【請求項４】 太陽ギヤと該太陽ギヤと同一軸上に設け
られたリングギヤと前記太陽ギヤ及び前記リングギヤに
噛合する複数の遊星ギヤと該遊星ギヤを支持するキャリ
ヤとからなる遊星歯車装置と、該遊星歯車装置の出力側
に配設され車輛の前進及び後進を切り換える前後進切換
えギヤユニットと、前記太陽ギヤを駆動すべく該太陽ギ
ヤにクランク軸が固定された第１エンジンと、該第１エ
ンジンのクランク軸と偏心した位置にクランク軸が設け
られクラッチ装置を介して前記リングギヤと連結され前
記第１エンジンと直列に配設された第２エンジンとを備
えたことを特徴とする無段変速装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5075432A JPH06255377A (ja) | 1993-03-08 | 1993-03-08 | 無段変速装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5075432A JPH06255377A (ja) | 1993-03-08 | 1993-03-08 | 無段変速装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06255377A true JPH06255377A (ja) | 1994-09-13 |
Family
ID=13576063
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5075432A Pending JPH06255377A (ja) | 1993-03-08 | 1993-03-08 | 無段変速装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06255377A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8844663B2 (en) | 2011-10-04 | 2014-09-30 | Hyundai Motor Company | Twin engine for improving fuel efficiency and method of operating engine using the same |
| CN106585371A (zh) * | 2016-08-15 | 2017-04-26 | 深圳市万维博新能源技术有限公司 | 一种多电机串联无级变速箱 |
-
1993
- 1993-03-08 JP JP5075432A patent/JPH06255377A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8844663B2 (en) | 2011-10-04 | 2014-09-30 | Hyundai Motor Company | Twin engine for improving fuel efficiency and method of operating engine using the same |
| CN106585371A (zh) * | 2016-08-15 | 2017-04-26 | 深圳市万维博新能源技术有限公司 | 一种多电机串联无级变速箱 |
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