JPH06255362A - 自動車用ウインドモールディングの曲げ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 単一のモールディングを小さな曲げ半径で屈
曲しても、モールディングの各部に肉溜まり部やばんざ
い部またはたおれ部が生じない構造を提案する。 【構成】 ウインドモール１０をガラス挟持条片１３側
を内側にして屈曲したものにおいて、ガラス挟持条片の
屈曲部分の内奥部近傍に複数の切欠部２０が形成されて
いるとともに、装飾条片１２およびひれ条片１７の屈曲
部分が熱および型によって所定形状に矯正処理されてい
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は自動車用ウインドモー
ルディングの曲げ構造に関し、特には比較的小さな曲げ
半径で屈曲されたウインドモールディングの曲げ部の構
造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車のフロントまたはリアのウインド
は細長い紐状に押出成形されたプラスチックを主体とす
るウインドモールディングによって車体に取り付けられ
る。特にリアウインドにあっては、単一のモールディン
グを窓枠形状にループ状に曲げ加工して使用される。

【０００３】しかるに、近年、ボディ形状の変化もあっ
て窓枠のコーナー部の曲げ半径が小さくなることがしば
しばある。従来では１本もののモールディングの曲げ半
径の限界は概ね半径４０ｍｍ程度であって、これより小
さい半径の曲げ部では肉溜まりや反転などができて使用
が不可能とされていた。

【０００４】添付の図面の図６は従来のウインドモール
ディング５０の曲げ部Ｄの状態を示す一部斜視図で、図
７は図６の７−７線の断面図である。ウインドモールデ
ィング５０は、脚本体５１上部に装飾条片５２を有し、
脚本体５１の一方の側端に前記装飾条片の下面側５２Ａ
と協働してガラス挟持部５５を構成するガラス挟持条片
５３が設けられている。また、脚本体５１の他方の側端
には車体パネルＰへの当接部となるひれ条片５７が設け
られている。

【０００５】この従来モールディング５０では、例えば
図のように半径１５ｍｍで屈曲した曲げ部Ｄでは、まず
装飾条片５２およびガラス挟持条片５３の屈曲部分の内
側近傍にそれらの片部分が捩れて波打つ「肉溜まり」部
５２Ｖ，５３Ｖが生ずる。また、曲げ部Ｄの外側部分に
位置するひれ条片５７の屈曲部分には、図７に示すよう
に、上方へ反転する「ばんざい」部５７Ｖまたは下方へ
反転する「たおれ」部５７Ｗが生ずる。

【０００６】装飾条片５２の肉溜まり部５２Ｖはモール
ディングとしての装飾機能を著しく損なう。また、ガラ
ス挟持部５３の肉溜まり部５３Ｖはガラス挟持部５５の
外観を損ねるばかりでなくときにはガラスＧの装着を不
能にする。さらに、ひれ条片５７のばんざい部５７Ｖま
たはたおれ部５７Ｗは、図７のように車体パネルＰとの
間に隙間Ｓを形成したりあるいはパネルＰ下方に当接し
てモールディング５０を所期の姿勢に保持することがで
きず、モールディングとしての機能を果たすことができ
ない。

【０００７】そこで、このような場合には、やむを得ず
該コーナー部形状のピースを別成形し、これにモールデ
ィング端末を接続するということになるのであるが、こ
のようなことは成形工程および組み付け工程が増えて、
効率的にもコスト的にも大きく不利である。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】そこで、この発明は、
このような問題点に鑑み提案されたものであって、単一
のモールディングを小さな曲げ半径で屈曲しても、モー
ルディングの各部に肉溜まり部やばんざい部またはたお
れ部が生じない構造を提案するものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】すなわち、この発明は、
脚本体上部に装飾条片を有し、前記脚本体の一方の側端
に前記装飾条片の下面側と協働してガラス挟持部を構成
するガラス挟持条片を、他方の側端には車体への当接部
となるひれ条片をそれぞれ有するウインドモールを前記
ガラス挟持条片側を内側にして屈曲したものにおいて、
前記ガラス挟持条片の屈曲部分の内奥部近傍に複数の切
欠部が形成されているとともに、前記装飾条片およびひ
れ条片の屈曲部分が熱および型によって所定形状に矯正
処理されていることを特徴とする自動車用ウインドモー
ルディングの曲げ構造に係る。

【００１０】

【実施例】以下添付の図面に従ってこの発明を詳細に説
明する。図１はこの発明の一実施例を示すウインドモー
ルディングの曲げ部の一部斜視図、図２はその２−２線
の断面図、図３は曲げ加工前のモールディングの裏側か
ら見た一部斜視図、図４は熱処理装置の一部斜視図、図
５は熱処理状態を示す型の要部断面図である。

【００１１】図１および図２において、符号１０は従来
公知のタイプのプラスチックを主体とし、通常押出成形
によって同一断面形状に成形されたウインドモールディ
ングを表わす。このウインドモールディング１０は、図
示のように、脚本体１１上部に装飾条片１２を有し、脚
本体１１の一方の側端に前記装飾条片の下面側１２Ａと
協働してガラスＧ挟持部１５を構成するガラス挟持条片
１３が設けられ、かつ脚本体１１の他方の側端には車体
パネルＰへの当接部となるひれ条片１７が設けられてい
る。

【００１２】このモールディング１０は、前記ガラス挟
持条片１３側の側端を内側にして比較的小さい曲げ半
径、例えば曲げ半径１５ｍｍで屈曲されている。そし
て、該モールディング１０の当該屈曲部Ｃにおいては、
ガラス挟持条片１３の屈曲部分の内奥部近傍に複数の切
欠部２０が形成されているとともに、装飾条片１２およ
びひれ条片１７の屈曲部分が熱および型によって所定形
状に矯正処理されている。

【００１３】図３は曲げ加工前のモールディング１０を
表し、該モールディング１０のガラス挟持条片１３の屈
曲部分となるべき部分１３Ｃには、図のような鋸歯状の
切欠部２０が複数形成される。この切欠部２０は、モー
ルディング１０をガラス挟持条片１３側の側端に沿って
内側方向Ｉ−Ｉに屈曲した際に、当該ガラス挟持条片１
３の屈曲部に生ずる肉溜まりを解消するためのものであ
ることはいうまでもない。従って、この切欠部２０は、
図１のように、屈曲部Ｃの内奥部の両側近傍に適度な長
さＬをもって形成される。実施例では長さＬは約３０ｍ
ｍに形成されている。また、各切欠部２０の深さおよび
大きさは、肉溜まりを防ぐ目的において適宜なものとす
ればよい。

【００１４】さらに、モールディング１０の装飾条片１
２およびひれ条片１７の屈曲部Ｃに生ずるこことのある
前記したような肉溜まり部およびばんざい部ならびにた
おれ部を防ぐために、該装飾条片１２およびひれ条片１
７の屈曲部分が熱および型によって所定形状に矯正処理
される。

【００１５】図４および図５には熱および型によってモ
ールディングを所定の曲げ形状に矯正処理する装置の一
例として高周波処理装置４０が示される。この高周波処
理装置４０は、真鍮等の電導性材料よりなる下型４１お
よび上型４２を有し、該下型４１および上型４２の合着
面には、モールディング１０を所定位置にセットするた
めに所定形状に形成されたシリコーンゴム等の非電導性
材料よりなるガイド部材４３および４４が設けられてい
る。

【００１６】下型４１および上型４２の各電極は公知の
高周波発振装置４９に接続されていて、モールディング
の熱変形温度、例えば塩化ビニル樹脂であれば１２０〜
１８０℃に内部加熱するように構成されている。

【００１７】そして、曲げ加工前の直線状のモールディ
ング１０を、図５のように、下型４１および上型４２の
ガイド部材４３および４４に沿ってセットする。なお、
符号４５はガラス挟持部に装着したダミー用の真鍮板で
ある。

【００１８】このとき、セットされた加工前のモールデ
ィングには、従来技術の項で述べたような肉溜まり部や
ばんざい部、たおれ部等の現象が生じているが、高周波
発振器４９の作動に伴う誘電加熱によってモールディン
グが熱変形温度まで加熱されかつガイド部材４３，４４
に規制されつつ固定冷却されていくに従って、モールデ
ィングの屈曲部内側に生ずる圧縮歪みおよび外側に生ず
る伸びによる変形が分散吸収され、所定の曲げ形状およ
び姿勢に矯正処理される。

【００１９】実施例の高周波処理装置４０による処理
は、１５０℃で１５秒間加熱し、その後１５秒間冷却し
て行なわれる。

【００２０】この熱および型による矯正処理は、上の実
施例の高周波処理装置のほか、熱風処理後所定のクラン
プ型で行なうなど、適宜の手段によって行なうことがで
きる。

【００２１】

【発明の効果】以上図示し説明したように、この発明の
モールディングの曲げ構造によれば、ガラス挟持条片の
屈曲部分の内奥部近傍に複数の切欠部が形成され、かつ
装飾条片およびひれ条片の屈曲部分が熱および型によっ
て所定形状に矯正処理されているものであるから、従来
の単一のモールディングでは不可能とされていた小さな
曲げ半径で屈曲された場合でも、捩れや反転による肉溜
まり部、ばんざい部ないしはたおれ部５７などが生ずる
ことがない。従って、外観性に優れた、しかもモールデ
ィングとしての機能を全く損なうことがないウインドモ
ールディングの曲げ構造を提供することができる。

【００２２】この発明構造によれば、従来のような別成
形したコーナーピースを用いることなく、単一のモール
ディングによって小さな曲げ半径で曲げ部を形成するこ
とができるので、設備および生産効率およびコスト的に
極めて有利であるのみならず、コーナーピースとの接合
線がないので見栄えがよく、すっきりとしたラインで窓
枠部が構成でき、この種ウインドモールディングの構造
として極めておおきな利益を持つことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例を示すウインドモールディ
ングの曲げ部の一部斜視図である。

【図２】その２−２線の断面図である。

【図３】曲げ加工前のモールディングの裏側から見た一
部斜視図である。

【図４】熱処理装置の一部斜視図である。

【図５】熱処理状態を示す型の要部断面図である。

【図６】従来のウインドモールディング５０の曲げ部Ｄ
の状態を示す一部斜視図である。

【図７】図６の７−７線の断面図である。

【符号の説明】

１０ ウインドモールディング １１ 脚本体 １２ 装飾条片 １３ ガラス挟持条片 １５ ガラス挟持部 ２０ 切欠部 ４０ 高周波処理型

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 脚本体上部に装飾条片を有し、前記脚本
   体の一方の側端に前記装飾条片の下面側と協働してガラ
   ス挟持部を構成するガラス挟持条片を、他方の側端には
   車体への当接部となるひれ条片をそれぞれ有するウイン
   ドモールを前記ガラス挟持条片側を内側にして屈曲した
   ものにおいて、 前記ガラス挟持条片の屈曲部分の内奥部近傍に複数の切
   欠部が形成されているとともに、前記装飾条片およびひ
   れ条片の屈曲部分が熱および型によって所定形状に矯正
   処理されていることを特徴とする自動車用ウインドモー
   ルディングの曲げ構造。